【车辆工程类】威驰轿车驾驶员座椅设计【毕业论文说明书】
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【车辆工程类】威驰轿车驾驶员座椅设计【毕业论文说明书】,车辆,工程,轿车,驾驶员座椅,设计,毕业论文,说明书,仿单
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毕业设计（论文）题目审定表 指导教师姓名 鲍宇 职称 高级实 验师 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 汽 车驾驶员座椅设计 课题适用专业 车辆工程 课题类型 Y 课题 简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式 。 ） 一、主要研究内容： 驾驶员座椅的调角器，升降器，水平滑轨的设计。 研究方法： 通过对威驰轿车 驾驶员座椅 进行测试分析 ,借助已有轿车 驾驶员座椅 的数据收集 ,总结轿车 驾驶员座椅 的工作特征，来满足人们的需求。 二、研究的意义： 现代汽车的大量使用与普及，驾驶员对座椅 提出了 更舒适更人性化的新课题 。目前汽车座椅位置的调节多基于手动调节的机械，不方便驾驶员的操作。为此，本项目研究的基本思路是针对汽车座椅位置的调节方式，根据一威驰车现有座椅，测量结构尺寸，设计出实现既定功能的座椅。目前国内汽车座椅基本上是一种固定的姿势，人长时间保持一种相对稳定的坐姿很容易疲劳，从提高驾乘人员舒适度的角度，给出一种新型电动座椅的设计思路。 三、现有条件： 会使用 制二维图，实验室内威驰轿车。 四、 预期成果及表现形式 ： 1、设计说明书。 2、设计图纸。 3、使用说明书。 指导教师 签字： 年 月 日 教 研 室 意 见 1 选题与专业培养目标的符合度 好 较好 一般 较差 2 对学生能力培养及全面训练的程度 好 较好 一般 较差 3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 好 较好 一般 较差 4 论文选题的理论意义或实际价值 好 较好 一般 较差 5 课题预计工作量 较大 适中 较小 6 课题预计难易程度 较难 一般 较易 教研室主任 签字： 年 月 日 系 （ 部 ） 教学指导委员会意见： 负责人签字： 年 月 日 注：课题类型填写 会）实际； 。 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 冷永欣 院系 汽车 与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 指导教师姓名 鲍 宇 职称 高级实验师 从事 专业 汽车运用 是否外聘 是 否 题目名称 威驰 轿车 驾驶员座椅设计 一、设计（论文）目的、意义 对 轿车驾驶员座椅的结构特点进行分析，并在此基础上，根据驾驶员的工作特点，选择座椅的功能结构，具体设计一驾驶员座椅 ， 完成具体尺寸的计算和相关校核， 要求设计合理，结构紧凑。 依据威驰车现有座椅，测量结构尺寸，设计出实现既定功能的座椅。 二、设计（论文） 内容、技术要求（研究方法） 设计内容 : 1 现有基础之上，完成座椅升降功能。 2 完成 驾驶员座椅的结构设计 ； 3 座椅骨架的强度校核 。 研究方法 ； 实验室调研 三、设计（论文）完成后应提交的成果 ： 1、设计说明部分： 毕业设计计算说明书 （ 15000 字） 2、设计图纸 ： 图纸 （ 折合 零号图至少三张） 四、设计（论文） 进度安排 ： （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 3 月 6 日 )： 查阅参考资料， 收集相关技术资料 ，了解威驰轿车座椅机构特点，重点了解座椅运动关系。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 3 月 13 日 )： 结合任务书制定设计方案，撰写 开题报告 。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 3 月 20 日 )： 查找相关设计资料或手册， 完成座椅设计（底座、靠背） （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 3 月 27 日 )： 实现座椅运动功能（上下、前后、翻转）。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 4 月 3 日 )： 绘制图纸，完成 驾驶员座椅动态特性计算 以及 座椅骨架的强度校核 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 4 月 10 日 )： 绘制图纸，完成 驾驶员座椅动态特性计算 以及 座椅骨架的强度核 。 （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 4 月 17 日 )： 绘制部分零件图 ，设计导轨、翻转控制机构等零部件。撰写说明书。 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 4 月 24 日 )： 接受中期检查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 5 月 1 日 )： 对中期检查的不足之处进行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 5 月 8 日 )： 完善设计内容，绘制图纸，实现设计功能，完成座椅校核。 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 5 月 15 日 )： 进行相关校核 ，完成设计，图纸修改，撰写说明书。