世界知名客车企业

.英国:丹尼士车厂（英文：dennis specialist vehicles）是英国一间巴士及消防车制造厂，亦有推出货车及私家车，总部设于英格兰东南部的吉尔福德(guildford)。历史-丹尼士车厂创办人丹尼士兄弟john 以及 raymond于 1895 年成立了自家的车厂， 早期是先推出自行车，而丹尼士车厂（当时叫dennis brothers ltd）则于 1901 年由两兄弟注册成立。 后来公司开始生产私家车及商用车，再到 1913 年改为集中推出商用车。此后数十年间丹尼士都是生产卡车和客车为主。但一般而言主要以客车和消防车比较畅销。 1960 年代末，丹尼士一度放弃客车生产。1972 年，丹尼士被hestair group 收购并改称 hestair dennis。于 1977 年，丹尼士又重新生产客车。后来丹尼士放弃卡车生产，1985 年，公司英文名称改为dennis specialist vehicles ； 1989 年又被转售予trinity holdings；至 1998 年再被 mayflower corporation收购； 1999 年 mayflower corporation出售市政车辆生产线dennis-eagle 。2001 年，丹尼士车厂并入由mayflower corporation与 henlys 集团合作成立的 transbus international（现称亚历山大丹尼士），消防车车身生产线却从中脱 离，成为现在的john dennis coachbuilders。今日亚历山大丹尼士仍保留“丹尼士”此一品牌，位于guildford的厂房乃亚历山大丹尼士巴士底盘的生产工场。plaxton是 plaxton客车公司的品牌。成立于 1907 年， plaxton客车公司在20 世纪四五十年代经历了一段飞速发展的时期。在这期间，公司推出的panorama、supreme和 panoramaelite系列客车不断引领客车行业发展的潮流。2007 年在刚刚庆祝完公司100 岁生日后不久， plaxton 客车公司正式成为英国最大的客车制造商亚历山大- 丹尼士集团旗下的一员。 两家知名客车生产商的合并进一步增强了公司的产品研发能力和市场影响力。现在， plaxton客车公司已经发展成为英国家喻户晓的客车品牌。据不完全统 计，全球有超过2 万辆正在运营的客车是由该公司生产。该公司生产的客车现已成为世界顶级豪华客车的代名词。根据客车的大小，plaxton旗下拥有 9 款车型，分;.别是 elite ， panther, paragon, profile, cheetah, centro, primo, beaver,和pronto 。optare 集团成立于1985 年，总部位于英国利兹。集团的三个客车生产基地分别位于利兹、布莱克本和兰开夏。另外，集团还从西班牙进口豪华微型客车，然后贴上 optare 的商标进行销售。在上个世纪八、九十年代，客车市场充满的许多变数，原先optare 集团的销售业绩也从未超越当时的沃尔沃和丹尼士等业界明星，但集团凭借和政府和一些享有名气的客车运营商的良好关系，依然是客车行业内一颗耀眼的明星。另外，集团不断进行技术创新，推出了一款早期电动客车，并在英国本土首次推出低地板双层客车。集团成立早期，其核心产品是微型客车。由于外观时尚，该款微型客车直到本世纪初都还在继续被集团生产。但随着海外竞争的日益加剧， optare 集团 2008 年被 darwen 集团收购。之后， optare plc 成立，并在伦敦证交所 aim高增长市场上市交易。目前，该公司拥有 700 名员工，每年营业额大约为 9000 万英镑。公司的业务主要分为三个板块，分别是客车生产，客车销售和售后市场服务。公司的主要销售业务集中在英国本土，同时，公司的客车产品也销往荷兰，挪威，卢森堡，丹麦，德国，马来西亚，马耳他，土耳其等国家。公司现在生产各种不同类型多款客车产品，同时还可以根据客户的具体要求进 行产品定制。 较有代表性的产品系列包括rapta 双层客车， solo 城市客车， solo sr, versa 客车, tempo 城市单层客车 , olympus双层客车 , soroco小型商务客车 ,和toro 中型商务客车。