租船合同下延期还船问题.doc

论租船合同下超期使用船舶问题摘 要由于海运事业的不稳定性，期租合同中承租人最后航次的结束时间往往很难与合同中规定的租期届满日期相吻合。造成超期使用船舶的最后航次通常分为合法的最后航次和非法的最后航次，二者的法律后果是不同的。承租人按时还船的义务具有绝对性和连续性，除了船东的过错外，承租人都要对超期使用船舶负违约责任并赔偿船东的损失。造成延期还船的原因分为很多种，可能是承租人或船东一方的过错造成的，也可能是与双方都无关的不可抗力或意外事件造成的。根据延期还船的不同情况，相应的损失计算方式也会有所不同。关键词： 延期还船；合法最后航次；非法最后航次；市场租金率；遥远性损失 AbstractBecause of the uncertainty of shipping business，the redelivery vessel time is different identical with the charter-party expiration date agreed in the contract. The last voyage can divide into legitimate last voyage, and illegitimate last voyage. The lessee obligation return ship on duty has the absolute and continuity. Except the owners fault, the charterers have to undertake the responsibility and pay for the owners loss. The reasons can divide into many kinds, perhaps the owner or the charterers fault, or the unforeseen accident. According to the different conditions, compensation for loss of owner is also different. Keywords: late redelivery, legitimate last voyage, illegitimate last voyage, market rent rate, distant loss目 录一、租船合同下的还船问题1（一）延期还船的概念1（二）宽容期的适用1二导致超期使用船舶的原因2（一）承租人过错导致的延期还船2（二）船东的过错导致的延期还船2（三）双方都无过错的延期还船21.不可抗力和意外事故（无第三方的原因）32.由于第三方原因导致的延期还船 3三合法最后航次和非法最后航次3（一）合法最后航次及超期使用船舶责任4（二）非法最后航次及超期使用船舶责任4（三）如何判断最后航次是否合法5四延期还船的损失范围及其计算5（一）延期还船中船东的损失如何计算5（二）延期还船中的遥远损失是否赔偿6（三）延期还船中承租人的损失如何计算8结论9参考文献10致 谢11论租船合同下超期使用船舶问题论租船合同下超期使用船舶问题随着世界经济政治的进一步发展，当今航运市场的发展正面临着更大的机遇和挑战，金融海啸的打击余热未退、中东北非战火不断、世界性原油价格上扬、日本遭遇百年不遇特大地震.航运市场正受到各种各样因素的影响，导致期租合同中承租人最后航次的结束时间很难与合同规定的租期届满日期相吻合，常常会出现超期使用船舶的情况。应当对超期使用船舶的原因及情况加以剖析，明确出租人及承租人的责任，更好的平衡双方的利益，减少双方的损失。一、租船合同下的还船问题在租船合同中，按船舶租用方式大致可以分为三种。