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 5 月 22 日 )： 完成设计图纸及说明书初稿 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 23 日 5 月 29 日 )： 说明书及图纸送审，根据审阅 老师意见进行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 6 月 5 日 )： 预答辩 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 6 月 12 日 )： 修改预答辩中发现的问题准备答辩 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 6 月 19 日 )： 修改预答辩中发现的问题准备答辩 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 6 月 26 日 )：答辩。 五、主要参考资料 1 洪福生国外越野车发展新动态汽车与配件， 1996 24 2 庄继德汽车系统工程北京机械工程出版社， 1997 3 吴修义从国际汽车展览会看分动器发展趋势上海汽车， 1997(2) 4 严欣贤，李成刚，胡于进，易建军多轴驱动车辆的扭矩优化分配汽车技术， 2000 5 越野史话湖南现代道路交通， 2002(2) 6 高阳四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究 硕士学位论文 吉林：吉林大学， 2007 6 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文） 开题报告 设计（论文）题目 : 威驰轿车驾驶员座椅设计 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 07 3 学 生 姓 名 : 冷永欣 导 师 姓 名 : 鲍 宇 开 题 时 间 : 2011 指导委员会 审查意见： 签字 ： 年 月 日 开题 报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究 目的 和意义 ； 2. 文献综述（ 课题研究 现状 及分析 ） ； 3. 基本内容 、 拟解决的主要问题 ； 4. 技术路线 或研究方法 ； 5. 进度安排 ； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告” 撰写规范 请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范 要求 。 字数 应在 4000 字 以上 ， 文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 冷永欣 院系 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车 辆工程 指导教师姓名 鲍 宇 职称 高级实 验师 从事 专业 汽车运用 是否 外聘 是 否 题目名称 威驰 轿车 驾驶员座椅设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 1 课题 研究现状： 我国是人口大国，物质方面的需求量要高于其他国家和地区。近几年来，我国经济发展迅速，汽车消费逐渐成为带动国民生产总值的重要指标。中国加入 ，中国的汽车工业，特别是轿车工业 面临前所未有的挑战和机遇。 1999 年在上海召开的财富 500 强会议上美国通用总裁指出，如果中国保持目前的经济增长速度，汽车消费在今后 10 年内将以每年 15%的速度增长，即 2010 年中国汽车市场将是 1999 年规模的 4 倍，汽车总拥有量将达到 4400 5000 万辆，年需求量达到 600轿车在汽车保有量中所占的比例也将由 1995 年的 17%提高到 2010 年的 50%。 在我国加入面临的冲击下，中国的制造业无不是严阵以待，力图在竞争中保持优势，对汽车设计的要求促使我国汽车行业转变以往非自主研发的被动局面。 科学技术的发展，促使了轿车车身设计技术的变革和进步。特别是计算机技术的高速发展是计算机辅助设计和计算机辅助制造（ 术在汽车领域得以广泛应用，为现代汽车设计与制造提供了新的手段。而人机工程学的发展，使得汽车设计又进入了一个新的领域。 位于天津的中国汽车技术研究中心一位技术人员说，国家对汽车座椅生产中的健康没有明确指标，国标上也没见到具体的指标，对于司机来说，在行驶中调整好座椅的高度，倾斜度就行了。目前中国的汽车生产商处于初期阶段，座椅生产还谈不上大规模应用人机工程学理论等。 人是人机系统中最重要最活跃的环节，同时也是最难控制的环节。从人的方面入手设计机械系统才能达到更加合理的效果，设计出的产品才能有 使用的价值。以往的汽车设计中对人机工程学的应用主要集中在初期的驾驶室配置的布置上，汽车安全性能的检验中。所用的人体模型多为二维模板或者是配有传感器的三维实体模型。传统的汽车人机工程设计往往是在车身结构设计，内部造型设计基本完成后进行的，人机工程方面的设计和考虑严重滞后于车身结构，造型和空气动力性等 方面的设计和考虑。这对于现在计算机广泛应用于设计和制造的高效竞争形势是不利的 。 人类一天的姿势主要有 坐，躺，站三个动作。无论居家工作交通还是休闲，作者的时间占其中的相当大的作用，工作休闲外出都离不开乘坐或是 驾驶汽车。随着经济水平的提高和我国加入 车价格相对于一般的家庭来说亦不是遥不可及。许多家庭都拥有私家车， 这在大大方便了人们生活同时，一些由于乘坐和驾驶的引发的健康问题也相继出现，究其原因，汽车座椅难逃干系。 汽车座椅在形形色色的汽车广告中难成主角，消费者在购车时往往不会过多关注这些与汽车外观和性能关系不大的“物件”。德国一家健康组织告诫汽车厂商和消费者，在设计和购买汽车时多关注下座椅，因为他直接影响着驾乘者的健康。长时间坐在汽车座椅中，若是脊椎得不到应有的支撑，则腰部就会因弓弯而造成椎骨，椎 盘，肌腱的负荷，进而导致慢性肌肉疲劳 并产生酸痛。再加上长时间维持相同坐姿，还会造成脊椎压力过大而导致椎间盘突出，若是压迫到神经，容易发生麻痹的现象。然而在开车的过程中，脊椎不一定保持停滞状态外，也会跟着路况的变化而变化，这些情况下，脊椎的变化也更加复杂，其所导致坐姿不良的状况，会引起腰酸背疼或慢性的肌肉发炎。 2 选题的目的和意义 ： 选题目的： 现代汽车的大量使用与普及，驾驶员对座椅提出了 更舒适更人性化的新课题 。目前 汽车座椅位置的调节多基于手动调节的机械，不方便驾驶员的操作。为此，本项目研究的基本思路是针对 汽车座椅位置的调节方式，根据一威驰车现有座椅，测量结构尺寸，设计出实现既定功能的座椅。目前国内汽车座椅基本上是一种固定的姿势，人长时间保持一种相对稳定的坐姿很容易疲劳，从提高驾乘人员舒适度的角度，给出一种新型电动座椅的设计思路。 