劳动安全事故和典型劳动安全案例汇编(西安通信段编制)

劳动安全事故和典型劳动安全案例汇编一、2010年以来全路人身伤亡事故及原因分析1.南昌铁路局2010年“1.31”事故事故概况2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442310处，1人发现来车跳下，其他3人被后方驶来的南昌宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成较大铁路交通责任事故。存在问题新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走。施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和设置防护人员。该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建立起安全防护体系，造成管理失控。该段未按规定对新职人员签订“师徒合同”，弱化了对新职人员的安全教育、安全管理和安全监护。2.成都铁路局2010年“3.2”事故事故概况2010年3月2日10时18分，由成都局贵阳机务段SS3型4192号电力机车牵引的武昌至昆明L965 次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆段新平坝至天龙区间下行线K2063+700-K2063+800处，与上行线K9464 列车交会时，司机发现前方约170米处线路有100多人在线路上作业，立即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上3名作业人员，造成成都工务机械段3名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在区间停车27 分，构成责任铁路交通较大事故。存在问题成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强。该车间第3组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域，导致劳务工上道作业时无带工人员防护。严重违反营业线施工有关规定，在未到开始限速的时段，安排在天窗点前利用列车间隔上线进行施工作业准备。劳务工安全培训考试管理不严，对新到岗的部分劳务工培训考试情况不能准确掌握。专业管理部门未针对该段劳务工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督促不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。3.齐齐哈尔电务段2010年“3.29”事故事故概况2010年3月29日，哈尔滨局齐齐哈尔电务段牙克石车间乌奴尔工区，按照当日工作计划，信号工李（男，40岁）等四人在滨洲线三根河乌奴尔站间更换6058、6053、6041三架通过信号机的灯泡和巡检作业，作业设置驻站联络员和现场防护员各1人。9时15分，4人从三根河站出发进入区间后，驻站联络员回到了电务值班室；9时55分，4人行至滨洲上行线K605+606m处时，李称有事让其他三人先走，于是其他三人先行到达6058信号机处，并开始作业。当一名信号工爬到信号机第四、五节梯子时，发现下行有客车通过，同时李给他们打来电话说：“你们怎么走那么快呢，我马上就到。”这时，下行线277次旅客列车通过，李为避开前方路肩上摆放的三根备用钢轨，侵入上行线限界，被从后方上行线以58Km/h速度通过的C19030次货物列车撞伤，右后脑塌陷，送至乌奴尔镇卫生所后确认死亡。构成铁路交通一般B类事故。存在问题驻站联络员擅离岗位，中断防护，9时15分4名作业人员进入区间后，驻站联络员回到了电务值班室，没有在车站运转室实施联系防护。防护、作业人员分离，没有“同出同归同转场”。违章走道心、自我防护意识不强，忙中出错，李在匆忙下道避让下行线277次列车时，发现前方路肩上摆放有备用轨，盲目侵入上行线限界。4.乌鲁木齐电务段2010年“7.25”事故事故概况2010年7月25日18时54分左右，乌鲁木齐电务段柳园车间峡口信号工区信号工王（男，47岁）在兰新线峡口站5号道岔第二牵引点处，进行道岔清扫注油作业时，被下行II道通过的11053次货物列车撞倒在线路北侧距线路2.3米处（兰新线里程K1034900），经医院抢救无效死亡。构成铁路交通一般B类事故。存在问题安全意识淡漠，严重违反上道作业联系防护规定。当日，工区有两名信号工在信号机械室内配合施工单位进行分线作业。17时25分左右，王见同工区另一名信号工仍在机械室内配合施工单位，就未向其提出室内防护的要求，独自一人携带工具包、油壶等前往东咽喉区进行巡检作业。自我防护意识不强，在单人进行巡检作业中未注意列车接近语音提示。臆测行事，盲目认为II道通过的11053次为正常进路，对变更进路不清楚，导致自身侵入限界。5.