5系统设计及施工组织计划

九寨沟县漳扎镇交通诱导系统建设项目工程项目系统设计及施工组织计划1.1.1 项目概况漳扎镇是四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县辖镇。原名九寨沟镇，位于县城西部，距县城46km，是一个以藏族为主体的民族杂居镇。历史悠久、山川秀丽、物资丰饶，境内的九寨沟国家级自然保护区，是中国第一个以保护自然风景为主要目的的自然保护区，同时，也是中国著名风景名胜区和全国文明风景旅游区示范点。随着经济和旅游业的发展，小型汽车停车需求大大增加，但由于土地面积有限，城区内停车场数量少，并且只有小型停车场，停车位严重不足。为了缓解停车难问题，我们提出以中心几个重点停车场作为试点，建设停车诱导系统，以诱导停车、疏解交通拥堵。本次诱导系统建设主要选择在景区停车场资源丰富，停车需求相对较大的核心地区，计划将6家社会停车场，共计约1000个车位纳入本期停车诱导系统。系统建成后，停车诱导系统将覆盖城内主干道上的主要停车场。这将有力的提高静态交通管理自动化、智能化水平，方便群众出行。本项目工程计划包含如下几方面具体工作：l 城区中央控制系统的实施；l 停车场泊位信息采集系统的实施；l 泊位信息发布系统的实施；l 部分停车场的规范化改造；1.1.2 工程范围本期的工程范围为漳扎镇，共包括了6个停车场，共计979个停车位。他们分别是漳扎一队停车场、梦幻九寨停车场、蓝天停车场、明华停车场、国大停车场、观光公司停车场。本期工程项目范围主要在下图所示区域内:选择分布于城区内6家停车场泊位情况及采集方式，如下表：序号停车场名称入口数量出口数量可用车位数采集方式备用方式1漳扎一队停车场1150地感线圈无2梦幻九寨停车场3359地感线圈软件采集3蓝天停车场11240地感线圈软件采集4明华停车场11180地感线圈软件采集5国大停车场11350车牌识别地感线圈6观光公司11100地感线圈无总计88979本次泊位信息发布系统共设置一级屏2处、二级屏8处，安装位置如下所列：一级诱导屏（F）：F1点牙扎村（县城机场方向）新建一级屏F2:点由梦幻九寨原有LED屏体显示（机场县城方向）二级诱导屏（S）：S1点观光公司停车场入口处（县城机场方向）S2点国大停车场入口处（机场县城方向）S3点九通转盘处（县城机场方向）S4点明华停车场入口处（机场县城方向）S5点蓝天停车场入口处（机场县城方向）S6点九龙转盘处（机场县城方向）S7点梦幻九寨停车场入口处（机场县城方向）S8点漳扎一队停车场入口处（机场县城方向）1.1.3 建设目标本期交通诱导系统的建设，要求能够实现，通过对各开放停车场车位信息进行采集、传输和处理、发布；实现对车位的实时监控和显示，通过停车诱导信息标志发布实时车位信息，引导驾驶员的停车行为。同时，系统通过与外部系统的接口还可以协助进行安全及交通协调监控和紧急救援等服务，实现交通调度的智能化和管理现代化，从而进一步美化城区，提高景区形象。具体来说，本期项目建设需实现以下几个目标：l 通过诱导系统，有效缩短驾驶员寻找停车位所需的时间；l 对不熟悉城区内停车场的驾驶员提供引导服务；l 减少驾驶员为寻找停车位而产生的车辆绕行、巡游交通量，从而改善城区周边地区的交通状况；l 减少驾驶员寻找车位而导致的交通缓慢和拥堵，提高交通流速度，从而节约能源消耗、减少汽车尾气排放、改善环境质量；l 提高停车场车位的有效、合理使用率；l 为交通管理、交通规划、交通信息服务等提供依据。1.1.4 总体设计原则l 先进性：系统设备的设计选型紧跟当前行业内的先进潮流水平并且符合项目的实际情况，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性，提升本市的交通管理品位。l 经济性：在考虑整个系统先进、可靠的同时，着重考虑系统的性能价格比，保证系统的经济性。l 实用性：系统具有友好的界面，具有良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，可操作性强，便于维持和管理，从而有利于提高操作人员的工作效率。l 标准化：系统各部分设计均保证严格执行国家或行业的有关标准。从硬件、软件、机械结构、外观、物料选择、生产工艺、质量保证、文档管理等各个方面，到项目的策划、需求分析、系统分析与设计、组织实施、安装施工、维护保障等各个环节，都符合国际、国家、行业有关标准、规范和行业自身的发展规划，确保系统建设的高质量。l 可维护性：建立良好的运行保障体系，系统运行能够做到状态可监测、可跟踪，系统设备故障可监测、可维护。