驾车人无论做短途还是长途旅行都要求座椅十分舒适，座椅的设计必须能适应各种身材和高度的男女驾车人。座椅的外观必须要具有吸引力，令人赏心悦目。运用统计学对所做的市场调查进行统计分析，找出问题所在。运用人体测量学，对选定研究范围内的人群进行测量，记录实验数据并进行分析。运用生理学，心理学研 究办法设计满足人体舒适性的座椅。对所做座椅进行实验评定。 由以上结果各个步骤得到座椅设计的关键部分和设计相关性准则，为今后汽车座椅的参数化造型设计提供参考。 选题意义： （ 1） 从人的安全，健康的角度：现代人越来越多的时间是在汽车中度过，座椅的安全与舒适直接影响到 人们的健康与安全。尤其是对脊椎的伤害。 （ 2） 从社会的角度：汽车走进千 家万户，人们对汽车的情感也有所转变，从以前的遥远，到现在的拥有，将来必将转变为挑剔。因此汽车的发展也要跟上时代的步伐。座椅是汽车与人接触的界面，人们在选则汽车时往往首先接触到的是它的座椅。 （ 3） 从经济和技术的角度：汽车制造业正向全面数字化设计，制造和测试这种新方式转变。 在汽车产品开发 境下，传统的实物模型被数字模型所取代。这使得汽车产品可以直接从设计阶段进入生产阶段。实现了汽车开发过程中多学科，多领域的集成化 ，并行化和协同化，缩短了产品的设计和开发周期，获得了更短的产品上市时 间。从这个角度来看，我们在技术上也要脱离那种反复的设计实验周期，使得汽车座椅的设计走向数字化和虚拟化的道路。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 设计的基本内容： （ 1） 依据威驰车现有座椅，测量结构尺寸。 （ 2） 对 轿车驾驶员座椅的结构特点进 行分析，并在此基础上，根据驾驶员的工作特点，选择座椅的功能结构。 （ 3） 具体设计一驾驶员座椅 要 设计合理，结构紧凑 。 （ 4） 完成具体尺寸的计算和相关校核 。 （ 5） 完成相关图纸的绘制。 拟解决的主要问题 （ 1） 现有基础之上，完成座椅升降功能。 （ 2） 完成 驾 驶员座椅的结构设计 ； （ 3） 座椅骨架的强度校核 。 三、 技术路线（研究方法） 四、 进度安排 （ 1） 第 1 周 ( 3 月 1 日 3 月 7 日 )： 查阅参考资料， 收集相关技术资料 ，了解威驰轿车座椅机构特点，重点了解座椅运动关系。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 8 日 3 月 14 日 )： 结合任务书制定设计方案，撰写 开题报告 。 （ 3） 第 3 周 (3 月 15 日 3 月 21 日 )： 查找相关设计资料或手册， 完成座椅设计（底座、靠背 ） （ 4） 第 4 周 ( 3 月 22 日 3 月 28 日 )： 实现座椅运动功能（上下、前后、翻转）。 （ 5） 第 5 周 (3 月 29 日 4 月 4 日 )： 绘制图纸，完成 驾驶员座椅动态特性计算 以及 座椅骨架的强度校核 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 5 日 4 月 11 日 )： 绘制图纸，完成 驾驶员座椅动态特性计算 以及 座椅骨架的强度校核 。 （ 7） 第 7 周 (4 月 12 日 4 月 18 日 )： 绘制部分零件图 ，设计导轨、翻转控制机构等零部件。撰写说明书。 （ 8） 第 8 周 (4 月 19 日 4 月 25 日 )： 接受中期检查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 26 日 5 月 2 日 )： 对中期检查的 不足之处进行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 3 日 5 月 9 日 )： 完善设计内容，绘制图纸，实现设计功能，完成座椅校核。 （ 11） 第 11 周 (5 月 10 日 5 月 16 日 )： 进行相关校核 ，完成设计，图纸修改，撰写说明书。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 17 日 5 月 23 日 )： 完成设计图纸及说明书初稿 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 24 日 5 月 30 日 )： 说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改。 驾驶员座椅的尺寸测量及参数确定 预实现相应运动关系 座椅上下调节 座椅前后调节 座椅角度调节 座椅的结构设计 座椅滑轨，调角器，升降装置的设计 座椅骨架的强度校核 相关图纸的 绘制 阅读相关技术书籍及工具书 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 31 日 6 月 6 日 )： 预答辩 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 7 日 6 月 13 日 )： 修改预答辩中发现的问题准备答辩 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 14 日 6 月 20 日 )： 修改预答辩中发现的问题准备答辩 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 21 日 6 月 27 日 )：答辩。 五、 参考文献 1 谷正气，轿车车身 M，人民交通出版社， 2002 2 赵爱霞，镁铝合金轻量化汽车座椅骨架的静态模拟分析 D， 长春：吉林大学车辆工程系， 3 王磊 ,轿车座椅结构优化仿真研究 D， 长春：吉林大学车辆工程系， 4任金东，葛安林，黄金陵基于知识的汽车驾驶员座椅布置系统 J汽车工程， 5 陈金华 . 机械系 统的人机工程设计与参数化设计 D南京理工大学 , 2002 6 燕峰 ,李世国 . 汽车座椅的设计与优化 J鞍山科技大学学报 , 7 谢友志 汽车安全座椅改进设计 J8王望予 . 汽车设计 M械工业出版社， 2003 9 史慧丽 . 轿车驾驶座椅的人机工程学研究与设计 D. 山东大学 10 张道林 ,杨维平 . 基于人机工程学的轻卡驾驶室座椅设计方法 J重庆工学院学报 (自然科学版 ), 11 董宇清 ,孟 宪国 . 