哈尔滨铁路局2010年“8.19”事故事故概况2010年8月19日13时35分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间1名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨洲线哈拉苏至牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查至K427+500米处时，1人发现来车后跳下，其他3人被通过的ML56次货物列车碰撞死亡，构成较大铁路交通责任事故。存在问题作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定设置现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控。擅自将本应在天窗点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在天窗点外处理。作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪音可能影响听觉的问题没有引起警觉，忽视了自我保护和人身安全。该段和车间对天窗点外或单岗作业的安全防护卡控不到位，对超范围施工作业的问题缺乏有效卡控。6.南昌电务段2010年“12.16”事故。事故概况2010年12月16日凌晨，南昌电务段上饶信号车间玉山信号工区管内沪昆线广丰站下大雪，3时55分，广丰车站值班员对有关道岔进行扳动试验时，发现6号、8号、9/11号、19号道岔由于积雪无法扳到反位，于是通知电务人员与车站人员一起前往岔区进行清扫工作，上饶信号车间1名包保干部在车站运转室担当驻站联络员。在车站西咽喉6号、8号道岔清扫完毕后，3名电务人员与车站人员又一起来到东咽喉进行清扫积雪作业。4时35分左右，车站人员自行返回车站，电务两名职工继续在9号道岔芯轨转辙机处清扫（其中一人做防护）。4时50分左右，下行线K111次旅客列车和上行线Z28次旅客列车先后接近广丰站，驻站联络员通知现场作业的信号工下道避车。信号工林（男，34岁）在接到通知后，在邻线与本线都有来车的情况下，没有按照规定及时下道避让。4时55分，下行线K111次旅客列车首先通过，8秒钟后，上行线Z28次旅客列车以150km/h的速度与下行线K111次旅客列车在广丰站交会通过，运行到沪昆线K534+623m，即广丰站9号道岔芯轨转辙机处时撞到正在扫雪的林，导致林当场死亡。构成铁路交通一般B类事故。存在问题作业人员未按规定提前下道避车。现场防护参与作业，对未及时下道避车的作业人没有及时督促。安全预想不足，对岔区作业安全避车地点不掌握，当列车交会时，盲目避车侵入限界。7.南昌铁路局2011年“2.18”事故事故概况2011年2月18日2时52分，九江桥工段共青城线路车间庐山线路机工队线路工陈、余和民工徐，在昌九城际铁路庐山城际场101#道岔处，被通过的K1138次旅客列车碰撞，造成线路工陈、余和民工徐相继死亡，构成较大铁路交通责任事故。存在问题作业人员安全意识淡薄，臆测行事，当日 K1138 次列车因故晚点，图定“天窗点”推迟，现场作业人员在未得到驻站联络员施工“天窗”已给点通知的情况下，臆测行车，盲目上道作业进行线路检查。现场防护不到位，担任现场防护任务的线路工余与其他2名作业人员进入线路后，间断了望，未能及时发现来车。施工组织管理存在漏洞，作业计划审批不严、作业地点过于分散、违反规定临时增加维修作业内容。防护联控时机、用语不规范，驻站联络员监管城际场和普速场两处施工防护情况下，传达封锁维护作业命令时误听误判，在固定综合天窗最后一趟客车晚点后，没有及时向现场作业人员预告列车晚点情况。8.成都铁路局2011年“2.25”事故事故概况2011年2月25日3时55分，成都局成都供电段成北供电车间广汉工区，在处理完广岳支线穿心店车站电缆故障返回途中，司机刘，驾驶的庆铃五十铃双排座工程抢险车，行至什邡市境内北京大道与 S106 川西环线的十字路口时，与一辆大货车发生侧面冲突，造成司机及车上 5 名职工 4 死 2伤，构成较大职工交通伤亡事故。存在问题事故发生地十字路口无交通信号标志灯，了望困难。夜间作业驾驶员精力不集中。9.南昌铁路局2011年“7.22”事故事故概况2011年7月22日，南昌局赣州工务段泰和路桥车间沙村路桥工区一名实习生，在京九线 K1738+920处病害隧道看守点交班后返回工区途中，行走至京九线上行K1738+450处时，被后方驶来的89178 次货物列车碰撞，当场死亡。存在问题安全防护措施不落实，安全监控和作业卡控不到位，现场防护存在漏洞。安全意识淡薄，自控能力差，巡检作业违章侵限，调车作业以车代步，在道心或枕木头行走。违反新职人员管理有关规定，实习人员单独顶岗作业，缺乏有效安全监护和卡控。10.呼和浩特铁路局2011年“9.24”事故事故概况2011年9月24日0时19分,呼和浩特铁路局在京包线公积坂站71号道岔处，呼和浩特电务段3名职工在天窗点前、现场防护员未到场、封锁施工调度命令未下达的情况下，进行道岔脱杆捣固施工准备作业时，被上行II道通过的 DG664次列车碰撞，造成2人死亡、1人重伤，构成铁路交通一般A类事故。存在问题该起事故发生在大型施工中，施工方案经过了层层审查，施工现场有局、站段、车间三级干部把关，是一起典型的施工安全管理严重不到位造成的事故，其性质之严重是近年来少有的。呼和浩特电务段制定的2011 年第二阶段集中修施工组织方案中，严重违反铁道部和呼和浩特铁路局施工安全管理有关规定，方案允许车间在天窗点外拆除转辙机防护罩、去掉道岔开口销等作业，安全技术方案出现严重错误。