汽车构造复习题答案-学习.doc

第一章汽车的基本组成包括发动机（1）曲柄连杆机构（实现工作循环，能量转换的主要零件传递力改变运动方式;由机体组，活塞连杆组合曲轴飞轮组等）（2）配气机构(定时开启和关闭近排气门。实现换气)（3）燃料供给系(根据发动机需要，配制供给一定数量和浓度的混合气;柴油机时分别供应柴油和空气)（4）冷却系（散热;冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器组成。）（5）润滑系(减小摩擦，清洁润滑；由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门组成)（6）点火系（柴油机没有）（7）起动系底盘（1） 传动系（2） 行驶系（3） 转向系（4） 制动系车身电子电气设备（1）发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。发动机是汽车的动力源（3）基本术语l 工作循环：活塞式工作循环有进气、压缩、做功和排气四个工作过程组成的封闭过程l 上下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，相反为下止点l 活塞行程S：上下止点之间距离l 气功容积Vh：上下止点间所包含的汽缸工作容积Vh，单位为升l 内燃机排量VL:内燃机所有汽缸工作容积的总和称为内燃机排量;大概公式VL=KD2is D汽缸直径i气功数目s活塞行程l 燃烧室容积VC：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸底面以下所形成的空间l 汽缸总容积V a: V a=Vh+Vcl 压缩比：=V a/VCl 工况：内燃机在某一时刻的运行状况，用该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速l 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率（4）发动机原理：完成一个循环需要经过进气、压缩、做功、和排气四个行程进气：排气门关闭，进气门开;活塞由上止点至下止点，曲轴由0沿顺时针方向转到180（柴油机汽缸吸入的是纯净的空气）压缩：排气门关闭，进气门关;活塞由下止点至上止点，曲轴由180沿顺时针方向转到360（柴油机压缩比比较大，所以压缩终了时气体压力高）做功：排气门关闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由360沿顺时针方向转到540（柴油机自燃）排气：排气门开闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由540沿顺时针方向转到720(一样)汽油机和柴油机不同点：（a） 汽油机可燃混合气在汽缸外形成：柴油机可燃混合气在气缸内形成,混合时间比较短（b） 汽油机点燃，柴油机自燃第二章（1）现代汽车发动机机体主要由气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫以及油底壳组成。(2)汽缸体的排列形式主要有：直列式、V型、水平对置式（3）汽缸体结构有：一般式、龙门式、隧道式（4）油底壳的主要作用是存储机油和封闭汽缸体或曲轴箱（5）活塞连杆组有活塞、活塞环、活塞销、连杆组成（6）活塞式发动机中工作条件最严酷的零件（7）活塞由活塞顶、活塞头、活塞裙组成（8）汽油机活塞顶部多采用平顶，优点是吸热面积小，制造工艺简单.柴油机的活塞顶部常常设有各种各样的凹坑（9）活塞环由气环和油环组成;气环密封气和传热；油环在汽缸壁涂上油膜，防止串机油到燃烧室，还有润滑和刮除飞溅到汽缸壁的多余机油（10）气环开口形式：直角形、阶梯形、斜口形（11）气环的断面形状：矩形环、锥面环、扭曲环、阶梯环、桶面环（12）连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓等零件（13）连杆由小头、杆身和大头组成（14）连杆盖和连杆大头在加工是配对加工的。所以不能替换（15）连杆大头的剖分可分为平剖（轿车）和斜剖两种（16）曲轴飞轮组由曲轴和飞轮即其他零件组成（17）曲轴的作用：（a）将力变成力矩再通过飞轮、离合器和传动系等传递下去 （b）驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（18）曲轴由若干曲拐组成：直列式发动机的曲拐数与汽缸数相同：v形发动机曲轴的曲拐个数是汽缸数的一半（19）发动机的工作顺序应注意（a） 连接做功的两个汽缸尽可能的远（b） 各汽缸发火间隔时间应该相同,对于汽缸数为i的四冲程发动机，其发火间隔角应为720/i，即曲轴每转720/i，就有一缸发火做功（c） V形发动机左右两列汽缸交替发火（d） 曲拐布置尽可能对称均平衡（六缸的发火顺序和曲拐间隔角720/6=120，发火顺序1-5-3-6-2-4（20）飞轮的作用储存部分传递给曲轴做功的能量用来克服其他行程的阻力，保证曲轴旋转的旋转角速度和输出转矩均匀；还可作为摩擦离合器的驱动件第三章（有大题）（21）气门配气机构由气门组和气门传动零件组成。 