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滨河 k4 k7 扩建工程 施工图 设计

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分册图表名称图号分册图表名称图号全一册路线平面设计图S014页全一册路线纵断面图S024页全一册直线、曲线及转角表1页全一册纵坡、竖曲线表1页全一册逐桩坐标表1页全一册平交路口标线设计图S031页全一册里程碑、百米桩、公路界碑设计图S042页全一册标准横断面图S051页全一册路基横断面设计图S068页全一册路基土石方数量计算表2页全一册路面结构图S071页目录备注备注中期检查情况表姓名学号专业设计（论文）题目滨河某路（K4850K7330）改扩建工程施工图设计（方案一）1目前已完成的工作（1）主线平面设计平面文件，交点文件，直曲转角表的输出。（2）设计向导参数控制文件，超高设置文件，路幅宽度文件，桩号序列文件的输出。（3）纵断面数据的输入,纵断面设计；横断面数据的输入，横断面图的绘制。2下一步的工作（1）道路平面图的绘制，标划道路标线。（2）路面结构设计，绘制路面结构图。3存在的问题设计的数据在规范规定之内，但不知道如何找到最合适的数据，不知道如何去验算所设计数据的合理性。4指导教师建议与意见签字年月日5系意见系（盖章）年月日任务书姓名学号专业设计（论文）题目滨河某路（K4850K7330）改扩建工程施工图设计（方案一）题目性质设计；论文题目来源教学；科研；生产；其他指导教师职称工作单位备注毕业设计论文的内容和要求1、任务依据滨河路，位于天津市西南部地区，全长276公里。现状路三级公路。2、设计标准根据公路工程技术标准（JTGB012003）及城市总体规划，公路建设计划安排，按照二级公路等级标准进行扩建。主要技术标准表项目单位技术标准道路等级二级公路路线长度KM248通行能力PCU/日15000（折合小客车）设计行车速度KM/H60设计轴载BZZ1003、设计原则本次设计对现有道路进行升级改造，根据滨河路现状道路情况以及道路的交通状况，确定设计原则如下1、维持原路线形基本不变。3、采用现行规范理论与经验相结合，选择合理的路面结构组合形式。4、设计内容（1）道路线形设计维持原路线形不变（2）纵断面设计（3）横断面设计（4）路面结构设计该路段交通量增长率前五年8，之后五年为7，最后两年为5，累计标准轴次按12年计。车型分类代表车型前轴重（KN）后轴重KN后轴数后轴轮组数后轴距（M）日交通量（辆/D）小客车桑塔纳20002500中客车江淮AL6600170265120320大客车黄海DD680490915120250轻型货车北京BJ130134274120460中型货车东风EQ1402366931201110重型货车黄河JN1635861140120638铰接挂车东风SP92505071133324230（5）交通工程及沿线设施根据实际需要根据中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线GB57682009要求，按照二级公路标准设置百米桩、里程碑、公路界碑及施画路面标线。（6）绿化维持现状道路分隔带绿化不变。（7）施工组织设计毕业设计论文主要参考资料1杨少伟，道路勘测设计，人民交通出版社，20102邓学钧，路基路面工程，人民交通出版社，20083公路工程技术标准JTGB0120034公路技术状况评定标准JTGH2020075公路沥青路面养护技术规范JTJ073220016公路沥青路面设计规范JTGD5020067公路沥青路面施工技术规范JTGF4020048混凝土结构耐久性设计与施工指南CCES0120049道路交通标志和标线GB5768200910公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发【2007】358号11公路基本建设工程概算预算编制办法JTGB062007毕业设计论文应完成的工作1、总体设计说明书2、路线设计路线横断面设计、路线纵断面设计3、路基路面设计路基路面横断面及结构设计4、环境保护与景观设计5、施工组织计划进度安排第1周收集资料；第25周进行路线设计；第68周路基路面设计第9周环境保护与景观设计，施工组织计划第1012周修改图纸及设计说明书第1314周准备答辩第15周答辩指导教师签字日期年月日系意见签字系（盖章）日期年月日挖方填方数量数量数量数量数量数量总数量土石土石土石土石土石土石12356789101112131415161718192021222324252627282930313233K4850321818768平均断面法K49006739101650248925204978560149355204978572327232248925474275K4950130849067504955752099115602973452099115480675480675480675149K500010313791850584925201169960350955201169854246254246254246251603K50504819656450378320756660226982075663620536205362051625K5100034315217501290520258160774320258154452554452512905415475K515007219643502657520531560159452053158715871526575844925K5200142664755503746520749360224792074936099560995374652353K5250119861761450656320131266039378201312655922555922555922597075K530015236110365068055201361160408332013611716257162568055357K535076748155057265201145360343592011453396275396275396275176375K5400107548087504606209212602763620921232255322553225513805K54501420306935062392520124796037435520124785219521952195404425K55001265312926506714201342860402842013428340475340475340475330925K5550520310650446420892860267842089285881558815446414175K560018411505903520118076035421201180726526526532535K56502743650114617520229246068770520229235114618K570026260135013424202684860805442026848325325325133915K57504854350187007520374026011220520374015325325325186683K580057405004350264872052974601589222052974107510751075264763K585054150278762520557536016725820557525107510751075278655K59006645550301387520602786018083320602775301388K595065101043950328892065778601973342065778109751097510975327793K600086861503799052075981602279432075981109751097510975378808K605011094504945052098901602967032098901494505K6100110085055254520110516033152720110509552