呼和浩特电务段制定的方案已于9月16日第二阶段集中修开始前上报铁路局电务处，但电务处没有认真审核并纠正严重违反规定的方案问题，专业安全管理出现严重失控。发生事故时，呼和浩特局电务处1 名工程师、呼和浩特电务段 1 名副段长、包东车间 3 名干部都到场盯控，但对天窗点外上道作业已经违反规定的情况，仍然没能盯住施工现场防护这一关键作业，在施工现场防护员没有到位的情况下，放任作业人员上道作业，现场安全管理人员出现严重失职。车间安排作业人员乘坐汽车先到现场，而安排防护员步行后到施工现场，致使现场安全防护出现明显空档。三名作业人员在没有防护员的情况下，不但没有在列车通过前提前下道停止作业，而且在 0 时 19 分下行列车与上行列车交会通过时，未能及时发现上行本线 II 道开过来的 DG664 次列车，最终被列车撞上，职工自我防护意识严重缺失，教训极为深刻。11.西安铁路局2011年“11.26”事故事故概况2011年11月26日1时30分左右，西安电务段新丰维修车间新丰镇场信号工区按照段有关道岔更换后24小时内每隔2小时进行设备巡视检查的规定，安排信号工张进行设备巡视检查，驻站联络员由信号工王担任，现场防护员由李担任。1时41分，当张巡视到新丰镇场5033号道岔处进行设备检查时，身体侵入限界，躲避不及，被K1351次列车挂碰，经抢救无效死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。事故原因作业人员张安全意识淡薄，在接到现场防护员“陇海线下行列车接近”的通知后，没有确认列车接近位置，臆测侵入限界，对已建立接车进路的电务设备盲目进行检查，违反铁路信号维护规则(业务管理)第99条第一款“三不动”中“未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动”和第125条第三款“现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避”的规定。现场防护员李作业标准不落实，到达事发作业地点时，未及时通知驻站联络员，违反西安铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定（西铁安函2011603号）文件附件1电务施工作业联控规定第四项第一款“室外呼唤：作业组已经到达作业地点”的规定，对作业人员张凯侵入限界没有采取强制措施，安全互控不力。驻站联络员王工作责任心不强，对现场检查作业人员的具体位置不清楚，未确认现场作业人员下道情况，未尽到防护员职责，盲目防护，违反关于进一步规范施工负责人和防护员安全考核的补充规定（西铁安函2011784号）文件中第二项第一款“对遇到施工作业过程中突发联系中断或作业机具、人员不能及时下道等特殊情况下，驻站联络员立即口头通知车站值班员进行互控”的规定。新丰维修车间检修作业组织人员安排不合理，对25日参加施工作业的李、张连续安排在夜间进行道岔巡检作业，未合理安排人员，导致职工疲劳作战，并对夜间道岔巡检作业班前安全教育不到位，对新丰镇站场和设备的特殊性未制定针对性安全卡控措施，为事故的发生埋下了隐患。职工安全培训工作不到位，一是对新调入人员，尤其是从支线调入繁忙干线新丰镇站场的防护人员的培训缺乏针对性，只培训作业联系用语，没有培训作业标准落实，并结合运输繁忙站场的多方向接发列车特点，进行适应性的安全培训。二是安全敏感性不强，对路局25日下发的关于认真吸取全路近期事故教训,切实加强现场安全卡控的通知（西安电2011174号）落实不力，未能吸取外局电务作业人员死亡事故教训，造成同类事故重复发生。12.沈阳铁路局2012年“8.22”事故事故概况2012年8月22日7时33分，沈阳铁路局四平工务段造成4名线路工来不及下道被通过的87021次货物列车撞上，其中3名作业人员当场被撞死，1名作业人员 构成重伤。事故原因现场防护人员违章错误站位是事故发生的主要原因。驻站防护员严重失职是事故发生的重要原因。现场负责人盲目指挥作业是事故发生的另一原因。车间副主任没有选择关键处所监控，管理失责。 13.乌鲁木齐铁路局2012年“11.7”事故事故概况2012年11月7日18时54分，乌鲁木齐局库尔勒车务段和静车间和静站一名助理值班员，在该站从值班室前往4道接车过程中，顺线路行走身体侵限，被进站的28003次货物列车碰撞致死。事故原因接车作业顺线路行走不执行止步瞭望和行走路肩规定，主观臆测来车。14.济南铁路局2012年“11.9”事故事故概况2012年11月9日11时47分，济南局济南电务段济西信号车间六场信号工区一名工长，在济西站5场尾部牵一线541号道岔后10米处，被推送的调车车列撞轧死亡。事故原因巡检作业不执行安全规定和卡控措施，监督盯控不力。 15.哈尔滨铁路局2012年“11.14”事故事故概况2012年11月14日8时51分，哈尔滨局齐齐哈尔车务段红旗营站一名副站长，在该站6号道岔处利用风力除雪机进行道岔积雪清理作业时，被道通过的T310次客运列车碰撞死亡。事故原因除雪作业不执行联系登记和设专人防护制度，干部带头违章蛮干。16.