气门布置分：气门顶置、气门侧置 凸轮轴布置：凸轮轴下置、凸轮轴中置、凸轮轴上置 曲轴和凸轮传动方式：齿轮传动、链传动、带传动 汽缸气门数：二气门、四气门式、五气门式等（22）曲轴与凸轮轴转速之比2：1，即传动比（23）气门与其传动机构中的间隙叫气门间隙；液力挺住不需要留气门间隙（24）配气相位图工作过程：曲轴正时齿轮凸轮轴旋转凸轮的凸起部分 挺、推杆摇臂摆转克服弹力推开气门凸轮凸起部分顶点转过挺杆减小对挺柱的推力气门在弹簧作用下开度逐渐缩小（25）气门组包括气门、气门导管、气门座气门弹簧等（26）为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应将器门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好零件不能互换（27）气门导管的作用是起起导向最用，保证气门做直线往复运功使气门与气门座能正确贴合。还起导热作用（28）气门传动组主要由凸轮轴、定时齿轮、挺住、还有推杆、摇臂、和摇臂轴（29）推杆是气门机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的强度第四章（大题）（30）电控汽油喷射式燃料供给系是利用安装在发动机上各种传感器收集信号，然后通过电子单元控制汽油喷射时间调节喷油量，适应各种工况下能获得最佳混合气（31）电控燃油喷射系统由空气供给系、燃油供给系、电子控制系统三大部分组成。（32）空气供给系统主要有空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等组成（33）燃油供给系统有电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、燃油管路、燃油箱等组成（34）电子控制系统作用是检测发动机和汽车运行的不同工作状况，精确控制喷油时刻、燃油喷射量和点火时刻。由各种传感器、各种执行器、和控制器组成（35）流量型喷射系统是指在空气滤清器与节气门体之间装有计量空气流量的空气流量计（36）发动机电控单元根据进气流量或进气压管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入信号、与ROM中的参考数据比较，重而确定该状态下发动机所需要的喷油量、喷油正时、和最佳点火提前角（37）汽油的抗爆性指标由辛烷值来评价，辛烷值越高，其抗爆性越好；汽油的牌号与辛烷值有关（38）可燃混合气成分对发动机的性能影响，参考课本87页燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论上完全燃烧1kg燃油所需的空气质量之比为过量空气系数，记做。=1为理论混合气；小于1为浓混合气；大于1为稀混合气。空燃比是可燃混合气中空气和燃油的质量之比，记做1kg汽油完全燃烧所需要的空气质量约为14.7kg，=14.7理论空燃比，小于为浓，大于为稀详细参考87页（39）正常工况的小负荷工况时：节气门开度25%以内，应该供给=0.6-0.8的浓混合气，补偿废气的稀释作用 中等负荷工况时，节气门开度在25%-85%范围，供给=1.05-1.15的经济混合气，重小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门开大，混合气变稀大负荷，节气门几乎全开。供给=0.85-0.95的功率混合气（40）单点喷射系统的喷油器位于节气门后方的进气总管，多点喷射系统的喷油器安装在各进气支管或进气道附近的缸盖上，并用油管固定第五章（大题）（41）柴油机供给系统的功用是燃料贮存、滤清和输送，按不同工况定时定量定压已一定的喷油量喷入燃烧室（42）柴油的发火性用十六烷值表示，越高，发火性越好，但不是越高越好一般40-50范围（43）柴油机燃烧室按结构可分为两大类：统一式、分隔式（44）输油泵功用是保证低压油路中的柴油正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，将柴油从油箱吸出并以一定压力输送给喷油泵，输油量应为柴油机全负荷最大耗油量的3-4倍（45）喷油泵又叫高压油泵，根据发动机的不同工况定压、定时、定量的向喷油器输送高压柴油（46）喷油泵可分为三类（a）柱塞式喷油泵（大多数汽车柴油机所采用） （b）喷油泵-喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上。（c）转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。国产系列有A型泵、B型泵、P泵、PDA泵、VE泵等，前三种为柱塞式、后两种为转子式（47）A型泵，柱塞和柱塞套式喷油泵中的精密偶件，不能互换;出油阀和出油阀座也是喷油阀的精密偶件，不能互换; v 工作原理：柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。