CRTSⅠ型板式无砟轨道及岔区无砟轨道施工技术研究——60万吨文化纸项目制造执行系统解决方案

AbstractCRTS型板式无砟轨道及岔区无砟轨道施工技术研究第一章 前 言目 录第一章 前言11.1 选题目的和意义11.2 国内外研究现状21.3 研究内容41.4 研究方法4第二章 工程背景52.1 工程概况52.2 无砟轨道结构组成52.2.1 CRTS型板式无砟轨道结构组成52.2.2 道岔区无砟轨道结构组成82.3 工程重点及难点9第三章 CP控制网布测技术113.1 施工测量作业流程113.2 CP、CP及高程控制网复测及辅助点加密123.2.1 CP、CP及高程控制网复测133.2.2 辅助点加密测量133.3 CP控制网的测量133.3.1 测量仪器133.3.2 测量人员143.3.3 CP控制网测量方法143.3.4 测量精度要求183.3.5 CP点布设位置183.3.6 CP控制点的标志类型203.3.7 CP控制点标志的埋设223.3.8 CP控制点的编号223.3.9 CP控制网数据采集与平差233.3.10 CP控制网测量成果报告243.4 施工测量技术要点24第四章 CRTS型板式无砟轨道施工关键技术264.1 CRTS型板式无砟轨道施工工艺264.2 CRTS型板式无砟轨道施工前接口工程质量验收294.2.1 桥面接口工程验收294.2.2 路基接口工程验收304.2.3 隧道内轨道接口工程验收304.2.4 沉降变形观测评估和验收304.3 CRTS型板式无砟轨道板预制304.3.1 轨道板预制施工的特点304.3.2 预制场的设置原则314.3.3 轨道板预制工艺流程314.3.4 原材料检验、试验314.3.5 模板工程324.3.6 钢筋工程334.3.7 混凝土工程334.3.8 轨道板产品验收344.3.9 轨道板标识344.3.10 轨道板储存344.4 CRTS型板式无砟轨道混凝土底座施工354.4.1 基底处理354.4.2 测量放样354.4.3 模板安装354.4.4 钢筋工程374.4.5 混凝土工程384.5 CRTS型板式无砟轨道混凝土凸型挡台施工404.5.1 测量放样404.5.2 钢筋工程424.5.3 模板工程434.5.4 混凝土工程454.6 CRTS型板式无砟轨道板运输454.6.1 轨道板出厂交接454.6.2 轨道板的吊装464.6.3 轨道板的运输474.7 CRTS型板式无砟轨道板粗铺474.7.1 铺设方法484.7.2 轨道板铺设方法比较524.7.3 轨道板粗调534.7.4 轨道板编号544.8 CRTS型板式无砟轨道板精调544.8.1 精调前准备544.8.2 轨道板精调544.9 CRTS型板式无砟轨道板下CA砂浆灌注574.9.1 施工工艺流程574.9.2 施工前的主要准备工作584.9.3 CA砂浆灌注584.10 CRTS型板式无砟轨道凸型挡台树脂施工614.10.1 凸型挡台填充树脂施工流程614.10.2 凸型挡台填充树脂施工624.11 轨道精调634.11.1 轨方向调整644.11.2 高低、水平调整64第五章 道岔区无砟轨道施工技术655.1 道岔区无砟轨道施工655.1.1 预组装铺设施工方法655.1.2 原位铺设施工方法725.2 岔区无砟轨道两种不同施工方法比较755.3 区间无砟轨道与岔区无砟轨道过渡段76第六章 施工质量控制要点776.1 测量质量控制776.2 材料质量控制776.3 CRTS型板式无砟轨道施工质量控制776.3.1 轨道板预制776.3.2 混凝土底座施工786.3.3 凸型挡台施工806.3.4 轨道板铺设806.3.5 轨道板调整816.3.6 CA砂浆施工816.3.7 凸型挡台周围树脂灌注836.3.8 轨道精调836.4 道岔区无砟轨道施工质量控制846.4.1 道岔区基标测量846.4.2 道岔区道床板钢筋工程856.4.3 道岔粗调866.4.4 模板工程866.4.5 道岔精调866.4.6 混凝土浇筑及养生87第七章 工程的实施及效果89第八章 结论90参考文献9125第二章 工程背景第二章 工程背景2.1 工程概况沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁沪杭甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁既有铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市、密切联系沪宁沿线城市群的综合交通运输走廊。全线设南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等共21个车站，正线全长为300.209正线公里，黄渡至虹桥（不含）正线（HQDK0+000HQDK15+800）下行线长13.87km、上行线长13.85km，并有配套的站线、动走线、环到线、联络线等。全线一次铺设跨区间无缝线路，沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道。