l 可靠性：包括两个方面内容，一是GPRS无线通信目前掉线机率较高，通过高可靠性通信协议实现中心和前端设备之间无线通信稳定、可靠、误码率低；二是信息采集设备和诱导屏在户外环境下，必须考虑其环境适应性，保证在户外的恶劣环境中能够稳定可靠地运行。l 安全性：包括公共安全、电气安全和信息安全三个方面，既要最大限度地避免对社会、公众和环境的损害，又要能够有效抗击自然环境或人为的破坏和攻击。l 集成性和可扩展性：保证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。l 系统智能化、自动化：系统须采用最新的与物联网技术相结合的智能诱导技术，能够实现脱机操作，全自动无人值守，车位信息实时自动统计并发布，相比传统人工计数方式效率更高，数据更准确，操作更人性化智能化。l 操作界面美观：良好的UI设计使操作更容易，同时改良显示屏，点阵更小，内容更加清晰。l 功能拓展性强：系统设计基于新一代物联网技术，接口开放，可以与其它更新的基于物联网技术结合，进行性能的提升。l 平台多样化：可实现手机终端操作，通过手机查询车位，并能接受实时停车信息。也可通过与GPS导航终端互动，提供车位导航服务。l 安全提升：能够实时监控，系统自动故障报警，及时发现故障，便于维修维护。l 停车指数：停车诱导屏可以根据停车情况进行红、黄、绿三种颜色显示，表示紧张、一般、空闲三种状态。1.1.5 设计依据与参考标准性能应满足相关产品国家、九寨沟县现行标准和设计的要求。包括但不限于以下规范、规程要求：l 交通道路设计规范CJJ37-90l 交通道路交通规划设计规范GB50220-95l 道路交通标志和标线GB5768-1999l 公路车辆智能监测记录系统通用技术要求 GA/T 497-2009 l 停车诱导系统技术要求DB11/T 667-2009 l 微型数字电子计算机通用技术条件 GB9813-88l 电子计算机系统设备的性能表示 GB3874-83l 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 GB4943-1995l 电工电子产品基本环境试验规程总则 GB2421-89l LED显示屏通用规范 SJ/T11141-199l 中国电气装置安装工程施工及验收规范 GBJ232-82l 建筑防雷设计规范 GBJ57-83l 现场考察调研l 其他有关的规范、标准和规定1.1.6 停车诱导系统组成停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分：l 信息采集子系统l 信息发布子系统l 数据传输子系统l 中央控制系统泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用GSM通讯网络GPRS方式由停车场诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。数据流向图以下是停车诱导系统的架构图：1.1 泊位信息采集系统停车场泊位信息采集系统是通过每个停车场安装的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集停车场空车位、车流量等动态信息，并通过传输系统将相关数据传输到中央管理系统。信息采集子系统主要采集的信息包括空车位数目、出入口的车流量等信息。采用的形式为硬件采集，即对停车场进行改造。对于改造成智能出入口管理系统的停车场，要求其除满足收费等基本功能外，还须满足车位预定，错时停车等功能。针对本次项目的特点，采集的方式分为：l 软件对接数据采集系统：对于已建有智能停车收费系统的停车场，通过安装软件对接数据采集系统，对停车场进行数据采集。l 地感线圈车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。l 车牌识别采集系统：对于需统计车辆信息的收费停车场，采用车牌识别管理系统，通过在出入口安装车牌识别系统，实现停车场的管理及计数。系统特性：l 统一编址：对停车场的独立口（含停车场出入口）进行统一编址。l 数据初始化：首次启用、设备维修、停电恢复或由于其它原因停用恢复时，可以由人工对主控端实时输入停车场空位统计数据，发送回停车场诱导中控系统，对空位统计数据进行预置。l 数据校验：采集设备内设存储器，累计该口的驶进（或开出）的车辆总数，并能对数据进行判断丢弃。l 准确率保证：车流量统计设备确保车辆检测的准确率不低于99%；同时，建立定期的“盘存”制度，消除累计误差。