高速公路预算编制的工程量计算规则要点.doc

高速公路预算编制的工程量计算规则要点南昌市公路管理局新建分局 张丽摘要：公路工程招投标、工程施工费用控制和成本管理过程中，根据工程施工现场条件确定合适的施工组织方案，正确分解施工图纸中的工程量，科学的进行工程量计算，准确套用预算定额子目，抓住预算的编制重点，不重不漏地正确编制预算。关键词：高速公路 预算编制 工程量 计算规则 要点 0.引言招标人在编制公路工程招标人控制价上限、监理人在进行工程施工费用控制、承包人在进行成本核算和管理的过程中，都需要编制或审查施工图预算，因此，施工图预算是否准确，将严重影响招标人的招标、监理人的监理和承包人进行成本控制。1.编制预算的总体思路在编制预算的过程中，各方应把握编制的总体原则，第一是熟悉设计图纸和设计参考资料，对工程的规模和沿线施工条件有初步的了解；第二是预算编制人员应与编制施工组织设计的技术人员对施工组织、施工方案进行深入沟通，便于预算编制人员理解施工方案；第三是根据确定的施工方案对施工图中的工程量按预算定额的计价规则进行工程量拆分、合并和整理，便于套用预算定额子目，对摊销工程量应根据施工方案合理确定摊销次数。因此，施工图工程量的计算和将工程量拆分、合并和整理成符合预算定额计价规则的工程数量是能否准确编制预算的关键；第四是根据整理好的工程量套用预算定额子目，确定取费费率，生成预算表格，形成工程预算。2.工程量计算规则2.1工程量计算的依据设计图纸和设计参考资料是计算工程量的主要依据，它除了阐述设计意图，表述与工程相关的地质、水文等信息外，还用图形和表格表示各种不同的结构形式、尺寸、工程规模以及工程数量等，从而成为工程计价最原始和基本的基础资料，因此应对设计图纸进行必要的校核，特别是对工程造价影响较大的关键部位和量大价高的工程量。工程量计算的另一个依据是预算定额，设计图纸中提供的工程数量与预算定额中计价采用的数量规则并不是完全一致的，因此在进行工程数量的计算时必须根据预算定额的计价规则将工程量拆分、合并、整理成套用预算定额时需要的采用的工程数量。2.2预算定额主要工程量的计算规则2.2.1路基工程（1）路基土石方的开挖，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，因此计算工程量时应注意按土石类别分别以立方米统计；而土石方的运输和压实则需根据预算定额分为土方和石方两项进行统计，以立方米为计量单位。（2）路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算（即天然方），填方则是按压（夯）实的体积计算（即压实方）。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。因此在统计土石方体积时，应特别注意设计图纸中采用的是天然方还是压实方，如果设计图纸中采用的体积计算规则与定额不一致时，应按定额规定的换算系数进行换算。（3）由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济运距为50米左右，铲运机的经济运距为50米至500米，而自卸汽车的运距若小于500米，也难以发挥汽车运输的优势。因此，在进行施工组织设计时需要合理配置施工机械，以便确定土石方的增运距离。在进行运输费用计算时，可以按运距50米以内、50米至500米、500米以上分别统计运量，同时应特别注意采用机械翻斗车、手扶拖拉机和自卸汽车运输土方时，其运输定额的天然方和压实方的换算系数应增加0.03的土方运输损耗，便于合理、准确套用定额和计算运输费用。（4）在计算路基土石方数量时，应按公路工程标准施工招标文件（2009年版）的要求扣除符合小桥标准的涵洞和通道所占路基土石方的体积，如果设计图纸中涵洞、通道和桥梁单独设计了台背回填，其台背回填的体积也应扣除。（5）土石方填筑时，应合理考虑洒水费用，水量应根据设计图纸或参考资料中提供的天然含水量及最佳含水量进行计算，适当考虑土在开挖、运输、摊铺过程中的水分散失。（6）路基排水工程，预算定额中排水工程的挖基采用人工开挖，考虑到高速公路在排水工程施工时基本采用机械开挖，因此可以将基坑开挖的土石方一并列入土石方工程中，排水工程中不予考虑；在统计排水工程的工程量时，按不同的圬工类型、型式进行统计。（7）软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。