545K61506945450448827520897666026929720897655448828小计417957583592250775835915745455745455530713214743364886累计417957583592250775835915745455745455530713214743364886编制复核KM桩号距离M总数量远运利用及纵向调配示意备注填方数量M3利用方数量及调配M3本桩利用填缺挖余KM面积土石M3及运距M3及运距M2路基土石方数量计算表第1页共2页横断面挖方分类及数量M3借方数量弃方数量挖方填方数量数量数量数量数量数量总数量土石土石土石土石土石土石12356789101112131415161718192021222324252627282930313233K615069454K62003196425385025354520507096015212720507096345634563452472K62503305142750162537520325086097522520325075170217021702145518K630015462333250121282520242576072769520242565190051900519005102278K63507492456650573852011477603443120114771974519745197453764K6400091259935021012042026012606204202263975263975210153875K6450191345050115201002360300692010023149825149825149825351325K65003979000550577825201155760346695201155650125012501255777K65500897209450121920243860731420243852475524755247569425K66009936502708252054165601624952054165523552355235218475K6650072128885026642053286015984205328322232222664558K670007252803503620726021620721642275164227536160628K6750072636855036207260216207229122291223628762K6800072665715036207260216207232564325643632204K685007297382503620726021620724098825409882536406283K6900072740745036207260216207242864428643642504K6950072332765036207260216207226837526837536264775K700007244091503620726021620721934175193417536189818K7050072338875036207260216207219494519494536191345K71004361764150127202546076220254128821288212711612K71501037119545036825207365602209520736573987573987536825371625K720016616859506746520134936040479201349351365136513616105K7250354160945013006520260136078039202601336713671367193355K7300622671425350244192520488396014651620488385508675508675508675193325K7330897983022809752045626013685920456195213795213795213795206718小计1537715307549226293075432785682278568237388524118116383累计5717291143534303711434635311373531137904597262654481269编制复核KM桩号距离M总数量远运利用及纵向调配示意备注填方数量M3利用方数量及调配M3本桩利用填缺挖余KM面积土石M3及运距M3及运距M2路基土石方数量计算表第2页共2页横断面挖方分类及数量M3借方数量弃方数量开题报告姓名学号专业设计题目滨河某路（K4850K7330）改扩建工程施工图设计（方案一）1毕业设计论文的目的及意义公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。改革开放的30多年，是我国历史上公路发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。我国公路建设取得了迅速的发展，公路等级也在不断的提高。随着我国社会经济的迅猛发展，综合国力的增强，城市化速度不断加快，人们生活水平不断提高，城市机动车拥有量迅速增加，部分公路路段的通行能力明显不能满足交通量的需求。为了适应区域经济的发展，确保区域内交通运输的安全、畅通，对原有道路进行改扩建是必要的，也是紧迫的。在国外，不管发达国家还是发展中国家，都有着各自的发展状态，但是不管是何种发展状态，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家公路的发展。发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。在发达国家，环境与公共关系对道路改建项目的重要性越来越突出的体现出来。国外研究越来越多的侧重于扩建项目如何减少对自然环境和公众生活的影响，如何与公众有效的沟通，如何利用先进技术参与工程等问题，在改扩建项目的方案比选上技术已经日臻成熟。本次毕业设计是在对路基路面工程、工程制图及其它有关专业课程学习的基础上，在教师的指导下，完成滨河路某一段的改扩建工程施工图设计。设计的目的和意义主要是强化我们对基本知识和基本技能的理解和掌握，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料，查阅资料及相关规范的选择和运用的能力，并培养我们应用纬地三维道路CAD系统绘图的能力以及综合运用所学知识编制设计书的能力。同时通过对现有的三级滨河路改扩建为二级公路的横、纵断面和路面结构的设计，使我们熟练掌握公路基本结构和设计过程，把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与实践相结合，提高工程设计能力，为自己走向工作岗位后尽快适应社会工作奠定基础。2基本内容和技术方案1任务依据滨河路，位于天津市西南部地区，全长276公里，现状路三级公路。本设计路段桩号为K4850K7330。2设计标准根据公路工程技术标准（JTGB012003）及城市总体规划，公路建设计划安排，按照二级公路等级标准进行扩建。主要技术标准表项目单位技术标准道路等级二级公路路线长度KM248通行能力PCU/日15000（折合小客车）设计行车速度KM/H60设计轴载BZZ1003设计原则本次设计对现有道路进行升级改造，根据滨河路现状道路情况以及道路的交通状况，确定设计原则如下1、维持原路线形基本不变。2、采用现行规范理论与经验相结合，选择合理的路面结构组合形式。4、设计内容（1）道路线形设计维持原路线形不变（2）纵断面设计（3）横断面设计（4）路面结构设计该路段交通量增长率前五年8，之后五年为7，最后两年为5，累计标准轴次按12年计。