汽车理论习题.docx

一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、 汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。5、 汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某车其制动器制动力分配系数=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。三、名词解释1、旋转质量换算系数在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数就称为旋转质量换算系数.2、 滚动阻力系数，是用来计算滚动阻力的一个系数，是概括轮变形道路变心、道路变形以及接触面的摩擦等损失的系数。它是车轮滚动时所需的推力（即滚动阻力）与车轮载荷的比值，即单位叉车重力所需之推力。3、附着力附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。4、 汽车的附着率： 作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。5、 汽车动力因数：动力因数是汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力(总牵引力减空气阻力)和汽车总重之比。6、 后备功率：后备功率:反映的是汽车爬坡和加速性能，汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差。7、 比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量(以上两词概念见对应解释)之比。8、 等速百公里油耗曲线：指汽车在一定载荷下，在水平良好的的路面上，汽车以最高档位等速行驶100km，多次往返取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。9、 经济车速：指的是汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。10、 循环工况油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。11、 制动效能即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。12、 制动距离：是汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。包括反应距离和制动距离两个部分。13、 制动跑偏和侧滑：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。14、 利用附着系数：是在保证车轮不抱死的情况下最大的制动强度；15、 同步制动系数：前、后制动器制动力为固定比值的汽车，要使车辆前、后轮同时抱死滑移只能在某一特定的条件下才能达到，该条件下时的附着系数即为同步附着系数。16、 汽车操纵稳定性：是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向(直线或转弯)行驶;且当受到外界干扰(路不平、侧风、货物或乘客偏载)时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。17、 中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。18、 侧偏力：车轮中心沿Y轴方向作用的是侧向力，相应在地面上产生地面侧向反作用力，也称侧向力。19、 静态储备系数：20、 最小转弯半径：最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。21、 平顺性是指是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。22、 悬挂质量分配系数：前制动器制动力与汽 车总制动器制动力之比来表明分配的比例在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向,中性转向,过多转向；.8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。)9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。10、 在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。+=tt）23、制动过程分析开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按b线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力FXb1=Fu1、FXb2=Fu2也按b线上升。（1分）到B点时，b线与6.0=j的r线相交，地面制动力FXb1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（1分）从B点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按b线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力FXb1=Fu1仍按b线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FXb2不再按b线上升，而是随着FXb1的增加而沿6.0=j的r线变化而有所减小。（1分）当Fu1、Fu2按b线上升到B点时，r线与I曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FXb1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1分）6、“车开得慢，油门踩得小，就定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？答：均不正确。由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省