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此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除北京汽车信息 内部刊物北京汽车行业协会北京汽车报社 要 目 协会信息 2010年北京汽车行业统计工作会召开2010两岸车辆产业合作与交流盛会在萧山召开 第六届上海国际汽配展成功举办-北京汽车协会组团参展北汽动态 北汽率先掌握新能源汽车三大核心技术首批纯电动轿车下线试运行 北汽株洲基地12月26日落成小型车平台启动北汽福田汽车拟2020年销量达400万销量市场动态 政策因素推高年底产销量今年产销1800万上海通用汽车2010年产销量率先突破100万2010年中国卡车市场销量达到顶峰再越巅峰东风本田CR-V用户超越40万SUV增幅巨大自主品牌明年即将全面反攻零部件 Nexteer为福特皮卡供应ESP系统政策规划 汽车工业“十二五”规划或将再度提高生产集中度电动汽车充电接口通信协议国家标准征求意见稿已出台新能源汽车 湖南打造全球顶级锂电池材料产业基地湖南打造全球顶级锂电池材料产业基地美国或将停止对混合动力汽车补贴专题研究 从广州车展上看2011中国汽车市场协会信息 2010年北京汽车行业统计工作会召开为贯彻中汽协会2010年统计工作会精神，做好2010年度统计年报和2011年定期报表工作，进一步提高统计人员的业务素质水平，北京汽行业协会于12月2223日召开了“2010年北京汽车行业统计工作会”，各汽车主机企业、专用车企业和汽车零部件企业的六十余名统计人员参加了会议。会议由行业协会副秘书长张容主持，安庆衡会长出席会议并做“全国和北京汽车运行情况”的报告，特邀请北京市统计局国民经济核算处处长王敏做了“北京市经济形势”的报告。会议对2010年统计工作进行了总结，并对获得全国和北京汽车行业2010年的统计先进工作者称号的统计人员进行了表彰。获奖代表北京现代公司王永梅、北齿有限公司钱琨、京城重工公司张雅坤分别介绍了企业的发展和多年从事统计工作的经验和体会。为提高统计人员的业务水平，特邀请北京奔驰公司统计师孙璐进行了“EXCEL使用技巧”的授课培训，与会人员收益颇多。会上行业协会冯玉玲同志布置了2010年统计年报和2011年定期报表工作。 2010两岸车辆产业合作与交流盛会在萧山召开为了进一步推进海峡两岸汽车产业的合作，探讨两岸汽车产业的发展趋势，提高自主研发与创新能力，共同提升两岸产业竞争力，进一步开拓国际市场，中国汽车工业协会、浙江省杭州市人民政府、台湾区车辆工业同业公会、台湾车辆研发联盟、台湾区电机电子同业公会、铁资通讯产业推动办公室于12月10日至11日在浙江萧山共同主办召开了“2010两岸车辆工业合作及交流会议。” 一年多来，在海峡两岸交流合作确定的13个“搭桥”项目中，有两项汽车产业和汽车电子（车载资通讯）项目。去年这两个项目以会议的形式在台湾成功举行，产生了积极的影响。今年上半年在福州又召开了“2010两岸汽车电子（车载通讯）产业发展会议”，进一步促进了海峡两岸汽车电子产业的合作与发展。 会议就大陆汽车产业发展现状与展望、台湾汽车产业的特色与优势、两岸汽车产业合作的近况与未来发展、两岸在新能源汽车方面合作的潜力与机遇、两岸汽车电子合作的现状与未来发展、企业拓展国际市场的做法与经验分享等问题进行了研讨。在大会研讨的同时，增加了面对面的座谈会环节，进行企业间合作对接洽谈。 协会常务副会长兼秘书长李玉衡应邀参加了会议，并会见了台湾区车辆工业同业公会陈国荣经理、台湾区电机电子同业公会游文光理事等。第六届上海国际汽配展成功举办-北京汽车行业协会组团参展由中国汽车工业国际合作总公司和法兰克福展览（上海）有限公司共同主办的第六届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会，于12月8日至11日在上海新国际展览中心隆重举行。本届展会，使用了展馆的全部11个室内展馆和6个室外临时展馆，展出面积达13.8万平方米，比上届增长了约33%，来自27个国家及地区的3115家展商参展，比上届增加了29%，整体规模再创新高，在汽车零配件展会领域，成为亚洲最大，世界第二。来自美国、印度、印尼、伊朗、泰国、韩国、澳大利亚等14个国家及地区的特邀采购和国内29个省市自治区及香港、台湾的买家团到现场进行采购洽谈。买家及参观团都是由国内外各地的行业协会或贸促机构组织发起的，业务领域和采购范围涵盖零部件制造、流通、维修、保养、用品等诸多领域。