车型分类代表车型前轴重KN后轴重KN后轴数后轴轮组数后轴距（M）日交通量（辆/D）小客车桑塔纳20002500中客车江淮AL6600170265120320大客车黄海DD680490915120250轻型货车北京BJ130134274120460中型货车东风EQ1402366931201110重型货车黄河JN1635861140120638铰接挂车东风SP92505071133324230（5）交通工程及沿线设施根据实际需要根据中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线GB57682009要求，按照二级公路标准设置百米桩、里程碑、公路界碑及施画路面标线。（6）绿化维持现状道路分隔带绿化不变。（7）施工组织设计3主要参考文献1杨少伟道路勘测设计人民交通出版社，20102邓学钧路基路面工程人民交通出版社，20083钟阳路基路面工程科学出版社，20074郭腾峰，王蒙纬地三维道路CAD系统教程中国电力出版社，20025公路工程技术标准JTGB0120036公路技术状况评定标准JTGH2020077公路沥青路面养护技术规范JTJ073220018公路沥青路面设计规范JTGD5020069公路沥青路面施工技术规范JTGF40200410混凝土结构耐久性设计与施工指南CCES01200411道路交通标志和标线GB5768200912公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发【2007】358号13公路基本建设工程概算预算编制办法JTGB0620074进度安排第1周收集资料；第25周进行路线设计；第68周路基路面设计第9周环境保护与景观设计，施工组织计划第1012周修改图纸及设计说明书第1314周准备答辩第15周答辩5指导教师意见指导教师签字日期年月日6系意见签字系（盖章）日期年月日缓和曲缓和曲切线曲线第一缓和曲线第一缓和曲线终第二缓和曲线起第二缓和曲线直线段交点间线长度线参数长度长度起点点或圆曲线起点点或圆曲线终点终点长M距M123456789101112131415161718192021编制复核第1页共1页382306Y5456479Z1500211Z1347325Y8004223Y2843317939442595368269325682946238K6820561K685537753581JD738593603935097173657K73304003004697294528320293K6173229K6205446K62854465108359324516K703537750961K6685746K678574615010000018000018437921621234963021224751643174820797K6061013K61410132190891126152244333JD638588504645096869423K6870125JD53858689565103654184K617362860080K5807527K5877527K5914550K5951573K5572296K5622296K6021573K5428446K5478446K5525371JD438586916025106249471K5915008107482214045819621499856150501033345124091712818K5331042K53910421939889125645724K5197053K5257053K529404855070JD251109253473858366712K5296910200605110082831K5531780JD33858592073K4928380045934216196835110954586603193849919848K5125215K5055215K5026798K4998380301065982703413718383740424059433393005718523083960463783801177027289561119864770650213307外距校正值1110486YK485038582270055113239786K5027027备注曲线主点桩号JD0JD138581666435114903966曲线中点直线长度及方向计算方位角半径直线、曲线及转角表交点号交点坐标NXEY交点桩号转角值曲线要素值M缓和曲缓和曲切线曲线第一缓和曲线第一缓和曲线终第二缓和曲线起第二缓和曲线直线段交点间线长度线参数长度长度起点点或圆曲线起点点或圆曲线终点终点长M距M1234567891011121314151617181920编制复核直线、曲线及转角表交点号交点坐标NXEY交点桩号转角值曲线要素值M曲线主点桩号曲线中点直线长度及方向计算方位角半径外距校正值21直线、曲线及转角表备注变坡点间距直坡段长标高（M）凸曲线半径R（M）凹曲线半径R（M）切线长T（M）外距E（M）起点桩号终点桩号（M）（M）复核纵坡（）竖曲线编制078181818纵坡、竖曲线表序号桩号备注滨河路K4850K7330段第1页共1页0K4850186637006351181K5950187491100103603863668055115663641800063961363640113640446K5886039K60139612K6630188504914000648820150345497K6565118K66948823K73301901984714925241938571滨河某路（K4850K7330）改扩建工程施工图设计（方案一）学号姓名专业系别指导教师二年月摘要本设计为天津市西南部地区滨河路K4850至K7330路段，设计等级为二级公路，设计时速为60KM/H。论文中对整个设计过程的思路、设计数值、参考依据都做了详细的说明。该论文融合了文字说明和计算说明。主要内容包括平面线形设计、纵断面线形设计、横断面设计、路面结构设计、交通工程及沿线设施设计、施工组织设计等。平面线形维持原线形基本不变；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素；确定标准横断面绘出每桩地面线及横断面图；最后根据交通量资料及路面设计规范，确定路面设计方案。整个设计过程严格按照国家有关规范进行。通过对二级公路改扩建的设计，掌握纬地道路辅助设计系统的应用，以及运用所学的专业理论，熟悉道路的设计过程，强化我们对基本知识和基本技能的理解，使理论与实践相结合，提高工程设计能力。关键词路线设计；纵断面设计；横断面设计；路面设计IABSTRACTTHISTHESISINTENDSTODESIGNASECONDCLASSROADFROMK4850TOK7330INTHESOUTHWESTAREAOFTIANJINCITYTHEDESIGNSPEEDVOLUMEIS60KM/HINTHISTHESIS,ITEXPLAINSTHEDESIGNSTHREAD,DESIGNVALUEANDTHEBASISOFREFERENCESTHETHESISISCONSISTEDOFTWOPARTSTHELITERALINTERPRETATIONANDCALCULATIONSPECIFICATION,WHICHINCLUDETHEDESIGNOFFLATALIGNMENT,VERTICALALIGNMENT,CROSSSECTIONAL,PAVEMENTSTRUCTURE,TRAFFICENGINEERINGANDROADFACILITIES,THEPLANOFCONSTRUCTIONMANAGEMENTANDSOONHORIZONTALALIGNMENTTOMAINTAINTHEORIGINALLINEARINVARIANTVERTICALSECTIONDESIGNISCOMPRISEDOFROADELEVATION,DESIGNELEVATION,DEPTHOFDIGANDFILLANDREQUISITESFORVERTICALCURVECONTENTSOFHORIZONTALSECTIONDESIGNAREFIXINGSTANDARDHORIZONTALSECTION,MAPPINGEVERYGROUNDLINEANDHORIZONTALSECTIONATLASTMAKEABLUEPRINTACCORDINGTOTRAFFICINFORMATIONANDROADDESIGNRULESTHEWHOLEPROCESSOFTHEDESIGNISCARRIEDOUTACCORDINGTOTHECRITERIONOFNATIONOURUNDERSTANDINGOFFUNDAMENTALSKNOWLEDGEANDSKILLSISENHANCEDANDIMPROVEDBYDESIGNINGTHESECONDGRADEHIGHWAYEXTENSION,GRASPINGTHEAPPLICATIONOFHINTCADSOFTWAREANDGETTINGFAMILIARWITHTHEPROCESSOFROADDESIGNWITHLEARNEDPROFESSIONALKNOWLEDGESOISOURABILITYINDESIGNINGENGINEERINGPROJECTSANDCOMBININGTHEORYWITHPRACTICEKEYWORDSROUTEDESIGNPROFILEDESIGNCEOSSSECTIONALDESIGNPAVEMENTDESIGNII目录摘要IABSTRACTII目录III1绪论12道路线形设计221线形设计的要求222主线平面设计3221道路中线的选择3222平面线形的交点设计法3223道路中线的绘制323本章小结53纵、横断面设计631纵断面设计6311纵断面设计要求6312纵断面地面高程数据的输入6313纵断面动态拉坡设计7314路线纵断面图绘制1032横断面设计10321横断面设计原则10322横断面组成及要素的确定11323路拱与横坡14324缘石14325横断面绘图1433本章小结154路面结构设计1641路面结构设计的原则16III42交通分析16421标准轴载及轴载当量换算17422累计标准当量轴次20423交通等级2143路面结构设计22431结构组合与材料的选取22432抗压模量与劈裂强度23433土基回弹模量的确定24434设计指标的确定24435设计资料总结26436确定石灰土层厚度26437层底拉应力验算28438确定采用的路面结构方案32439其他技术措施3244本章小结325交通工程及沿线设施3351沿线设施33511交通安全设施33512交通管理设施33513附属设施3352交通标志33521设置原则34522标志分类34523标志的设置3553交通标线35531交通标线的分类36532标线的标划3654本章小结386绿化39IV61一般规定3962绿化带的设置3963注意事项4064本章小结407施工组织设计4171编制说明41711编制依据41712编制原则41713编制说明4172工程概况4173施工方案及技术措施42731施工部署42732施工方案与技术措施4374质量保证措施体系及措施46741质量目标46742组织保证措施46743施工质量技术保证措施4775安全保证体系及措施47751安全目标47752安全保证体系47753安全保证措施4776环境保护体系及措施48761环保管理体系48762环境保护组织措施4877工程进度计划与措施49771工期保证体系49772工程进度计划保证措施4978本章小结50结论51V致谢52参考文献5301绪论公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，带动其他产业的发展具有非常重要的意义。改革开放的30多年，是我国历史上公路发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。我国公路建设取得了迅速的发展，公路等级也在不断的提高。随着我国社会经济的迅猛发展，综合国力的增强，城市化速度不断加快，人们生活水平不断提高，城市机动车拥有量迅速增加，部分公路路段的通行能力明显不能满足交通量的需求。为了适应区域经济的发展，确保区域内交通运输的安全、畅通，对原有道路进行改扩建是必要的，也是紧迫的。在国外，不管发达国家还是发展中国家，都有着各自的发展状态，但是不管是何种发展状态，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家公路的发展。发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。在发达国家，环境与公共关系对道路改建项目的重要性越来越突出的体现出来。国外研究越来越多的侧重于扩建项目如何减少对自然环境和公众生活的影响，如何与公众有效的沟通，如何利用先进技术参与工程等问题，在改扩建项目的方案比选上技术已经日臻成熟。本次毕业设计通过对纬地道路辅助设计系统的应用，对路基路面工程、工程制图及其它有关专业课程学习的基础上，在教师的指导下，完成滨河路某一段的改扩建工程施工图设计。设计的目的和意义主要是锻炼我们调查研究，收集资料，查阅资料及相关规范的选择和运用的能力，使各方面的知识系统化，实践化，并培养我们应用纬地三维道路CAD系统绘图的能力以及综合运用所学知识编制设计书的能力。同时通过对现有的三级滨河路改扩建为二级公路的平面，横、纵断面，路基和路面结构的设计，使理论实际化，提高综合能力，为自己走向工作岗位后尽快适应社会工作奠定基础。12道路线形设计道路中线在平面上的水平投影称为道路平面线形，它反映着道路的走向。平面线形的选定首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后确定平面位置与线形交点位置（里程桩号、间距、偏角或坐标）；确定平曲线半径及缓和曲线长度；平面线形设计线形要素的组合；路线里程桩号计算及逐桩坐标计算；平面视距的确定与保证。21线形设计的要求道路线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题。设计时应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。实践证明，直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。一般来说，道路线形设计应满足以下几点要求1道路线形设计必须满足城市道路工程设计规范CJJ372012的要求。2道路线形应直捷、连续、顺适，力求平顺，转折不要过多过急。本设计路段长248KM，共设有6个弯道。为了避免给驾驶者造成不便，设计时应控制圆曲线的最小半径，并在直线与圆曲线间插入了足够长的缓和曲线。3道路平面线形要与地形、地物、水文相适应，与周围环境相协调。本次设计的道路是村镇段，道路一侧低洼，有大量的田地，另一侧有住宅、医院、车站等，地势平坦。4行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足。对于城市主干道，设计速度为60KM/H时，停车视距应大于或等于70M。5平曲线应有足够的长度。汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，且方向盘操作过于频繁，不利于安全行车。6应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。222主线平面设计本次设计对滨河路K4850至K7330段道路进行升级改造，根据滨河路现状道路情况以及道路的交通状况确定，维持原路线形基本不变。221道路中线的选择由于此段道路右侧有大量的住宅，而左侧大部分为路堤，路堤下有大量的田地，扩建时为了减少拆迁量且便于施工，从而决定将道路中心线向左侧偏移，右侧的路面边缘线几乎与原道路边缘一致。根据标准横断面的设计数据，道路的设计宽度为32米。找到原有道路的中线，向左侧偏移1125M，以得到设计道路的中线。222平面线形的交点设计法在纬地道路设计辅助系统中平面的设计主要采用两种方法，即曲线设计法和交点设计法，前者适用于互通式立体交叉的平面线位设计，而后者适用于公路主线的设计。根据本设计的具体情况采用交点设计法。设计前，首先根据原有道路找到的中心线。找到每段直线的交点，加上起点（交点0）和终点（交点7）共八个交点。首先拾取起点，然后插入后面的7个交点，点击鼠标右键，系统返回主对话框中。通过移动横向滚动条，分别给每个交点设置平曲线（圆曲线和缓和曲线），并根据需要先选择交点的计算模式，输入已知参数并进行各种接线反算。