关于公路超限和计重收费系统化需求研究配套的思路方案

关于公路超限和计重收费系统化需求研究配套的思路方案 关于公路超限和计重收费系统化需求研究配套的思路方案利用计重收费设置超限超载检测站目的是保护高速公路路面和桥梁降低高速公路事故隐患。 计重收费系统治理高速公路超限超载的模式(不需要在高速公路上征地)与传统的在高速公路上征几十亩地来单独建设一个点的治超站相比,每个治超预检点仅需投资100多万元人民币,且可减少大量运营管理费用。 节约了大量的土地资源,同时也解决了征地难、水土流失、植被破坏、林地被大挖大填等问题,具有很好的环境保护作用。 超限超载检测站数据控制构成实时接收、处理和保存高速动态称重设备检测的各类数据(至少包括轴重、轴组重、总重、车型、车流量、当量轴次、速度、车轴间距、违例情况、抓拍车牌数据等)，以及车牌识别摄像机的识别数据。 实时向该治超预检点的各可变情报板发送超载超限车辆的车牌号、总重吨数。 车牌识别系统自动抓拍和传输超限超载车辆的车牌，也可以自动拍摄车身并传输至计算机管理系统内。 实时向收费管理站内配置的专用计算机传送所有检测数据管理计算机备份和筛选相关数据后上传至省(自治区或直辖市)高速公路结算中心(简称结算中心)。 超限超载检测站运行模式以一个省(自治区或直辖市)界后的第1个互通式立交设置治超站为例来说明超限超载检测站的运行模式。 高速公路超限超载检测站设计是在距离省(自治区或直辖市)界互通式立交前方约700m处设置称重传感器称重传感器分别安装在超车道、行车道和紧急停车带上，对超限超载车辆进行高速动态称重检测车辆的各种交通数据。 同时通过车牌摄像机进行车牌抓拍，车牌抓拍数据和高速动态称重数据一并传输至该互通式立交匝道收费管理站的专用管理计算机，再通过层交换机计入该管理站内的通信站。 该通信站的ONU设备上配备一块以太网接口板，接口板能满足多路外场监控设备数据的接入以便为高速动态称重系统提供数据传输和对可变情报板进行信息发布。 检测数据(包括轴重、轴组重、总重、车型、车流量、当量轴次、速度、车轴间距、违例情况、抓拍车牌数据等)通过该方式进入本省(自治区或直辖市)高速公路联网收费的通信网络,并通过该互通式立交匝道收费管理站的通信站传输至本省(自治区或直辖市)高速公路结算中心。 结算中心对数据进行处理后，将违章车辆计入/黑名单，通过通信系统网络向本省(自治区或直辖市)高速公路路网内各收费站的每个收费车道和本省(自治区或直辖市)交通行政执法总队高速公路支队的信息中心进行实时发布。 当进入黑名单的逃逸车辆最终驶离高速公路收费车道出口时，收费软件上的黑名单信息会判断该车辆违章情况，并将信息实时反馈到本省(自治区或直辖市)交通行政执法总队高速公路支队的信息中心，执法支队在其信息中心通过自有通信方式派遣治超人员赶赴现场进行相应的治超处理，出口收费车道计算机可通过票据打印机打印超限超载车的证据。 计重收费主要设备高精度动态轴重衡、称重数据处理器、高性能轴胎识别器、红外线整车识别器、检测控制终端、声光超限（载）报警器、监控设备（选用）、大屏幕显示器（选用）等。 计重收费系统模式半自动收费系统简单灵活，易于实现，在国内外多数高速公路上得到广泛应用。 但这种方式效率较低，人工和土地需求等成本较高，在高峰期易引起排队和延误。 采用半自动收费可有效减少费款流失，便于管理。 随着自动化程度的提高，尽量减少人为因素的影响，直至完全自动收费，使收费人员不直接与现金接触，最大限度地降低各种舞弊现象的发生。 同时，对车辆的跟踪与监控，也减少了通行费的流失。 自动化系统的应用，还加大了管理力度，提高了管理水平。 半自动收费还存在着很多缺陷。 首先是人为因素的影响，而且在很大程度上，还要靠人为干预来处理很多问题，如电子器械判车型，仍离不开人工监督，车型识别出现误判时，仍要人工解决。 