武汉铁路局2013年“6.6”事故事故概况2013年6月6日14时22分，武汉铁路局武汉电务段鄂州车间鄂州整治工区工长陈崇务天窗点外带领4名职工在武九下行线k172+607m处进行钢轨打眼和拆电容罩作业时，被下行通过的k1091次撞轧，造成一名职工当场死亡，另一名职工经抢救无效死亡。 存在问题这起事故暴露出事故单位在施工安全管理工作中的诸多漏洞。随意变更作业计划，存在天窗点内作业项目点外干，严重违反铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）的有关规定。防护员严重不履职，参与现场作业，“三预报”制度执行不到位。施工点前会流于形式，未针对当日作业有针对性地进行安全预想。干部盯控不到位，车间未针对当日作业指派干部到现场对安全关键进行卡控。防护员、值班员互控制度落实不力，值班员对施工作业签认把关不严。 17.郑州铁路局2013年“6.10”事故事故概况2013年6月10日15时30分，郑州局郑州铁路装备制造有限公司环保事业部抑尘维修中心西武匠抑尘维修站一名维修工，自该站一储液罐顶部进入罐体内进行焊接堵漏作业，施焊过程中严重缺氧窒息晕倒，后被同事发现，经消防和医护人员救出后，送医院抢救无效死亡。造成该事故的直接原因是该维修工维修储液罐作业时，违反国家电焊作业有关安全标准和本公司电焊工作业安全防护措施，规定，盲目进入没有通风换气的罐体内进行电焊补漏作业，罐体内缺氧窒息，导致死亡。存在问题作业人员对罐体内可能造成的缺氧和有害气体中 毒的问题未引起警觉，盲目进入罐体内进行施焊。值班人员没有进行监护配合检修，维修工窒息晕倒未能及时发现。该站配备的两台轴流 通风机未在现场，作业前未能实行强制通风换气。本次作业可以外部焊补和胶粘方法堵漏，但没有予以明确。该公司没有针对设备维修的实际，进行风险排查、预判和控制，导致现场作业严重失控。 18.武汉铁路局2013年“7.27”事故事故概况2013年7月27日12时50分，武汉局武汉工务大修段在场内C3道的44辆长轨车进行调车作业，武南焊轨车间一名钢轨焊接工负责长轨车连挂时，被挤在两辆车钩之间，造成死亡。构成铁路交通责任一般B1事故。 存在问题直接原因是该钢轨焊接工在未确认被连挂的长轨车车钩状态下，盲目用对讲机指挥轨道车司机动车；在轨道车运行过程中，又盲目进入股道调整钩位，违反了铁路车站行车作业人身安全标准(TB1699-85) “摘接风管，调整钩位，处理钩销，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示”的规定，导致事故发生。造成事故的重要原因：轨道车司机仅凭该焊接工对讲机呼叫动车就盲目开车，没有确认调车信号旗；在无调车长的情况下指派轨道车司机担当调车指挥人，并未安排3人以上调车人员；轨道车调车作业中，没有安排副司机到岗，而是司机一人动车，严重违反技规和轨道车管理规则 等有关安全规定， 是一起典型的违章违纪造成的责任事故。 19.哈尔滨铁路局2013年“12.18”事故事故概况2013年12月18日14时15分，哈尔滨局鸡西工务段作业人员在图佳线宝林站进行除雪作业时，一名线路工被道通过的26313次货运列车碰撞致死，构成铁路交通一般B类事故。鸡西工务段全部责任。 存在问题现场防护不到位。20.上海铁路局2013年“12.24”事故事故概况2013年12月24日，上海局宁波工务段绍兴线路车间余姚西线路工区，计划利用14时25分至16时25分的维修天窗，对萧甬线K80+30#钢轨伤损焊缝进行切割复焊永久处理，12时59分，余姚西工班班长陈金潮、驿亭工班班长倪绍祥共带领12名作业人员从作业门进入栅栏内侧沿路肩行走，且未采取防护措施，在绕行481#横腹式接触网支柱时，被通过的31077次货物列车（速度67km/h）撞上，造成3名人员作业死亡，构成铁路交通较大事故。存在问题天窗修组织混乱，作业分工不具体、责任不明确，作业人员违章提前进入封闭网，安全防护不到位，盲目横越线路。上海铁路局宁波工务段全部责任。 21.武汉铁路局2013年“12.27”事故事故概况2013年12月27日11时12分，武汉局武汉电务段武汉客专车间贺胜桥信号工区工长陈林华、李穆，与带班干部程志端一行三人，对武咸城际铁路贺胜桥东站-横沟桥东站区间设备进行巡视检查时，陈林华触电倒地，12时40分经120医生确认死亡，构成铁路交通一般B类事故。 存在问题贺胜桥东站101号隔离开关引线掉落，造成陈林华触电身亡。22.郑州铁路局2014年“1.4”事故事故概况2014年1月4日15时02分，郑州局郑州电务段南阳寨信号工区两名信号工，京广线南阳寨站站内5/7号道岔滑床板进行涂油作业后，顺渡线向下一作业点行走过程中，其中1名信号工身体侵限，被上行通过的T236次旅客列车碰撞，当场死亡。 存在问题主要是由于两名信号工在站内道岔涂油作业完毕，沿线路向下一作业点行走过程中，其中1名信号侵入限界，另一名信号工未履行安全防护责任；工长在没有申请维修作业计划和未设置驻站联络员防护的情况下，擅自安排 天窗点外道岔涂油作业，导致事故发生。 23.太原铁路局2014年“1.6”事故事故概况2014年1月6日6时04分，太原局湖东机务段京唐港车间1名机车调度员，在曹妃甸西站搭乘78494次货物列车机车，运行至大秦线菱角山迁安间K8+350处时，自车上坠至线路坡下，造成死亡。 存在问题主要是由于机班登乘制度落实不力，没有严格制止非司乘人员登乘机车，该乘车人在列车运行中擅自打开车门坠至车下，造成死亡。 