由于展会规模持续增长，为了满足广大展商和观众的业务需求，增加贸易机会，主办方从今年起将展会时间从原有的三天延长为四天。为提高采购商看展会的效率，同时又保证参展商的利益；本届展会在分区上大胆创新，按照展品分类特设专区或专馆来布置展馆，采购商不必为寻找部分种类的零部件走遍所有展馆，方便了买家，提高了参观效率。展会期间，大会举办了多场专题研讨会、配对洽谈会、汽车后市场交流会、企业产品介绍会、技术服务论坛，让参展商、买家与来自专业协会、研究机构、顾问机构及行业专家探讨行业最新的发展趋势和创新成果。通过系列活动让参展商和采购团及观众有机会深入了解行业资讯，加强了互动交流。四天的上海国际汽配展创造了自办展以来的最高水平，打造了具备国际级品牌的展会，为我国汽车零部件企业搭建进入国际市场的平台，也为国外零部件企业商户创造了进入中国市场的平台，对我国汽车工业的发展起到了积极推进作用。北京汽车行业协会在常务副会长李玉衡率领下组团参展，今年参展的企业有：北京北内发动机零部件有限公司、北京北内柴油机有限公司、北京艾尔贝勒汽车电子科技有限公司、北京天桥粉末冶金有限责任公司、祈艾特电子有限公司、北京市正和工贸有限公司、北京道丰安润科贸有限公司等七家企业。展会期间，李玉衡常务副会长对记者说，上海国际汽车零部件展是国内乃至国际最有影响力的汽车零部件专业展会，是企业学习、交流、合作最好的平台，北京汽车零部件正处在关键发展时期，更应积极参加这样的展会。北京汽车行业协会做为上海国际汽配展会的支持单位，已经连续三年组团参加展会。协会将更好的利用这个平台，做好组织工作，争取更多的零部件企业参加北京展团，通过展会的平台寻求国际国内合作和进入国际市场的机会，促进北京汽车零部件发展。北汽动态 北汽率先掌握新能源汽车三大核心技术首批纯电动轿车下线试运行12月20日，30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车，在北汽集团旗下的北京汽车新能源汽车有限公司正式下线，并交付给北京市公安局等有关单位试验运行，正式拉开了北汽新能源乘用车特别是纯电动乘用车示范运行的序幕，标志着北京市在大力发展新能源汽车、建设绿色北京的进程中取得了又一重大突破。同日，北京汽车新能源汽车有限公司与中山大洋电机股份有限公司合资组建的“北京汽车大洋电机科技有限公司”正式挂牌成立。加上前期合资组建的“北京普莱德新能源电池科技有限公司”，至此，北汽集团成为目前中国唯一一家掌握电池、电机、电控新能源汽车三大核心技术、拥有较完善产业链、并完全实现自主生产的新能源汽车生产经营企业。北京市委常委赵凤桐、国家科技部高新技术发展及产业司司长张志宏、中国汽车技术研究中心副主任吴志新和北京市发改委副主任张燕友、市科委副主任张继红、北京市财政局副局长王婴、北京市国资委副主任王灏等有关委办局领导，大兴区领导、有关企业领导以及北汽集团监事会主席刘春芳、北汽集团领导班子成员吕振清、汪大总、张东升、周榕、等出席下线仪式。目前，中国汽车产业正朝着重点发展节能与新能源汽车的方向迈进。北京市作为国家“节能与新能源汽车推广示范”的试点城市，已将发展新能源汽车放在了实现北京汽车产业跨越式发展的首要位置。中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇曾明确表示，要把北京建成一流的新能源汽车，特别是纯电动汽车生产和研发基地，以及标准制定和高端人才的聚集地。此次下线的30辆纯电动轿车将分别面向公商务、警用、租赁等市场。据悉，北京市在2011年还将计划在全市投放大约5000辆纯电动汽车，加上之前投放的新能源公交车、环卫车、纯电动出租车等，北京市已成为全国乃至全世界新能源汽车投放规模最大的城市。随着对新能源汽车支持力度和投放数量的进一步加大，北京的天将更蓝，水将更清，草将更绿。北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称新能源汽车公司）与中山大洋电机公司合资组建的北汽大洋电机科技有限公司的成立，进一步完善了北京新能源汽车的产业链，该合资公司将充分利用大洋电机在新能源汽车关键零部件驱动电机方面的研发实力，加速北汽新能源汽车电驱动系统的研发和产业化。新能源汽车公司纯电动乘用车的批量下线，以及电池、电机合资公司的相继组建，标志着通过技术攻关、集成创新和外引内联，新能源汽车公司已掌握了整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，并完全实现自主生产。