沪宁正线DK0+955DK291+435段及引入虹桥站联络线采用无砟轨道结构。无砟轨道地段非道岔区采用CRTS I型板式无砟轨道结构，其中一般地段采用预应力框架板式无砟轨道，减振地段采用CRTS I型减振预应力平板式无砟轨道结构；正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。减振地段采用CRTS I型减振预应力平板式无砟轨道结构减振垫层厚20mm,由改性橡胶微孔垫板和聚乙烯泡沫板两部分组成组成，其中改性橡胶微孔垫板沿纵向分别粘结于轨道板的两边，聚乙烯泡沫板沿纵向铺设于轨道板的中部。全线一次铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m、U71Mn(K)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-7B型弹性分开式扣件。2.2无砟轨道结构组成2.2.1 CRTS型板式无砟轨道结构组成CRTS型板式轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板（平板型和框架型）、水泥沥青砂浆（CA砂浆）、混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂等组成。结构如图3-1、图3-2、图3-3所示。图3-1平板型轨道板 图3-2 框架型轨道板图3-3减振区段轨道板示意图(1)钢轨钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件(铁科技函2004120号)及客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准(铁建设2005402号)的规定，全线一次铺设跨区间无缝线路。(2)扣件除图纸中特殊说明外，简支梁、连续梁、连接刚构桥、道岔梁上采用WJ-7B型小阻力扣件，配X2型弹条及复合垫板；路基地段、框架桥及桥台上采用WJ-7B型扣件(常阻力扣件)，配W1型弹条及橡胶垫板。扣件质量应符合WJ-7型扣件暂行技术条件的要求，扣件节点间距一般为629mm，施工最大扣件间距应不大于650mm，扣件均按配套充填式垫板设计。(3) 轨道板轨道板可分为预应力混凝土平板、预应力混凝土框架板，预应力框架板铺设在限速区段。预应力板混凝土强度等级为C60，轨道板标准长度可分为4962mm、3685mm、4856mm。(4) 底座及凸型挡台底座在梁面现场构筑并分段设置，厚200mm，宽度2800mm；每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，伸缩缝的设置与行车方向有关，详细见布板设计图。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、保护层设计参照桥梁设计图。底座在路基面现场构筑并分段设置，厚300mm，宽度3000mm；路基上底座以34块轨道板对应的底座长度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关，详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。底座在隧道内尺寸同桥上，伸缩缝设置同路基上。凸形挡台采用C40混凝土浇筑，凸形挡台形状分圆形和半圆形，半径260mm，高度250mm，其中半圆形设置在梁跨端部或结构断缝处，圆形凸形挡台用于一般区段，凸形挡台周围填充树脂的厚度为40mm，树脂上表面宜低于轨道板顶面10mm，必须采用灌注袋施工。直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线须向曲线外侧偏移。(5)曲线超高CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值直线递减至0mm。(6)轨道电路绝缘轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，凸形挡台和路基地段道岔区底座钢筋采用绝缘卡作绝缘处理,其它地段底座钢筋不作绝缘处理。(7)综合接地轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触网基础预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100mm，每一单元与贯通地线单点T形连接一次。2.2.2 道岔区无砟轨道结构组成沪宁城际无砟轨道地段道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道结构，其从上到下的组成为：钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层(桥上)和钢筋混凝土底座，轨道设计结构高度为870mm（路基地段为950mm）。(1)道床板道岔道床板采用C40混凝土现场浇注而成，为钢筋混凝土结构。道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接处均应设置绝缘卡。 