rapta 双层客车拥有时尚流线型的外观，整车毛重仅为10800kg。采用了曼公司 egr发动机，该车能够达到欧5 排放标准。同时，客户还可以根据实际需求选择enova 混合动力驱动。历山大丹尼斯是亚历山大丹尼士有限公司（adl）的品牌。亚历山大丹尼士有限公司（adl）（原名 transbus international）目前是英国最大的客车制造商，在全球客车市场享有较高的声誉。公司在英国本土，亚洲和北美都设有自己的工厂，总员工人数超过2000 人。作为西欧市场成长最快的一家客车生产商，亚历山大丹尼士旗下现拥有三个著名客车品牌，分别是亚历山大（ alexander ），丹尼士（ dennis ）和 plaxton 。产品囊括几乎所有的客车类型，包括单层客车，双层客车，微型客车，旅行客车，城市客车和特殊用车。除了不断为其产品融入创新元素和更加节能的性能，公司始终不渝地致力于为其全球客户提供一流的售后服务。2001 年 1 月 1 号， walter alexander coachbuilders，dennis chassis和plaxton三家英国本土的公司合并成立了transbus。成立后， transbus 生产客车底盘和客车车身。另外，公司也生产消防车，和垃圾车。公司生产的客车底盘中，丹尼士飞镖（ dennis dart ）和丹尼士三叉戟（dennis trident）自面市以来一直受到国内客户的欢迎。丹尼士三叉戟是目前伦敦最常见的客车车型。另外，为满足国外客户的不同需求，公司对其产品进行了针对性的改造，并出口到纽约，香港等地。2004 年 5 月 21 日，transbus 经过一系列的改革和重组， 更名为目前的亚历山大丹尼士有限公司。 此后， 公司除了继续保持在香港， 爱尔兰等传统市场的优势外， 还进一步开发了北美市场。目前，在英属哥伦比亚省，纽约，旧金山和拉斯维加斯都能看到亚历山大丹尼士客车产品。enviro200系列中巴该系列客车全部采用低地板设计，长度从8.9米到 11.3 米不等。标准载客量为 24-40 人。客户可根据实际情况，选用4 缸或 6 缸采用 scr技术并达到欧5 排放标准的发动机。另外，除了可选择普通柴油驱动，还可以选择混合动力驱动，使车辆的尾气排放减少30%。西班牙 :1905 年，胡安 - 阿亚兹先生在群山环绕的西班牙小镇arb cies生产出第一台木质客车。经过一个多世纪的发展，阿亚兹客车已经成为西班牙家喻户晓的客车品牌。进入 21 世纪， 阿亚兹客车公司将目光定位于欧洲客车市场。公司除了自主生产客车底盘外，还采用国际一流的客车制造技术和生产零部件。公司是目前西班牙唯一一家生产双层 客车的制造商。 凭借可靠的质量、稳定的性能和优惠的价格，目前阿亚兹客车已经遍布欧洲 各地。阿亚兹客车公司的经销商主要分布在欧洲各地，包括北欧斯堪的纳维亚地区，法国，英国， 德国， 东欧地区， 克罗地亚、 塞尔维亚和前南斯拉夫等国家地区，意大利， 塞浦路斯， 罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、俄罗斯、土库曼斯坦等国家和地区。目前，公司的主要客车型号包括platinum,atlantis,atlas2,bravo i r, bravo ii, bravo city/urbis和客户定制型客车。成立于 1889 年，伊利萨尔经过一个多世纪的发展，目前已经成为一家生产豪华客车车身的大型集团公司。作为西班牙蒙特拉贡联合公司的一部分，伊利萨尔集团总部位于西班牙巴斯克省的ormaiztegi。在西班牙，伊利萨尔集团在全国客车市场的份额占到了 40%以上。另外，公司的客车产品还远销全球多个国家和地区。集团在巴斯克省总部每年大约生产 1000台客车车身。除此之外，集团还在摩洛哥、巴西、南非、印度和中国的天津都设有客车生产厂。这些海外生产基地每年大约生产 3000 辆客车车身。除了客车生产外，集团旗下的 hispacold 公司和 masats 公司还分别从事客车空调系统和客车自动门 / 坡道的生产。目前，集团还与欧洲其他客车生产商紧密合作， 例如集团联合斯堪尼亚共同设计了 i4 客车车身。 