亚星乘客座椅的设计 J客车技术与研究 , 12中国汽车技术研究中心，新车评价规程【 M】 人民交通出版社 13 王宣，现代汽车安全【 M】人民交通出版社 2007,06 14陈志平 大型工程机有限元分析软件【 J】电子机械工程 15基于 中国机械工程学会年会论文集，2005 16 叶彪 . 客车乘客座椅的乘坐舒适性 J客车技术与研究 , 17 张静 儿童 家用汽车安全座椅的造型设计 J18 9, 2004 19 S. J. of 20 、备注 指导教师意见： 签字 ： 年 月 日 毕业设计中期检查表 填表日期 2010 年 4 月 18 日 迄今已进行 8 周剩余 9 周 学生姓名 冷永欣 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 07 车辆 3 班 指导教师姓名 鲍宇 职称 高级实 验师 从事 专业 汽车运用 是否外聘 是 否 题目名称 汽车驾驶员座椅设计 学 生 填 写 毕业设计工作进度 已完成主要内容 待完成主要内容 存在问题及努力方向 学生签字： 指导教师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 教研室 意 见 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计指导教师评分表 学生姓名 冷永欣 院系 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 07导教师姓名 鲍宇 职称 高级实 验师 从事 专业 汽车运用 是否 外聘 是 否 题目名称 驾车驾驶员座椅设计 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验） 能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师 签字 ： 年 月 日 注： 毕业设计（ 论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业 设计 评阅人评分表 学生 姓名 冷永欣 专业 班级 车辆 07导教 师姓名 鲍宇 职称 高级实验师 题目 汽车驾驶员座椅设计 评阅组或预 答辩组成员姓名 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理 能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 评 语： （ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人 或预 答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业 设计 答辩评分表 学生 姓名 冷永欣 专业 班级 车辆 07导 教师 鲍宇 职 称 高级实验师 题目 汽车驾驶员座椅设计 答辩 时间 月 日 时 答辩组 成员姓名 出席 人数 序号 评 审 指 标 满 分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度 10 2 设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力 10 3 应用文献资料、计算机、外文的能力 10 4 设计说明书撰写水平、图纸质量， 设计 的规范化 程度 （设计栏目齐全合理、 、实用性、科学性和创 新 性 15 5 毕业 设计 答辩准备情况 5 6 毕业 设计 自述情况 20 7 毕业 设计 答辩回答问题情况 30 总 分 Z= 答辩过程记录 、评语 ： 自述思路与表达能力：好 较好 一般 较差 很差 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业设计（论文）成绩评定表 学生 姓名 冷永欣 性别 男 院系 汽车与交通工程学院 专业 车辆工程 班级 07计（论文）题目 汽车驾驶员座椅设计 平时成绩评分（ 开题、中检、出勤 ） 指导教师姓名 鲍宇 职称 高级实验师 指导教师 评分（ X） 评阅教师姓名 职称 评阅教师 评分（ Y） 答辩组组长 职称 答辩组 评分（ Z） 毕业设计（论文）成绩 百分制 五级分制 答辩委员会评语： 答辩委员会主任 签字 （盖章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、 平时成绩（开题、中检、出勤） 评分按 十 分制填写 ， 指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩 百分制 =W+、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。 优秀毕业设计（论文）推荐表 题 目 汽车驾驶员座椅设计 类别 毕业设计 学生姓名 冷永欣 院（ 系 ） 、专业、班级 汽车与交通工程学院车辆 07导教师 鲍宇 职 称 高级实验师 设计成果明细： 答辩委员会评语： 答辩委员会主任 签字 （盖章）： 院、系公章： 年 月 日 备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文、 毕业设计 、其它 毕业设计（论文）过程管理材料 题 目 轿车驾驶员座椅设计 学生姓名 冷永欣 系部名称 汽车与交通工程学院 专业班级 车辆 07导教师 鲍宇 职 称 高级实验师 教 研 室 车辆工程 起止时间 2011 年 3 月 1 日 6 月 25 日 教 务 处 制 本科学生毕业设计 轿车驾驶员座椅设计 院系 名称 ： 汽车与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 B 07 学生姓名 ： 冷永欣 指导教师 ： 鲍 宇 职 称 ： 高级实验师 黑 龙 江 工 程 学 院 二一一 年六 月 s s u 011黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 目 录 摘要 I . 1 章 绪论 . 3 述 . 3 . 3 . 3 车座椅的设计要求 . 3 车座椅的作用和功用 . 4 车座椅的作用 . 4 车座椅的舒适性 . 4 车座椅的安全性 . 5 . 6 第 2 章 汽车座椅的人机工程设计 . 7 . 