桥上道床板桥上道床板厚度380mm，道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm，道床板面设置横向排水坡。桥上道岔道床板构筑与道岔道床板底座上，中间设置分隔层，并通过底座的纵、横向限位凹槽固定道床板位置；道床板根据道岔轨枕的布置划分为多个单元块，长度取2540米，单元块之间设横向伸缩缝，伸缩缝宽100mm，伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，并位于两岔枕正中位置。转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于225mm，槽宽按照轨枕间距控制，槽长根据道岔设备图纸要求确定，槽底由内向外设置1%的横向排水坡。路基地段岔区道床板路基地段岔区道床板结构高度为650mm（不含300mm混凝土底座）。各段道床板以道床板中心线向两侧设置1%的横向排水坡。岔区分为4个单元，单元之间设置20mm宽伸缩缝，伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板至道床板面留出35mm的空间用聚氨脂密封胶封面。道床板与混凝土底座间设置“门”形钢筋竖向连接。道岔转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向贯通的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于225mm，槽宽按照岔枕间隔控制。(2)底座桥上底座桥上道岔区底座采用C40混凝土在桥面现场浇注而成,设计底座高度为230mm,通过预埋连接钢筋与桥面连接。底座分段长度与道床板单元一致。宽度比道床板两侧各宽250mm，即底座边缘至外侧轨道中心线的距离为1850mm。底座顶面水平，道床板外侧250mm范围设3%的横向排水坡底座内钢筋按照绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘卡。道床区道床板与底座间设置“两布一模”中分隔层，有上下2.0mm厚的抗碱性能聚丙烯土工布层和1mm厚高密度聚乙烯薄膜（PE膜）中间层组成。底座顶面设置宽度700mm、深130mm的纵、横向限位凹槽，其长度及个数根据分块布置及结构受力要求在限位槽四周安装弹性垫板。路基地段岔区底座路基地段岔区道床板下设置混凝土强度等级为C25的钢筋混凝土底座，厚300mm。每隔612m设置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm,宽8mm,可用泡沫板形成，道床板以外部分应以聚氨脂密封胶封面。底座内钢筋按绝缘设计。在转辙机安装位置设置钢筋混凝土转辙机平台，平台底面聚轨顶面根据道岔供货商提供的转辙机安装要求确定，平台与道床板相连处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。(4)双块式轨枕依据轨枕布置的要求道岔道床板内配置了一定数量的SK-1型双块式轨枕，桥上双块式轨枕安装WJ-7B型小阻力扣件，配X2型弹条及复合垫板，与桥上CRTS型板式无砟轨道扣件一致。(5)综合接地道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，道床板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m每一单元与贯通地线单点“T”型连接一次。2.3 工程重点及难点本工程CRTS板式无砟轨道施工工期紧、工程量大且技术新颖、施工标准高。主要施工重点和难点有：(1) CP网的建立，测量基础数据的采集及平差；(2) GRP点的测设及道岔基标测量；(3)底座及凸型挡台施工质量控制；(4)钢筋网的绝缘处理；(5)夏季混凝土施工质量保证措施；(6) CA砂浆的拌制；(7)轨道板及道岔等材料的物流组织；(8)轨道及道岔精调。第三章 CP控制网布测技术第三章 CP控制网布测技术基桩控制网CP是无砟轨道铺设和运营维护的基准，由施工单位在施工过程中建网测量，在工程施工中为轨道板铺设施工和轨道精调提供测量依据，确保轨道的平顺性满足客运专线的标准，在工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量。控制网具有相对精度高、定位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点。开 始CP、CP、高程控制点复测评估辅助点加密测量CP测量实施埋设CP点评估不合格合格不合格外业数据采集平差计算精度检验不合格合格合格编写成果报告结束3.1 施工测量作业流程图3-1 CP网测量作业流程图3.2 CP、CP及高程控制网复测及辅助点加密3.2.1 CP、CP及高程控制网复测采用GPS测量的技术要求进行 CP控制点的复测，按GPS（或导线）测量的技术要求进行CP控制点的复测，高程按二等水准测量进行复测。复测时，像相邻区段延伸进行搭接测量。