地铁车站建筑设计PPT课件

1 第一节设计原则 地下铁道车站建筑设计 1 符合规划 2 满足客流 3 换乘便捷 4 事故疏散 2 5 适度装修 6 无障碍通行 7 兼顾人防 8 综合开发 第一节设计原则 3 第二节地铁车站分类 地铁车站根据所处位置 埋深 运营性质 结构横断面形式 站台形式 换乘方式的不同进行分类 4 1 地下车站 车站结构位于地面以下 2 地面车站 车站位于地面 3 高架车站 车站位于地面高架桥上 一 按车站与地面相对位置分类 3类 5 一 按车站与地面相对位置分类 6 一 按车站与地面相对位置分类 7 一 按车站与地面相对位置分类 8 1 浅埋车站 车站结构顶板位于地面以下的深度较浅 2 深埋车站 车站结构顶板位于地面以下的深度较深 二 按车站埋深分类 9 1 中间站 即一般站 中间站仅供乘客上 下车之用 2 区域站 即折返站 区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站 3 换乘站 换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站 4 枢纽站 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站 三 按车站运营性质分类 6类 10 1 中间站 即一般站 中间站仅供乘客上 下车之用 2 区域站 即折返站 区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站 3 换乘站 换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站 三 按车站运营性质分类 11 5 联运站 联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘 三 按车站运营性质分类 12 6 终点站 终点站是设在线路两端的车站 三 按车站运营性质分类 13 1 矩形断面 四 按车站结构横断面形式分类 2 拱形断面 3 圆形断面 4 其它类型断面 14 1 岛式站台 站台位于上 下行行车线路之间 五 按车站站台型式分类 3类 15 岛式站台特点 岛式车站具有站台面积利用率高 能灵活调剂客流 乘客使用方便等优点 因此 一般常用于客流量较大的车站 有喇叭口 常用作车站设备用房 的岛式车站在改建扩建时 延长车站是很困难的 五 按车站站台型式分类 16 2 侧式站台 站台位于上 下行行车线路的两侧 这种站台布置形式称为侧式站台 五 按车站站台型式分类 17 五 按车站站台型式分类 18 侧式站台特点 侧式车站站台面积利用率 调剂客流 站台之间联系等方面不及岛式车站 因此 侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站 当车站和区间都采用明挖法施工时 车站与区间的线间距相同 故无需喇叭口 减少土方工程量 改建扩建时 延长车站比较容易 五 按车站站台型式分类 19 3 岛 侧混合式站台 岛 侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内 五 按车站站台型式分类 20 车站间换乘应符合下列换乘的基本要求 1 尽量缩短换乘距离 做到线路明确 简捷 方便乘客 2 尽量减少换乘高差 避免高度损失 3 换乘客流宜与进 出站客流分开 避免相互交叉干扰 4 换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要 宜留有扩 改建余地 六 按车站间换乘形式分类 21 5 换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式 合理确定换乘通道及预留口位置 6 换乘通道长度不宜超过100m 超过100m的换乘通道 宜设置自动步道 7 节约投资 六 按车站间换乘形式分类 22 1 按乘客换乘方式分类 站台直接换乘 站台直接换乘的换乘线路最短 换乘高度最小 没有高度损失 因此对乘客来说比较方便 并节省了换乘时间 换乘设施工程量少 比较经济 站厅换乘 站厅换乘的换乘路线较长 提升高度较大 有高度损失 需设自动扶梯 增加了用电量 六 按车站间换乘形式分类 通道换乘 通道换乘的换乘线路长 换乘的时间也较长 特别对老弱妇幼使用不便 由于增加通道 造价较高 23 六 按车站间换乘形式分类 2 按车站换乘形式分类 一 字形换乘 两个车站上下重叠设置则构成 一 字形组合 站台上下对应 双层设置 便于布置楼梯 自动扶梯 换乘方便 24 六 按车站间换乘形式分类 25 L 形换乘 两个车站上下立交 车站端部相互连接 在平面上构成 L 形组合 六 按车站间换乘形式分类 26 六 按车站间换乘形式分类 T 形换乘 两个车站上下立交 其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接 在平面上构成 T 形组合 27 十 字形换乘 两个车站中部相立交 在平面上构成 十 字形组合 六 按车站间换乘形式分类 28 工 字形换乘 两个车站在同一水平面平行设置时 通过天桥或地道换乘 在平面上构成 工 字形组合 六 按车站间换乘形式分类 29 一 地铁车站的组成 第三节地下铁道车站平面设计 地铁车站由车站主体 站台 站厅 生产 生活用房 出入口及通道 通风道及地面通风亭等三大部分组成 30 车站建筑的组成 1 乘客使用空间乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 31 2 运营管理用房运营管理用房是为了保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房 3 技术设备用房技术设备用房是为了保证列车正常运行 