供油量调节机构（下图所示）v 功用：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。 （48）VE型分配泵（1）进油过程当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油自喷油泵体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内泵油过程当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。在进油槽转过进迪孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。与此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧 停油过程分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。（49）调速器的功用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定地运转。（50）调速器有两种类型：两速式（RQ，实用A型等柱塞式喷油泵）；全速式（适用于VE型）（1）起动将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动 怠速调速手柄置于怠速位置供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置；转速降低，则飞锤离心力减小，供油量调节齿杆向右移，增加供油量，转速回升转速增加，相反（3）中速调速手柄从怠速位置移至中速位置调速器不起调节供油量的作用（4）最高转速调速手柄置于最高速挡块上供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置柴油机转速由中速升高到最高速 (51)VE型分配泵调速机构（全调速器）基本调速原理：由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒便会移动。调速套筒的移动通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。 （52）喷油器喷油器有孔氏和轴针式两种喷油器，孔式喷油压力较高；针阀下端的锥面与针阀体上相应的内锥面配合，起密封作用，称为密封面。第六章（53）进气系统主要有空气滤清器和进气支管组成（54）排气净化装置有：l 恒温进气系统:对进气预加热l 二次空气喷射系统：利用空气泵将新鲜空气经喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO、HC进一步氧化或燃烧l 催化转化器：先三元催化转化，后氧化催化转化l 废气再循环（EGR）系统：把发动机派出的废气重新送到进气歧管，在进行燃烧：因为废气含有很多CO2不能燃烧，却吸收大量热，所已。（a）低温低速时不投入工作（b）高速、中等负荷时投入工作（c）大负荷时不投入工作l 强制式曲轴通风系统：防止曲轴窜气到汽缸（55）发动机增压方式有l 机械增压l 涡轮增压l 气波增压(研究中) 第七章（该章具体本人总结不是很好，可参照课本）（56）发动机的冷却系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵；该系统包括:水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和汽缸盖中的水套即其他附加装置等（57）节温器控制大小水路：水冷循环分大小水路循环。P165第八章（58）机油的作用有润滑、冷却、清洗、密封、防锈（59）限压阀的作用是限制润滑系内的最高油压，防止因压力过高而造成部分润滑及密封垫、圈发生泄流现象（60）当粗滤器的滤芯被杂质阻塞而失效时，润滑油变顶开旁通阀直接进入主油道，保证发动机各部分有足够的润滑油(详见P182)第十章（61）发动机发出的动力经过离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮（传动系）（62）传动系有（1）减速增矩 （2）变速变矩 （3）实现倒车 （4）中断传动（5）差速功能第十一章（63）离合器有使动力啮合平稳、切断动力、限制转矩防止传动过载的作用：类型有摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等（64）摩擦离合器的工作原理看课件（65）离合器在结合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间应留有一个自由间隙，为了保证自由间隙，踏板自由行程都是可以调整的这个自由间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称之为自由行程十二章（手动变速分析题）（66）变速器有改变传动比、实现倒车、利用空挡中断传动的作用；有变速传动和操纵机构组成。