另外，还存在停车领卡(票)、停车交费的问题，没有真正实现畅通无阻。 在管理上，增加了机构设置和人员配置，加大了运营费用。 基建及设备投资加大，维护费用增加。 在某种意义上来说，舞弊现象和通行费流失并没有得到有效制止，每一种新的系统出台不久，便有新的作弊手段出现。 所有这些问题的存在，都是不容忽视的。 全自动收费方式，又称电子收费方式(TEC)，大致可分为两种，一种是自动收发“卡”式收费系统，一种是不停车收费系统。 全自动收费系统是随着电子技术的发展而发展起来的。 电子不停车收费系统是指车辆在进入高速公路，以及驶出路网时，由无线电及计算机系统自动完成收费全过程，车辆无需停车，甚至车速在150mk小时仍能准确地进行收费。 ETC是现代计算机技术、计算机网络技术、通讯技术、自动化控制等高新技术在交通运输系统中的综合应用。 装在车辆上的电子标识卡(或称应答器)中存储了与车辆有关的大量信息，如预交金额、车型、车主、车牌号等。 当车辆经过收费站时，标识卡与安装在收费车道旁(上方)的读写收发器，通过微波检测系统进行快速的数据交换(不超过500毫秒)，并将信息直传收费中心，在其账户中进行通行费的结算在此过程中，车辆照常行驶，无需停车，更没有人员干预，真正实现全自动收费。 全自动收费系统的收费过程由安装于车道的电子设备和收费站计算机完成，能有效地减少停车交费次数，减少交通延误，充分发挥道路通行能力。 电子收费系统具有很多优点，它们主要包括极大地提高收费工作的效率，同时有效地杜绝了贪污作弊乱收费等现象方便了驾乘人员，减少了无谓的消耗和污染减少公路的交通堵塞和拥挤，提高了通行能力;提高交通效率，增强国家的经济竞争实力，促进社会现代化。 全自动收费系统的发展方向是电子不停车收费系统。 这种收费系统能有效地减少停车交费次数，减少交通延误，充分发挥道路通行能力。 电子收费系统所具有的诸多优点，使其成为各国交通部门优先发展、应用的技术之一。 世界各国都在努力地在收费系统方面不断探索，美国最早对电子收费系统进行了研究开发，并取得了一定的成果，至今电子收费系统已拥有一套相对成熟的技术体系。 随着技术的发展，目前我公司可重点关注以下几种项目开发，今后几年该技术会高速发展，市场方面可与我们的客户合作开发，市场潜力较大公路车辆超限超载检测系统系统具有良好的人机对话操作环境，采用计算机控制技术，车辆称重、车型判别、超限判别、检测单打印过程自动完成，无需人为干预，并在检测过程结束后，将数据自动显示在计算机显示器上；系统可选配高清车牌识别器，抓拍车辆高清车头图像，可准确识别车牌号码信息，实现车牌识别数据与称重数据对应存储；系统具有友好的人机交互界面，系统屏幕提示工作人员的每一项操作；系统采用室外称重显示屏，可显示总重、超限值等检测信息，使司机一目了然，提高执法透明度；设备安装维护简便，配备专用安装维护工具；系统专门为工控主机、数据采集处理器设计了一体化操作台，提供了良好的运行环境；所有检测数据自动录入数据库，具有统计分析、打印、网络传输和黑名单查询等功能，可提高执法效率；统高速预检称重系统DCS-H高速预检称重系统（DCS-H）对车道上行驶的载货车辆进行重量预检测，无需人为干预，不阻碍交通。 如有车辆超过系统设定的限载值，该车辆的检测数据、车辆图像及识别出的车牌照号码等信息被传输到前方的治理超限超载执法站内，同时，车辆前方门架上配置的可变情报板显示出违章车辆的车牌照号码及警示信息，配合路侧的交通标志，引导违章车辆进入前方执法站内，经过低速动态称重系统精确称重，作为执法依据；而经高速预检称重系统（DCS-H）预检测，装载符合规定的车辆则正常行驶，无须进入执法站内。 