在这三者中，定期租船合同是近年来最普遍使用的一种，在海运实践中，定期租船合同中的交船、还船条款涉及许多重要的法律问题，以下就来讨论一下定期租船合同下的超期使用船舶问题。在定期租船合同中，船东把船舶租给承租人在一定的期限内使用，在租船期间承租人可以在租约规定的允许航行的区域内自行营运，并且在租期届满后承租人应当将船舶还给出租人。（一）延期还船的概念 还船是指承租人按照期租合同中约定的时间、地点和状态将船舶还给出租人。但是船舶营运要受到各种条件的影响，例如天气、港口环境等。1司玉琢主编：海商法，法律出版社2008年版，第240页。1因此，在许多情况下当船舶最后一个航次结束时，往往很难与合同规定的租期届满日相吻合，会经常出现提前还船或超期还船的情况。 延期还船，即超期使用船舶，超期使用船舶可能是由于船东和承运人一方的过错造成的，也有可能是双方无过错的意外事件或不可抗力导致的航程延期造成延期还船。（二）宽容期的适用 由于海上冒险事业的变化无常，承租人无法控制太多的因素保证在租期最后一天还船，在承租人履行合同义务的同时也应该给予一些特别的照顾，船东应该也会默许。所以，在各国的航运实践中，如果租约明确规定了一个固定期间，在法律上往往会默示一个合理的宽限期，若在租约宽限期内还船，租约仍然有效，不存在承租人违约的问题。承租人预计在合理的宽限期内跑完最后一个航次可以按时还船，船东不能拒绝，否则就是违约行为。我国海商法规定：经合理计算，完成最后航次的日期为合同约定的还船日期，但可能超过合同约定的还船日期的，承租人应当有权超期用船舶以完成该航次。2见中华人民共和国海商法第143条的规定。2由此可见，我国海商法中也是默许了一个合理的宽容期，承租人在宽容期内还船，不算违约。二导致超期使用船舶的原因在超期使用船舶问题中，最后航次的结束时间超过合同中规定的宽限期通常是发生超期还船的主要原因。对于超期使用船舶的归责原则，我国海商法中尚没有明确的规定。我国合同法第107条规定：违约责任是指当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定时，向另一方承担的继续履行、采取补救措施或者赔偿财产损失等责任。由此可见，我国法律认为承租人未按合同约定的时间准时还船，构成了“履行合同义务不符合规定”，可以适用合同法下的违约责任的严格归责原则。（一）承租人过错导致的延期还船 承租人的过错有很多种，比如承租人在明知的情况下仍然指示了一个非法的最后航次，出租人要求承租人重新指定一个航次，如果承租人拒绝重新指定，船东可以视为出租人在最后航次履行之前已经不愿按约定履行合同。承租人的此种行为已经构成了预期违约，导致合同无法继续履行，船舶所有人可以行使撤船权、解除租期合同并有权要求承租人索赔因合同提前终止使其遭受的租金损失。如果出租人行驶了非法最后航次而导致了延期还船，依据我国合同法的规定，在合同规定的租期届满后仍未还船的违约事实发生之后，承租人应承担违约责任。为了避免延迟还船造成出租人的损失或者防止损失的进一步扩大，承租人应当尽快采取补救措施，如尽快到达还船地点，继续履行还船义务，并且赔偿船东的损失等。（二）船东的过错导致的延期还船虽然对承租人实行严格的归责原则，但是由于船东的过错造成的延期还船，承租人不必承担违约责任。由船东的原因导致的延期还船的情况可能是：由于船壳、机器、或设备的故障；装卸货时吊机出问题等停租事项造成船舶无法正常营运导致的延期还船。或者是由于船长的不合理绕航或延长航次导致的延期还船。3杨大明主编：期租合同，大连海事出版社2008年版，第115页。3在有些情况下，虽然出租人以免责，但是如果延期还船是由于他引起的，船东无权要求承租人赔偿其损失，承租人不用承担违约责任。（三）双方都无过错的延期还船在造成延期还船的原因中，有很多既不是承租人过错，也不是出租人过错造成的，而是由于双方都不可控制的原因造成的。