电子公交站牌软件系统

城市智能公交系统发展现状 公交作为一种重要的交通工具，国外的很多国家美国、日本、加拿大、英国、法国、韩国等都投入了较大的人力和物力从事先进的公共交通系统研究（ 时调度、科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。目前电子公交系统主要采用 天候、高效率、多功能、操作简便等特点。 研究目的及意义 乘坐公交车时间的不确定性，给大家的出行带来了很多不便。如果我们可以知道自己要乘坐的公交车大概什么时间可以到达，车上是否拥挤，我们可以选择换乘其他路线或利用间隙做些别的事情，这将给我们的出行带来极大的便利。该设计就是为了解决这个问题而设立的。 我们设计的主要目标就是要让乘客可以明明白白坐公交，根据电子站牌提供的优质服务，合理安排候车等待时间，还可以根据实际情况换乘其他车辆，减少换乘步行距离，以加速公交车辆运行。 研究的主要内容 本课题主要是研究 讯协议的应用，无线网络的组成与通信，射频标签的读写。并采用 线通讯模块进行公交站台与公交车之间的通信，以及公交车各模块的实现方案。 一种新兴的短距离、低功耗、低数据速率、低成本、低复杂度的无线网络技术； 取了 ：省电、简单、成本又低的规格；络安全和应用层； 线可使用的频段有 3 个，分别是 段、欧洲的 868段、以及美国的 915段，而不同频段可使用的信道分别是 16 、 1 、 10 个，中国采用 段，是免申请和免使用费的频率，在 6个信道，带宽为 250K。 术特点 (星型网络结构 ) 1)支持点对点、点对多点通信； 2）中心节点为 端节点为 终端设备； 3）所有数据经过中心节点； 4）适合圆形分散、距离较近的设备联网。 （网状网络结构） 1）系统采用多跳式路由通信； 2）网络容量很大； 3）可以跨越很大的物理空间，适合距离较远比较分散的结构。 无线网络标准数据传输率比较 图 2线网络标准 68/915 图 2低功耗、低成本、低速率、近距离、短时延 高容量、高安全、免执照频段 无线射频识别技术（ 一种非接触的自动识别技术，其基本原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）或雷达反射的传输特性，实现对被识别物体的自动识别。 最基本的 1)标签 ( 2)阅读器 ( 3)天线 ( 签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（ 源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（ 源标签或主动标签）；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 1、物流 2、零售 3、制造业 4、服装业 5、医疗 6、身份识别 7、防伪 8、资产管理 9、交通 10、食品 11、动物识别 12、图书馆 13、汽车 14、航空 15、军事 16、其它 相对于 用 有投入成本低、可靠性高，维护简便、安装实施简单等优点，而且 胜任任何定点触发的工作， 人们的日常生活与电子化、智能化、信息化相结合，以实现社会的高科技人性化发展，同时也与国际上的能交通）、 速公交系统）、 子公交）等先进理念不谋而合。而且由于已经具备了比较成熟的技术和市场条件，在如今的市场接受能力和经济发展势头下，即刻付诸实施是具有很强可行性的。自主设计的将能很好地向世人展示中国社会、经济和谐发展的积极风貌。 通用分组无线服务技术（ 简称，它是 通用分组无线业务，是介于第二 (第三代 (间的一种移动通信技术，可以通过目前的 兼容 电子公交系统整体设计 主控制模块 语音模块 光电计数模块 电源模块 按键模块 公交车车载子系统 公交子系统工作流程： 开始 发现站请求 请求建立接 是 发送确认信息 否 连接成功？ 属于本站 是 发出信息，拆除连接 电子站牌子系统 主控制模块 电源模块 存储模块 站牌显模块 电子站牌系统 主控制模块 调度中心子模块 电源模块 主控制子模块根据接收到的电子站牌信息和公交车辆信息，作相应的处理， 位计算机和主控制模块可以采用 上面装有相关的计算机软件，用来显示智能公交运行过程中的各种参数，包括车辆运行位置、速度等等，包括自身系统是否正常运行，同时也可以通过上位机软件来配置该系统，来发布公交车辆的控制信息，还可以发布各站台的其它信息。 调度中心上位机软件主要为管理者提供管理辅助，该软件与本智能公交系统配套使用，通过该软件可以实时监测公交运行状态，同时将各种运行状态记录保存在电脑中，通过设置相应的参数，可以自动完成调度计划、配车排班编制计划和信息发布等功能。 前景与局限性 电子公交系统主要采用 天候、高效率、多