保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾害的不可或缺的设备用房 4 辅助用房辅助用房是为了保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房 32 二 地铁车站平面布局 1 前期工作 1 收集设计资料 2 现场调查研究 掌握第一手资料 合适补充完善收集到的资料 3 考虑初步设想和构思 4 与有关单位密切配合协作 协商解决设计中的问题 33 2 车站出入口 地面通风亭位置的选定 1 出入口布置车站出入口的位置 一般都选在城市道路两侧 交叉路口及有大量人流的广场附近 设在火车站 公共汽车站 电车站附近 便于乘客换车 车站出入口与城市人流路线有密切的关系 应合理组织出入口的人流路线 尽量避免相互交叉和干扰 车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处 以便减少出入口被堵塞的可能 车站出入口应设在比较明显的部位 便于乘客识别 34 单独修建的地面出入口和地面通风亭 一般都设在建筑红线以内 与周围建筑物之间的距离应满足防火距离的要求 一 二级耐火等级的多层民用建筑物 不应小于6m 一 二级耐火等级的工业建筑物 不应小于10m 一 二级耐火等级的高层主体建筑 不应小于13m 一 二级耐火等级高层建筑的附属建筑物 不应小于6m 35 2 风亭 井 布置应根据地面建筑的现场条件或规划要求 风井可集中或分散布置 应尽量与地面建筑相结合 进 排 活塞风井口部距建筑物的距离均应不小于5m 36 一 车站 第四节地下铁道车站建筑设计 1 车站规模车站规模主要指车站外形尺寸大小 层数及站房面积多少 37 车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量 所处的位置的重要性 站内设备和管理用房面积 列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定 车站规模一般分为3个等级 38 2 车站功能分析将乘客进 出站的过程用流线的形式表示出来 这种流线叫做乘客流线 还有站内工作人员流线 设备工艺流线等 3 站厅站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地 安全地 方便地引导到站台乘车 或将下车的乘客同样地引导至出入口出站 站厅的布置有以下4种 a 站厅位于车站一端 39 b 站厅位于车站两侧 40 c 站厅位于车站两侧的上层或下层 d 站厅位于车站上层 41 根据车站运营及合理组织客流路线的需要 站厅划分为付费区及非付费区两大区域 42 4 站台站台层应由站台 楼梯 自动扶梯 设备 管理用房 行车道等组成 所谓站台是供乘客上 下列车及候车的场所 43 1 站台长度站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备 管理用房及迂回风道等总的长度 即车站规模长度 44 站台有效长度是即站台计算长度 其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差 有效使用长度 无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度 有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度 45 46 停车误差 由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同 司机操作熟练程度的差异 因此 允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差 我国地铁设计规范中规定为1 2m 47 2 站台宽度站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小 列车运行间隔时间 结构横断面形式 站台型式 站房布置 楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定 为保证乘客在站台上候车安全 距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线 为保证列车高速进站及出站的限界要求 设于站台计算长度外的所有立柱 墙与站台边缘距离不得小于220mm 48 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯 自动扶梯 的宽度 结构立柱 或墙 的宽度和侧站台宽度 49 侧式站台宽度 可分两种情况 第一种情况 沿站台纵向布设楼梯 自动扶梯 时 则站台总宽度由楼 扶 梯的宽度 设备和管理用房所占的宽度 移出站台外则不计宽度 结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成 50 侧式站台宽度 可分两种情况 第二种情况 通道垂直与站台方向布置时 楼梯 自动扶梯 均布置在通道内 则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度 移出站台外则不计宽度 结构立柱的宽度和侧站台宽度 51 a 经验公式 式中b 侧站台宽度 m M 超高峰小时每列车单向上下车人数 W 人流密度按0 4 m2 人 计算 l 站台有效长度 m 52 式中Bd 岛式站台宽度 m b 侧站台宽度 m c 柱横向宽 m n 横向柱数d 楼梯 自动扶梯宽 m 式中Bc 侧式站台宽度 m 53 b 按客流计算 式中A 站台总面积 m2 N 列车车厢数 W 人流密度按0 33 0 75m2 人计算 a 超高峰系数1 2 1 4 P车 车厢人数 P上 P下 上 下车乘客百分比 取20 50 54 