大致可以分为：1.不可抗力和意外事故（无第三方的原因） 延期还船的不可抗力因素是指双方都不能预见的，无法避免，无法控制的事件造成不能如期还船。4廖一凡：“定期租船中最后航次指示与还船”载海商法年刊，大连海事大学出版社，1995年：57-71。4常见的不可抗力因素主要包括：自然灾害（如台风、地震、海啸等）、政府行为（政府或者主管部门的征用、检疫限制、司法扣押等）、社会异常事件（罢工、社会骚乱等）。在我国民法、海商法中规定了由于不可抗力造成的损害当事人可以免责。所以由于不可抗力造成的延期还船承租人可以不承担违约责任。不可抗力是法定的免责事由，是承租人对超期承担违约责任的例外。但是，这并不影响承租人准时还船的严格责任，对于超期使用的时间，承租人仍然应当支付船东相应的租金。意外事故通常指不可抗力以外的、无第三方原因的意外导致的延期还船。意外事故虽然造成了客观的损害结果，但不是由于双方当事人的意外或过失，是不可预见的。笔者认为在这种情况下，应对承租人实行严格的归责原则，让承租人承担违约的责任。意外事故造成了航次时间的延长，会对出租人会造成一定损失，承租人应当对超出租期使用船舶的部分进行补偿。承租人按期还船义务的绝对性和连续性要求承租人在出现了意外事件的情况下仍然要继续认真的履行合同，按期还船。2.由于第三方原因导致的延期还船 由于第三方的原因造成的延期还船具体可以分为两种情况。第一种是第三方同承租人有合同关系，即承租人为了完成航次的需要而联系、委托、雇佣的第三人。如承租人将船舶转租给其他人进行运输，雇佣装卸公司装卸货等。在法律上，第三人同承租人有合同上关系，同出租人并没有关系。所以，如果是由于第三方的原因导致不能如期还船，承租人应当对此承担违约责任并赔偿船东的损失。在承租人赔偿之后，可以根据承租人和第三方的合同进行追偿，要求第三方赔偿其损失。另一种情况就是第三方与承租人没有任何关系。但是由于第三方的肇事使得承租人不能如期还船。比如，第三方的船舶搁浅、沉没使得航道堵塞等原因。我国法律中体现出获利者承担责任的要求，最后航次为承租人所指示，出租人行驶最后航次是为承租人带来经济利益，那么承租人就应当补偿出租人因为这一履行造成的损失。经过以上分析可以看出，在我国的法律中，实际上要求了承租人按时还船义务的绝对性和连续性。从指示最后航次，航次开始直至结束，有连续的保证如期还船的义务。除了出租人的过错外，承租人都要承担违约责任并赔偿船东的损失。三合法最后航次和非法最后航次延期还船通常分为两种情况，根据最后一个航次是合法履行，还是非法履行，非为合法的最后航次和非法的最后航次，其法律后果是不同的。（一）合法最后航次及超期使用船舶责任英国法律认为，如果承租人在指定最后一个航次时，可以合理预计该航次可以在租期届满之前完成，就是合法的最后航次。杨良宜先生认为，合法最后航次是一个可以合理预计在租约期间内（包括一切明示或暗示的宽限期内）完成而容许准时还船。如果超过了合理预计期限，船东有权拒绝该航次并中断租约。5杨良宜主编：期租合约，大连海事出版社1997年版，第54页。5对于合法最后航次的法律责任问题，如根据我国合同法第107条规定，承租人应负有严格责任。目前英国判例也表明，即使最后航次是合法的，承租人仍然负有准时还船的严格责任，否则视为违约，在法律上给予船东双重保护。若船舶从事的是合法的最后一个航次，则承租人可以继续使用船舶直至该航次结束时，但对于超过租期规定时间的租金，在市场租金率高于合同租金率时按当时的市场租金率计算；反之，则按合同租金率计算。 但是如果延迟交船是由于船舶或船东的原因造成的，如停租等。承租人不必对延误负责，不用赔偿超期使用船舶造成的损失。这种归责原则的合理性在于：承租人承担的风险是从做出最后一个航次指示到该航次开始履行为止，而船东承担的风险是以收到最后一个航次的指示到该航次履行完毕。