7 . 7 . 7 . 8 . 8 . 8 性设计 . 9 . 9 第 3 章 驾驶员座椅的结构设计 . 10 车座椅的结构和分类 . 10 车座椅的主要部件设计 . 11 背与座垫设计 . 11 枕设计 . 11 椅调节机构设计 . 12 章小结 . 15 第 4 章 座椅部件设计 . 16 黑龙江工程学院本科生毕业设计 簧的设计 . 16 . 16 的工艺过程设计 . 17 板与调角器手柄的设计 . 17 轨的设计 . 18 . 20 第 5 章 座椅骨架的强度校核 . 21 限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 . 21 车座椅的强度要求 . 21 椅的静强度 . 22 椅的冲击强度 . 22 椅的疲劳强度 . 23 定需要分析的部件 . 23 果分析 . 26 结 论 . 27 参考文献 . 28 致 谢 . 30 附 录 . 31 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。然而座椅作为直接与人体接触的部件，其重要性自然不言而喻。关于座椅的安全性分析，其理论和方法都得到了广泛的认可。与此同时，在满足安全性的前提下，如何 提高汽车座椅的 舒适性 并尽可能的减轻质量，也越来越引起业界的关注。 本设计主要针 威驰 轿车驾驶员座椅在设计中存在的一些不足进行了优化。同时参照威驰轿车驾驶员座椅实际尺寸进行改装设计，加装了座椅的升降装置 以满足舒适性的要求。运用 件分析座椅骨架的静态特 性 。 最后通过强度校核以及实际生产中该座椅存在的一些问题，对靠背和座垫骨架进行了改进，使其工艺更为简单。 关键词： 轿车；驾驶员座椅；静态特性 ；舒适性；安全性 黑龙江工程学院本科生毕业设计 of of is is of on of At of to as as of of in of in a of At to I a To a of of At a of in to a 龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 述 汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中，它将人体和车身联系在一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。 1886年德国人戴姆勒制成了最早的汽车座椅，其座垫是以棉花等软填料作为芯子，靠背是用木板和木条围成。一百多年来，随着汽车的发展和人们要求的不断提高，汽车座椅已不是单纯满足乘坐和美观需要的车身部件， 而是关系到汽车的驾乘舒适性和安全性，集人机工程学、机械振动、控制工程等为一体的系统工程产品。 车座椅的研究内容和设计要求 究内容 本课题的主要任务是根据驾驶员的安全性、舒适性与座椅的静态特性分析，对轿车的驾驶员座椅进行结构设计，运用绘图软件绘制出驾驶员座椅的三维实体造型。通过查阅相关资料，对汽车座椅相关知识有了较深入的理解，并掌握了汽车座椅的设计思路；了解并掌握了驾驶员座椅的靠背骨架总成结构与座垫骨架总成结构，根据人机工程学原理，结合驾驶员的安全性与舒适性，确定了汽车座椅的结构尺 寸；学习三维制图软件，并绘制所设计座椅的三维实体造型；应用有限元分析软件，结合国内和国际标准，对所设计的轿车座椅靠背部分进行静强度受力分析。 本课题的内容可以归纳为以下几个方面： 在阅读大量文献的基础上，要求对汽车座椅材料有全面的了解； 结合国家相关设计标准，对座椅各方面的性能、参数进行研究与分析； 对轿车座椅骨架总成进行设计； 绘制汽车座椅骨架的三维实体模型； 参考我国和国际对座椅系统强度的法规要求，座椅骨架靠背部分结构的 静态强度进行分析； 全文总结。 车座椅 的设计要求 作为人和汽车之间联接部件，对其性能要求越来越高，轿车座椅设计应满足 以下各点： 安全 座椅是支撑和保护人体的构件，必须十分安全可靠，应具有充分 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 的强度、刚度与耐久性。对可调的座椅，要有可靠的锁止机构，以保证安全。设 计的座椅应满足国家标准和法规（形状、尺寸、强度等）的要求。 操纵方便 设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中，便于驾乘者对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕的前后上下等进行调节。 乘坐舒适 按人机工 程学的要求，座椅必须具有良好的静态与动态舒适性。外形必须符合人机生理功能，而且在不影响舒适性的前提下，力求美观大方。 结构成本 座椅设计应采用最经济的结构，尽可能地减少质量。 车座椅的作用和功用 车座椅的作用 汽车座椅的类型：根据结构、用途及驾乘人员的不同，汽车座椅分为固定座椅和旋转座椅、可调节座椅和不可调节座椅、可翻转座椅和不可翻转座椅、带减振的悬架座椅和不带减振的汽车座椅以及专用汽车座椅等。其中，悬架座椅又可分机械悬架座椅和空气悬架座椅，可调节座犄又分为机械调节座椅、气动调 节座椅和电动调节座椅等。 在现代汽车中，座椅的主要作用是： （ 1）为人体提供良好的支撑。座椅通过对人体提供合理的体压分布，可以有效的保证人体在车辆行驶过程中的平衡与平稳。 （ 2）驾驶员的定位系统。通过座椅对驾驶员的定位，可以使驾驶员获得良好的视野，并实现驾驶员对汽车操纵系统的控制。 （ 3）为乘员提供舒适的驾乘环境。座椅中各种人性化的附属设备以及豪华配置，能为乘员提供优越的驾乘环境。 （ 4）在汽车受到撞击时最大限度的保护乘员的安全。合理的配置头枕和靠背的软垫，防止驾驶员或乘员的颈部以及头部在汽车发生碰撞时受到 意外伤害。 简而言之，汽车座椅的功能为：在规定的条件下，能够为驾驶员和乘员提供舒适的位置并保证乘员的安全。 车座椅的舒适性 座椅设计的基本原则 ， 汽车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，还要考虑人体生理特征及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。 汽车乘坐的舒适性包括静态舒适性，动态舒适性（又称作振动舒适性）以及操作舒适黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 性三方面内容。