CP、CP控制点、线路水准基点复测成果与原测成果的较差应满足下列规定：(1) 采用GPS复测CP、CP控制点时，复测与原测成果较差应满足表3-1、表3-2的规定。 表3-1 CP、CP控制点复测坐标较差限差要求控制点类型坐标较差限差CP20CP15 注：表中坐标较差限差值X,Y坐标分量较差。表3-2 GPS复测相邻点间坐标之差的相对精度限差控制网等级相邻点间坐标差之差的相对精度限差CP1/130000CP1/80000 (2)采用导线复测CP控制点时，水平角、边长和坐标较差应满足表3-3的规定。 表3-3 导线复测较差的限差控制网等级等级水平角较差限差()边长较差限差(mm)坐标较差限差(mm)CP三等3.62mD15CP隧道二等2.62mD15注：mD为仪器标称精度。(3)水准点间的复测高差与原测高差之较差应符合表3-4的规定。 表3-4 水准测量限差要求水准测量等级测段、路线往返测高差不符值测段、路线的左右路线高差不符值符合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差平原山区平原山区二等-注：1.K为测段水准路线长度，单位为km；L为水准路线长度，单位为km；Ri为检测段长度，单位为km；n为测段水准测量站数。 2.当山区水准测量每公里测站数n25站以上时，采用测站数计算高差测量限差。复测成果与原测成果较差满足以上规定时，采用原测成果。当较差超限时，应进行二次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交监理和设计单位确认。进行完成果分析后，最终形成复测报告。3.2.2辅助点加密测量当CP、CP控制点密度不能满足CP网测量要求或者不能与CP控制点通视时设置辅助点。辅助点应埋设稳固，便于与CP控制点联测，辅助点以插网或者插点的形式采用GPS（或导线）测量的技术要求进行加密。3.3 CP控制网的测量CP控制网的测量一般是按照无砟轨道施工的作业区段，由各个区段的施工单位在无砟轨道施工前进行实施。3.3.1 测量仪器3.3.1.1 测量仪器的基本要求(1)全站仪测角标称精度应1，测距标称精度宜1mm+2ppm;(2)水准仪每千米水准测量高差中误差1mm；(3)全站仪应具有自动搜索棱镜，自动照准目标，自动跟踪目标的功能，棱镜宜选CP测量专业棱镜。3.3.1.2 测量仪器的配置原则(1)配置测量仪器时，应充分利用既有设备；(2)CP测量全站仪应与轨道板、轨道精调系统相互兼容；(3)全站仪端口必须能与数据采集软件、平差软件、轨道（板）精调系统相匹配；(4)由于CP高程测量观测的工作量大，精度要求高，应尽量采用高精度电子水准仪；(5)应具备测量效率高、技术先进、性能稳定、抗干扰能力强的特点；(6)配备数量以满足无砟轨道施工测量任务需要为准。3.3.2 测量人员选配经过培训或具有CP网测量经验的技术人员组建专门的测量组，负责CP网的测量工作。3.3.3 CP控制网测量方法3.3.3.1 平面控制网CP控制网沿线路纵向约60m布设1对点，采用全站仪自由设站边角交会法进行测量。自由站点宜设在相邻两对CP控制点的中间位置，自由站点之间的距离约为120m，每个自由站观测前后6对共12个CP点，观测视线长度不大于150m ,每个CP点至少有3个观测方向。当自由站点与CPI点或CP点通视的情况下，必须与CPI或CP点进行连接测量，至少有3个自由站点与其连接测量。如图3-2所示。图3-2 与CP/CP控制网(直接)衔接测量示意图测站 （自由站点）CP网控制点CP/CP网控制点60m当与CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量（如图3-3）。测设辅助点时需行不少于两个测回的观测。为保证CP基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m。60mCP/CP网控制点测站 （自由站点）CP网控制点辅助点图3-3 与CPI/CPII控制网（间接）衔接测量示意图3.3.3.2 CP控制网高程测量CP水准基标高程控制测量工作应在CP平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CP控制点上。测量以一个 CP点为固定点开始。在去程（如图3-4所示）上，水准仪测量线的一侧的 CP点在作为交替测点，另一侧相对的CP点则作为途中观测点。测量到下一个 CP点时结束。回程如图3-5所示，去程中的途中观测的 CP点成交替测点。另一侧相对的 CP点则作为途中观测点。测量到下一个 CP点时结束。 CPIII CPII CPII(开始点)图3-4 往返水准测量的去程CPII（开始点）CPII图3-5 往返水准测量的回程3.3.3.3 二等水准高程上桥测量桥梁段无砟轨道施工时，当地面与桥梁间高差过大导致无法采用水准测量将地面水准点高程引测至桥面高程点时，传统测量方法是悬挂铟钢带尺进行高程传递，在高差计算时进行复杂的各项改正，且需要购置铟钢带尺，架设悬挂铟钢带尺的托架，操作复杂。随着高精度全站仪的全面普及，高程上桥测量可采用不量仪器高、棱镜高的三角高程测量，其原理如图3-6所示。 