北汽集团副董事长吕振清在致辞中指出，在北汽新能源汽车公司周岁之际，又迎来了北汽首批纯电动汽车下线这一重要成果。这不仅标志着在北京市新能源汽车领导小组的组织和推进下，成功实现了首批纯电动汽车下线的目标，更是北京汽车在新能源乘用车方面实现跨越式发展的新起点。“十二五”期间，北汽集团将加快北京汽车新能源产业建设的发展步伐，引导和带动新能源产业的聚集，力争到2015年实现产销新能源乘用车15万辆，把北京发展成为全国最大的新能源汽车技术开发和生产制造中心。北汽株洲基地12月26日落成小型车平台启动近期，北汽集团自主品牌乘用车基地纪行活动来到位于株洲的南方基地，该基地将于本月26日正式落成，将产高端交叉车型车和小型车，以及自主研发的发动机，这为北汽自主品牌乘用车发展给予动力支持。据了解，北汽集团南方生产基地位于湖南省株洲市天元区栗雨工业园，基地规划用地53万平方米，建筑面积20万平方米，其中，一期建筑面积14万平方米，总投资25亿元人民币，共包括车身冲压、焊接、涂装、总装四个车间和发动机动力总成配套设施，将于12月26日正式落成，二期建筑面积6万平方米。据北汽相关领导介绍：株洲工厂的建设堪称业界传奇，仅用18个月时间就在荒山土坡上，建成现代化的质量中心；总装厂、车身厂、涂装厂拔地而起；提前3个月实现冲压设备安装调试后的试生产；提前3个月实现涂装的投槽；28个人，六个月装配出自己设计的发动机，在韩国台架实验，一次点火成功，创造出令韩国人惊叹“very-amazing”的世界速度，比行业常规时间提前了整整12个月！奔驰的SMART、宝马的MINICOOPER都堪称小车中的高端车。低排不等于低端，小车不等于劣车。北汽以生产高品质轿车的技术与标准建设小型车生产基地，“南方从交叉型、小排量轿车开始起步，北方从中高端、新能源轿车进入”是北汽发展自主品牌乘用车的思路之一。南方基地的建立，是这一路线多以实施的重要一环。北汽南方基地将按照“一次规划，分步实施”的原则，其整车产能最终将达到20万台，发动机产能20万台，一期规划将于2012年完成，实现整车10万台的规模，二期规划，年产整车将达到20万台。目前，车间中的工人正在为BC301Z26日下线做着最后的准备。据了解，株洲基地生产线采用柔性生产方式，共包括两条生产线，一条生产交叉车型，按照北汽的规划，共包括三款，分别为BC305Z、BC306Z、BC307Z，其中，BC306Z已于10月28日正式下线。株洲基地的另外一条生产线将生产中高端小型车，共包括BC301Z、BC302Z、BC303Z三款车型，其中BC301Z将作为该基地的首款小型车，将于本月26日正式下线。制造体系中的车身、涂装、总装几大总成工厂以及正在建设中的发动机厂的生产线设计均出自国内外相关领域顶尖企业；设备和零部件均从国际大牌公司在国内的合资或独资工厂采购；车身厂使用了轿车生产线和部分生产中高级车才使用的设备，如车身机器人翻转式混流焊接线、ABB机器人滚边、多台三坐标测量机。在北汽南方基地的规划中，发动机工厂也是其重要组成部分，发动机工厂正在建设当中，将于明年4、5月份建成，7、8月正式投产，投产的首款发动机排量为1.2L，这款发动机将首先搭载在交叉车型上，未来还将搭载在小型车上。北汽集团株洲基地北汽株洲基地涂装厂一瞥在整车和发动机生产基地外围，北汽还规划了占地约300亩的零部件产业园区，该园区也将于明年6、7月正式建成、其生产的产品将首先保证株洲整车的生产所需。虽然目前北汽南方基地刚刚起步，但是北汽领导陈宏良信心满满地说，在“十二五”期间，“我们或将建设第二工厂，产能将达到40-50万台。” （来源：新浪汽车）北汽福田汽车拟2020年销量达400万销量福田汽车证券研究部李丽娜说，到2020年左右，福田汽车将达到销量400万辆，营业收入4000亿以上，国内销量257万辆，市场份额超过9%，海外销量144万辆，比重达到36%，乘用车占业务总量比重超过38%。李丽娜表示，为了实现这个销售目标，有两个途径，第一个就是海外出口，要达到30%左右；第二个就是就是要在乘用车有所突破，不能单一的做商用车，商用车的销量只占20%左右，在产值上贡献也只有29%。一个汽车企业如果想要做比较核心的产业，单一地做商用车是没有办法达到的，目前乘用车已经过6年时间的准备，现在有优先发展新能源车的想法，对于具体车型等，暂不方便透露，其他产品类型，在2013年以后将着重发展中重卡、轻卡、皮卡/SUV。