同时，伊利萨尔客车车身还被沃尔沃、奔驰、伊萨等多家客车公司使用。伊利萨尔 pb系列客车 2001 年问世，2002 年荣获西班牙最佳客车造型奖。 2004年，采用斯堪尼亚客车底盘的一款伊利萨尔pb客车被评为欧洲年度最佳客车称号。目前，伊利萨尔pb系列客车已经成为客车领域安全、舒适、可靠的代名词。除此之 外，客车运营商对该车型的低运营成本和较高的收益都给予了充分的肯定。中欧:karosa 是捷克 karosa 公司（ karosa ）的品牌。karosa 公司是西班牙irisibus集团的一员。作为 1895 年成立的捷克老牌企业， karosa 公司客车在东欧国家中算是先行者，早期的客车产品曾一度畅销整个东欧。其斯柯达（ skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（ tatra ）重型卡车一道出现在在 80 年我国的道路运输企业中。和捷克大多数重工企业一样， karosa 也曾经是完全的国营企业，在 1993 年开始转制的时候，拥有 1706 名员工。目前， karosa 公司除了生产城市客车和长途客车之外，还在校车（school bus）制造中享有比较高的声誉。2002 年， karosa 公司共向法国出口了672 辆校车，占据法国校车市场 62.1%份额。其长途客车产品主要有axer系列和 ares 系列，而城市客车主要以b952 和lc956 为主。日本:fuso是日本 fuso公司（ fuso）的品牌。fuso一直以来作为三菱汽车的一个子公司，主要生产商用汽车，从各类卡车到客车产品。戴姆勒 - 克莱斯勒公司对 fuso增股，现在已经拥有了 fuso43%的股份成为了第一大股东， 而 fuso也由三菱汽车的一个子公司变成了一个独立的公司。 现在三菱汽车仍拥有 fuso 42%的股份，而另外 15%的股份则由三菱财团持有。自从 1932 年 fuso制造了首辆客车之后，fuso的客车产品也在逐步扩大。现在fuso的中型客车有mk系列和 rosa系列，其中 rosa系列专门供应海外市场。大型 客车有 mp和 ms系列。不过 fuso客车中最著名的车型还是1985 年推出的 aero king 系列和 1988 年推出的 aero queen 系列。这两大系列客车推出之后，一度俏销，后来在日本之外也是大受欢迎。2007 年，为了庆祝诞生75 周年， miysubishifuso特地公布了全新的企业社庆图腾，以三菱特有的钻石造型加上特有的毛笔挥毫，营造出传统与创新的味道，并借此宣告 mitsubishi fuso在三菱集团内的重要地位。日野公司的历史最早可以追溯到1910 年成立的东京瓦斯电气工业公司。在1942 年以前，日野和五十铃（ isuzu ）还是一家企业。在这之后，日野成为独立的公司并于1946 年启用现在的名称。 1950 年，日野开始专注于商用车辆的制造。伴随日本战后经济的飞速发展， 日野从 1973 年起成为日本国内最大的商用车制造企业。目前，日野是丰田集团旗下的一家子公司。截止到2008 年 3 月 31 日，公司拥有10366 名员工，资本金达到了727 亿日圆，总资产达5943 亿日元。公司2007 财年（ 2007.4.1-2008.3.31）销售额达到108.9 亿美元。在 2001 年 8 月，丰田汽车成为日野的第一大股东，拥有日野50.1%的股份。在 2002 年 9 月，丰田、日野联合推出了日本首辆燃料电池客车fchv-bus。2 除了混合动力客车外，日野还在努力研发一种新型地面无线充电式混合动力客车。在地面铺设好特殊的感应线圈后，新型客车上装备的电池可以通过感应线圈发出的能量波获得能量来源。目前，日野客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以poncho、蓝带（ blue ribbon ）和彩虹（ rainbow）系列为主，而旅游客车以seleg、a melpha和 liesse系列为主。其中selega为大型客车， melpha和 liesse均为中型客车。 