I30 纯技术贴新增加油耗,噪音等数据,后防撞梁 更新6.doc

I30 纯技术贴。新增加油耗，噪音等数据，后防撞梁 更新6今天说说关于自动档为什么有时候会有被踹一脚的感觉（突然强烈加速，好像被追尾的感觉）这种情况会出现在如下几种情况下1，冷车起步的时候，挂好倒档，松刹车。原因： 冷车起步怠速转速较高。因此会有冲击感。2，热车低速运行，踩油门加速的时候 原因：低速运行在20公里左右，正好在第一次换档的附近,可能踩油门的时候刚好掉档。第一档和第二档齿轮比相差较大，因此冲击。3，正常行驶，遇到情况减速后再加速 原因：汽车减速后，可能正好位于降档的时候。例如45公里的时候匀速行驶，此时可能在4档。但是当稍微减速后，速度降至40公里，此时你可能并未察觉，但是刚刚切换到第三档。如果此时同时踩油门加速，并且力度稍大，在降挡的时候加后门的后果就是会有这种冲击感。其实这种情况在第4档降低三档的时候并不容易发生。最容易发生的时候是第二档降第一档的时候。不知道这种解释，大家是否满意。解决的办法就是不管什么时候，轻踩油门。先上自动变速器技术参数看看大家的反响。根据自动变速器参数以及发动机参数。很容易明白如何驾驶最省油。自动变速器变速器类型：4档自动变速器 A4CF1适用发动机:1.6gamma主要构成要素：离合器3个，制动器2个，OWC1个，单纯行星齿轮2个电磁阀:共6个（占控比5个 VFS1个）使用机油：ATF SP-3机油更换周期：正常行驶10万公里，恶劣形势4万公里ATF容量：6.6升齿轮比1：2.919齿轮比2：1.551齿轮比3：1.000齿轮比4：0.713齿轮比R：2.480密封剂：Loctite FMD-456 (应用于T/C 壳，油底壳和后盖)TCM类型：Bosch TMSParachoid 转子：铝合金材质 改善容量效率: 80 % (1000 RPM)鉴于大家的热情。写点 I30引以为荣的Gamma发动机参数1.6升Gamma发动机(以下参数可能与网上数据不符，我认为是不同时期调教不同所致）发动机型号：G4FC实际排量：1.591压缩比/怠速(RPM)：10.5 / 750100最大动力(PS):121 6200转最大力矩(kgf-m):15.6 4200转搭配变速箱：手动 M5CF1-1 自动 A4CF1节温器：88摄氏度-103摄氏度附加技术：正时链条、单独点火、无垫片MLA、CVVT技术、塑料进气歧管、Bosch PCM、曲轴偏置10mm、波形皮带、不锈钢排气歧管气门间隙：进气 0.2+-0.03mm 排气 0.25+-0.03mm凸轮轴:空芯轴正时驱动正时链 油压式张紧器适用CVVT SYSTEM叶片 TYPE 动作角: 50挺柱:Shimless MLA挺柱厚度:3.000-3.600mmCAM TYPE:DOHC CVVTVALVE SYSTEM：16 VALVE MLAIGNITION SYSTEM：DISTRIBUTORLESS (STICK COIL TYPE)EMISSION SYSTEM:WCC+UCC发动机机油容量 (L)：3.7冷却水容量 (L)：2.0 (ENG ONLY)内径 X 行程(mm):77 X 85.44低速扭矩(2000)：13.5燃比(g/kwh)：372NVH(rated)：98发动机大小:482.5(452) X 581.5 X 615根据发动机的特性以及发动机负荷率。此发动机转速在1500转左右动力和油耗具有最佳平衡点。如果此时在最高档位，则为最省油经济时速。 综合这些因素。I30 45公里时速左右会切换到第四档，但低于1500转。I30 自动档在50公里将达到最经济时速的1500转。 在该速度匀速行驶，并在无风水平路面，油耗将在4升/100公里。此时油耗要远低于40公里的油耗（因为此时在第三档） 超过此速度后，油耗将缓慢上升，超过60公里后，油耗上升速度会有增加。到80-100公里后增加会比较明显。因此如果为了省油。市区内尽量50公里行驶。高速公路上，尽量70-80公里之间行驶（因为60公里最低限速。所以不能跑太慢，过慢的汽车相当于高速公路上移动的障碍物，很危险）。动力特性则在最大扭矩的时候得以体现，根据发动机特性4200转左右达到最大扭矩。120公里的时候，如果在高速公路，深踩油门将会自动降档。此时转速将很容易达到4200转。所以I30在高速公路上高速超车理论上应当是很容易的。Gamma发动机低俗的时候扭矩较低.加上自动档变速器的液力变矩器，因此起步加速不会很猛。这会影响100公里加速性能。但是如果了解发动机的性能后，这个问题并不难解决。 这就是踩住刹车，然后缓加力踩油门。当发动机转速升至3000转的时候（当然还可以更高），猛然释放刹车，并踩死油门。则I30会以较大加速度启动。此时推背感明显。但是由于液力变矩器的限制，此时不大可能发生前轮（驱动轮）打滑现象。I30没有刹车优先！噪音测试基础数据现代i30试车：张胤记录：东丹载重：170公斤汽车型号：1.6L 自动舒享型里程表里程（公里）：2853-2864测试环境温度（摄氏度）：29.26测试路面温度（摄氏度）：38.0即时风速（米/秒）：1.21即时风向：东风直线路段方向：南北测试时间：2010年04月01日 11时45分-14时20分轮胎型号：韩泰 195/65 R15 91T油液状态：正常标准轮胎压力（巴）左前 2.2右前 2.2左后 2.2右后 2.2测试前轮胎压力（巴）左前 2.2右前 2.2左后 2.2右后 2.2测试后轮胎压力（巴）左前 2.4右前 2.4左后 2.4右后 2.4车外噪音（分贝）（从50公里/小时加速）最大车外噪音68.5车外本底噪音：42.5（以50公里/小时匀速）最大车外噪音63.1车外本底噪音：41.7车内噪音（分贝）车辆静止发动机停止：29.0发动机怠速：38.650公里/小时车内噪音61.060公里/小时车内噪音62.580公里/小时车内噪音64.5100公里/小时车内噪音67.3120公里/小时车内噪音70.1离合器变速箱的控制系统，注意CAN BUS。这给改装创造了不错的条件Gamma发动机发动机正时气门系统（注意正时链条）正时链条40-120km/h等速油耗曲线图。