在计算成功的情况下，点“计算绘图”按钮实时显示路线平面图形。试算过程中要注意对话框右侧“数据显示”中的内容，以控制整个平面线形设计和监控试算结果。223道路中线的绘制1圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。2在确定圆曲线半径时，应注意（1）一般情况下，宜采用极限最小平曲线的48倍。3（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径。（3）前后线形要素相协调，构成连续、均衡的曲线线形，是平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。（4）同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。3为保证行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有3S的行程。不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度；条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。4按照城市道路工程设计规范CJJ372012有如下规定（1）圆曲线最小半径如表21所示。一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径的极限值。表21圆曲线最小半径设计速度（KM/H）100806050403020不设超高最小半径（M）1600100060040030015070一般值6504003002001508540设超高最小半径（M）极限值400250150100704020（2）平曲线与圆曲线最小长度应符合表22的规定。表22平曲线与圆曲线最小长度设计速度（KM/H）100806050403020一般值2602101501301108060平曲线最小长度M极限值17014010085705040圆曲线最小长度M85705040352520（3）缓和曲线应采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合表23的规定。当设计速度小于40KM/H时，缓和曲线可采用直线代替。表23缓和曲线最小长度4（4）当圆曲线半径小于上表21不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。最大超高横坡度应符合表24的规定。表24最大超高横坡度设计速度（KM/H）100，8060，5040，30，20最大超高横坡（）6425选用数据的检验本设计的设计速度为60KM/H，输入设计数据后通过纬地系统的试算与规范的比较有以下结论（1）查表21得知圆曲线的最小半径的一般值为300M，极限值为150M，本路线设有六个弯道，即有六段圆曲线，半径依次为650M，200M，150M，550M，600M，150M。比较最小的圆曲线的半径为150M。因此，满足要求。（2）查表22得知平曲线的最小长度的一般值为150M，极限值为100M。本路线的六个曲线长度分别为1968351M，1939889M，1938499M，2140458M，2244333M，3496302M，比较最小长度为1938499M，大于一般值150M，满足要求。（3）查表23得知缓和曲线最小长度为50M，而设计中缓和曲线长度分别为70M，60M，50M，70M，80M，100M，180M，通过比较均满足要求。6道路中线的绘制通过以上数据的设计及验算，所有数据均符合规范要求。点击“控制”，输入起点桩号K4850，并选择绘制百米桩、里程碑，选择每隔50M为一个桩号，绘制道路中线。23本章小结本章主要对道路平面线形设计的要求和设计方法做了详细的介绍。通过论述纬地CAD软件的应用过程，利用交点设计法在保持原道路线形基本不变的前提下，初选道路线形，然后根据城市道路工程设计规范CJJ372012中对于平设计速度（KM/H）100806050403020缓和曲线最小长度（M）857050453525205面线形设计的要求，完成了新线形的设计，所有涉及数据通过检算满足设计要求。63纵、横断面设计纬地系统开发了专门的纵、横断面地面线数据输入程序，将数据输入完毕后即可根据数据绘制纵、横断面地面线。纬地系统还可自动检查，将许多类似键入手误、桩号不匹配、桩号顺序颠倒、格式不符等错误排除在数据录入阶段。31纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面，它反映自然地形和设计路线在竖直断面上的几何形状、位置、尺寸。纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。311纵断面设计要求纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水、工程量等要求，对纵坡的大小、长短、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行综合设计。设计有如下要求1线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。2路基稳定、土方基本平衡。3尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。4道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。5考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。312纵断面地面高程数据的输入在纬地系统中找到“纵断面输入”选项，进入对话框。在“文件”菜单“设定桩号间隔”设定按50M间距提示下输入桩号，并依次输入桩号为K4850至K73307之间，道路中线上每隔50M，所有点地面高程。输入过程中，系统会自动检查输入的每一桩号的顺序，错误时会自动提示。浏览检查全部纵断面数据，确定无误后存盘。由于纵断面数据为纯文本格式，本设计过程首先使用EXCEL文本编辑器进行桩号和高程的输入，方便快捷，输入完成后保存为断面线文件，添加到纬地项目管理器中。313纵断面动态拉坡设计纬地系统在自动绘制拉坡图的基础上，支持动态交互式拉坡与竖曲线设计。可实时修改变坡点的位置、标高、竖曲线半径、切线长、外距等参数；对大、中型桥梁等主要纵坡，受控处系统可自动提示控制标高和相关信息。1纵断面拉坡步骤（1）准备工作在纵断面设计数据文件存在的前提下，通过“纵断面设计”进入纵断面拉坡设计主对话框。系统自动读入并进行计算显示相关信息。第一次点按“计算显示”按钮，在当前屏幕图形中绘出全线的纵断面地面线、里程桩号和平曲线变化，同时屏幕图形下方也会对应显示一栏平曲线变化图，为在屏幕上进行拉坡设计作准备。（2）选择变坡点通过选择纵断面设计对话框中选点的方式，选择路线的起点设计桩号与高程，在对话框中输入桩号和高程的准确值来确定路线纵断面的设计起点位置。通过“插入”增加下一个变坡点，以填挖相近的原则，在图形中选择适当的变坡点的位置。（3）确定竖曲线当变坡点的位置确定好后，通过竖曲线的计算功能来进行竖曲线的设计。选择已知竖曲线的半径的计算模式，按照规范要求分别输入各个变坡点的半径值。单击计算显示，前纵坡、后纵坡、竖曲线长的数据显示在对话框的右侧，检查数据是否符合规范的要求，确认无误后，保存纵断面设计数据，纵断面设计结束。2纵断面拉坡数据的选择8确定设计高程时，应根据规范规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。设计线必须满足技术标准，又尽可能照顾平纵面线形的协调，同时还是最经济的设计。纵断面设计时，在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径和水平长度表示。高程纵断面设计线不宜太碎，应保证最小坡长要求，变坡点位置应选择在整10M桩号上。纵断面坡度、竖曲线的半径及竖曲线的长度均应符合国家规范的要求。