l 时钟误差处理：采集设备通过与中控系统的连接获得中央控制信息，允许发布设备和中央控制系统的系统时间误差1S。l 故障的自诊断和报警：设备具有自检功能，在发现故障时，能自动向中控系统发送故障信息，并同时在本地报警。1.1.1 地感线圈车流量检测系统地感线圈车流量检测系统常用于室外停车场的出入口车流量检测。地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。地感线圈车流量检测器包括地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。单进单出停车场通过设置两路地感线圈，既可以检测到车辆，也可以判断车辆通过的方向，而对于单独的入口和出口则均设置单路地感线圈即可。两路地感线圈车流量检测器安装示意图单路地感线圈车流量检测器安装示意图1.1.2 车牌识别出入管理系统车牌识别出入口管理系统是停车场出入口管理及收费的一个趋势，其通行能力强，可扩展功能多，所需设备少，不易出故障。车牌识别出入口管理系统是指所有车辆采用车牌识别不停车方式通行，通过车牌识别摄像机，识别并记录车牌号、图像等信息；同时，道闸抬起，车辆放入；在出口时，同样通过车牌识别自动计算收费金额，完成支付后，由收费员确认抬杆放行。如果车牌识别有误，可人工输入匹配符，模糊查询，完成结算。在本项目中，主要实现以下功能：l 实现停车场剩余车位数量的采集l 系统对临租车辆进行实时管理，对其出入的时间、图像进行严格记录和登记，并按照停车时间和计费规则对各种车辆进行收费。其入场流程为：其出场流程为：下图为出入口设备布置示意图：车辆入口管理设备示意图车辆出口管理设备示意图识别距离320米可调，满足快速出入。当车辆行驶至停车场入、出口时，系统会自动进行合法性判断，实现不停车通行管理。1.1.3 软件对接数据采集系统（备用）软件对接数据采集系统是针对在原有智能收费系统的基础上进行二次订制开发。在停车场中控室放置一台数据采集服务器（体积：17X14X4.5cm，图片如下），与原有停车场服务器通过网线连接；数据采集服务器会自动采集车场内空余车位数据，如果原有系统本身能够提供空余车位数据，则只需按既定接口协议发送空余车位数据到数据采集服务器即可。数据采集服务器软件采集系统结构图如下：GPRS无线通讯模块数据采集服务器（运行采集软件）原有停车场智能收费系统服务器电源RJ45232新增软件采集部分原有停车场管理系统1.2 数据传输子系统数据传输通讯系统主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通讯，一般有有线、无线两种方式，由于停车场的分布范围较大，诱导屏又安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此此次诱导系统的通信方式我们采用了无线通讯方式，可以使用GPRS、CDMA或3G通讯技术。其中GPRS属于中国移动，CDMA属于中国电信，两个公司的服务都可以满足系统的要求，可以根据费用的高低来判断使用哪一家的系统。通讯系统主要用于：l 泊位信息采集系统与中央控制管理系统之间的数据通信；l 中央控制管理系统与一级、二级、三级诱导屏之间的数据通信。通讯系统要求稳定可靠，安全，质优价廉，能够在用户和数据网络之间提供连接IP服务。本系统需选用工业级模块，应使用方便，通讯稳定、可靠、安全，适合于各种远程应用。1.2.1 通讯协议及帧格式城区停车场诱导系统的所有数据，均需通过停车场诱导平台中央控制系统（中控系统）接收和发送，因此，城区停车场诱导系统的通讯协议及数据格式必须满足中控系统的要求。停车场诱导系统的通信传输能够在用户和数据网络之间提供一种连接IP服务，从而达到点对多点的数据通讯模式。停车场诱导系统通过在中控系统与采集设备及发布设备间建立通讯网络，按照TCP/IP协议封装成指定的帧格式完成数据信息的传输，从而使中控可以接收从采集设备上传的数据和向发布设备传送数据，并且对所有终端设备进行控制等。1.2.2 IP地址和端口等资源的回收利用为提供资源的利用效率，系统在终端设备的通讯模块中具备资源自动释放功能。1.2.3 GPRS通讯模块本系统采用GPRS技术，因为它技术已经比较成熟，信号覆盖好，有强大的运营商进行支持，不存在企业风险。GPRS网络可以将多个被监测点与控制中心连接起来，且搭建迅速，可以在最短的时间内迅速建立起传输链路。基本功能：和车流量数据采集控制器连接，把各个停车场车流量和车位信息的实时数据发回控制中心的数据服务器。