为在2020年达到400万辆的销售计划，福田汽车准备或者正在建设七大重点工程，以实现产能上的供应。李丽娜说，福田未来重点工程包括：投资26亿元的欧曼GTL新型节能重卡工厂，标准产能8万辆/年，最大产能可达10万辆/年；30万辆产能的潍坊汽车厂；投资5.6亿元、产能1万台/年的广东新能源客车厂，主要生产福田新能源客车；投资32亿元、产能20万台/年的长沙新建汽车厂，主要生产福田中重卡及轻卡；投资5亿元、年产能6000台的重型机械工厂，主要生产矿用工程车、汽车起重机、履带起重机、全路面起重机等大型机械车；最大总产能40万台/年的昌平汽油发动机工厂，主要生产起步排放达欧V、具有欧VI潜力的汽油直喷涡轮增压发动机；投资约5亿元的全球业务总部。据中汽协数据显示，北汽福田1-11月销量共计61.54万辆。1-10月，中国轻型卡车(含整车和非完整车辆)销量共161.98万辆，同比增长28.46%。其中轻卡整车销售151.06万辆，同比增长27.04%；轻卡非完整车辆销售10.92万辆，同比增长51.99%。（来源：财经网）市场动态 政策因素推高年底产销量今年产销1800万中国汽车工业协会日前发布数据显示，前11个月全国汽车累计产销均超过1600万辆，11月更创下了汽车产量月度新高，销量年内次高。中国汽车工业协会分析，年底车市属于汽车产销高峰，同时又受到消费者担心明年汽车优惠的相关政策退出，以及北京市治堵方案即将推出等因素影响。中汽协副秘书长熊传林预计，今年全年汽车产销将达到1800万辆，比去年增长32%。11月，汽车产销分别完成175.48万辆和169.70万辆，环比分别增长13.67%和10.10%，同比分别增长26.11%和26.86%，汽车产销比上月呈现较快增长，同比继续保持高速增长态势。1-11月，汽车产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，同比分别增长33.71%和34.05%，增速继续回落。值得注意的是，由于消费者对于明年汽车市场优惠政策退出预期加强，11月乘用车需求呈现快速增长，当月销量接近134万辆，再创历史新高。1.6升及以下乘用车市场份额连续四个月提升，主要原因一方面是年底购置税优惠政策到期促进了该车型的销售，另一方面是节能产品的补贴政策影响明显。很多消费者由于担心优惠政策取消纷纷将购车计划提前，使11月汽车销量出现猛增的情况。熊传林提醒消费者要理性消费，他认为在当前刺激汽车消费的几条政策中，汽车购置税优惠政策2011年延续的可能性不大。而车购税优惠结束实际对消费者也不会产生太大影响，今年新出台的私人购买新能源车的补贴政策和节能补贴两个政策不会取消，国家仍会支持节能、新能源、小排量的车。文并制图/吴鹏亮传言纷繁的2010年底，不仅有首次或二次购车者提前实施购车计划，也有无计划购车者加入购车行列，其中不乏借机囤牌追逐商业利益者。对此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉提醒：“以投机赢利为目的购车囤牌行为具有很大的政策和市场风险。”根据二手车现行的过户政策规定：本车车主必须拥有原车三年以上，在原车卖出后半年内原车主可选择保留原来号牌，而且旧车过户到他人名下，新车主需重新办理车牌号。颜景辉表示：“如果目前过户政策有所调整，将会使购车囤牌者在车辆保有及买卖过户中受到很大损失，实乃得不偿失。”他建议消费者按实际需要并充分考虑保有、使用车辆的成本因素，理性购车。业内人士提醒，目前在供小于求的市场状态和消费者急于出手购车心理作用双重影响下，企业和市场应谨防漫天要价的混乱行为。（来源：北京青年报）上海通用汽车2010年产销量率先突破100万2010年12月15日，上海通用汽车迎来了2010年的第一百万位车主。来自上海的张云先生从上海通用汽车总经理丁磊手中欣喜地接过了别克君越的钥匙，这意味着上海通用汽车迎来了历史性突破：2010年销量已经超过100万辆，并成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。这个具有里程碑意义的数字，标志着中国汽车工业经历多年来的引进消化吸收、集中产业优势、优化产业结构，在跨入“十二五”之际，站在做强做大的新高起点上。2010年上海通用汽车旗下三大品牌以全面提升的品牌力、产品力和服务力，实现了超越行业平均水平的快速发展。截至目前，别克品牌销量接近54万辆，同比增长28%；雪佛兰品牌已经突破45万辆，同比增长80%；凯迪拉克品牌销量达到1.6万辆，同比增长154%。