24.南宁铁路局2014年“2.5”事故事故概况2014年2月5日9时43分，南宁局柳州南站运转一车间丁班到达场一名货检员，自该站到达场北段接取三趟到达货物列车货票返回办公室途中，从停在该站X道的86922次货物列车14、15位车辆车钩连接处下部，钻车穿越股道时，被启动的列车辗压死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。存在问题作业班组安全管理问题：运转一车间丁班班长班前安全预想不到位，重要安全注意事项和安全控制重点提示和强调不够。该班长对该货检员违反规定骑自行车到编组场边停放，再横越编组场接取货票的作法，不予纠正和制止。工班没有充分利用办公区域安装的监控设备，对办公区域作业人员违章行为进行监控、分析和考核。运转车间安全管理问题：日常安全分析不具体，发生事故的运转一车间2013年7月份安全分析会记录指出车间货检员劳动安全问题较多，但无具体问题内容和考核记录。安全分析不规范，分析会上缺少“两违”分析，分管干部缺乏对分管部门、车间安全工作情况分析。劳动安全职责不清，车间干部、班组长、安全员不知道本车间、班组和岗位劳动安全职责和劳动安全薄弱环节。现场检查流于形式，2013年8月至今，运转一车间管理干部发现问题87件，其中劳动安全问题6件，占发现问题的7%。今年2月2日-6日，22名干部检查到达场10次，干部查岗登记薄上未登记任何问题。对班组安全工作小结不审核，运转一车间没有按照自控型班组管理要求，在丁班2013年10月、12月双月小结记录本和乙班2013年9月、11月单月小结记录本进行审核并签署意见。柳州南站安全管理问题：安全管理不规范。劳动安全职责不明确，制定的工作职责中，车站、车间制定的劳动安全职责未注明。站段、车间、班组三级劳动安全网络不清晰。生产组织有漏洞，该站今年调整了内部部门，没有制定机构调整和过渡实施方案。考核机制不健全，奖惩考核办法对行车安全和劳动安全的奖罚标准不一致，可操作性不清。安全风险排查漏项，未针对编组场作业人员需横月列车和车列情况纳入安全风险控制项点，缺少安全措施。对劳动安全工作不重视。重行车安全、轻劳动安全倾向突出，2013年1号文件对劳动安全只有控制目标，没有措施和办法，安排开展年度劳动安全专项整治工作，相关车间、科室没有开展和推进整改工作的相关记录。劳动安全检查监督不力。车站文件规定，车间干部全月下现场检查不少于26次，发现问题不少于2件，要求标准不高。该站领导2013年8月至今年1月共发现各类问题159件，其中劳动安全问题15件，2013年安全问题库共有1400遇件问题，劳动安全违章违纪只有6件，分管安全副站长检查发现问题34件，劳动安全问题仅有4件。检查覆盖不全，2013年7月至今，该站跟班写实记录444人次，检查到达场只有6次，检查综合组丁班只有2次。安全培训教育不到位。三级安全教育流于形式，“三新”人员只经过车站一级教育，死亡职工2011年转岗未经过安全教育。安全警示教育弱化，学习上级下发的事故通报干部职工学习签名不够。25.南宁铁路局2014年“3.4”事故事故概况2014年3月4日，南宁局玉林车务段贵港站利用调车机进行平面溜放调车作业，调车长上车过程中踏空，左小腿被轧断，构成铁路交通一般B2事故。存在问题事故直接原因是调车长上车前未确认车辆脚蹬及地面情况，且超速上车。暴露出南宁局车务部门重效率轻安全，违反技规规定，准许中间站到发线溜放调车作业；贵港站劳动组织不当，随意调整调车组人员，造成连接员未能及时上岗，调车长在连结员未上岗的情况下开始溜放作业，且带头违章作业，最终导致事故发生。 26.成都铁路局2014年“3.13”事故事故概况2014年3月13日1时32分，涪陵工务段黔江线路车间郁山线路工区2名人员，徒步沿渝怀线郁山干溪沟间进行线路防断巡查作业，巡查至渝怀线K258+490处时，其中1名民工继续前往K261+000交界处换巡道牌，另1名劳务工坐在该处线路右侧枕木头上休息时，被通过的成都至深圳西K585次旅客列车碰撞，当场死亡。 存在问题涪陵工务段“313”事故，主要是巡道人员严重违反铁路工务安全规则规定，该劳务工巡线作业违章坐在线路枕木头处休息，身体侵限；违反双人双岗同步巡 线规定，擅自简化作业程序，一人去交换巡道牌，另一人擅自停留休息，安全互控失效；两名人员均未持有岗位培训合格证，不符合铁路线路修理规则对巡道工的资质要求。 27.成都铁路局2014年“3.19”事故事故概况2014年3月19日2时54分，成都电务段成都北车间北信号工区，配合成都工务段在成都北环下行线大机捣固作业，1名信号工沿达成线道心行走至K331+377处，检查北环下行线轨道电路导接线连接情况时，被通过的CX614 次货物列车碰撞，当场死亡。存在问题成都电务段“319”事故，主要是该信号工违反铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）规定，臆测邻线无来车，在道心行走；没有建立有效防护体系，工区未按规定安排驻站防护员进行防护，失去防护和卡控作用；现场防护员未站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的地点，邻线来车时未有效和及时通知检查人员及时下道避车，导致事故发生。 28.