特色：l GPRS用户可随意分布和移动自己的网点；l 建设新的监测点无需进行拉线、埋线，设备安装方便；l 通讯模块价格比较低；l 资费便宜，计费合理，按流量包月计费符合停车场数据流小，间隔传输的特点；l 能最好地支持频繁的、少量突发型数据业务；l 通信质量稳定可靠；l 网络接入速度快，提供了与现有数据网的无缝连接；l 信号覆盖好。技术规格：l 工作温度：-2075；l 工作环境湿度： 2095l 天线阻抗：50欧；l 输入电压：DC 5V；l 调制方式：GMSK；l 频率范围：890915MHz，17101755MHz；l 频率容限： 0.1ppm；l 接口标准：RS232、RS485、TTL电平可选；l 重量：0.12kg；l 发射电流：2A；l 静候电流：4mA；l 占用带宽：200KHz；l 杂散发射限值：-30dBm；l 发射功率：15000小时屏体设计：一级信息发布牌其中泊位信息和屏幕采用数码管显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。诱导屏外观尺寸样式1.1.6.2 二级诱导屏二级诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、指示停车场方位的信息显示屏。设置于停车场（库）几百米范围内的主要道路侧面，在停车场周边主要道路的进入方向。最多5个二级诱导屏可以拼接成一组，安装在一组立柱上。屏体显示单元部分由全点阵LED显示单元模块组成，显示停车场的空余车位数目，屏体上的指示方向和中英文均为反光贴膜，字体大小完全适合道路上的行驶车辆远距离清晰读取的要求。停车诱导屏结构稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。基本功能要求：l 用于停车诱导信息发布，显示停车场入口的信息；l 使用可以显示红绿黄三种颜色的LED数码显示单元，显示不同紧张程度的空车位数目；l 屏体上有停车场中文名称、英文名称、方位箭头、距离和停车场标志等；l 设置于停车场（库）入口周边道路的进入方向；l 车位信息通过GPRS模块接收，控制单元存储并发布；l 数据更新时间可设定为15分钟。l *停车诱导屏的显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元的颜色，无需在现场诱导屏上再做其它设置。特色：l 制作和安装遵照国标道路交通标志和标线（GB 5768-2009）和停车诱导系统技术要求（DB11/T 6672009）的要求；l 诱导屏的视认距离大于200米；l 屏体上的中英文字体和大小完全符合上述标准；l LED数字显示单元的字体优美，也完全符合国标字体；l LED为红黄绿三色指示，可显示停车指数，亮度高，显示清晰；l LED亮度8级可调，可根据外界光照的强弱自动调整，视觉柔和不刺眼，又可节约电能；l 屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作；l 可选太阳能电池供电，绿色环保。技术参数：l 输入电压：AC220V-380Vl 单个显示单元功率：65Wl 字体亮度：红色15000mcd，绿色21600mcdl 网络协议：GPRSl 通讯接口：RS-485l 工作温度：2070l 湿度：095%l 屏体尺寸：1800500100mml 立柱尺寸：13350006mml 能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨的侵袭l 防护等级：IP65l 平均无故障时间：15000小时屏体设计：二级诱导屏泊位信息和屏幕采用LED显示单元+交通设施反光屏的组合模式构成信息发布牌，牌面提示信息的采用中英文标准字体，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）部分采用LED显示单元模块显示空车位数。屏体规格，即屏体的结构、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑结构、强度、安装位置等的设计与施工遵照国家标准的有关规定执行。诱导屏外观尺寸样式1.4 中央控制平台中央控制平台是整个诱导系统的中心，其接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息，和其他电子平台建立数据通道，进行信息数据的发布。它运行在互联网服务器集群上，要求采用三层架构搭建，人机接口（即中央控制系统和用户的接口）采用标准的B/S设计模式，用户可以通过网页的形式访问控制系统。