根据城市道路工程设计规范CJJ372012有如下规定（1）机动车道最大纵坡应符合表31的规定，对于改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。表31最大纵坡设计速度（KM/H）100806050403020一般值34555678最大纵坡（）极限值45678（2）最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。道路最小纵坡不应小于03；当遇特殊困难纵坡小于03时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。（3）道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能力有关，不宜太长，但也不宜太短。一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。纵坡的最小坡长应符合表32的规定。表32最小坡长设计速度（KM/H）100806050403020最小坡长（M）2502001501301108560（4）为使路线平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。竖曲线宜采用圆曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表33规定。一般情况下应大于或等于一般值；特别困难时可采用9极限值。表33竖曲线最小半径与竖曲线最小长度设计速度（KM/H）100806050403020一般值10000450018001350600400150凸形竖曲线（M）极限值650030001200900400250100一般值4500270015001050700400150凹形竖曲线（M）极限值300018001000700450250100一般值210170120100906050竖曲线长度（M）极限值85705040352520（5）本设计的设计速度为60KM/H，设计路段内共设有四处变坡点1）边坡点0（起点）桩号为K4850，高程为186630M，竖曲线类型为凹形竖曲线，后纵坡为07818。2）变坡点1桩号为K5950，高程为187490M，半径R18000M，竖曲线类型为凹形，前纵坡为07818，后纵坡为14925，竖曲线长L1279228M，变坡点间距1100M，前直坡段长10360386M，后直坡段长5511566M，竖曲线起点为K5886039，竖曲线终点为K6013961。3）变坡点2桩号为K6630，高程为1885049M，半径R14000M，竖曲线类型为凹形，前纵坡为14925，后纵坡为24194，竖曲线长L129764M；变坡点间距660M，前直坡段长5511566M，后直坡段长635118M，竖曲线起点为K6565118，竖曲线终点为K6694882。4）变坡点3（终点）桩号为K7330，高程为19019847M，竖曲线类型为凸形竖曲线，前纵坡为24194，变坡点间距为700M。根据规范要求，比较以上数据和表33的规定，得出选取的竖曲线的拉坡设计满足的要求。314路线纵断面图绘制纵断面拉坡设计完成后，进行纵断面图的绘制。打开纵断面设计绘图的对话10框搜索到起始桩号和终止的桩号，选择好要绘制的参数后，点击“批量绘图”，系统便自动分页绘制出了纵断面图。纵断面图上有两条主要的线一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一条是设计线，它是经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。本设计的纵断面图包含了里程桩号、设计高程、地面高程、直曲线、填挖高度、和竖曲线等数据。纵断面图反映了设计道路的地面高程起伏变化，是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一，把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。32横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、人行道、绿化带、分车带等。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线。路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。321横断面设计原则公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些原则1设计应根据道路类别、道路等级、服务功能、行车要求和当地自然条件，11在规划红线宽度范围内合理布设。并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。2横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并应预留管线位置，控制道路用地，给远期实施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。3对现有道路改建应采取工程措施与道路交通管理相结合的方法布设横断面以提高道路通行能力和保障交通安全。322横断面组成及要素的确定1横断面布置横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。根据城市道路工程设计规范CJJ372012，城市主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路。本设计的横断面采用三幅路的形式，中间为双向行驶的机动车道，两侧设置分隔带将机动车和非机动车分隔，使行车更加安全，分隔带外侧为非机动车道和人行道。2横断面的组成道路横断面的组成应根据道路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保证道路的交通安全、通行能力、路基的强度和稳定性。本次设计的道路是城市主干道，横断面组成主要包括行车道、分隔带、人行道、路肩、边坡、排水设施等。3横断面要素的确定横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是根据公路等级和交通量的大小，参考城市道路工程设计规范CJJ372012中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地交通规划和有关要求进行适当的调整。（1）机动车道宽度机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。机动车道宽度要符合表34的规定。12表34一条机动车道最小宽度设计速度（KM/H）车型及车道类型6060大型车或混行车道（M）375350小客车专用车道（M）350325本设计采用双向两车道，路幅形式采用三幅路，机动车道总宽度为155M。双黄线的宽度采用05M，其中单条黄线宽为015M，两标线间隔02M。靠近路中线的一侧机动车道宽度采用375M，外侧的机动车道宽度采用35M，路缘带的宽度采用025M。（2）非机动车道宽度非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于35M，双向不宜小于45M。一条非机动车道宽度见表35。表35一条非机动车道宽度车辆种类自行车三轮车非机动车道宽度（M）1020本设计采用两条非机动车专用道路，左侧非机动车道宽度采用35M，右侧采用45M。（3）路侧带1）人行道宽度的确定人行横道必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表36的规定表36人行道最小宽度人行道最小宽度项目一般值最小值各级道路3020商业或公共场所集中路段5040火车站、码头附近路段504013长途汽车站4030本设计路段左侧多为田地，行人稀少，不设人行道，右侧有医院、汽车站等场所，人行道宽度采用30M。