由此可见，除了船舶所有人的过错外，无论承租人有无过错均须对航次的超期完成承担违约责任，而且此义务的承担从承租人发出指示开始直至最后一个航次结束为止具有连续性。（二）非法最后航次及超期使用船舶责任 当承租人指定最后一个航次时，不是经过合理估算，而是故意或明知履行该航次会导致延迟还船，而仍然履行该航次的则视为非法的最后航次。 在这种情况下，船东有权不行驶非法的最后航次，并且另外向承租人要求合法最后航次的命令。如果承租人拒绝重新指定，船舶所有人可以视为其在最后航次履行之前已经不愿按约定履行合同。承租人这种行为已经构成了违约，导致不能按时还船，所以船舶所有人可以解除租约并且有权向承租人索赔因合同提前终止而使其遭受的租金损失。虽然理论上承租人可以获得非法最后航次的指示权，但是要受到严格的条件限制。除了在合同中明确规定，承租人很难把非法的最后航次变为有效，一般情况下出租人不会接受对自己不利的非法最后航次的条件。所以，在实践中承租人指示的非法最后航次被船东接受的可能性极小。一旦承租人的指示为非法的最后航次，而且船舶所有人接受了这一非法指示，则承租人应当支付约定租金至租期届满，对于之后超期使用的租金，按市场租金率与合同租金率两者中的较高者支付。（三）如何判断最后航次是否合法我国法律没有明确的条文规定合法的最后航次和非法的最后航次，但是其规定和英美法中的概念相近，略有不同。在二者中更接近于美国的法律，都允许在合理的预计最后航次时，考虑合理的延期还船。6郭萍主编：租船实务与法律，大连海事大学出版社1988年版，第133页。61.通常判断标准是承租人是否可以在合理预计的租约期间内（包括一切明示或暗示的宽限期内）完成而容许准时还船。如果估算能够在合理预计的租期内完成为合法最后航次，反之为非法最后航次。 2.承租人下达指令时最后航次是合法的，中途遇到延误的情况，到最后一个航次执行时预计已经超过租约的时间也算是非法的最后航次。由于承租人和出租人双方的利益是不同的，所以都会从自己的角度去判断最后航次是否合法。例如，如果市场的租金率上涨的话，承租人会认为最后一个航次会在约定的时间内完成;而船东就会认为最后航次的时间会很长，超过约定的时间是非法的最后航次。在实践中很难判断最后航次的时间是否合法，在1995年的The Gregos一案中，当承租人下达的最后航次的命令真正开始履行时，由于另一船舶的搁浅阻塞了航道，使得最后一个航次无法如期的完成，双方就最后航次是否合法产生较大分歧。英国法院做出的判决中认为应该从最后一个航次真正开始执行时估计是否能够在合理的时间内完成该航次为标准来判断最后航次是否合法。所以不能从承租人指示最后一个航次时来判断，即使承租人下达最后航次命令时是合法的，中途遇到延误的情况，到最后一个航次执行时预计已经超过租约的时间也算是非法的最后航次，船东有权拒绝执行并要求承租人再指示一个合法航次，如果承租人不同意船东就有权解除该合同。3.在合同中订立最后航次条款，以指定时合理估算的最后航次为合法最后航次的判断标准。从以上判决可以看出在法律上还是给予船东方更多的保护，所以建议承租人在订立合同时，明确以指定时合理估算的最后航次为合法最后航次的判断标准。船东不得以航行途中的承租人无法控制的延误进行抗辩，拒绝该航次或要求重新指定。四延期还船的损失范围及其计算（一）延期还船中船东的损失如何计算在超期使用船舶问题中，承租人超期使用船舶构成了违约。承租人按期还船的义务是具有绝对性和连续性的，就算是因为天灾等不可抗力因素导致还船超过了最后约定的时间，承租人也要赔偿因为延期还船造成的船东的损失，但争议的关键问题是应该怎么赔偿船东的损失。提到计算船东的损失，必须要提到市场的租金率问题，就是对于超出还船日期的部分应该按照哪种市场租金率计算。如何确定按照何种市场租金率进行赔偿一直是实践中比较令人头痛的问题。