图3-6 不量仪器高、棱镜高三角高程上桥测量示意图 上图中，A点为桥下引测的二等水准点，B点为桥面水准点，固定棱镜高度位移，先观测仪器中心至后视棱镜中心之间的高差H1，保持棱镜杆高度不变，将棱镜杆移至前视观测仪器中心至前视棱镜中心之间的高差H2，这样即可按以下(1)式和(2)式求出A点至B点间的高程差HAB:V+HAB-H2= V-H1， (1)HAB=H2-H1 (2)采用测角标称精度应1，测距标称精度宜1mm+2ppm;的全站仪观测，前后视距应小于100m，观测竖直角小于28，变换仪器高度测量2次，两次测量高度差互差1mm时取平均值。从公式(1)和(2)中可以看出，将全站仪架设在测点之间并固定前后视棱镜高度不变，无需丈量仪器高、棱镜高即可测得测点之间的高差，消除了仪器高、棱镜高丈量误差。3.3.3.4 相邻区段之间的搭接测量对于和相临标段的衔接测量，为了使能够满足 CP网络的高均质性和高精确度，即要测到相临标段 3 到 4 对 CP点（约为 180 米的重合），并且考虑平差。平差计算时，应先检验搭接CP点测量成果的合一性，若两次测量可重复性测量精度小于5mm，以先施工测量的CP点成果为固定数据，并固定搭接测量的CP（或CP）进行约束平差；若有个别点偏失大于精度要求，应进一步核实是否该点发生位移，如确认某个点发生位移应将该点当待定点进行平差，搭接测量完成后，双方施工区段应签署书面文件予以确认。3.3.4 测量精度要求(1)平面定位精度：CP平面控制网测量控制点的定位精度要求如表3-5所示。表3-5 控制点的定位精度要求控制点测量方法可重复性测量精度相对点位精度CP自由测站边角交会测量1.5mm1mm注： 可重复性测量精度：控制点两次测量，其X、Y方向坐标差的中误差。 相对点位精度：相邻两点间相对点位误差椭圆长短轴平方和的开根号值。(2)高程精度CP水准测量精度要求如表3-6所示。表3-6 CP水准测量精度指标控制点水准测量等级每千米水准测量偶然中误差/mm每千米水准测量全中误差/mmCP精密水准测量243.3.5 CP点布设位置每个CP基标控制点集坐标高程于一体，CP点的布设密度根据实际现场情况而定，点间距宜为60m，并成对布设，纵向最大里程差不大于1m，纵向最大间距不大于80m，埋设的时候孔口比孔底高出2-3mm，便于测量高程的时候扶尺。在桥面上布设的时候，考虑到梁的上拱徐变及位移等，最好设置于桥梁上垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上，以保证其精度。所布设的CP网最短长度不得小于2Km，以便于排除总网中过多的折点（通过相邻局域网连接而产生）。3.3.5.1 路基上CP点位的布设位置路基段CP网点成对布设在路基上设置的专用控制点桩上，专用控制点桩必须具有稳定的基础,通常利用接触网杆的扩大基础，即沿线路方向将接触网杆基础扩大30cm，与原基础同宽，埋深不小于50cm，具体实施方案如下图4-7所示。专用控制点桩桩高1.1m，直径不小于20cm，在施工时应加4根直径为6mm的钢筋。CP点布设在控制点桩内侧，距桩顶面距离不小于10cm。路基段CP点布设具体位置如图4-8所示。1.1mCPIII点图3-7 路基段CP控制点桩在接触网杆扩大基础上埋设示意图(单位：mm)图3-8 路基段专用控制点桩上的CP点3.3.5.2 桥上CP点的布设位置桥梁段CP点成对布设在墩台顶部桥梁固定支座端上方的防撞墙顶中部。对于大跨或多跨连续梁部分点可布设在活动端防撞墙顶中部。桥梁段CP点布设具体位置如图3-9所示。图3-9 桥梁段CP点的布设3.3.5.3 隧道内CP点的布设位置隧道段CP点成对布设在电缆槽顶面以上30cm的边墙内衬上。隧道段CP点布设具体位置如图3-10所示。0.3m图3-10 隧道段CP点的布设3.3.6 CP控制点的标志类型CP控制点标志采用精加工元器件，用不易生锈及腐蚀的不锈钢材料制作，全线应统一CP控制点标志。CP控制点标志重复安置精度和互换安装度X、Y、Z三方向应分别小于0.3mm。CP控制网建网测量标志主要包括预埋件、棱镜杆、高程杆和棱镜，其相应说明如下：(1)预埋件 CP控制网在建网测量前首先需要按照相应规范埋设如下图3-11（右）所示的预埋件，用于连接棱镜杆或高程杆，进行后续平面或高程测量工作；图3-11（左）为预埋件保护盖，用于保持预埋件内部清洁。图3-11保护盖（左）与预埋件（右）(2)棱镜杆 CP平面控制网测量时与Leica精密棱镜，型号为“GRP121”配套使用的棱镜杆如下图3-12所示，与德国Sinning公司专业棱镜配套使用的棱镜杆如下图3-13所示。图3-12 Leica GRP121棱镜配套使用的棱镜杆图3-13 Sinning公司专业棱镜配套使用的棱镜杆(3)高程杆CP高程控制网测量时使用的高程杆如下图3-14所示。图3-14高程杆(4)棱镜由于CP控制网测量要求精度较高，可采用Leica精密棱镜（图3-15）和Sinning公司专业棱镜（图3-16）。图3-15 Leica GRP121型精密棱镜图3-16 Sinning公司专业棱镜3.3.7、CP控制点标志的埋设CP控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防震动和抗移动。