该系统可以远程监控所有设备的运行状态并对各个设备进行在线配置，并将采集到的数据进行分析、整合成图形、报表、文字等形式显示出来。具体功能如下：l 用户管理功能：停车诱导后台所有管理员的信息维护，包括增加、修改、查询、冻结；系统要求具有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。l 停车场管理功能：可以对停车场信息进行维护，包括停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简单，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。l 设备状态查询功能：可以对无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备运行情况进行实时查看l 车位修正功能：对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。l 车位查询统计功能：可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的相关决策提供数据支持。l 停车指数预报功能：可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。l 停车导航网站后台管理功能：可以发布信息显示到停车导航网站前台，及对前台显示信息进行修改。l 与其它平台的数据共享接口：要求提供数据共享接口，方便其它平台获取停车场的诱导数据，实现数据的对接与共享。软件运行环境：系统软件以服务器为支持，客户端请求服务器响应为主。服务器由WINDOWS2003架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器构成整个软件的运用基础。*客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。1.4.1 系统主要模块及功能介绍中央控制系统是整个城区停车诱导系统平台的核心组成部分。本系统软件用户管理、停车场管理、设备管理、车位修正、查询统计、使用帮助等功能模块组成。l 用户管理停车诱导后台所有管理员的信息维护，包括：增加、修改、查询、冻结；一般设置有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。其中：超级管理员拥有系统的全部权限，包括新建普通管理员，停车场管理员；普通管理员拥有车位信息维护，车位修改等权限，也可根据需要由超级管理员授予更多的权限；停车场管理员一般由停车场管理方任命一个专人，对诱导系统平台中自身的停车场的基本信息（如车位总数量，价格等信息）进行维护，一般一个停车场管理员只能维护修改自己所属停车场的信息。l 停车场管理停车场基础信息的维护管理（增加、修改、查询、冻结）；一般由停车场管理员进行日常维护，超级管理员和普通管理员（授权后）也可进行紧急维护。其中所需要维护信息一般为：停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简单，停车场出入口开放情况等。当有新的停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。l 设备状态查询设备状态中的设备一般指，无线传输模块、车流量控制器、工控机等设备。在设备管理项可可查看无线网络模块、LED屏等设备的工作状态，及最后一次通讯时间等信息；方便用户及时掌握设备的运行状态。一般为管理员进行日常维护时查看。l 车位修正本功能模块实时显示车位占用状况，对于有异常情况或紧急情况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。一般由超级管理员或普通管理员（授权后）进行数据修正操作。也可根据实际需要，对停车场管理员进行授权，由停车场管理员根据自己的实际情况进行修正。l 车位查询统计该模块可以对历史数据进行查询，并以图表的形式呈现，为管理方的相关决策提供数据支持。也可以根据历史数据，预报未来一段时间的车位使用情况。l 使用帮助该模块是通过图文并茂的模式对本系统的使用、管理、查看等功能进行讲解，使初学者能够更快更好的学习和使用本系统。1.4.2 系统运行环境支撑软件运行硬件平台：l 服务器2-3台l 操作电脑，采用PC机l 显示器l UPS不间断电源等软件运行环境：本软件主要是以服务器支持，客户端请求服务器响应为主。