座椅 的静态舒适性是指座椅在静止状态下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、表面质量、调节特性等有关；动态舒适性是指汽车在运动状态下通过座椅骨架以及软垫将振动传递到人体的舒适特性；操作舒适性是驾驶员和乘员在车内正常活动（如操纵方向盘）的舒适程度，主要与座椅和车内其他部件的布置有关。 1、汽车座椅的静态舒适性 设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一定的保护作用。 座椅静态舒适性是人体工程学在座椅设计中的具体应用，它通过人体舒适坐 姿、合理的体压分布、人体测量的基本数据和视觉美学等使座椅的设计满足人的生理和心理要求，为乘员提供舒适、安全的驾驶和乘车条件。 2、汽车座椅的动态舒适性 设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的血管不受压迫，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多数驾乘者坐姿舒适性的要求。 汽车座椅的动态舒适性与座椅以及人体的振动特性密切相关。来自路面的振动（或激励）通过轮胎、汽车悬架和座椅三个减振环 节传递到人体，每一部分的传递特性都影响到乘员的舒适程度。研究表明：座椅动态参数的改变对汽车其它使用性能没有影响，而且制造方便易行，周期短、见效快。因此，研究和改善座椅动态性能，对提高驾乘舒适性有着十分重要的意义。 3、汽车座椅的操作舒适性 设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。座椅的操作舒适性主要包括以下两方面：一方面，就座椅的各种调节装置而言，应该是使操作更容易实现，并且更容易达到；另一方面，在保证静态舒适性的前提下，为驾驶员提供更为广阔的 操作空间，也将成为座椅操作舒适性研究的主要方向。 车座椅的安全性 汽车座椅的安全性是指座椅能有效的防止事故的发生，并在事故发生时有效的减轻驾驶员及乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。 1、汽车座椅的主动安全性 座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。座椅系统的设计与黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的更好发挥息息相关，这些系统之间配合的好坏也不同程度的影响座椅的主动安全 性。另外，应当指出的是，座椅的舒适性与主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地防止交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。 2、汽车座椅的被动安全性 座椅的被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员进行保护，避免发生伤害或使伤害降低至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，力图使乘员的损伤指标达到最小。 在各 种事故中，座椅作为减少损伤的安全部件起着重要的保护作用。首先，在事故中它要保证乘员处在自身的生存空间之内，并防止其它车载体（如其它乘员、货物等）进入到这个空间。其次，要使乘员在事故发生过程中保持一定的姿态，以保证其它的约束系统能充分发挥其保护效能。 章小结 本设计力求在驾驶员座椅传统设计的基础上，在满足上述座椅作用和功能的前提下，对座椅材料和结构加以改进，以达到减轻座椅质量，降低座椅生产成本的目标。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 2 章 汽车座椅的人机工程设计 椅的人机工程学要求 1)各 部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。 2)横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。 3)背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第 5 6胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形；第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。 4)各部合适的软硬感：座椅最重要的作用是支撑乘员的身 体，不能只是一把安乐椅，表面硬一些的座椅不易使人疲劳，但与身体不是特别贴合的硬座椅会压迫身体的某一部分，使疲劳感倍增。 5)振动舒适性：需要设计好座椅的静态刚度、共振频率及衰减特性。 椅的结构参数 汽车座椅的舒适性通常包括震动舒适性、坐姿舒适性和操作舒适性。震动舒适性一般不能只靠尺寸参数来保证，而驾驶席的坐姿舒适性和操作舒适性以及乘员席的坐姿舒适性则通过座椅的结构和尺寸参数得到相应程度的保证。座椅的尺寸结构参数可参考驾驶或乘坐姿势下人体尺寸的测量值加以确定。 体模板在车辆座椅设计中的应用 利 用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数，用以了解和评价汽车的人机工程设计。以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特征的有效工具，是对人及系统进行考察研究、分析评价、实验设计不可缺少的重要辅助手段。根据人体测量数据进行处理和选择而得到的标准人体尺寸来制作的。将人体模板置于1-，或将二维人体模型置于设计图纸的 相关位置，可用于校核设计的可行性和合理性。结合精确的人体模板中 各种主要的人体参数。按照一定的经验理论，考察汽车室内主要人机工程学设计参数。根据人体模板的标准参 数，包括人体静态尺寸 (主要是坐寸 )、功能尺寸 (坐姿活动范围尺寸 )、作业尺寸 (主要是手部、脚部的力学参数 )等，确定相应的汽车车厢空间、座椅位置、转向盘、操控台、扶手等黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 的设计参数。具体分类上主要是人体的舒适性设计参数 (座椅、室内空间等 )，操作性设计参数 (方向盘、控制台、扶手、脚踏板等 )以及安全性设计参数等。 