取得如此佳绩，得益于上海通用汽车在品牌和产品的战略升级中，着力主推全球平台车型和绿色动力科技。近年来，别克君越、君威、英朗和雪佛兰科鲁兹、新赛欧等全新推出的产品均已成为市场上炙手可热的主力车型。随着“绿动未来”战略的扎实推进，上海通用汽车大规模应用涡轮增压、缸内直喷、高效小排量及六速变速箱等环保动力科技，为产品赢得了“更好性能、更低油耗、更少排放”的绿色标签，同时也成为国家“节能惠民工程”中入选节能汽车最多的合资企业。在销售规模不断扩大的同时，上海通用汽车在服务体系建设上亦不断完善和创新。从第一个汽车服务品牌“别克关怀”开创国内汽车服务品牌化时代，到“懂车更懂你”的雪佛兰服务品牌在2010年“J.D.Power中国汽车品牌满意度调查”及“2010年中国汽车售后服务满意度指数”国内外两大机构双重评比中获得双料冠军，上海通用汽车严谨务实高效的服务体系已经获得了消费者的充分信赖。从1999年年销量2万辆，到2010年年销量突破100万辆，上海通用汽车不仅缔造了新的行业纪录，更成为这12年间中国成长最快的乘用车领军企业。在中国汽车产业和汽车市场高速发展、母公司双方合作不断深化的大背景下，上海通用汽车以领先一步的前瞻战略、厚积薄发的体系实力和创领超越的企业精神，聚合形成了强大的内生动力，不断加速向前。上海通用汽车总经理丁磊表示：“此时此刻，我们深切地感谢广大客户对我们的信任，也由衷地感谢上汽集团、通用汽车和社会各界的支持和关心。上海通用汽车将继续努力，回报社会，站在新能源、新技术发展的前沿，为广大客户提供更优秀的产品和更优质的服务。” （来源：新浪汽车） 2010年中国卡车市场销量达到顶峰IHS汽车全球卡车研究咨询总监RomanMathyssek在2010年重型车国际论坛上表示，2010年是中国卡车市场的顶峰，在相当长的时期内都很难超越。中国卡车市场将在2011年开始出现下滑，伴随这种下滑将带来中国卡车产业的升级和卡车企业间的兼并重组。RomanMathyssek预计，2010年销量将占到全球卡车销量的50%。2011年开始，中国卡车市场需求将出现下降。RomanMathyssek认为，2010年中国卡车市场的峰值是由以下因素决定的：首先，因交通运输需求的结构性变化，重卡销量在2005年2010年直线增加并达到最高；其次，受益于中国持续城市化的影响，中卡销量增加；最后，由于以旧换新(最高补贴人民币1.8万元)的政策效益和中国经济增长的大环境重合，导致2010年出现需求高峰。2010年以后，中国卡车市场将进入车型的转型期和兼并重组的高发期，导致行业下行。车型转型RomanMathyssek将卡车分成三类：经济型卡车(Budgettrucks)、中档卡车(Advancedtrucks，它是从经济型卡车到高端卡车的过渡车型)、高端卡车(High-endtrucks)。他认为，从2011年到2020年，中国卡车市场从经济型卡车向中档卡车过渡，预计尤其在未来7年内，客户需求的改变将促使中档卡车需求的激增。这段时间内，高端卡车仍然只是小众需求，而2021年2030年的十年，是高端卡车的潜在增长期。兼并重组RomanMathyssek认为，2011年起，由于中国经济风险因素加大和政策激励减弱，中国卡车市场很有可能出现衰退，伴随衰退而来的是中国卡车企业的兼并重组。地方性的卡车企业和中小车企成为整合的重要对象，兼并重组的结果是大约只有5家主流中国中重卡集团在长期内仍保持鲜活的生命力，这“五大”也将在全球卡车业整合中扮演重要角色。RomanMathyssek表示，综合上述原因，2010年很有可能成为中国卡车市场的顶峰之年。但是，由于中国市场巨大又是卡车的新兴市场，到2015年，中国仍将会是全球最大的卡车市场。全球卡车市场结构上，更多的市场份额将从西方市场转向新兴市场。IHS是全球具有领先地位的关键信息、产品、解决方案和服务供应商，客户遍布全球100多个国家和地区，为六大核心行业中的政府机构与公司企业服务。1996年，IHS在中国香港特别行政区成立子公司，致力于向中国市场提供源自全球逾370家标准开发组织(SDO)的关键技术信息、决策支持工具和相关服务。（来源：财经网）再越巅峰东风本田CR-V用户超越40万2010年，被业内人士称之为“中国SUV市场元年”。在车市烽烟弥漫、群雄并起的激烈角逐中，唯有CR-V能以无可撼动的实力问鼎天下。11月17日，CR-V用户突破40万，任凭八方对手觊觎而不改王者本色。作为国内第一款城市SUV，它引领着中国SUV的发展历史。