服务器WINDOWS2003架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其他应用服务器，由这些构成了整个软件的运用基础。客户端只要是能上网的普通PC即可，无须每个客户端都安装本软件。软件使用安全、方便、快捷，只要能上网访问即可。1.5 其它关键要求1.5.1 数据发送方式选择采集设备数据发送可选择按照定时发送或空车位变动数达到阈值发送。定时发送：采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。空车位变动达到阈值发送：当采集设备计算的空车位变动数达到阈值时，立即发送，阈值可设置。1.5.2 异常进出检测功能*采集器能够自动判断车辆的进出方向，如发生进出异常，即车辆从入口驶出或从出口驶入，空车位数不会错误。1.5.3 人工手动采集及修正功能当自动采集发生故障时，或停车场业主由于需要临时关闭对外服务，可对本停车场空车位数据进行强制设0，待停车场对外服务后再恢复正常采集功能。1.5.4 通信数据校验功能*采集器将车流量数据通过GPRS发往中控的过程中可能会出现通信失败的情况，为防止数据丢失或重复计数，要求采用通信数据校验机制。1.5.5 通信异常处理功能*在无线通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计；同时系统自动根据历史数据输出仿真数据，直到无线通讯链路恢复。通讯恢复后将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导中控系统进行运算处理，以获得准确的空位信息。1.5.6 累计误差校验功能*系统对数据累计误差采用校验清除机制，以消除停车场空车位数据信息的累积误差。1.5.7 存储保护功能*设备发生停电、异常掉电时，能够保存车位信息直至电源恢复正常。1.5.8 人机界面设计采集设备自身配备显示模块，显示空车位变动数及总空车位数；在设备出现故障时能够显示故障代码，方便维护判断故障原因。1.1.6.3 外部接口1.1.6.3.1 设计原则为了保证系统的完整性和健壮性，本次系统接口满足下列要求：l 接口满足对外部系统的接入提供企业级的支持，在系统的高并发和大容量的基础上提供安全可靠的接入；l 提供完善的信息安全机制，以实现对信息的全面保护，保证系统的正常运行，应防止大量访问，以及大量占用资源的情况发生，保证系统的健壮性；l 提供有效的系统的可监控机制，使得接口的运行情况可监控，便于及时发现错误及排除故障；l 保证在充分利用系统资源的前提下，实现系统平滑的移植和扩展，同时在系统并发增加时提供系统资源的动态扩展，以保证系统的稳定性；l 在进行扩容、新业务扩展时，应能提供快速、方便和准确的实现方式。1.1.6.3.2 数据交换方式l 实时数据交换：双方商定互相认可的协议，在协议基础上开发系统接口进行系统互联，实时交换数据；l 定时数据交换：双方商定互相认可的协议，根据协议规定的标准开发数据导入接口，在规定的时间定时将有关数据通过介质方式送交对方，实现数据的交换。1.1.6.3.3 接口功能l 与公共自行车系统的接口：获取公共自行车的点位信息，并发布到停车导航网站。l 与九寨沟县交通局和应急指挥中收集成指挥平台的接口：发送停车场基本属性、泊位信息、设备状态至交巡警系统。1.1.7 组织方式1.1.7.1 九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统1.1.7.2 停车场泊位信息采集子系统1.1.7.3 停车场泊位信息传输子系统1.1.7.4 停车场泊位信息处理及中央控制子系统1.1.7.5 停车场泊位信息发布子系统（1） 先进性说明集图像采集/视频检测/车牌识别于一体，减少了图像压缩与传输的中间处理过程，提高了处理性能。设备由图像采集模块（采用高帧率CCD图像传感器）和检测/识别模块（采用目前国际最先进的计算机视觉技术）组成，可以对抓拍图片中的车辆进行实时检测/识别/跟踪，可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境；支持三种不同格式视频同时输出，具备高清SDI输出。模拟CVBS输出、高清H.264输出。设备以高速DSP处理器（TI DM6467T）为核心，配备EEPROM、RTC等芯片，内置专用嵌入式操作系统、数学算法库、图像算法库、TCP/IP协议栈等。