国内外越来越多的实际使用证明，高速预检称重系统是在车流量大、车道多、车速快的高等级公路上治理超限超载的良好解决方案，它具有检测效率高，检测针对性强的特点，既减轻了执法站内低速称重的检测压力，又保证了公路交通不会因执法检测而出现拥堵。 为保证执法质量、提升执法效率，河南省荥阳市交通局执法所以“智慧交通”为引领，创新监管方式“科技治超”，结合荥阳市实际，启用了陇海路非现场执法动态称重系统。 为避免违法运输车辆以逆行的方式逃避检测，使非现场执法顺利开展。 超限超载非现场执法系统长期以来，针对超限超载车辆，交管部门主要依靠设立的固定超限超载检测站点，采用人为拦车进站检测的传统治理模式。 随着国家经济迅速发展，许多省市取消了二级公路的收费，在利益的驱使下，车辆超限超载现象日益增多，目前传统治理模式已不能完全满足现有治超管理的需求。 为配合交管部门对货运车辆违章超载行为进行有效治理，在深入了解行业需求的基础上，开发出超限超载非现场执法系统。 该系统将高速车辆动态称重系统、交通视频监视系统、交通管理信息系统有机集成在一起，建立起一个全天候运行的超载车辆监控网络，对货运车辆的违章超载行为实施有效的检测和监控，为交管部门治理货车违章超载提供了一个全新的执法模式，并有效降低由于货运车辆超载而引发的各种交通事故及桥梁破坏行为。 基于自有专利技术的窄条传感式动态称重系统，通过了国家计量部门的型式批准并取得制造计量器具许可证，具备执法依据，溯源性好；精确检测称量精度高，车辆高速运行状态下(080Km/h）下，称重精度满足国标10级，称重误差5%；数据可靠能准确定位车辆在车道上的位置，正确处理车辆在行进过程中的跨道、压缝等复杂行驶状态，提高系统的整体可靠性，保证非现场执法检测数据的置信度和严肃性；无人值守可对超限车辆实施24小时、全天候监测，通过科技手段加强路面管控力度；联合执法路政部门可合理设置卸载场地，引导超限车辆进场卸载，消除违法行为；对于拒不接受路政部门执法处理的超限车辆，公安交管部门可根据系统上传的检测数据，依据道路交通安全法对超限车辆进行处罚，提高对超限超载车辆的治理效果；超载治理对于无条件设置卸载场地的重点路段，公安交管部门依据系统检测数据和道路交通安全法对超载车辆进行处罚，有效抑制公路车辆的违法超载行为；激光式车型识别系统激光式车型识别系统是新一代非接触固定式收费站车型识别设备。 该系统采用当前最先进的激光扫描技术，能精确获得车辆高度、是否有箱体、轮轴数、单双胎、轮胎直径及轴距等信息，在检测精度及抗干扰方面具有优异的性能，具有可靠的全天候工作稳定性。 可根据实际应用需求进行方案设计和产品开发定制。 自主研发激光扫描技术，获取车辆三维轮廓，并将该技术成功应用于交通行业，开发出三维轮廓车型识别系统，在精度、稳定性和适应性方面有了革命性的突破。 车辆驶入扫描区域后，可通过水平扫描，在扫描曲线上寻找轮胎对应的扫描点位置；车辆行驶过程中，轮胎不断移动，在下一次得到的扫描曲线上寻找相应的轮胎扫描点位置，通过计算此扫描点的位移得到车辆位移信息。 车辆通过垂直扫描平面时行成一组组车辆扫描截面图，结合水平扫描得到的位移信息，将这些截面图扩充到三维空间，形成车辆三维轮廓。 从而直接获得车辆轴数、胎型、车高、车顶和侧面信息等，综合以上信息进行逻辑算法判断，最终得到车辆类型。 车载电子标签车载电子标签（OBU）是新一代全芯片双片式电子标签产品，其功能是存贮发行信息和身份识别信息，在车辆通过收费站时，与ETC车道的路侧单元实时通信，进行身份认证、记录车辆行驶信息、以及利用金融IC卡完成收费交易。 产品符合国家电子收费专用短程通信（GB/T20581xx），具有良好的兼容性和互换性。 适用于高速公路电子收费、智能停车管理、城市路桥通行费征收