椅布置 根据人体的舒适坐姿和汽车设计对人体的布置要求，对座椅进行布置并确定座椅与操纵装置的相对位置；按舒适坐姿选择座椅的座面高度、座宽、座深、座面倾角、靠背的高、靠背与座面夹角；按汽车中利用人体样板 进行人体布置的原则，来确定座椅与操纵装置的相对位置，确定出座椅与方向盘和加速踏板的相对位置，同时确定座椅的水平调节量和垂直调节量。 体压力在座椅上的分布 人体与座椅之间的压力分布称为坐姿的体压分布，坐姿的体压分布是影响乘坐舒适性的重要因素。人就坐时，身体重量的大部分 (约 80 )经过臀部、背部隆起部分及其附着的肌肉压在座椅面上。座椅各部位的受力分布如图 图 椅的静态舒适性设计 座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则： 座椅的尺度必须参照人体测量学数据确定； 座椅可适当调节，以满足坐姿变换； 座椅所使用的材料应适应人体的舒适性； 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。 由坐姿生物力学分析，最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略向上后倾斜，保持上体和大腿间角在 90 115。同时，小腿向前伸，大腿与小腿、小腿与脚掌间也应达到一定角度。另外，根据驾驶室的微气候环境，调整座椅表面的温湿度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲劳的目的。 椅的动态舒适性设计 驾驶员座椅动态舒适性主要与震动特性有关。对于有悬架 的座椅系统，影响其动态特性因素有：座垫的刚度和阻尼系数，悬挂系统的质量、刚度和阻尼系数以及座椅系统连接件的摩擦；对于非悬架座椅系统主要考虑座垫的刚度、阻尼以及座椅钢架结构的动态性能。刚度决定座椅的共振频率，二阻尼系数决定座椅的振动衰减特性。虽然座椅系统的质量和结构连接件的摩擦会影响整个座椅系统的动态性能，但由于质量和摩擦受其他因素限制而不会变化太大，所以刚度参数和阻尼系数就成了影响整个座椅系统动态性能的主要因素。影响驾驶疲劳的震动主要是行驶中因道路凹凸不平而引起车辆书记振动和车辆本身的机械振动。驾驶员受到纵 向、横向及垂直方向的直线振动，以及绕着 3 个方向的角振动。其中垂直振动和绕纵、横坐标轴的角振动对人体的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部、后背部而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量隔离人体敏感的振动。在座椅设计中可采取如下措施：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低共振时的振动传递率；降低乘员 10 减轻弹簧以下的共振的影响和减少来自座椅靠背的高频振动；把路面一轮胎、悬架、座椅一人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面随机输入情况下使乘员不易疲劳的最优结构 。另外，对于座椅的动态特性按照传入人体的能量最小、使人体在感频率区域动态响应最小、传给人体的加速度均方根值最小等目标进行优化，与汽车的其他减振系统相匹配，使人体处于更合适的振动环境，这些都是减轻驾驶疲劳的重要措施。 章小结 人机工程学应用于汽车座椅设计，能使座椅符合人体需求，从而保证乘坐和驾驶的舒适性和行车安全性。能提高人车接口的设计水平。随着数字化设计应用的不断深入，人机工程应用在汽车设计中的方 法也更加精确，人机工程学将更注重人的信息处理能力，更注重人一机 环境的完整研究，并运用系统论、信息论等新兴 科学来研究这个新的系统，以创造出更适合于人类使用的汽车，使人机系统的综合效能达到最佳水平。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 3 章 驾驶员座椅的结构设计 车座椅的结构和分类 汽车座椅一般由座垫、调节装置、靠背、头枕和座椅连接件组成，设计原则的依据是：座垫、靠背的造形和曲线应与人体放松状态下的背部曲线和臀部曲线相吻合，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳；骨架及各机构应能满足强度 (安全 )要求和使用要求，通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕前后上下等位置的有限调节，使大部分人处于舒适 状态。 如下图 图 车座椅结构示意图 汽车座椅骨架是汽车座椅的基础结构，可分为靠背骨架和座垫骨架两部分。座椅骨架常用轧制型材（钢管、型钢）制成或用钢板冲压焊接而成，并用螺钉直接固定或通过座椅调节机构固定在车身上。座椅行程调节装置、靠背角度调节装置、限位装置等是与座椅相关的一些机械装置。其中座椅行程调节装置是安装在座垫骨架和地板之间，调节座椅与地板的前后和上下位置的机械装置。靠背角度调节装置安装在座垫骨架和靠背骨架之间，是用来调节座椅靠背角度的机械装置。 座椅的分类方法很多，按功用可分 为：驾驶员座椅、乘员座椅、儿童安全座 椅；按性能可分为：固定式、可拆式、调节式；按形状可分为：分离式 、半分离式、长凳黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 式；按乘坐人数可分为：单人、双人、多人等。 近年来，随着汽车工业的发展，许多具有特殊功能的座椅陆续面市，如冷热可调式座椅、防下滑式座椅、带按摩功能的座椅、带电子记忆调节装置的座椅、空气悬挂式座椅等等，极大提高了驾乘舒适性和安全性。 车座椅的主要部件设计 座椅部件主要包括座垫、靠背、头枕、骨架、蒙皮、减振机构、调整机构等。设计原则的依据是：座垫、靠背的造形和曲线应与人体放松状态下的背部曲 线和臀部曲线相吻合，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳；骨架及各机构应能满足强度 (安全 )要求和使用要求，通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕前后上下等位置的有限调节，使大部分人处于舒适状态。 