侧站台宽度 岛式站台宽度 侧式站台宽度 55 3 站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度 站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度 它包括走行轨顶面至道床底面的高度 56 4 站台层设计站台有效长度范围内为乘客使用区 该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分 其设置与站台型式有关 岛式站台疏散通道设在中间 两侧作为乘客上下车与候车区域 侧式站台内侧作为疏散通道 外侧是乘客上下车与候车区域 57 5 车站主要设施 1 楼梯楼梯宽度计算 式中N 预测上客量 上行 下行 人 h K 超高峰系数 取1 2 1 4 n2 楼梯双向混行通过能力 n 利用率 选用0 7 58 59 乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135 150mm 宽度宜采用300 340mm 一般都采用高150mm 宽300 320mm 楼梯每梯段不应超过18步 不得少于三步 休息平台长度为1200 1800mm 楼梯最小宽度单向通行时为1800mm 双向通行时为2400mm 当楼梯净宽度大于3000mm时 中间应设栏杆扶手 踏步至顶板的净高不应低于2400mm 楼梯井栏杆 板 的高度不宜小于1100mm 60 布置楼梯时应参考下列规定 a 楼梯与检票口在同一方向布置时 扶梯距检票口的净距宜不小于6m b 楼梯与自动扶梯并列布置时 其相互之间的位置没有规定 一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平 61 2 自动扶梯自动梯台数的计算 式中N 预测下客量 上行 下行 人 h K 超高峰系数 取1 2 1 4 n1 自动扶梯输送能力 n 楼梯的利用率 选用0 8 62 63 自动扶梯相对布置时 两自动扶梯工作点间距离不小于20m 自动扶梯工作点至墙的距离不小于 站台层为8 5m 出入口为6m 自动扶梯与楼梯相对布置时 其间的距离不宜小于15m 自动扶梯工作点至检票口的距离不应小于10m 分段设置自动扶梯时 两段间距离不应小于8 5m 64 3 事故疏散时间计算公式 设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上 下车乘客的需要外 还应按站台的事故疏散时间进行验算 65 式中M 下客总量 一列车的下客量 上行或下行中取大的总量 N 站台候车上客总量 上行 下行 和站台工作人员 n1 自动梯输送能力 n 自动梯台数 n3 楼梯通过能力 m 楼梯总宽度 1 为1min 作为人们遇灾变时所需的反映时间 66 4 电梯 5 售 检票设施检票口计算公式 式中M2 高峰小时进站客流量 上行和下行 或出站客流量总量 K 超高峰小时系数 取1 2 1 4 m2 检票机每台每小时检票能力 取1200人 h 台 67 6 各部位通过能力 68 二 车站出入口及出入口通道 1 出入口分类 1 按平面形式分类 一 字型出入口 占地面积少 结构及施工简单 布置比较灵活 人员进出方便 比较经济 由于口部较宽 不宜修建在路面狭窄地区 69 L 形出入口 人员进出方便 结构及施工稍复杂 比较经济 由于口部较宽 不宜修建在路面狭窄地区 70 T 形出入口 人员进出方便 结构及施工稍复杂 造价比前两种形式高 由于口部比较窄 适用于路面狭窄地区 71 形出入口 由于环境条件所限 出入口长度按一般情况设置有困难时 可采用这种布置形式的出入口 出入口人员要走回头路 72 Y 形出入口 常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况 这种形式布置比较灵活 适应性强 73 2 按口部围护结构形式分类 敞口式出入口 半封闭式出入口 全封闭式出入口 3 按口部修建形式分类 独建式出入口 合建式出入口 4 按使用性质分类 普通出入口 战备出入口 平战结合出入口 74 2 普通出入口的设计 1 出入口的设置 出入口数量的确定 浅埋地下车站的出入口数量不宜少于4个 深埋地下车站出入口的数量不宜少于2个 主要尺寸的确定 75 式中Btn 出入口楼梯宽度 n表示出入口序号 m M 车站高峰小时客流量 a 超高峰系数 a 1 2 1 4 bn 出入口客流不均匀系数 bn 1 1 1 25 n表示出入口序号 Ct 楼梯通过能力 N 出入口数量 出入口宽度计算 76 2 出入口口部设计 简单出入口 地面站厅3 平战结合出入口的设计 1 出入口的设置 2 出入口口部设计4 出入口通道 1 出入口通道分类 地道式出入口通道 天桥式出入口通道 2 出入口通道设计 77 三 车站通风道 1 车站通风道通风道的数量根据当地气候条件 车站规模 温湿度标准等因素由环控专业计算确定 地下车站一般设有1 2个车站通风道 2 地面通风亭 四 残疾人设施 78 例题 北京地铁5号线磁器口站为换乘站 设计时超高峰系数取1 2 远期设计客流量 15293人 小时 远期上车设计客流量 7763人 小时 远期下车设计客流量 7530人 小时 远期换乘设计客流 12466人 小时 远期换乘上车设计客流量 6342人 小时 远期换乘下车设计客流量 6124人 小时 79 经过综合分析车站周边环境及节假日高峰客流等因素 并考虑车站的实用性 经济性 确定本站为岛式站台车站 以向上出站客流乘自动扶梯 向下进站客流走步行楼梯的模式 经结构分析设置横向柱1列 柱横向宽度1m 试确定站台的宽度 楼梯 自动扶梯的宽度 火灾紧急疏散楼梯宽度等 基本数据 列车编组为6节车厢 定员1428人 高峰小时列车对数30对 80 1 站台长度计算标准车体 长度19m 编组车长 19 6 114m站台有效长度