（67）变速器分类：按传动方式可分为有级式、无极式;按操纵机构分：手动、自动、半自动（68）普通齿轮的换挡原理：滑动齿轮换挡、结合套换挡、同步器换挡上面分别是三轴和两轴的变速器图，要会分析，他们的不同档位的传递路线P231、P234（69）三轴式变速器有防止自动跳荡措施：（a）切薄齿式（b）斜面齿式（70）同步器减小换挡冲击（71）锁环式惯性同步器的由花键毂、结合套、锁环、及定位销、弹簧等组成；原理：在待啮合齿圈与销环及结合套之间达到同步之前，在销环上作用两个相反的力矩，一是齿端倒角上力图拨动锁环相对于锁环向后倒转的拨转力矩M2,二是摩擦锥面上阻止锁环向后倒转的惯性力矩M1，如果M2 M1,锁环即可相对于结合套向后倒转一个角度，以便使二者啮合; M1 M2 ,则不能啮合，锁止（73）变速操纵机构有以下要求：1. 设有自锁装置2. 设有互锁装置3. 设有倒档轴（74）分动器作用是变速器输出的动力分配到各种驱动桥。分配器兼起副变速器作用（75）分动器的操纵机构应保证，非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥第十三章（76）自动变速器由液力变矩器、机械变速器、自动换挡控制系统、电控装置、冷却、滤清装置等组成（77）液力偶合器由泵轮和涡轮组成；液力变矩器多个导轮，因此可以变矩。两者都有传递转矩、变速及离合的作用（78）自动变速机构由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成n太阳n齿圈n行星架。固定主动从动速度转矩太阳轮齿圈行星架减小增加行星架齿圈增加减小齿圈太阳轮行星架减小增加行星架太阳轮增加减小行星架太阳轮齿圈减小反向增加齿圈太阳轮增加反向减小任意连接2元件传动比1：1三者都不固定，不输出第十四章（79）万象传动装置有万向节和传动轴组成。部分加有中间轴承。万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互化位置经常发生变化的转轴之间传递动力（80）万向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性分为不等速（常用十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销式）和等速万向节（球笼式、球叉式）（81）十字轴万向节等速传递条件（两个十字轴）l 第一个万向节的从动叉与第二个的主动叉处于同一平面内l 第一个万向节两轴之间的夹角，与第二个万向节两轴之间的夹角相等（82）在转向驱动桥和断开式驱动桥上多采用准等速万向节和等速万向节（83）等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上第十五章（84）驱动桥的作用是降速增距、改变转矩的传递方向、实现差速、承受路面和车架或车厢之间的各向力（85）驱动桥由主减速器、差速器、半轴、和驱动桥壳组成（86）驱动桥可分为非断开式（整体式）驱动桥、断开式驱动桥两种。（87）主减速器的功用是降速增扭、改变转矩的传递方向第十六章（88）汽车行驶系的作用l 接受发动机传来的转矩，通过车轮与路面的附着作用，产生牵引力l 承受汽车总重量l 缓和冲击，保证行驶平顺l 保证操纵转向稳定性（89）行驶系由车架、车桥、悬架、车轮组成第十七章（90）车架的结构形式有边梁式、中梁式、综合式车架三种第十八章（91）车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和扭矩（92）车桥有整体式和断开式两种，分别于非独立悬架和独立悬架配对使用（93）车桥按性质可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥四种类型（94）四轮定位l 主销后倾角：作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正l 主销内倾：作用是使前轮自动回正，转向轻便l 前轮外倾：作用是在于提高了前轮够工作的安全性和操纵轻便性l 前轮前束：最用是消除汽车行驶过程中因前轮外倾为使两前端向外张开的不利影响第十九章(95)悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力装置的总称。（96）悬架由弹性元件、导向装置、减震器组成（97）悬架的主要把作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、和侧向反力以及这些力所造成的力矩传递到车架上，保持汽车的正常行驶（98）弹性元件承受和传递垂直载荷缓和路面冲击；导向装置传递纵向力、侧向力、及其力矩等；减震器加快震动的衰减（99）非独立悬架的特点：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独的通过悬架与车架相连，每侧车轮可独立跳