对于这种情况各国法案中并没有关于违约金如何计算的具体规定。根据英国的判例，当出现了这种情况时,赔偿的数额通常是期租合同中规定的市场租金率和实际交货时间的市场租金率的差额乘以延迟还船的天数。在The Johnny7 1977 2 Lloyds Rep1.7等的大量案例中通常采用这种方法，英国法院给予的理由是采取了一个对等原则。也就是说，原来的租金是根据双方订立的期租合同的条件合同订立的，而市场租金率也要采取一个对等的条件为标准来订立。如果当时的市场租金率上涨的话，显然对船东是不公平的。如果不是承租人超期使用船舶，船东就可以按照当时高的市场租金租出船舶，但是现在却只能得到超期使用船舶时间的租金，这样一来船东就损失了不少。对于承租人而言，如果签订一个时间不长的租期，承租人却因为意外延期还船许多天，法院也是允许船东对全部超期还船的时间要求承租人进行索赔。或者，承租人延期还船是由于中途遇到意外事故、不可抗力的因素，导致还船日期超出租期很长时间，其间市场租金率下降。在这种情况下，承租人当然希望延误的时间按较低的市场租金率计算，但是依据对等原则，承租人也只能按照订立合同时约定的市场租金率来进行赔偿。我国海商法第143条规定：超期期间，承租人应当按照合同约定的租金率支付租金：市场租金高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付租金。笔者认为应当将延期还船的情况更细致的分一下，在合法的最后航次中：1.如在合同履行的过程中发生了承租人可以免责的情况，致使最后航次不能在租期内完成的，承租人有权完成该航次，超期使用的期间，应当按照合同规定的租金率支付租金。2.如果是承租人不能免责的情况，其仍然可以使用船舶完成该航次，但是超期使用船舶期间应当按照合同约定的和市场租金率较高的来支付租金。在非法的最后航次中，出租人有权拒绝行驶该航次并要求出租人重新指定，承租人拒绝的话，出租人有权解除合同，即使出租人接受了非法的最后航次，延期还船期间承租人也应当按照合同约定租金率和市场租金率较高者进行赔偿。（二）延期还船中的遥远损失是否赔偿 一般情况下，船舶所有人是超期还船的受害者，与承租人相比，船东往往损失更大，船东处于较为被动的地位。在大量的延期还船案例中，承租人延期还船给船东带来的损失往往是遥远的、连续的。比如船东已经根据租约的还船日期，与其他承租人订立好了下一个租约，因为承租人的超期使用船舶，会造成出租人的较大损失，下一个承租人很有可能取消租约或者压价。对于出租人的遥远性损失，承租人是否应当赔偿。出租人的遥远性损失往往是不可预见的，承租人的延期还船的确给船东带来了巨大的损失，如果让承租人赔偿船东的全部损失，但又显得似乎有些太苛刻，可以说是不近人情。所以，对于是否赔偿遥远性损失的问题，很难下定论。引用一下2006年的The Achilleas8 2006 1 Lloyds Rep.106.8来分析一下遥远性损失的赔偿问题，The Achilleas 可以说是延期还船中一波三折的经典案例。2003年1月22日，承租人和船东订立了一个5-7个月的期租合同，随后2003年9月12日，双方又续了一个5-7个月的租期，租金是每天16,750美元。承租人通知船东最后还船的日期会在2004年5月2日之前，根据最后还船的日期，船东就将订立了下一个4-6个月的期租合约，合同最后撤销期是2004年5月8日，租金是每天39,500美元.如果承租人按时完成最后航次的话，留给船东的时间可以说是足够的。在租期到期两周前，承租人修改个一个由青岛港到日本大分港（Oita）的运输煤炭的最后航次，出租人没有拒绝该航次。最后航次承租人4月22日从青岛出发，但是到达日本大分港卸清煤炭并交船的时间是5月11日，超出了最后还船时间九天。如果只是计算延期还船的九天，承租人按当时的市场租金率的差价应该赔偿158,301美元。