CP控制点标志埋设时，在选定点位水平或略为上倾钻孔，插入标志锚栓，并用化学凝固剂固定。CP控制点编号全线统一采用大小为4cm的正楷字体标绘于点位下部，用白色油漆抹底，红色油漆填写编号。3.3.8 CP控制点的编号CP控制点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有线路里程增加方向轨道左侧编号为奇数，里程增加方向轨道右侧编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。CPIII编号统一为六位数，具体规则为：（里程整公里数）+3（表示CPIII）+（该公里段序号）。例如256301，其中“256”代表里程数，“3”代表CP，“01”代表1号点。具体编号说明如表3-7所示：表3-7 CP编号示例说明表点编号含义数字代码在里程内点的位置256301表示线路里程DK256范围内线路前进方向左侧的第1个CP点，点名为1号，“3”代表“CP”0356301（轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11等256302表示线路里程DK256范围内线路前进方向右侧的第1个CP点，点名为2号，“3”代表“CP”0356302（轨道右侧）偶数2、4、6、8、10、12等3.3.9 CP控制网数据采集与平差3.3.9.1 数据采集与平差软件 时速200km及以上同一铁路项目CP测量应采用同一种数据处理软件，数据处理软件应经过铁道部建设主管部门组织的鉴定与审批，未经铁道部建设主管部门鉴定和审批的数据采集和平差软件不得使用。如沪宁公司关于外业采集软件推荐采用中铁二院工程集团有限公司和西南交通大学共同研发的针对Leica全站仪的CP DMS（Leica）或者采用西南交通大学与铁二院等单位共同研发的针对Trimble S系列全站仪的CP DMS（Trimble）。CP测量内业数据处理软件统一采用中铁二院工程集团有限公司和西南交通大学共同开发的CP DAS。3.3.9.2 外业数据采集CP控制网外业观测应待线下工程沉降和变形满足要求、无砟轨道铺设条件评估通过后进行。(1)平面网数据采集全站仪自由站点之间的距离约120m，每测回观测CP点12个，全站仪前方和后方各6个（3对）；每个自由站点至少测量2个完整的测角、测距测回；每次设站测量前，应将标志螺栓旋紧，细心安装棱镜，测量环境气温、气压，依次设定全站仪的测量参数，多测回学习测量时按顺时针方向测量12个CP点，并应正确设置各个棱镜的常数。测量数据除采用电子手薄进行数据记录外，还应用记录纸手工记录测站信息备查。(2)高程网数据采集CP高程控制网观测时，应将标志螺栓旋紧安装在预埋件中，将水准尺轻放在标志螺栓前端的上边缘。网测时以线路一侧的CP水准点为主线，另一侧的CP水准点作为中视点联测；返测时以另一侧的CP水准线为主线，对侧的水准线作为中视点联测。观测时水准仪安置在相邻CP点对中间，电子水准仪存储卡上的观测数据及时进行存储备份，避免数据丢失。3.3.9.3 控制网平差(1)外业观测数据检查尽管外业观测时已将测站超限观测值进行了剔除，但还不能检核CP平面、高程网各环闭合差的质量，因此，将观测数据导入CP专业平差软件后，对观测数据进行预处理，利用平差软件检查平面、高程环闭合差，进一步对观测数据进行质量检查，必要时还需对外业数据进行补测。(2) CP控制网平差外业数据检查合格后进行CP网的平差计算，先进行自由网平差检查观测数据的内符合精度及其与已知点的兼容性，最后进行约束平差，约束平差是应注意与相邻区段搭接测量的数据处理原侧，通过约束平差获得控制网平差坐标、高程及相应的精度信息。3.3.10 CP控制网测量成果报告测量完成后应编制CP控制网成果报告，包括CP、CP、二等水准点复测成果报告，CP平面、高程观测数据文件，测量示意图，平差报告等并报业主审批。3.4 施工测量技术要点 (1)使用的仪器精度及性能指标及鉴定情况应满足要求。(2)控制基标点位布设时应考虑其稳定性，网形建立应具有合理性。桥上的CP控制点应布置在桥梁固定支座对应的一端。点位间距控制在60m左右为宜，最大不得超过80m，最小不得小于40m。(3)检查并复核测量方法是否得当，外业数据采集是否准确，记录是否完整齐全，计算数据处理方法的正确性和可靠性。(4)和相邻标段衔接时，至少测量相邻标段5对CP。(5)CP网布好以后，每位现场人员都要对其树立保护意识。(6)观测环境变化的不定性，如空气、温度、大气折光等，地球曲率也是产生误差的原因之一；外业观测数据的质量检验，可通过分析评估程序对测量数据进行处理。(7)对平差计算数据处理计算基准及对起始数据进行检验，对平差计算数据处理所采用的数学模型和计算软件进行验证，对外业观测数据检验和测段往返测高差不符值检验。用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算。(8)如果在以后的施工测量中，在自由设站的时候发现某个点超限，说明其已被破坏，可用CP 网恢复该点坐标。如果是大面积的被破坏，影响到施工，需要把这一段重新测量，和没被破坏的点进行联测，每端联测3-4对点，并重新放到CP网中进行平差计算。 