等速油耗测试基础数据现代i30测试时间：2010年03月23日 12时24分-14时07分试车员：袁旭东记录：张胤车辆载重：150公斤测试车型： 1.6L 自动舒享型里程表里程（公里）：2596-2643测试环境温度（摄氏度）：29.85测试路面温度（摄氏度）: 41.2即时风速（米/秒）：4.3即时风向：东南方向轮胎型号：韩泰 195/65 R15 91T油液状态：正常标准轮胎压力（巴）左前 2.2右前 2.2左后 2.2右后 2.2测试前轮胎压力（巴）左前 2.2右前 2.2左后 2.2右后 2.2测试后轮胎压力（巴）左前 2.5右前 2.5左后 2.5右后 2.5等速油耗测试项目（空调关闭）变速器档位燃油温度（摄氏度）测试油耗（升/100公里）40公里/小时（GPS显示）D34.84.6950公里/小时（GPS显示）D36.04.0160公里/小时（GPS显示）D36.94.3070公里/小时（GPS显示）D39.34.7080公里/小时（GPS显示）D39.15.1890公里/小时（GPS显示）D40.65.62100公里/小时（GPS显示）D42.06.17110公里/小时（GPS显示）D43.26.76120公里/小时（GPS显示）D45.27.70怠速油耗测试项目怠速油耗换算值（升/小时）怠速油耗（空调关闭）0.72关于后防撞梁问题:暂时确认是GMT材料的后防撞梁。和悦动相同材质。类似材质的还有凯越，207等车型（他们前保险杠也是这个）关于GMT材质，可以看长城汽车的技术人员的论文：GMT材料在汽车后防撞梁上的应用【摘要】：介绍了GMT材料的特性及其在国内外汽车上的应用情况。以某车型为例,对GMT材料应用于后防撞梁过程中的结构设计、模具开发和生产制造技术进行了研究,通过有限元分析方法分析了GMT后防撞梁在不同工况条件下的使用性能;并与860 MPa金属材料后防撞梁进行对比,从成本控制和轻量化等方面阐述了GMT材料的优势。【作者单位】：【关键词】：【分类号】：U465【DOI】：CNKIQCGY.0.2010-04-015【正文快照】：1GMT材料在汽车上的应用GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)材料具有轻质、比强度高、抗冲击、易成型和可回收等特点,是实现整车轻量化的主要材料之一。在欧洲、美国和日韩等汽车工业发达的国家和地区,已大量应用GMT材料制造汽车前/后防撞梁、蓄电池支架和行李架等零防盗器结构1.汽车蓄电池连接线的拆与不拆蓄电池是汽车的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员十分熟练而清楚的基本操作。但对电控汽车而言，该操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来困难，甚至可能引起严重后果。(1)电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝)，由于中断了ECU的电源，存储其内的故障代码便会自动消除。再想获得故障信息(故障代码)，就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)，显然，这是非常麻烦和费时的。因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。(2)当点火开关处于接通(ON)位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是：除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。这些电气装置包括：点火系统，怠速控制步进电机，ECU的可编程只读存贮器(PROM)，喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。(3)在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线(或熔丝)，以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置“OFF”)，再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置(如油压表)接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。否则，将可能产生电火花而引起火灾。特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系的作业。(4)发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30s即可清除掉ECU中的故障代码。但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存(包括防盗码)一起被消除掉。因此，应按该车的维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆除电源线。特别要求注意的是，电子控制系统的车辆在车上进行电焊焊接作业时必须拆掉电瓶负极，而不是正极，并且在哪个部位焊接电焊机的搭铁线必须就接在哪里，不能在车头焊接在车尾搭铁或在车尾焊接在车头搭铁，否则这样会因搭铁点过长，电焊时电流会分散通过多处车身或电线（包括电子控制板）导电损坏电子元器件或线路，从而造成车辆无法工作或工作不良。2.依照故障代码检测故障可靠不可靠通过解读故障代码，大多能正确差别故障可能发生的原因和部位。有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因；若欲判定故障部位，还需根据发动机的故障征候，进一步分析和检查才能做到。(1)自诊断系统也有显示不出来的传感器故障。ECU在对传感器信号进行检测时，只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号，从而判别传感器有无故障。一般在解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等)，则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码。这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性的检测，以找到并排除传感器故障。例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无故障代码输出时，首先值得考虑(怀疑)的便是空气流量传感器或者是进气歧管(真空)压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。(2)自诊断系统可能显示错误的故障代码。这是由于工况信号失误而引起的。例如，一辆奥迪V6 2.8 L轿车，故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”故障；而发动机的故障征候却是：无论冷车或热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不密切(检查水温传感器