背与座垫设计 靠背的设计主要指强度设计和造型设计，设计时应使靠背的高度、形状符合人体曲线，使背部肌肉处于放松状态，并能给背部、肩部有效可靠的支撑，使驾驶员保持稳定的坐姿，还要有足够的侧背支撑，从而避免高速转弯时的横向滑动。设计时，靠背的高度和宽度一般分别为 600 480 同的靠背倾角会导致不同的椎间盘内压力及背部肌肉负荷。当靠背倾角超过 110时，椎间盘压力显著减小，所以设计时应考虑合理的靠背倾角。为了提高舒适性，满足司乘人员在休息时的需求，靠背倾角应为可调式，并且调整范围尽可能大。一般载重汽车为 100 115，大客车为95 135，轿车为 80 170。本设计靠背高度为 600 度为 480 背调节角度为 80 160。 座垫设计主要是座垫深度和坐垫倾角的确定。座垫深度的设计原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理支 撑。人体在坐姿状态下，坐骨与小腿足部构成稳定的人体支撑。座垫深度过大时，造成人体躯干相对前移，腰部得不到良好的支撑，引起疲劳；座垫深度过小时，会因大腿得不到良好的支撑而感到不舒适：因此，座垫的深度应按臀部至大腿表面全长的 3/4 设计，一般取 400 480 座垫的倾角应兼顾安全性和舒适性，一般为 2 10。本设计中座垫深度取 450 垫倾角取 5。 枕设计 头枕是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。头枕的主要作用是保障安全，一旦汽车发生追尾碰撞，颈椎会承受到很大的加 速度而容易伤害。有了头枕的承托，可以减少头部自由移动的空间，降低对颈椎的冲击力，起到避免或减轻乘员颈部受伤的作用。按照国家标准，汽车座椅头枕属汽车整车强制认证检测项目之黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 一，汽车前排座椅应装有头枕。本设计中头枕的结构如图 图 枕结构简图 具体尺寸如表 椅头枕基本尺寸 名称 参数值 头枕竖梁直径 D1/2 头枕竖梁上半部分长度 L1/55 头枕竖梁上、下部 分的夹角 /( 。 ) 134 头枕靠面的宽度 W1/80 头枕横梁直径 D2/ 头枕横梁下半部长度 L2/18 头枕靠面厚度 Th/ 座椅调节机构设计 调节机构主要包括座椅高度调整机构、前后位移调整机构 (即座椅滑道 )、靠背仰角调整机构 (即调角器 )等。 （ 1）高度调整机构 高度调整机构是调整座椅在车厢内垂直位置上下移动的机构，有机械调整机构、可控空气弹簧调整机构、气动调整机构和电动调整机构等。高度调整的范围应根据人机工程学原理，以能满足大部分人群的使用 要求为目标进行确定，一般调整范围为 0100 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 高度调节机构主要由一套铰接杆件和调整螺杆组成，当高度调节机构下端和上端分别固定在底座侧板与轨道上时，铰接的杆件便与底座侧板、轨道呵调整螺杆组成了上下两个等腰梯形，具有稳定的整体性，防止其自由变形。 如图 图 其中，铰接杆件 2 与调整螺杆连接部分为光滑通孔，与调整螺杆无螺 纹一端相接合，在调整螺杆有螺纹部分与连接杆件 2 的接触处，焊有有固定螺母，将铰接杆件 2 固定在调整螺杆有螺纹处 和无螺纹处的中间，限制其沿调整螺杆轴向的自由度。铰接杆件 1 与调整螺杆连接部 分为内螺纹结构， 与调整螺杆的外螺纹相连接，当调整螺杆转动时，铰接 杆件 1会沿调整螺杆轴向移动，改变铰接杆件上下杆与调整螺杆的角度，从而使底座得到垂直方向的的位移改变。 如图 调整过程中高度调节机构主调整一侧的垂直方向位移 改变会通过座椅左右 两侧铰接杆件间的前后杆，带动另一侧的铰接机构产生垂直位移，达到底座在垂直方向位移整体改变的目的。高度调节机构铰接杆件部分材料为 45 钢。 图 接图 （ 2）滑道 滑道是调整座椅在车厢纵向水平位置前后位移的机构，有单锁止滑道和双锁止滑道之分，滑道的选用一般根据锁止强度确定。例如：当安全带固定点不在座椅上时，黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 一般选用单锁止滑道；当安全带固定点在座椅上时，选用双锁止滑道或加强双锁止滑道。滑道位移的尺寸即座椅前后调整的距离需根据相应人体尺寸和人机工程学原理确定，一般前后调整距离为 0 100 本设计中采用的的是双锁止滑道，调整距离为 0 100 （ 3）调角器 调角器是对靠背、座垫夹角进行调整和锁止的机构。锁止强度必须能满足 5083车座椅系统强度要求及实验方法的规定。调角器分为机械调角器和电动调角器，机械调角器又包括机械板式调角器、机械杆式调角器、双联动调角器等。机械板式调角器一般是采用棘轮棘爪或齿条齿板工作原理及板簧式复位结构，最大能够实现 180范围有级调节及折叠，适用于各类汽车驾驶员座椅。机械杆式调角器由可控气弹簧和连接件组成，适用于大客车乘客座椅。双联动调角器是指左右两套调整锁止机构在一套调整机构控制下同时动作，同时锁止，具有锁止强度高等优点，适用于各类载重汽车驾驶员座椅。电动调角器一般采用齿差行星齿轮 传动原理或齿差双联摆线针轮行星齿轮传动原理，具有传动平稳、强度高、调解范围大等优点，适用于高档汽车驾驶员座椅。本设计中采用的调角器为机械板式调角器，其结构如下图 示。 图 角器结构简图 座椅滑轨 座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。座椅滑轨配合手动锁装黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 置可实现座椅在水平位置的手动调节配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节市场应用非常广阔。在座椅安全性能指标中座椅滑轨需要承受 24拉力而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡不能产生功能失效。这就对 滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求需要科学合 理的设计滑轨截面特别是滑轨原材科本身需要抗拉强度达到 600上而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。 座椅滑轨的另外一个技术难
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