比较方面我公司产品同类产品硬件设备高清摄像机普通摄像机识别模式基于视频流的多帧图像识别基于单帧图像识别算法模型智能模糊点阵识别算法，对车牌不清晰的识别准确率仍很高OCR/字型拓扑结构识别算法，对车牌不清晰的识别准确率很低触发方式纯视频触发，只要检测到车牌就能触发，不易出现故障地感线圈触发，容易出现多次触发、不触发、触发错误等故障传输方式提供RJ-45网口和RS-232串口两种方式只有RS-232串口两种方式，传输速度慢，误码率高、安全性差识别速度和准确率采用了专用的DSP处理芯片作为运算核心，独立于计算机系统，避免了软件识别时其它程序运行占内存等的干扰，提高了运算速度，并且不受计算机系统稳定性的干扰，因而很大程度上提高了车牌的识别速度和识别准确率软件识别的车牌识别系统，在系统工作时，容易受到其它程序和计算机系统本身稳定性的干扰，影响车牌识别速度和识别率对相似字符识别能力如0、D、Q、O；B、8识别正确率几乎为100%如0、D、Q、O；B、8很容易识别错误可靠性、稳定性高速 DSP 嵌入式硬件平台和专用的操作系统内核，以此作为算法的硬件基础，同时核心函数采用手工汇编，非常适宜于户外全天侯运行，具有极高的系统稳定性和环境适应性采用软件方式识别车牌号码的传统结构显然占用CPU资源和内存，特别是同时识别多路车道车牌号码，因计算机大量的运算极易造成死机、系统不稳定甚至系统崩溃等情况的发生对车辆速度要求速度达到180KM/H时，整牌识别率仍然不低于93%速度高于一定值时，识别率急剧下降系统扩展、集成能力硬件识别的方式，其识别核心位于前端，使识别与处理相分离，这使得其能更灵活地运用于各类系统，无需对处理软件进行大的改动即可灵活地加入或去除车牌识别功能。对识别核心的改进也仅需将识别内核换装成高版本的系统，而无需对处理软件作任何改动，处理软件只需通过网络接收硬件的识别结果即可软件识别的传统方式中由于识别核心在处理软件中实现，从而对识别核心的任何改动或者改进都必须对整个处理软件进行调试、检查，工作量大、繁琐且极易造成系统故障甚至崩溃。摄像机及补光要求对摄像要无特殊要求，且可利用原有系统的摄像机采用LED补光，当环境变化(如光线、天气等)时识别率基本无影响对摄像机的性能要求很高，且很多都要求专用摄像机，因对摄像机进行相关硬件开发，造成摄像机无法保修补光需根据环境的变化进行调节，有一定的局限性，仍然可能受光线、天气等问题影响安装与维护安装简单，只需外接视频，网络即可，如原有立杆，可利用原有立杆，且摄像机及补光的调试简单；硬件一般情况下都不会出现故障，基本不用维护。需安装各种软件及硬件，即使原有立杆，一般仍须重新立杆，且摄像机及补光的调试复杂；工控机长时间运行及识别运算量较大，容易死机，维护量大性价比主要设备为：车牌识别一体摄像机+补光灯，安装简单成本与同类产品相当，但性价比更高主要设备为：工控机+采集卡+摄像机+补光，安装复杂成本不低，且性能很难满足实际需求1.1.8 停车诱导系统主要功能及先进性说明1.1.8.1 多元化的泊位信息采集方式停车场泊位信息采集技术的应用是停车诱导系统有效运作的基础，而针对不同类型的停车场，提供极具针对性的泊位信息采集设备，是精准诱导的前提。针对本次城区停车诱导系统涵盖的所有停车场的特点和我公司产品的特性，选用了地感线圈车流传感器、磁电感应车位探测传感器、图像识别分析采集技术、车牌识别采集设备等，实现了室外路面车场车位、室内车场出入口、通道和车位的信息精确采集。其中图像识别分析采集技术是我公司根据丰富的项目经验衍生出来的升级产品，均具备不破坏地面、施工简单、高精度等特点。其中图像识别分析泊位信息采集产品对无法围合且停车无序的室外停车场空车位采集，通过可训练的图像特征库对比验算，可使数据采集的准确率达到97%以上。1.1.8.2 更智能的数据处理分析功能1.1.8.2.1 数据联想功能建立完备的停车诱导中央控制系统，既停车诱导信息数据处理的核心，保证当采集系统发生设备故障或网络通讯中断时，诱导系统仍可正常运行。数据处理内容包括停车场名称、地址、类型、车位数、收费规则、显示屏编号、显示内容等信息，以及泊位忙闲的统计，处理结果将为停车需求状况预报、停车位预约等服务提供参考。中央控制中心的服务器通过对车位动态历史数据存储、沉淀、分析，生成分时段停车场车位空满等级曲线，可以据此进行时/日/月/年度运营分析，也可通过日积月累的采集停车场车位数量变化验算得出模拟车位数据，可当作前端采集突发紧急情况（如前端控制器突然故障、车位采集突然中断等）时的临时发布数据。模拟车位数据是由每个相同时间段（例如：每周一的9:00至10:00）车位数据长期汇总叠加并由分析软件计算导出，真实有效的历史数据和通过数学模型支撑的算法，可保证模拟数据与所有停车场实际发生的车位数变化吻合。当采集数据与模拟数据发生严重偏离时，自动向管理员发出异常提醒。