selega客车还曾在上海举办的亚洲客车博览会上亮相。荷兰 :berkhof-jonckheere是荷兰 berkhof-jonckheere汽车公司的品牌。1998 年，荷兰 berkhofjonckheere公司成为荷兰vdl集团旗下子公司。1970 年 berkhof父子俩在荷兰创建了berkhof 公司之后， 便一直专注于客车的制造。随后在 1989 年-1994 年间 berkhof公司相继兼并了四家客车制造企业。在兼 并完 jonckheere公司之后，1997 年 berkhof公司更名为 berkhofjonckheere 集团， 从此成为了荷兰最大的客车制造企业。现在 berkhofjonckheere公司每年的客车产量大约在 1700 台左右。除了生产城市客车和长途客车之外，berkhof jonckheere还生产 vip 客车以及机场摆渡车等专用客车。其长途客车axial 100dd在今年还被一家德国的商用汽车 类杂志lastauto 列为 2003 年客车推荐产品。 此外其长途客车产品还有axial50 系列和 axial 70系列。1878 年 jacob bots先生在荷兰南部城市范肯斯沃德开始了他的木材生意. 12年后,他的儿子 simon 取其姓 bots 和城市名 valkenswaard 的前两个字母bo和 va组合成了现代荷兰最著名的bova客车制造商。但在当时的情况下, bova 还没有条件自己独立完成整车制造的。直到1931 年, bova 才生产了属于他们自己的第一辆客车。2003 年，bova 公司在变更了20%的股权之后， 加入了荷兰vdl集团。 现在 bova已经成为了一家专门生产豪华型长途客车的企业。bova 客车产品目前有lexio 、futura 、synergy 和 magiq 四大系列豪华客车产品。虽然公司产量不多，但凭借其前围独树一帜的造型，bova客车在欧洲客车业中仍然具有较高的知名度。2002 年，我国中通客车引进的futura系列便凭借着前围滴水式的流线造型在上海世界客车博览会中曾获得年度最佳造型设计奖。现在 bova 客车的销售市场主要分布在西欧。2007 年，公司生产的825 台客车中，有 254 台销往法国， 163 台销往德国 ,占据生产总量的一半以上。2008 年 10月 10 日, vdl bova第一万辆 futura系列客车正式交付客户运营,成为了 bova 客车发展历史上具有里程碑意义的大事。德国 :viseon 是一家位于德国南部巴伐利亚皮尔斯廷的客车制造商，公司成立于2008 年6 月份。 2009 年 4 月份， viseon 接管 man在皮尔斯廷的客车生产厂以及200 多名雇员。这家工厂的前身在客车领域拥有三十多年的生产经验，从2001 年开始归属man 公司，生产 neoplan 品牌的客车产品。viseon生产的客车产品主要用于城市公共交通、机场以及城际交通。2010 年3 月，公司获得沙特一份12 台铰接电车的订单，车辆交付后将投入当地无轨电车运营系统。机场摆渡车 viseon a-seriesviseon作为 neoplan 的独家授权企业，负责生产销售neoplan 机场摆渡车。车身长度分别有11.95 米、13.31 米和 14.72 米，宽度 2.75 米和 3.17 米，可容纳乘客数量66-137 人。公交车 viseon l-seriesviseon lt系列不仅局限在传统公交车领域，同时涉足电动公交车- 低噪音、零排放的电池驱动。viseon lt系列客车车身长度有12 米， 18 米和 18.75 米，也可以根据客户需要进行调整。尼奥普兰是尼奥普兰巴士公司（neoplan bus gmbh）的品牌。尼奥普兰巴士公司（neoplan bus gmbh）为德国巴士生产商，1935 年于斯图加特创立，初时该公司为巴士及货车组装车身，1953 年开始生产一体化的巴士及客车。除此之外，尼奥普兰还生产apron 机场摆渡车。尼奥普兰巴士在欧洲有相当庞大的市场，但位处于亚洲的日本及香港都同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国及中国大陆都设有相关的生产企业，但尼奥普兰在美国的业务于2006 年 1 月撤出。