2004年5月CR-V落户中国，将全新的城市SUV概念带入人们的视线。当是时也，中国车市场尚处于萌芽状态，家轿刚刚“飞入寻常百姓家”。东风本田高瞻远瞩，预测到城市SUV在中国的发展前景，并明确提出“小市场，大份额”的差异化竞争策略。六年时间里，CR-V力转乾坤，守住了拓荒者最初的寂寞，在业内第一次创造了“跨界”的概念，以独特魅力突破了人们的认知瓶颈，赢得了越来越多的消费者的青睐。CR-V在不断刷新销售记录的同时，更激活了中国沉寂的SUV市场。自2007年起，SUV市场呈现井喷式发展，当年SUV产品全年销售达到33万辆，同比增幅超过50%。2008年和2009年则达到了42万辆和73万辆的销量。CR-V对于中国SUV市场的贡献不言而喻，它以一己之力扭转了人们对于SUV车型的认知，创立并完善了城市型SUV的这一全新细分市场。它优秀的市场表现让众多企业看到了SUV市场的潜力，促进了中国SUV市场的迅速发展与壮大。尽管不断有新的对手想“分得一杯羹”，然而在CR-V打下的城市SUV江山里，它至高无上的王者地位始终令后来者望尘莫及。作为SUV市场最具人气和销量增长速度最快的车型，从2007年至今，CR-V从年销4万辆，到2009年10万辆，而在2010年，CR-V仅用9个月的时间销量再次突破10万台，并成为唯一月销过万的SUV。如今CR-V累计用户突破40万，更成为竞争对手难以逾越的鸿沟。看今朝，“销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、魅力第一、环保第一、保值第一”七个NO.1的光辉成绩，更是以不争的事实证明了CR-V激流勇进的非凡实力。在C-NACP和J.D.Power的相关评选中，CR-V取得了SUV产品里的最优结果，荣获J.D.Power中国新车质量调研报告第一名，及C-NCAP五星+安全评定。依托于多方面的至尊表现，CR-V40万的销量中，每一辆CR-V都是一颗信念的种子，把东风本田精益求精的进取精神种在车主们的心灵沃土上。在不断缔造神话传奇的路上，不变的是CR-V对广大车主一如既往的重视。作为高品质的生活伴侣，它不断为车主们的生活注入新鲜活力，诠释着美好生活、品质人生的意义。这些都在不久前刚刚圆满落幕的“巅峰之上V动我心”达人评选活动中得到了最好的体现。CR-V“巅峰之上V动我心”车主达人评选活动自五月份开展起，受到了千万网友的大力支持，脱颖而出的七位车主达人不仅是各自领域中勇攀高峰的璀璨之星，更以不同的方式诠释了CR-V的王者风范。在CR-V达人“富士山巅峰之旅”中，凌跃于富士山巅峰之上的七位达人激情澎湃，感慨万千，一席话不但表达了个人的心声，也代表了CR-V车主们的责任与信仰。安全达人吴家阳表达了坚持接受挑战、独立自强的CR-V本色：“大自然的壮美山河最能动人心魄。有CR-V的保驾护航，征程万里，无忧无虑。”信心达人魏来峰表示：“信心是成功的力量之源，借CR-V的光彩，我将更加自信。”环保达人李雍对CR-V节能环保的信仰更加坚定：“我每天都在为城市梳妆，给地球扮靓，虽然日常工作中也难免会偶感枯燥乏味，但想到环保的意义是牵涉到人类可持续发展的大课题，是一项造福子孙万世的大德行，我总会因为这份责任感而倍感荣耀。”巅峰之上，撼动的是俯视群雄的壮怀激烈，激荡的是永无止息的勇往直前。对于CR-V而言，巅峰永远都在下一时刻。七位CR-V达人以及40万CR-V车主们，因共同的座驾同路而行，因各自的精彩交相辉映。搭乘王者座驾，相信他们的未来必将异彩纷呈，向着巅峰之上，向着湍流之中，前进，前进，前进！（来源：车168）SUV增幅巨大自主品牌明年即将全面反攻2010年中国SUV市场井喷，20余款不同品牌的SUV竞相登场，让本已火爆异常的SUV市场更加热闹，继2009年SUV实现60%的超速增长后，今年SUV再度跑赢市场大盘，成为车市中强力崛起的一股力量。SUV强劲的增长势头，让国内汽车厂家垂涎，尤其是在SUV市场相对产品较少的国产品牌更是个个摩拳擦掌，还没有SUV的国内汽车厂家计划在明年推出SUV车型，已有SUV车型的也不敢放松，加紧在明年推出自动挡、改款车型，或推出更多排量车型，以丰富产品线全面征战。SUV迅猛增长， 合资、进口占大半乘联会数据显示，SUV的销量虽然不足百万辆，份额还不到乘用车市场的10%，但是近年来增幅惊人。数据显示，2009年SUV累计销量达到73万多辆，同比多出20多万辆，增长49.7%，明显高出乘用车整体增长水平。从今年1至11月每月的SUV销量增幅排名来看，排名前30的SUV车型中，绝大多数SUV车型都在增长，增幅少的几个百分点，大的甚至超过了令人咋舌的10倍。