当中央控制中心收到采集数据或通信设备故障信息时，将自动启用模拟数据进行发布，实现停车诱导系统的自我校准和不间断的动态信息发布。1.1.8.2.2 决策分析功能（1） 每月的停车高峰周自动分析功能基于数据采集基础停车信息，通过系统自动标定的时间，将每月的停车数据划分为以周为单位的停车数据，再由计算算法处理得到停车场每月的高峰周曲线图，系统管理员通过诱导后台认证登陆，选择查询统计管理模块，点击停车高峰周统计图便可方便查看任意历史月的以周为单位的高峰情况，方便管理或计划。（2） 每年的停车高峰月自动分析功能基于前端数据采集基础停车信息，通过系统自动标定的时间，将每年的停车数据划分为以月为单位的停车数据，再由计算算法处理得到停车场每年的高峰月曲线图，系统管理员通过诱导后台认证登陆，选择查询统计管理模块，点击停车高峰月统计图便可方便查看任意历史年的以月为单位的高峰情况，方便管理或计划。（3） 停车场出入口流量统计功能通过安放在每个停车场的各出入口的采集设备传回带有时间标记的流量信息，诱导后台对其进行统计，分别得出出各个停车场的历史出入口流量信息。（4） 停车场出入口流量分析功能由出入口流量分析算法对各个停车场出入口流量信息进行计算，最终实现指定车场指定时间段的出入口流量数据图查询，可供管理方了解每个停车场的单位时间最大进出流量值及饱和出入车场的时间段，方便管理及处理紧急事件。（5） 停车场每月利用率功能提供各停车场每月车位利用率查询，系统根据底层停车场单位时间车位使用信息进行计算，通过后台停车场利用率查询模块发布，管理员通过权限登录，如有查看权限，则可以进入后台随意选择历史月进行利用率查询。（6） 分析停车场利用率提升情况查询功能基于停车场每月利用率数据基础，通过对比算法绘制出分阶段车位利用率曲线图，由诱导后台管理系统车位利用率提升情况查询模块发布，有权限的管理人员经过认证登陆，并可在菜单中进行选择性查看。（7） 简报自动生成功能简报功能是指系统利用已经获取的停车场相关的数据如车位利用率，停车场停车高峰等数据，按照固定的周期（如每周或每月）自动生成一个数据简报，以共管理人员分析及决策。数据简报采用图文结合的方式，将停车场的主要数据或其它管理人员关心的数据自动提取1.1.8.2.3 停车指数及预报行业内现行的诱导信息发布仅局限于空车位数值，不能准确反映停车场的空余程度、排队等待时间等特征，确认信息不直观，容易误导驾驶员，为了更直观的把各个停车场的相关有效数据提供给用户，本项目系统带有停车指数的运算功能。停车指数（Parking Index，简称 PI）把停车场的空余程度、排队等待时间等综合计算，按1级到5级定义，描述如下：停车指数为1级，表明车位很空、停车非常容易，停车资源浪费严重；停车指数为2级，表明车位较空、停车容易，停车资源较浪费；停车指数为3级，表明车位够用、停车难度适中，停车资源利用较好；停车指数为4级，表明车位较少、中度停车难，停车资源利用很好；停车指数为5级，表明车位紧张、严重停车难，停车资源利用最好。利用不同的颜色显示，立体直观，容易辩读。而且停车指数可以预报，提前发布未来24小时的停车指数变化曲线，从时间上把停车诱导信息提前告知驾驶员，以便其提前决策出行方式，倡导绿色交通。具体的等级划分方法如下所示：停车场空余车位数/总车位数（）评价等级划分等级空余车位数/总车位数停车状况175%空余车位多，停车资源充足，停车非常容易2(50%,75%空余车位多，停车资源较为充足，停车比较容易3(30%,50%空余车位较多，停车资源适中，轻度停车难4(5%,30%空余车位较少，停车资源较少，中度停车难55%停车位不足，停车资源已满，严重停车难另外强调一点空余车位数/总车位数会根据实际停车场的规模以及运营状况会进行适当的调整，而不是表格中所描述的固定值。对于互联网、手机等发布终端，利用电子地图模式发布停车指数分级及预报分级的柱状图，在电子地图上用不同颜色的停车场图标代表不同的停车指数等级，例如用蓝色表示停车指数1、2级（代表停车容易），用绿色表示停车指数3级（代表停车难度适中），用黄色表示停车指数4级（代表停车较难），用红色表示停车指数5级（代表停车非常难）。这种用不同颜色代表不同停车指数等级的显示方式更加直观、全面，且一目了然，同时可以看见周围所有停车场的停车指数，比过去用空余车位显示更容易读取信息，这在驾车的过程中尤其重要，同时，点击图标进入该停车场的详情页面后，还可以查看空车位数、总车位数、价格、地址、电话、停车指数曲线等信息。在互联网网页上，停车指数的预报曲线图用条状图表示，用不同的颜色代表不同的停车指数等级