2001 年，尼奥普兰被德国曼公司 （ man）收购，现时隶属于曼公司旗下的neoman巴士公司。尼奥普兰在中国1986 年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立，由北京北方车辆集团有限公司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。 该公司引进德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列。1995 年，浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，最初采用北方引进的尼奥普兰技术。但到了 1999 年，金华尼奥普兰变成独资公司，并且直接跟德国尼奥普兰公司合作。在短短几年内， 金华尼奥普兰所推出的青年尼奥普兰车型多达71 种，并跻身国家客车企业 10 强。作为全球客车制造领域的领头羊之一，尼奥普兰在客车的设计和生产方面都具有自己独特的优势。尼奥普兰客车在人们心目中也早已竖立起了豪华和舒适的深刻 印象。在豪华客车领域，尼奥普兰旗下共有四大系列客车产品，分别是 starliner, skyliner, cityliner和 tourliner 。skyliner 系列双层豪华客车自面市以来，就广受客户的喜爱。另外，尼奥普兰高地板豪华客车也在业界享有盛名，旗下的starliner 系列豪华客车曾五次被欧洲著名的 etm-verlag 杂志的读者评为 “年度最佳客车”。赛特拉（ setra ）是艾瓦客车公司旗下两个著名客车品牌之一。目前，赛特拉客车分为豪华级 (topclass) ，舒适级 (comfortclass)和多功能级 (multiclass)三个级别。每一个级别，又根据车身的长度和配置分为不同的系列。赛特拉豪华级 (topclass) 客车包括 s 411 hd， s 415 hd, s 415 hdh, s 416 hdh, s 417 hdh,和 s 431 dt 六个型号。1995 年 2 月 23 日 mercedes-benz 客车部和位于斯图加特的setra客车公司合 并成立了一家全新的艾瓦客车公司。作为梅赛德斯- 奔驰（ mercedes-benz ）集团旗下的客车公司，目前该公司位列欧洲六大客车公司【艾瓦客车(evobus) 、尼奥曼(neoman)、伊萨客车 (irisbus)、沃尔沃 (volvo)、vdl和斯堪尼亚 (scania)】之首。其旗下拥有 setra （赛特拉）和mercedes-benz （梅赛德斯 - 奔驰）两个品牌。目前， evobus公司的各类客车产品遍布欧洲各地，并远销北美、南美和亚洲的多个国家和地区。创建于 1758 年的曼集团是目前世界500 强企业曼集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。其旗下卡车品牌“斯太尔”和客车品牌“尼奥普兰”已在中国取得良好口碑。man是一家欧洲领先的工业集团， 在世界 120 个国家和地区约有62,000 名员工， 在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域，提供全面系统解决方案， man集团位居市场前三位， 技术领先， 2004 年销售额达150 亿欧元。man股票入选德国dax指数，属证券交易所热门证券。man - 三个字母所蕴藏的巨大能量man。这只是简单的三个字母。然而这三个字母足以引人思想联翩：man首先指可靠性、创新力、动力和开放，又指能力强大、国际化以及可持续性发展。这样的声誉并非一朝一夕形成的，而是来自于我们独特的， 在 250 年前随圣 安东尼炼铁厂建立而开始的企业发展史。man。在这三个字母后面，如今所蕴藏的是一个史无前例的拥有高素质的员工、开创性的技术和有众多市场领先的业务领域的全球化网络。man集团的事实与数据构成了man公司形象宣传的中心点。集团旗下五个业务领域的业绩和技术领先优势，是集团具有独特实力的证明。