（8）有些工程数量在设计图纸中不能反映，因此在进行施工组织设计时应单独考虑此部分工程量，如因路基沉陷需增加填筑的土石方数量、为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量等。2.2.2路面工程（1）根据预算定额的规定，各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍计算，每1000m2增加3个工日。（2）在预算定额中，各类稳定土基层定额中的材料消耗系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，应按定额说明进行换算。（3）在预算定额中，路面面层的油石比是按一定的油石比编制的，当设计采用的油石比与定额不同时，应按定额说明中提供的换算公式调整定额中的沥青用量。（4）桥梁、涵洞、通道等的桥面铺装，以及隧道路面、收费广场等工程，其路面结构层设计是否与土路基的路面结构层，不一致的应分开计算统计，以免重复计算。（5）根据施工组织设计或标段的划分，结合采用的拌和设备的生产能力，确定拟投入的拌和设备数量，综合考虑临时用地和材料堆放场等，合理确定拌和场的地点和面积，准确计算平均运距，确定拟投入的运输车辆，计算运输费用。2.2.3隧道工程（1）洞身工程：洞身开挖、出渣、通风和管线路、洞内排水在预算定额中，按正洞隧道长度综合编制，隧道长度以4000m以内定额为基础，如超出4000m的应与每增加1000m定额叠加使用；注意洞内排水定额仅适用于反坡排水的情况，排水量按10m3/h以内计算，超过此排水量时，抽水机台班应进行系数调整。洞身开挖、出渣、现浇混凝土衬砌的浇筑和运输工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，包括超挖工程量及预留变形回填的混凝土数量。格栅钢架、型钢钢架工程数量按钢架的设计质量计算，连接钢筋的数量不得作为工程量计算。（2）通风及消防设施安装：有关通风及消防设备按规定列入预算第二部分“设备及工具、器具购置费”中，不列入第一部分工程费用。通风机的预埋件应包括钢拱架、拱部钢筋、支座及各部分连接件等。2.2.4桥梁工程（1）开挖基坑：基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。采用围堰、筑岛的应根据施工组织设计和设计图纸所示高程等详细计算出数量。基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计。（2）钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准，并应采用陆地上成孔定额计算。（3）桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。（4）桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。（5）涵洞工程的混凝土和钢筋在预算中是按工程部位分别计算的，同时要考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质处理的工程量。（6）钢筋工程。编制预算时，钢筋工程一般都与混凝土分开计量，单位是t。钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，并应注意不要漏算其工作长度。（7）拌和站、预制场、模板等的摊销：在计算拌和站、预制场和模板等数量时，应根据施工组织设计合理确定其摊销次数和成本。2.2.5交通工程及沿线设施（1）标志牌定额中不含反光膜的费用，因此注意不要漏算反光膜。（2）水泥混凝土构件的预制、安装定额中均包括了混凝土及构件运输的工程内容，因此在进行工程量计算中，不得重算。（3）路面标线按画线的净面积计算。（4）站台地坪按地坪铺砌的净面积计算，路缘石及地坪垫层已综合在定额中，不得重复计算工程量。2.2.6临时工程汽车便道、临时便桥、临时码头、轨道铺设、架设输电、电信线路等临时工程应根据编制的施工组织设计合理选用，特别要注意的是定额中便桥、输电、电信线路的木料、电线的材料消耗均按一次使用量计列，编制预算时应按规定计算回收，其他各项定额中分不同情况，按其周转次数摊入材料数量。2.2.7自采材料的运距计算自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法或算术平均法计算，料场的选定与经济分界点确定尤为重要，建议用加权平均法计算所得运距较为精确。材料运杂费的计算应按选用的交通工具，