第四章 CRTS型板式无砟轨道施工关键技术第四章 CRTS型板式无砟轨道施工关键技术4.1 CRTSI型板式无砟轨道施工工艺CRTS型板式无砟轨道施工前，要经建设、设计、咨询、施工和监理等单位组成验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。待线下路基、桥梁、隧道工后沉降变形和桥梁收缩徐变满足设计要求后，对线下工程进行相关交接。线下单位应向无碴道床施工单位提交线下构造物竣工测量、桩橛和与轨道有关的变更设计、线下工程施工质量验收等资料；无碴道床施工单位应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制、中线桩和路面（含路基面、桥面）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核无误后方可进行无碴轨道施工，其主要施工工艺包括：复测CP、CP控制点并布设测量加密控制点布设测量CP控制网验收路基、桥面、隧道等接口工程确定布板方案、测设底座板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点底座板及凸型挡台立模、钢筋绑扎、预埋GRP点、浇注混凝土验收底板内外尺寸、工作缝轨道基准点GRP三位坐标测量轨道板预制、运输、存放、粗铺、编号轨道板精调CA砂浆拌制、板下CA砂浆袋铺设轨道板精调成果评估轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处里凸型挡台树脂灌注施工补安扣件钢轨铺设、形成无缝线路、轨道状态调整、线路锁定联调联试。具体施工工艺按凸型挡台施工在整个轨道板铺设过程中的前后顺序有凸型挡台先浇法和后浇法施工两种。具体施工工艺流程如图4-1和图4-2所示CP、CP复测CP测量桥面、路基、隧道等接口工程验收合格测设底坐板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点桥梁伸缩缝预埋件设置桥上防撞墙完工底坐板立模、绑筋(包括凸型挡台)、砼灌注验收底坐板内、外尺寸、底坐板工作缝轨道基准点GRP三维座标测量轨道板粗铺、且按顺序编号轨道板精调接触网立柱安装桥上防撞墙及电缆槽安装轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理轨道板下铺设CA砂浆灌注袋凸型挡台立模、预埋GRP点、砼灌注CA砂浆拟灌注段轨道板精调成果线型评估凸型挡台树脂灌注施工树脂砂浆制备接触网挂线轨道测量仪轨道几何状态调整(紧跟铺轨后,与焊联锁定基本同步完成)补安装扣件铺设钢轨及焊连锁定沉降观测通过评估弹出底坐板框线、工作缝墨线施工前准备工作轨道板预制、存放、运输轨道设计几何数据准备CA砂浆储料、砂浆制备全线联调联试图4-1 CRSTI型无碴轨道施工工艺流程图 (凸型挡台先浇注法施工方案)CP、CP复测CP测量沉降观测通过评估桥面、路基、隧道等接口工程验收合格测设底坐板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点桥上防撞墙完工底坐板和凸型挡台立模、绑筋、预埋GRP点、浇注砼验收底坐板内、外尺寸、底坐板工作缝轨道基准点GRP三维座标测量轨道板粗铺、且按顺序编号轨道板精调轨道设计几何数据准备轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理轨道板下铺设CA砂浆灌注袋CA砂浆储料、砂浆制备凸型挡台立模、砼灌注CA砂浆拟灌注段轨道板精调成果线型评估凸型挡台树脂灌注施工树脂砂浆制备接触网挂线轨道测量仪轨道几何状态调整(紧跟铺轨后,与焊联锁定基本同步完成)补安装扣件铺设钢轨及焊连锁定全线联调联试施工前准备工作弹出底坐板框线、工作缝墨线桥梁伸缩缝预埋件设置轨道板预制、存放、运输接触网立柱安装桥上防撞墙及电缆槽安装图4-2 CRSTI型无碴轨道施工工艺流程图 (凸型挡台后浇注法施工方案) 4.2 CRTSI型无砟轨道施工前接口工程质量验收无砟轨道施工铺设前，接口工程验收由业主组织设计、监理、施工等单位验收，并对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。4.2.1桥面接口工程验收桥面接口应在底座板施工前进行专门验收整修，合格后方可进行底座板施工。桥面平整度、平面和高程、预埋件等要求：(1)桥面高程;允许偏差0，-20mm(梁面高程控制应坚持宜低不宜高的原则)。(2)桥面中线:与设计中线偏差小于l0mm。(3)桥面平整度:纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处)。底座板宽度(2.6m)范围以外的桥面必须保持平整光滑。无修补空鼓问题存在。(4)相邻梁端高差:不大于10mm(5)底座板范围内桥面拉毛:拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内(不允许超出底座板)。拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。