引人入胜的照片、 信息量大的文字介绍、 国际性运作 - 这些是 man集团面向合作伙伴、公司员工和投资人的形象宣传的内容，使人更多地感受到 man集团是创新的源泉，是前瞻性运作的典范，是实力强劲的长远投资目标。曼冲击中国重卡市场2004 年，世界著名商用车制造商曼man商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布了该公司最新的中国战略鉴于已在卡车和客车领域眼前和计划中的进行的 一系列合作行动，曼认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开 展发动机项目的合适时机。为此，在同一天他宣布了一家负有对曼恩在中国进行的 项目进行全面管理的“曼商用车辆企业管理北京有限公司”成立的消息。这家公司 在中国将全面代表曼恩商用车辆股份公司协调所有曼恩在中国的活动，规划和实施 更多工业项目，并为企业提供技术支持。曼 20 年前就进入中国， 当时采用了技术许可加散件供货的方式，并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。当时几乎没有人能预见到今天在中国的发展前景。 在短短 20 年中， 中国生产的载重15 吨以上的卡车中每10 辆中就有 8 辆采用了斯太尔卡车技术。 现在约有 200000 辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。后来， 1986 年尼奥普兰进入中国，目前在中国豪华旅游客车市场上的占有率也排在第一位。为了寻求在中国更大的发展，5 年前曼与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。现在， 曼和陕西重汽已就若干总成技术许可达成协议， 按照协议，升级的卡车将打出“德龙f2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。为了在中国赢得超过平均数的增长速度，曼将采取和进一步实施“双品牌”战略。一、按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品；二、推出瞄准高端市场的“ man”品牌产品，包括原装进口的mantga卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”生产的man f2000卡车。公司认为目前正是组建“曼商用车辆企业管理有限公司”的良好契机，这将成为曼在中国已实施的重卡底盘技术转让后，又将开辟与引进的发动机项目的重要平台。 2002 年，曼和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，该公司生产的部分产品也使用“man”品牌。此外，宇通还获得了生产lion s star旅游客车的许可。另外曼还透露消息说目前正在中国积极寻找合作伙伴以成立发动机公司，在考察了十几个城市后将于近期作出决定。据曼恩北京公司总裁本格特汉斯腾先生透露，最终可能会在青岛、杭州、上海三个城市间选择，而他更倾向于青岛。随着曼中国战略在近 20 年与中国企业合作的过程中逐渐成型， 在新一轮的发展合作中将更加明晰化和具体化。土耳其 :koc集团（ ko? holding a. ?. ）是目前土耳其国内最大的一家工业集团公司。集团生产经营范围涉及汽车、耐用品、食品、零售、能源、金融服务、旅游、建筑和 it 行业。该集团自 1963 年 11 月成立以来，发展迅速。目前，集团旗下共有 113 家子公司，员工人数达到 95745 人。另外，集团在全球各地还有 14000 家经销商，办事处和售后服务团队。2008 年，在财富全球500 家最大公司排名中，koc集团位列第 186 位。作为 koc集团旗下的一家子公司，otokar 主要从事商用车辆和军用车辆生产销售。总部位于土耳其萨卡里亚（sakarya），公司自成立以来就一直坚持走自主创新的道路，积极参与车辆生产技术和设计方案的研发。在过去的三十多年里，作为土 耳其国内中、小型客车的领军企业，otokar 公司的客车产品在广大客户的心目中始终代表了稳定的质量，良好的性能，较高的投资回报。