业内有专家分析，这轮增长还将持续2至3年时间。虽然今年国产SUV品牌增幅力超合资品牌，但相对来说，SUV市场仍然是国内车企的短板，除了华泰、长城、江淮、陆风、黄海、长丰、奇瑞等汽车企业有SUV产品，并主攻5万至16万元区间之外，自主品牌车企大都以轿车为主，将很大一部分SUV市场拱手让人。从目前的市场不难看出，15万至100万元的SUV市场大量被东风日产、北京现代、通用、本田、丰田、悦达起亚、长安福特、郑州日产、JEEP、道奇、福特、斯巴鲁、三菱、保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、一汽丰田、进口大众、路虎等合资或进口品牌占领。自主品牌加速推新，主打10万至20万元价位随着自主品牌“上攻”之势，一些自主品牌车企在竞争中选择以定位更高的轿车和SUV产品为发展突破口。据了解，除已推出的奇瑞威麟、海马骑士、华泰圣达菲C9、陆风X8等SUV之外，明年很可能成为自主品牌SUV反攻年。12月5日，江铃汽车率先推出了首款乘用车SUV驭胜的两款车型，并公布了明年将推出的5款柴油版和汽油版车型。此外，从未出过SUV产品的自主品牌吉利、比亚迪、力帆等也都将推出自己的首款SUV车型。而华泰汽车、海马、长城、江淮等也计划推出高端新车，或者更丰富排量的改款车型和自动挡车型。从这些新车的定位不难看出，自主品牌SUV大部分的定价都在10万至20万元区间。有消息称，吉利帝豪EX7将在12月20日的广州国际车展上发布。EX7早期是全球鹰旗下的概念车，随着帝豪轿车EC7系列车型的成功，帝豪品牌占有速度超过了吉利汽车的预期，所以丰富产品线成为帝豪汽车的重点建设项目。据透露，帝豪EX7定位于城市紧凑型SUV，外观和丰田RAV4比较相似，搭载1.8L和2.0L汽油发动机，两款配置D-CVVT进排气可变气门正时系统的JL-4G18和JL-4G20发动机将分别出现在EX718和EX720车型上，未来可能还将引入2.0L的4D20涡轮增压柴油直喷发动机。一直生产SUV车型的华泰汽车明年将有较大变化，除了推出首款轿车B11外，还将推出定位更高端、豪华的全新SUV车型华泰B35。外观酷似保时捷卡宴，底盘基于现款圣达菲，但经过了优化升级，售价或在20万元左右。预计搭载2.0T、2.8T两款柴油发动机。今年已上市的海马骑士明年将推出自动挡。海马总经理助理、市场部部长汤斯表示，骑士是海马首款B级平台的车型，在这个市场做SUV比做B级轿车更容易成功，容易得到市场认可。目前主推2.0L汽油版的江淮瑞鹰也将在明年推出更适合大众消费的小排量1.6L瑞鹰。长城汽车旗下哈弗品牌，以成熟的技术和出色的性价比成为制胜法宝。据长城汽车哈弗品牌传播总监祁素彬介绍，哈弗品牌在推出H5智尊版后，还将继续推出三款在北京车展亮相的车型，首推的便是H系列的又一款高端产品哈弗H6，预计明年中旬将会与大家见面。另外，SC60和哈弗M3也将于明年年末相继推向市场。（来源：成都商报）零部件 Nexteer为福特皮卡供应ESP系统美国转向系统供应商Nexteer宣布，它正在全球首次为皮卡供应电子助力转向系统(EPS)。Nexteer为2011款福特F-150皮卡提供12伏EPS系统。Nexteer转向系统业务副总裁MikeRichardson表示：“EPS以其广泛的性能优势正成为全球汽车制造商转向系统的首选。F-150皮卡安装EPS后具有比以前液力转向系统更多的功能，包括变速控制等。”Nexteer全球首席电子转向系统工程师TedSeeger表示：“应用于皮卡车型是EPS技术扩大应用的重要一步。”“此前，EPS已经广泛运用于小型车上。F-150上使用的EPS可以用于更大型的汽车，以提高转向性能及燃油性能。”TedSeeger补充道。（来源：汽车市场网）政策规划 汽车工业“十二五”规划或将再度提高生产集中度中国汽车工业协会顾问沈宁吾透露，在工信部委托中国汽车工业协会编制的中国汽车工业“十二五”规划课题研究中，将把中国汽车产业的转型升级和发展模式作为研究的重点。其中“十二五”期间生产集中度将进一步提高，行业排名前5家企业所占市场份额的总和要比2010年提高10个百分点，并形成34家年产达400万辆以上的大型企业集团。此前有数据显示，根据目前部分车企公布的“十二五”规划内容，仅2009年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮和长城，在“十二五”规划最后一年，即在2015年十余家汽车厂商初步规划的总产能将达3250万辆左右。