广铁公司2014年“3.31”事故事故概况2014年3月31日，K947次旅客列车（广州机务段HXD3C-421号，怀化机务段值乘）运行至广铁（集团）公司沪昆下行线冷水铺-波州站间K1614+200处，两名劳务工下道避让不及时，机车刮碰侵限的梯车支架，造成1人死亡，构成铁路交通一般B类事故。存在问题中铁电化局在沪昆线扩能改造施工准备中，因驻站联络员未到位，施工单位防护员臆测线路上没有列车，盲目通知搬运梯车支架的人员横越线路，定中铁电化局三公司主要责任，追究广铁（集团）公司沪昆扩能改造工程指挥部同等主要责任，定怀化供电段重要责任。29.上海铁路局2014年“5.8”事故事故概况2014年5月8日12时51分，上海局合肥供电段阜阳供电车间阜阳电力工区一名电力工，在京九线阜阳颖南间进行10KV自闭线检修作业时因错登电杆，触电死亡。 存在问题合肥供电段“58”事故，主要是该电力工进行自闭线检修登杆作业时，在未确认作业范围、核对杆号和验电情况下，盲目登上带电的10KV贯通线电杆；工区工长没有按照“设备复杂处所一人登杆一人监护”的规定安排监护人员实施监护；作业组组长对该电力工离开作业群体没有及时制止，失去互控作用。 30.太原铁路局2014年“5.11”事故事故概况2014年5月11日14时35分，太原局侯马北工务段端氏线路车间郑庄线路工区一名巡道工，在侯月线郑庄沁水间进行巡道作业时身体侵限，被通过的14635次货物列车撞轧死亡。 存在问题侯马北工务段“511”事故，主要是该巡道工沿上行线路肩行走遇路肩堆放的道砟，绕上线路时身体侵限被撞，违反单人巡线作业严禁上道、严禁走道心、严禁来车时抢越的规定；工区施工作业后未及时清理上行线左侧部分地段路肩石砟，为事故发生埋下隐患。 31.上海铁路局2014年“5.13”事故事故概况2014年5月13日4时05分，上海局杭州工务段检查监控车间衢州探伤工区作业组6名作业人员，在沪昆下行线衢州后溪街站间K447+350处，利用天窗点进行探伤作业时，被后溪街站反方向运行的中铁电化局运管公司杭州维管段接触网作业车撞上，造成2人死亡，1人重伤。 存在问题杭州工务段“513”事故，主要是杭州工务段在不清楚供电维修天窗作业方案的情况下，盲目安排利用天窗时间进行探伤作业；驻站联络员没有密切监视列车运行情况，漏报供电作业车反方向运行信息；作业组远方防护员，没有按规定在远端站位防护，导致防护失效。 32.成都铁路局2014年“5.16”事故事故概况2014年5月16日13时09分，广元车务段广元南站运转一班一名学习连结员在车列运行中上车踩空，右脚脚踝被车辆轮对碾轧，造成重伤。存在问题广元车务段“516”事故，主要是该名连结员超速强行上车，严重违反铁路车站行车作业人身安全标准有关规定；学习连结员在学习期间单独顶岗作业，无人盯控。33.西安铁路局2014年“5.22”事故事故概况2014年5月22日，宝鸡供电段彬县西供电车间彬县西电力工区执行5-3#停电作业工作票，在大佛寺至上孟区间10kv电力贯通线路停电检修作业中擅自扩大作业范围，17时08分作业结束并消除作业命令，18时11分送电过程中因上孟车站箱变10kv开关柜隔离开关合闸不到位，工长邓金岭（工作执行人）在未采取任何安全措施情况下，擅自打开箱变内高压室开关柜门，触碰隔离开关带电部分触电受伤，造成右肩下200mm处截肢，构成责任重伤事故。存在问题擅自扩大作业范围。彬县西电力工区工长邓金岭（工作执行人）擅自修改该段调度郑晓敏发布的465号倒闸作业命令“断开大上贯通21#、65#杆隔离开关”内容，通知工作许可人南阿强通知断开大上贯通21#杆隔离开关和上孟车站箱变进线柜隔离开关，扩大了停电范围。工作许可人南阿强、李冬以及全体工作组员明知工作执行人擅自扩大了作业范围，却不提醒不制止，盲目服从工作执行人的违章指挥，为事故发生埋下了隐患。事故责任者违章作业。工长邓金岭在未确认高压柜内是否带电，且未采取任何安全措施的情况下，擅自用自己携带的专用钥匙将高压柜门电磁闭锁装置解锁，捡起箱变内隔开操作把手伸向隔离开关带电触头后触电受伤，是事故发生的直接原因。包保干部严重失职。彬县西供电车间技术干部、包保干部王劲伟在跟班作业过程中，明知工作执行人邓金岭擅改调度命令，打算扩大施工范围的意图和错误后，既不制止也不汇报，客观上起到了默许和纵容的作用；邓金岭违章打开箱变高压室门准备操作时，应该知道此时发生事故的可能性极大，但仍然没有及时有效地加以制止，失去了预防事故的时机。 34.上海铁路局2014年“8.18”事故事故概况2014年8月18日10时05分，上海局南京东机务段南京东检修车间一名 内燃机车钳工作业过程中，被车间电动双梁桥式起重机吊移坠落的煮洗筐及配件砸中，经抢救无效死亡。存在问题主要原因是机车配件煮洗筐检修检查标准不明确，煮洗筐吊耳焊接存在质量缺陷，吊运过程中吊耳断裂；司索人员违反规定使用只有2只吊耳的煮洗筐，一个吊耳断裂致吊具和配件坠落砸中作业人员。35.成都铁路局2014年“9.8”事故事故概况2014年9月8日19时15分，成都局成都电务段中修信号车间一名信号工，在成绵乐客运专线工程联锁试验过程中，在眉山东站高架站台跳下线路时，顺道砟滑至未安装步行板框架孔处坠至桥下，造成重伤。存在问题主要原因该信号工在不熟悉现场环境，没有设置安全扶梯，盲目从高站台跳下线路滑至桥下；本车间人员及施工单位作业负责人，没有尽到及时提醒和安全监控责任，安全互控失效，造成事故。