2）分车带宽度的确定分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔带及两侧路缘带组成。本设计分车带与绿化带相结合设置形式，并包括照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等。分车带最小宽度应符合表37的规定。表37分车带最小宽度类别中间带两侧带设计速度（KM/H）60606060机动车道050025050025路缘带宽度（M）非机动车道025025机动车道050025025025安全带宽度（M）非机动车道025025机动车道100050075050侧向净宽（M）非机动车道050050分隔带最小宽度（M）200150150150分车带最小宽度（M）300200250（200）200本设计道路为三幅路，设置两个分车带，宽度均为20M。（4）路肩的设置1）采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。2）保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于075M；其他道路不应小于050M；当有少量行人时，不应小于150M。当需设置护栏、杆柱、交通标志时，应满足其设置要求。本设计道路左侧多为农田，行人稀少，设置了保护性土路肩，路肩的宽度采14用150M。323路拱与横坡道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1020。快速路及降雨量大的地区宜采用1520；严寒积雪地区、透水路面宜采用1015。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大10。单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡；人行道宜采用单向横坡。本设计道路机动车道采用15的双向横坡，分隔带不设置横坡，非机动车道采用2的单向横坡，人行道采用2的单向横坡。324缘石缘石应设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧，缘石可分为立缘石和平缘石。立缘石宜设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧。当设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15CM20CM；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10CM15CM。平缘石宜设置人行道与绿化带之间，以及有无障碍要求的路口或人行横道范围内。本设计在两侧分隔带设置立缘石，外露高度为20CM。325横断面绘图由以上横断面组成和各个要素的确定，以及路拱和缘石的设置，得出道路的标准横断面图如图31所示。15图31城市主干道的标准横断面根据横断面图可以算出道路的宽度为32M。其中左侧宽度为1475M，右侧宽度为1725M。1横断面地面线数据输入横断面数据按桩号间距50M进行输入，每三行为一组，分别为桩号、左侧数据、右侧数据。每组数据包括两项，即平距和高差，这里的平距和高差是相对于前一点的。2横断面设计绘图进行横断面设计前，首先要生成路基设计数据文件，搜索起始桩号和终点桩号，进行计算。打开纬地“横断面设计与绘图”主对话框，选择生成土方控制文件，记录三维数据文件，给出起点桩号和终点桩号，按照1200的比例进行绘制。本设计共有51个横断面，以中线对齐的方式，绘制了51条横断面线，横断面图共占用八张图纸，每张图按每个桩号的横断面绘制了一个表格。表格中有填方、挖方、路基宽、超高、边坡等数据。33本章小结本章主要论述了道路的纵、横断面的设计理论及设计过程。纵断面的设计通过每50M桩号处地面高程数据的输入，按照规范要求设置变坡点，进行纵断面的拉坡设计，检验合格后绘制纵断面图。横断面的设计首先要根据规范确定标准横断面的各个要素，然后对应纵断面每隔50M的高程，以平距高差的方式进行路基横断面地面线的输入，为了更加精确，地面每一个高程变化点都要输入，最后绘制横断面图。164路面结构设计路面是道路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度，安全和运输成本。路面可分为面层、基层和垫层。路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。面层应满足结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及耐磨、平整、抗滑等表面特性的要求；基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求；垫层应满足强度和水稳定性的要求。41路面结构设计的原则路面结构设计的目标是要求路面结构在设计年限内满足预测交通量累计标准轴载通行时，具有快速、安全、稳定的服务功能，路面结构具有相应的承载能力，结构层的应力应变满足材料容许的标准。路面结构设计满足以下几个原则1路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验,将路基路面作为一个整体考虑，进行路面综合设计。2在满足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则，进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。3结合当地条件，推广成熟的科研成果，对新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中慎重的运用。4路面设计方案应注意环境保护、自然生态平衡和施工人员的健康和安全。5为提高路面工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。42交通分析已知该路段的通行能力为15000PCU/日（折合小客车），设计轴载为BZZ100。交通量增长率前五年8，之后五年为7，最后两年为5，累计标准轴次17按12年计。代表车型的技术参数见表41。表41代表车型的技术参数车型分类代表车型前轴重KN后轴重KN后轴数后轴轮组数后轴距（M）日交通量（辆/D）小客车桑塔纳20002500中客车江淮AL6600170265120320大客车黄海DD680490915120250轻型货车北京BJ130134274120460中型货车东风EQ1402366931201110重型货车黄河JN1635861140120638铰接挂车东风SP92505071133324230421标准轴载及轴载当量换算公路行驶车辆的型号多种多样，各个国家都根据本国国情确定标准轴载。我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以BZZ100标准轴载表示，各项参数见表42。表42标准轴载BZZ100各项参数标准轴载名称BZZ100标准轴载名称BZZ100标准轴载P（KN）100轮胎接地压力P（MPA）070两轮中心距（CM）15D单轮当量圆直径D（CM）2130各种车型应按规定的法则作当量换算，得到当量的标准轴载次数。1当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，按（41）式完成轴载当量换算（41）43512KIIIPNCN18式中N标准轴载的当量轴次（次/日）；N1被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）；C1轴数系数；C2被换算车型的轮组系数，双轮组为10，单轮组为64，四轮组为038；P标准轴载（KN）；PI被换算车型的各级轴载（KN）；当轴间距大于3M时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为1；当轴间距小于3M时，按双轴或多轴计算，轴数系数按（42）式计算（42）121CM式中M轴次。