（来源：汽车竞争与情报）电动汽车充电接口通信协议国家标准征求意见稿已出台日前，国家发改委在其官方网站正式发布电动汽车车载充电机与交流充电桩通信协议和电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议两项推荐性国家标准的征求意见稿，公开征求各方意见。电动汽车车载充电机与交流充电桩通信协议（征求意见稿）规定了电动汽车车载充电机与交流充电桩之间的通信流程、报文分类和信息交互内容等，适用于采用传导方式为电动汽车提供电能的交流充电桩和车载充电机。电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议则规定了电动汽车非传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议，适用于采用传导式充电方式的电动汽车用非车载充电机。（来源：汽车情报与竞争）新能源汽车 湖南打造全球顶级锂电池材料产业基地湖南杉杉新材料有限公司与日本户田工业株式会社、伊藤忠商事株式会社在长沙签署锂电池正极材料合资协议。三方将整合全球资源，在技术、市场和品牌等方面优势互补，共同打造全球顶级锂电池材料产业基地。作为国内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商，湖南杉杉此次引进日本户田工业和伊藤忠商事投资参股，通过开展锂电池正极材料业务和资本、全球化市场网络的合作，进行三方资源的有效整合和业务对接。根据合资协议，三方将合资设立湖南杉杉户田新材料有限公司，打造世界一流的新材料供应商，满足多样化市场及动力电池汽车产业的发展需要。该项目通过海外合作招商引资近10亿元，预计合资后第一年将实现销售收入15亿元以上，纳税3000万元以上，并将以每年25%的增速实现跨越式发展。湖南杉杉是目前国内规模最大的锂电池正极材料供应商，户田工业在动力电池材料领域的技术研发实力世界领先，伊藤忠商事是日本五大商社、世界500强企业之一，拥有强大的全球营销网络和能力。当前，湖南省正大力培育和发展战略性新兴产业，此次三方战略合作对于湖南打造新材料千亿产业，推动新能源、新材料以及新能源汽车等战略性新兴产业的发展，具有重大战略意义。（来源：汽车市场网）美国或将停止对混合动力汽车补贴美国政府2005年开始启动的混合动力车补贴政策将于2010年底（2010年12月31日）结束，而提供给电动车补贴政策2011年将继续保留。美国政府暂时没有在2011年推出混合动力汽车购置补贴的计划，这将影响的不仅仅是混合动力车型，有些小排量的汽油引擎车型也不再享有补贴。目前，混合动力车在美国享有9003400美元的购置补贴，并且只允许每个汽车品牌的所售出的前6万辆混合动车享有。此外，美国政府针对电动车补贴的政策将得以保留，通用雪佛兰沃蓝达（Volt）和日产聆风（Leaf）可以继续享有购置补贴，虽然沃蓝达的电动车身份仍饱受业界质疑。混合动力汽车的补贴仅针对前6万台车，因此取消的影响不大，这也体现了美国政策导向电动车更明确。（来源：汽车情报与竞争）专题研究 从广州车展上看2011中国汽车市场12月20日，2010第八届中国（广州）国际汽车展览会拉开帷幕，国内外600多家汽车和零部件企业参展，将展出890多款车型，其中全球首发车5辆、中国首发车45辆，概念车30辆，这其中，重磅首发车型也并不少。本届广州车展延续了第六届和第七届的风格，依旧以“科技”作为车展的主题。年末举办的广州车展，在某种程度上可以视为对当年汽车市场的总结，不过就影响力而言，尚不及北京车展和上海车展，在本届广州车展上也有部分主流车企因为要参加2011年的上海车展而缺席。再加上受亚运会的影响而延期，这也在一定程度上影响了本届车展。但是考虑到2010年的特殊性，本届广州车展还是值得我们多加关注的。2010年中国汽车市场再度实现快速增长已经成为毋庸置疑的事实，而考虑到整体市场回归理性、优惠刺激政策推出等多方因素叠加影响，2011年汽车市场放缓已成为定局。汽车企业该如何应对这样的市场变化，我们或许能从本届广州车展中略窥一二。不仅如此，本届广州车展同时作为“十一五”规划的收关车展和“十二五”规划的开局车展，一方面体现了对以往发展态势的延续，另一方面也体现了未来汽车市场的某种趋势。通过目前所披露出来的消息，我们可以看到，本届广州车展主要有两个亮点。一是和往届比较，新能源车型有所增加。多款