(6)防撞墙外几何状态(与线路中线的对应状态):应符合设计要求,任何情况下不得超限。 (7)桥面预埋件:要求预埋件平面、高程位置满足设计要求。其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm,-5mm、平面误差满足20mm要求。每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。(8)桥面清洁度:基本要求是桥面不能有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。(9)桥面排水坡及泄水孔:桥面排水坡构成应符合设计要求。桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。（将本部分半角符号改为全角，并检查修改其它部分）4.2.2路基接口工程验收级配碎石层应在底座板施工前进行专门验收整修，合格后方可进行底座板施工。级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求：(1)表面平整度：10mm/2.5m。纵向测量:10m检验一次，表面应无沟痕或压痕。(2)表面横向坡度：不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差0.5%，至少每20m抽检一个断面。(3)表面高程：设计与实际误差不超过+10mm。至少20m检验一次。(4)路基中线：偏差不超过l0mm。(5)路基宽度：不小于设计值。至少20m检验一次。(6)压实密度（与表内容不完全吻合）见表4-1。 表4-1 基床表层级配碎石压实质量填料压 实 标 准 地基系数K30 (MPa/m)二次变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n(%) 级配碎石1901205018(7)过轨管线：各类过轨管线已预埋完成。4.2.3隧道内轨道接口工程验收主要对中线、高程、平整度及预埋(植入)件及仰拱回填层拉毛质量等进行验收，比照桥面接口工程有关要求办理。4.2.4沉降变形观测评估和验收无碴轨道施工段的沉降变形观测工作报告应在CP控制网测设前通过沉降变形评估，以确保CP控制网点的可靠性和满足无碴轨道铺设的技术条件。4.3 CRTSI型板式无砟轨道板预制4.3.1轨道板预制施工的特点(1) 精度要求高。为了提高列车运行的平顺性和乘客乘坐舒适性，必须提高轨道各部件的施工精度，轨道板作为主要的承载结构，直接关系到列车的运行安全及整体结构的耐久性。因此，CRTS型无砟轨道板对预制精度有这极高的要求。(2) 绝缘要求。轨道板的钢筋骨架必须具有良好的绝缘性能，以满足ZPW-2000型轨道电路的技术要求。(3) 工厂化生产。CRTS型无砟轨道板预制施工精度要求高，预制数量庞大，为保证轨道板的良好品质，无砟轨道板应采用工厂化、流水线生产。4.3.2预制场的设置原则CRTSI型轨道板应采用工厂化集中预制，轨道板预制场场址的选择主要根据工程施工安排而定。在满足交通、原料来源、地形和地质条件以及水电供应需求的情况下，一般将板场设在其供应范围的重心位置（线性分布即为中心位置）附近，以减少轨道板的运输距离，从而达到节省投资的目的。轨道板选址的具体原则如下：(1)征地拆迁少。板场的选址要在满足轨道板铺设工期的前提下，尽可能减少耕地占用和拆迁工程数量。(2)交通方便。板场尽量与既有公路或施工道路相连，以便于大型设备、原材料和成品板的运输。(3)临时工程量小。板场应选择在地质条件较好、地势较为平坦的地方，尽量减少土石方工程和基础加固的工程量，以降低工程费用。(4)轨道板平均运距短。较短的运输距离可以保证施工进度，不耽误铺设工期。(5)考虑防洪排涝和当地环保、水保的要求，确保雨季施工安全。4.3.3轨道板预制工艺流程轨道板预制工程流程见图4-3所示。4.3.4原材料检验、试验各种原材料进厂前必须全部检验、试验，杜绝不合格品进入厂内。原材料的储存、检验、试验项目应符合时速350公里铁路高性能混凝土技术条件有关要求。安装模板、涂脱模剂模板加工模板清理模板检查模板检查钢筋骨架吊装入模安装预埋件预埋件准备自检合格后报监理检查混凝土灌注原材料、外加剂检验混凝土拌合混凝土面压平、刷毛自然养生脱模钢筋原材料准备钢筋加工钢筋骨架绑扎混凝土强度确认检查卸预埋螺栓卡具产品外观及尺寸检查养生池内二次养生存储场存放确定养护温度、时间图4-3 轨道板预制工艺流程图4.3.5模板工程模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保轨道板各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响轨道板变形的刚度。模板选用的钢板表面须做抛光处理。模板采用预埋螺栓固定在底座基础上，并用高精度水准仪进行调平。拆模时的混凝土强度，应符合设计要求；当设计无具体规定时，应在混凝土强度达到设计强度的75以上；板体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不宜大于15；且应保证棱角完整。气温急剧变