但是，当时的情况是市场租金率极具下降，由于承租人延迟的还船已经错过了下一个期租合约的撤销期，船东被下个承租人压价保住了租约。下个租约的租金是从每天39,000美元减到了每天31,500美元，船东每天损失了8000美元，再乘以4-6个月的租期，船东的真正损失至少是1,364,584美元,是一笔不小的损失。 伦敦仲裁庭的大部分仲裁员认为，这种遥远性的损失在当今的航运市场是可以合理预见到的，承租人应当赔偿船东的实际损失;而另一位仲裁员则认为，应当按照以前的先例，只赔偿租约租金与市场租金的差价。仲裁庭最后采取了多数人的意见，认为承租人有合理预见船东遥远损失的可能性，应当赔偿延期还给船东造成的全部损失。 如果承租人接受了这个判决，这次的判决就会使得船东的遥远性损失得到认可，该案就会成为第一个船东就延迟还船有权就遥远的损失利润获得赔偿金的案例。那么承租人以后的风险就大大增加了，该案的承租人必然会觉得不公平，有理由去怀疑船东下一个航次的租约及约定租金的真实性，承租人当然不能接受赔偿遥远损失，于是本案到了上诉庭。经过英国上议院的审理，一审的判决被推翻了，上议院认为原审的船东有权获得因船舶延迟交付的违约金，但不得要求赔偿其遥远性的损失，还是遵循了以前的先例。在这个案例中，法院认为租船人无法预计船东什么时候与下一个承租人签署租约及租约的相关条款，更不能预计市场租金率的变化。所以，我们有理由认为船东的遥远性损失是承租人不能完全合理预见的，也不在签订租约时合理预见的范围内，不能要求承租人承担全部的风险。从The Achilleas中，我们可以看出，对于船东的遥远性的损失承租人是否赔偿要看损失在订立合同时是否能被合理的预见，如果能够预见就应当赔偿船东损失。对于损失的可预见性，随着市场的不断变化和发展，也是有所变化。比如商品的市场损失，随着商品市场透明度得增加也被认为是可预见性的因素。船东在面对该问题时，在签订合同时，就应当把可以预见的损失和签约时无法合理预见的特别损失列入合同条款，并且告知承租人，只有有了合同的保护，这些特殊损失才能得到赔偿，否则即使真正损失了也不能获得违约方索赔。（三）延期还船中承租人的损失如何计算有些时候超期使用船舶并不是由于承租人的过错，即非承租人自愿的情况下延长了还船时间。在这些情况下，承租人也会为了延期还船付出巨大的代价，比如说承租人与船东订立了一个时间并不长的期租合约，承租人在最后航次时遇到了不可抗力的因素导致无法正常还船，如在卸货港遭遇政府的检查不准卸货，延误了好几个月的时间，在这个期间内市场租金率还大跌。审判中，承租人承担了违约责任，并希望能够按照市场的租金率来支付超期使用时间的租金。但是，法院驳回了承租人的想法，要求承租人按照合同约定的租金来支付，直到还船时为止。这对于船东来讲，当然欣然接受，一个短航次可以享受高租金这么长时间，而承租人就会遭受很大的损失，送给船东一份意外的大礼。在遇到这种租期时间较短的合同，有可能会付出较高代价的赔偿时。谨慎的承租人应当在签订合同时合理预见意外的发生，在期租合同上加一条附加条款，比如说定明“如果最后航次因为意外原因导致超期还船的天数超过多少天，超过天数每日的租金应限制在某一范围内，或者规定超过的天数按当时此地市场租金为标准。”这样的话，承租人承担高风险的可能性就大大降低了，能较好的保护承租人的利益。 如果船东在订立合时增加了要求承租人赔偿可能出现的遥远性特殊损失的条款，这时精通法律的船东可能会做手脚，例如船东并没有订立下一个租约，由于遇到承租人延迟还船，船东就借机与不为外人所知的联营公司订立租约，并约定较高的租金。之后就会以合同规定为由要求承租人赔偿给其下一个租期的造成的损失，这种情况承租人很明显是被敲诈了。为了防止这种情况的发生，承租人在订立合同时要十分注意合同的相关条款。在承租人在发现最后航次有延期的可能性时，就应当积极的向船东了