将各车型标准轴载的当量轴次计算结果汇总于表中，如表43所示表43轴载换算结果（以弯沉值为标准）车型（KNIP）1C2次/日IN43512IPCN前轴2500桑塔纳2000后轴2500前轴1701643200920江淮AL6600后轴265113200991前轴49016425071858黄海DD680后轴91511250169872前轴1341644600470北京BJ130后轴274114601648前轴236164111013294东风EQ140后轴693111110225171前轴586164638399351黄河JN163后轴1140116381128124前轴50716423076682东风SP9250后轴113334123013461921943512KIIIPNCN34345732当以半刚性材料层的层底拉应力为设计指标时，应按（43）式完成轴载当量换算（43）/1/82KIIIPNCN式中C1轴次系数；C2轮组系数，双轮组为10，单轮组为185，四轮组为009。以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数应按（44）式计算（44）121M将各车型标准轴载的当量轴次计算结果汇总于表中，如表44所示表44轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力验算）车型（KNIP）1C2次/日IN812IPCN前轴2500桑塔纳2000后轴2500前轴17011853200004江淮AL6600后轴265113200008前轴490118525015370黄海DD680后轴91511250122831前轴13411854600001北京BJ130后轴274114600015前轴236118511100198东风EQ140后轴69311111059046前轴5861185638164124黄河JN163后轴1140116381819950前轴507118523018576东风SP9250后轴113351230312274920/1/82KIIIPNCN5322873422累计标准当量轴次设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次数NE按照（45）式计算（45）13651TNE式中NE设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）；T设计年限（年）；N1运营第一年双向日平均当量轴次（次/D）；设计年限内交通量的平均年增长率车道系数，见表45表45车道系数由表取，065已知该路段交通量增长率前五年8，之后五年为7，最后两年为5，累计标准轴次按12年计。故12年交通量平均增长率552121871由此得出708则使用年限内的累计当量标准轴次为1当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道10双向六车道0304双向两车道0607双向八车道025035双向四车道04052111365TENN127083654730654632当以半刚性材料层的层底拉应力为设计指标时1365TENN1270836528730652269710686423交通等级路面结构在设计年限内承担交通荷载的繁重程度以及交通等级来划分。我国沥青路面按承担交通荷载的轻重程度划分为轻交通、中等交通、重交通和特重交通四级。路面结构选型、结构组合设计、结构层位的确定、路面材料的选定都应充分考虑沥青路面的交通等级。我国沥青路面交通等级的划分按两种方法进行第一种方法以设计年限内一个车道通过的标准当量轴次进行划分；第二种方法以营运车辆中的大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等车型在一个车道上的日平均车数NN辆/日/车道进行划分，取两种方法得出的较高交通等级作为沥青路面交通等级。交通等级的划分标准见表46。表46沥青路面交通等级交通等级BZZ100累计标准轴次NN次/车道大客车及中型以上各种货车交通量NN辆/D/车道轻交通3106600中等交通3106121076001500重交通121072510715003000特重交通25107300022由以上计算结果，设计年限内一个车道通过的累计标准轴载作用次数在1210725107之间，属于重交通等级，因此面层采用三层式结构，即表面层采用细粒式密级配沥青混凝土，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土。43路面结构设计431结构组合与材料的选取1面层面层是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力，水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性。面层可由13层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。2基层基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。（1）水稳性基层有可能受地下水和通过面层渗入的雨水的侵蚀，为了防止基层湿软后产生过大变形，导致面层损坏。所以基层结构应具有足够的水稳性。（2）强度和刚度基层主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。（3）平整度基层虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。（4）基层材料沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。3底基层底基层是设置在基层之下，用来加强基层承受和传递荷载的作用，并与面层、23基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。4垫层垫层是设置在基层与土基之间的结构层，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀及冻融的危害，起排水、隔水、防冻、防污等作用。通常认为路基处于以下状况，应专门设置垫层。（1）地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段；（2）排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段；（3）季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段；（4）基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。5设计方案的选取本设计路面结构面层采用18CM厚沥青混凝土面层；基层采用36CM厚石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石），底基层采用石灰稳定土（厚度待定），不设置垫层。设计面层采用三层式沥青混凝土表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度4CM），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度6CM），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度8CM）。432抗压模量与劈裂强度沥青混合料设计参的选取要符合按表47的规定表47沥青混合料设计参数参考值抗压模量EMPA材料名称沥青针入度01MM2015劈裂强度SP（MPA）15细粒式密级配沥青混凝土9012001600180022001216中粒式密级配沥青混凝土901000140016002000081224细粒式开级配沥青混凝土9080012001200160