目 录
摘 要 III
Abstract IV
第1章 绪论 1
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究概况与发展趋势 1
1.3设计要求及技术参数 2
第2章 总体结构方案拟定 3
第3章 主减速器的设计 4
3.1主减速器的结构形式 4
3.1.1主减速器的齿轮类型 4
3.1.2主减速器的减速形式 4
3.1.3主从动齿轮的支承形式 5
3.2基本参数选择与计算 5
3.2.1 主减速比的确定 5
3.2.2齿轮计算载荷的确定 6
3.3齿轮的设计与校核 10
3.3.1主、从动齿轮齿数的选择 10
3.3.2斜齿轮材料选择 10
3.3.3按齿根弯曲疲劳强度设计 10
3.3.4校核齿面的接触强度 13
3.4轴承的选择与校核 13
3.4.1轴承的载荷计算 13
3.4.2轴承型号的确定 15
第4章 差速器的设计 17
4.1 差速器结构形式选择 17
4.2差速器齿轮设计 17
4.3齿轮强度计算 19
4.3.1齿轮材料选择 19
4.3.2校核计算 20
4.4行星齿轮轴的设计计算 20
4.4.1行星齿轮轴的分类及选用 20
4.4.2行星齿轮轴的尺寸设计 20
4.4.3行星齿轮轴的材料 21
第5章 传动半轴的设计 22
5.1半轴的型式选择 22
5.2半轴的设计与校核 22
5.2.1半轴的设计计算 22
5.2.2半轴的强度较核 23
5.3半轴的结构、材料及热处理 25
5.4万向节的设计 25
5.4.1万向节结构选择 25
5.4.2万向节设计计算 26
5.4.3万向节的材料及热处理 27
总 结 28
参考文献 29
致 谢 30
摘 要
本文主要是设计某微型车驱动桥,对于微型车的驱动桥,既要满足转向的要求,又要满足驱动的要求。其主要由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等构成。
本次设计根据给定的参数,首先对主减速器进行设计,主要是对主减速器的结构,以及几何尺寸进行了设计;其次,对差速器的形式进行选择,差速器的形式采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器;接着,对半轴的结构、支承形式,以及万向节的形式和特点进行了分析设计;最后,对以上的零件进行了强度的校核,并用AutoCAD软件绘制本驱动桥的装配图和主要零部件图纸。
关键词:驱动桥,主减速器,差速器,半轴,万向节
Abstract
This article is designed to drive a passenger car steering axle, drive axle steering for passenger cars, the steering is necessary to meet the requirements, but also to meet the driving requirements. Which is mainly composed of the main reducer, differential, axle, universal joints, drive axle housing and so on.
The design according to the given parameters, the first of the main reducer designed mainly for the final drive structure, and geometry has been designed in the form of the final drive designed as a single-stage main gear; secondly, to choose the form of differential, differential form of ordinary symmetrical cone planetary gear differential; Next, axle configuration, support form and the forms and characteristics of joints were analyzed design; Finally, the above parts of the strength check, and draw of the steering assembly drawing with AutoCAD software drive axle and the main parts of drawings.
Keywords:Steering drive axle, The main reducer, Differential, Axle, Universal joint
第1章 绪论
1.1研究背景及意义
中国成为全球第一大汽车市场的过程中,微型车正成为重要力量。据中国汽车工业协会的统计,2009年上半年,微车销量高达93.55万辆,同比增长54.46%,远高于同期微型车销量25.62%的增长率,成为上半年全国微型车销量高速增长的最大功臣。以时下形势来看,微车仍将扮演异常重要的角色,这使得整个微型车市场变局丛生。
过去5年,全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年,全国共销售微车130万辆,只比2007年增长了2%。今年,在多重政策利好的刺激下,微车销量出现了前所未有的爆发式增长。根据公开资料统计,目前国内微车产能约为230万辆,但到2012年时将接近400万辆。
众所周知,今年的汽车市场遇到了难得一见的政策性利好,先是燃油税改革,使得汽车用户免去了养路费成本;二是购置税改革,国家将1.6L以下排量的汽车购置税减免了50%;三是汽车下乡补贴,国家对购买指定范围汽车产品的消费者给予最高10%的补贴。四是油价的上涨,预计明年油价将突破90美元。微车同时符合这四项政策的要求,成为最大受益者。在这样的机会下,自主品牌纷纷上马,向微车市场发起了进军。
微型车市场前景如此广阔,因此加大对微型车的研究显得尤为重要,而作为微型车主要组成——驱动桥,对其的研究更是重中之重。
1.2国内外研究概况与发展趋势
目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额,但仍有一定数量的车桥依赖进口,国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上,目前有研发能力的车桥厂家还不多,一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距,比如工程车和牵引车在行驶过程中,齿轮啮合接触区的形状是不同的,国外先进的实验设备能够模拟这种状态,而我国现在还在摸索中。
在具体工艺细节方面,我国和世界水平的差距还比较大,归根结底后桥的共用时承载和驱动。在这两方面,今年来出现了一些新的变化。另外,在结构方面,单级驱动桥的使用比例越来越高;技术方面,轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言,现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势,要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势,推进汽车产业结构调整和升级,全面提高汽车产业国际竞争力,满足消费者对汽车产品日益增长的需求,促进汽车产业健康发展,特制定汽车产业发展政策。生产出质量好,操作简便,价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时,能研制出适合中国国情,包括道路条件和经济条件的车辆,将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
1.3设计要求及技术参数
设计微型车驱动桥,菲亚特550基于菲亚特500打造,新车搭载了法拉利的4.5升V8引擎,采用后置设计,最大功率为405千瓦,由于菲亚特550车型参数尚未公布本次参考菲亚特500参数进行设计,具体如下:
发动机最大功率(kW/rpm):75/6500
发动机最大扭矩(Nm/rpm):133/4000
车身长×宽×高(mm):3547×1627×1497
变速箱:6挡AT
轴距(mm):2300
前轮距(mm):1407
后轮距(mm):1397
驱动方式:前置前驱
前后轮胎规格:185/55 R15
最高时速:161Km/h