35.成都铁路局2014年“9.10”事故事故概况2014年9月10日21时31分，成都局贵阳工务段都匀线路车间都匀线路工区2名线路工在都匀车站6道作业时，被都匀站调车作业的推进车列撞倒，造成1人死亡、1人重伤。存在问题主要原因是都匀线路工区工长随意变更作业计划，擅自安排两名线路工到都匀站内6、7、8、9道进行检查作业；两名线路工在没有设置现场防护员和未与驻站联络员进行联系确认的情况下，盲目 进行检查作业；凯里车务段都匀站没有针对推送作业车列前端车辆不宜站立的情况，制定相应细化措施，并违反技规行规有关在不能有效瞭望的情况下加强瞭望的规定，盲目进行推送作业导致事故发生。37.乌鲁木齐铁路局2014年“9.13”事故事故概况2014年9月13日3时15分，乌鲁木齐局哈密电务段车载设备车间一名技术员，从吐鲁番车站登乘K1352次列车机车返回哈密运行途中，在机车非操纵端自车门处坠至车下，造成死亡。 存在问题主要原因是该技术员登乘机车无视运规规定，称身体不适要求到机车非操纵端休息，并且在运行途中擅自打开车门坠至车下；哈密机务段值乘司机违反运规规定，对登乘人员要求进入机车非操纵端乘坐的行为不予制止，互控缺失，为事故发生埋下隐患。 38.广铁集团2014年“10.21”事故事故概况2014年10月21日，广铁集团张家界工务段在焦柳线七松站进行13号道岔维修施工时,2名劳务工被86051次货运列车撞上，造成1人死亡、1人重伤，构成责任铁路交通一般B类事故。存在问题主要原因：一是擅自 变更维修作业项目、违章点外作业。慈利线路车间主任将当日“找小坑、改道、拨道、清挖翻浆”维修内容擅自变更为抽换道岔基本轨接头异型枕，并违章无计划提前上道组织作业。二是防护失效。驻站联络员 没有将列车接近情况通知13号道岔现场防护员；现场防护员没有发现列车接近，没有及时通知作业人员下道避车。三是施工负责人的职责没有履行。工区工长做为施工负责人，没有召开班前点名会，没有对当日作业项目、人员安排、安全重点事项等进行布置，并且作业过程中擅自离岗，导致其他人员在没有正式职工带班人在现场的情况下擅自上道作业。39.兰州铁路局2014年“10.27”事故事故概况2014年10月27日1时43分，兰州局兰新线K170次旅客列车头坝河站通过时，撞死2名武威工务段作业人员，构成责任铁路交通一般A类事故。存在问题初步原因：武威南线路车间头坝河线路工区天窗点内完成头坝河站2号道岔短轨焊复后，没有及时撤离施工现场，擅自继续在点外利用列车间隔进行搬运更换下的旧钢轨作业，并且未在车站登记，被列车撞轧死亡。 40.南昌铁路局2015年“1.18”事故事故概况2015年1月18日20时55分，南昌局南昌电务段吉安信号车间吉安南信号工区工长和1名信号工，在吉衡线吉安南疏解线K0+187 处测量SL4高柱信号机限界时，该工长被X753次货物列车碰撞受伤， 经抢救无效死亡。 存在问题一是在没有审批计划的情况下，该工长既不按规定登记作业项目，也不设置驻站联络员和现场防护员，擅自带领信号工上线进行信号机限界测量作业；二是该工长臆测行车，认为列车不通过此线路，机车鸣笛也未引起警觉，未下道避车而造成事故。41.成都铁路局2015年“1.20”事故事故概况2015年1月20日22时48分，成都局凯里工务段玉屏线路车间青溪线路工区1名新任职的线路工，在沪昆上行线K1686+550处左侧路肩使用手机打电话时，被Z150次旅客列车碰撞造成死亡。存在问题该新任职线路工严重违反普速铁路工务安全规则有关“休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上”的规定，在线路枕木头处停留而被撞死亡。42.成都铁路局2015年“1.22”事故事故概况2015年1月22日9时13分，成都局凯里工务段福泉线路车间福泉线路巡养工区1名线路工和1名新任职的线路工，在沪昆下行线进行设备检查作业，该线路工检查至新桥大桥在桥上人行道携带工具侵限，被通过的X88411次货物列车刮碰，造成死亡。存在问题该线路工没有执行普速铁路工务安全规则有关“线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车”的规定，大雾天气违章上道，携带工具侵限而造成事故。二、典型事故案例1.2011年1月10日11时39分,北京铁路局石家庄电务段北河店工区信号工张旭（男，36岁）在京广线北河店站内10号道岔处作业时，被通过的K749次客车碰撞死亡，构成铁路交通责任一般B类事故。2.2011年11月24日8时33分，上海电务段常州电务车间常州东信号工区信号工屠东建（男，56岁），在京沪线常州站常州东场道岔检查作业中，被通过该场的Z95次旅客列车碰撞死亡，构成铁路交通责任一般B类事故。3.2011年11月9日16时左右，西宁电务段职工黄学亮等3人乘坐青AK2947号汽车由海石湾赶往乐都站进行道岔集中检修，17时10分许途经老鸦峡109国道1864公里处，后方一大货车同向强行超车，同时向右打方向，导致青AK2947号汽车驶离路面掉进边沟，造成黄学亮（男，46岁）受伤（颈髓不全损伤、右颈丛神经损伤、颅脑闭合性损伤），事发后大货车逃逸。大货车的违章违法行为是造成此次事故的原因，对事故承担全部责任。4.2011年6月20日，广州电务段连江口信号工区职工谭明哲（男，40岁）在配合线路换轨施工时，在京广线下行线K2144+063处，被广州工务大修段反方向运行的轨道车撞伤（左臂肱骨骨折，肾挫伤），构成责任重伤事故。5.2011年8月22日6时31分，哈尔滨铁路局牡丹江电务段佳木斯二通信通信工魏灵杰（女，48岁），在办公室打扫卫生下楼倒水时跌倒(左腿胫骨、腓骨骨折)，构成责任重伤事故。6.2011年9月23日11时23分,广铁集团公司广三线48002次运行至佛山东站4道停车时，因助理值班员以车代步，攀爬列车，导致双脚踏空，被车辆压断双腿，构成一般B2类铁路交通事故。7.2012年2月12日0时39分，广铁（集团）公司汕头车辆段龙川客列检车间一名检车员（劳务工），在龙川站内8道k2099+740m处作业时侵入限界，被通过的K636次列车碰撞致死，构成铁路交通一般 B 类事故。8.2012年2月23日7时41分，广铁（集团）公司株洲站一名当班上水员，被株洲站7道开车的K181次客运列车当场撞轧致死，构成铁路交通一般 B 类事故。9.2012年5月13日14时25分，成都铁路局成都工务机械段在成昆线鸭子池2号大桥（中心里程K223+657）人工清筛施工时，由于U型螺栓预埋深度不足，人行道钢支架堆载过多，第4孔梁（跨度31.7m预应力混凝土梁）左侧整孔人行道支架突然垮塌，导致4名施工作业人员掉落桥下，造成2人死亡，2人受伤，构成一般A类事故。10.2012年5月30日8时54分，上海通信段杭州车间乔司机车电台出入库检修工区通信工孙某（男，54岁），在乔司整备场16道对厂修回段GF4D型机车的无线列调机车电台进行检修作业时，在未认真确认机车处于无电区、未采取安全防护措施、无配合作业人员情况下，违章作业，自机车天窗登顶作业时备接触网高压电击伤，后经抢救无效死亡。11.2012年6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路的线路工，造成三人死亡，构成铁路交通较大事故。12.2012年6月16日，北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损的防护栅栏加固时，栅栏突然倾倒，砸倒一名职工并致其头部磕在排水沟石上，造成颅脑损伤，经抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。13.2012年7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行K245+870处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程，违反人身安全规定，在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限界，被吓醒通过的列车刮碰致死，构成铁路交通一般B类事故。14.2012年8月30日9时35 分，南宁局柳州车辆段检修车间台车班一名车辆钳工，在该车间转向架流水线拉风板机准备进行组装心盘作业时，被走行的吊具上台架碰伤，送医院抢救无效死亡，构成铁路交通一般 B 类事故。15.2012年9月13日18时25分，成都局西昌机务段峨眉山燕岗铁路配件厂机车服务队一名清洁工，在峨眉检修基地19道进行机车保洁作业时，从检修平台上坠落地面，经抢救无效死亡，构成铁路交通一般 B 类事故。16.2012年9月14日8时38分，成都局凯里工务段凯里桥路车间麻江桥路检养工区一名桥隧工，在麻江站内上行线堡子四线桥，进行墩台清扫及设备检查作业时未系安全带，从检查梯下到墩台吊围栏过程中失稳，坠至桥下造成死亡，构成铁路交通一般 B 类事故。17.2012年9月22日7时01分，广铁集团公司粤海公司八所线八所站一名连接员，在该站执行 1 号计划第十八钩 1 道甩 1 车对位作业过程中，调机牵引一辆油罐车行至机 2 号道岔处时，站在油罐车过道上的该连接员，坠至车下造成死亡，构成铁路交通一般 B 类事故。18.2012年10月6日11时31分，成都局渝怀线K191次旅客列车运行至冯家坝甘家坝间，撞死涪陵工务段4名在线路上使用小型捣固机作业的从业人员（1名职工、3名民工），构成铁路交通较大事故。19.2013年4月10日23时07分，D118次运行至南昌局管内京九线莲塘站15号道岔处，撞上3名检查施工的工务干部，死亡2人，重伤1人。20.2013年5月7日4时52分，济南局京沪线兖州车务段白家店站一名助理值班员，在本站5道对停留车列进行防溜后，返回值班室途中被 II道通过的87053次列车轧死，构成铁路交通一般B类事故。兖州车务段全部责任。21.2013年5月9日14时,北京局北京西站乙班一名客运员在南站房南3出站口，打开大门准备放行旅客时，因大门上部门栓销断裂造成大门倒下，将其砸伤致死，构成铁路交通一般B类事故。北京局责任。 22.2013年5月15日20时7分，广铁集团广深线广州车务段下元站调车组一名连接员，在该站IV道K25+600处被通过的T828次列车轧死，构成铁路交通一般B类事故。广州车务段全部责任。 23.2013年5月18日3时13分，武汉局武九线武东车务段流芳站一名调车区长，前往7道与N46662次列车司机交接货票过程中，在该站5道被转线的DF75540号单机轧死，构成铁路交通一般B类事故。武东车务段全部责任。 24