目前， otokar 拥有员工人数近 1200 人，在 sakarya 的生产经营面积达到 552.000 m2。2008 年， otokar 公司销售收入达到 4.78 亿土耳其里拉。 2009 年，公司预计将实现销售收入 5.5 亿土耳其里拉（约合 3.6 亿美元）。目前， otokar 公司的业务已经延伸到全球25 个国家，遍及世界三大洲，并建立了强大的营销和售后服务网络。在接受记者的一次采访时，otokar 公司总经理serdar gorguc先生表示，“通过建立强大的分销渠道，我们在欧洲各地的中型客 车市场都已经取得了骄人的成绩。凭借我们公司强有力的研发能力和每年来自经销 商对客车市场发展趋势的积极正确的反馈，我们扩大了公司客车产品线，并在整个 国际市场取得了可持续发展。”特马萨是土耳其特马萨公司的品牌。作为土耳其第二大企业萨班吉集团旗下的一员，特马萨公司成立于1968 年。1984 年公司获得日本三菱汽车公司的授权，开始以许可证方式生产三菱巴士、中型客车和卡车。 1987 年新工厂建成后，还制造城市公路客车和中型客车。 并于 1987 年开始生产客车。 1992 年，特马萨推出豪华客车， 1997 年向欧洲市场生产客车。 2001 年是特马萨公司发展史上的一个重要里程碑。公司作为独立的客车生产商，带着自己设计的客车产品全面进军欧洲市场，并确立了一定的市场地位。 2005 年，公司投资 2000 万欧元进行改造和扩建来提高生产能力，以满足不断增长的市场需求。2006 年底，特马萨公司的客车产品远销欧洲，中东，北非和北美40 多个国家和地区。公司75%的产品出口，其中大多数客户来自欧盟成员国。2005 年，特马萨向法国市场提供第1000 辆客车，人们惊讶地发现： 特马萨客车已占据西欧客车市场10%的份额。特马萨通过参加各种国际展会，举行系列市场营销活动，销售网络已覆盖40多个国家。凭借其先进的技术、优越的品质和灵活的生产理念，昂首阔步驶入富有竞争力的国际巴士与客车市场。目前，公司拥有近80 人的设计研发队伍。技术研究领域涉及客车动力，轻质结构材料，车载信息服务应用，替代能源，客车装配等技术。同时，公司还紧密关 注和发展其他相关的技术，帮助客车降低尾气排放和能耗，并提高客车安全性能和同其他交通工具的协调性。另外，公司还时常聘请国际顶尖的客车设计师和工程师合作为公司的全球化战略献言献策。公司目前有三家工厂，分别位于埃及， 土耳其的阿达那和阿达帕扎勒。这些工厂除了拥有设施齐备的生产线和涂装车间，还拥有宽敞的展示厅为客户全面展示公司的各类客车产品。 特马萨在土耳其本土的客车生产作为公司在海外的第一家工厂， 特马萨埃及客车生产厂始建于2006 年 11 月，并于 2008 年投入生产。 该厂预计年产1000 辆不同类型的客车，产品主要销往北非，中东和海湾地区。另外，公司在比利时也设有专门的分支机构，全面负责欧洲市场的销售和售后服务。澳大利亚傲群（ volgren ）是澳大利亚一家客车车身制造企业，曾经是沃尔沃集团和grenda corp. 的合资公司，现为后者全资拥有。它于1977 年成立，初期为在澳大利亚销售的沃尔沃客车提供车身；现在，该公司为世界各地不同品牌的底盘制造商提供客车车身。同时，公司还销售巴士车身的配套元件。在技术方面， 傲群公司采用独有的co-bolt?铝挤压车身技术和带螺栓的角撑接头。全承载车身让客车抗腐蚀性更强，也更方便运营商进行维修和保养。公司一直致力于生产更加安全可靠的客车车身。目前，公司的客车产品已经通过澳大利亚adr认证和一系列安全测试，欧洲ece认证和美国的客车侧面安全测试。公司也是世界上首家成功通过客车侧翻的铝质车身制造商。在生产方面， 傲群公司在澳大利亚本土的生产基地和海外六家生产厂目前都已获得 iso 9001 2000 认证。自公司投入运营以来，傲群就一直秉承制造技术含量高的优质客车车身。 1994 年，公司推出了第一款超低地板客车，在业界引起了巨大轰动。另外，傲群在过去的25 年里一直使用通道挤压的铝质车身和带螺栓的角撑。由于焊接接头经常可能会出现断裂等问题，这种带螺栓的接头让客车的运营寿命进一步延长。铝质车身也具有质量轻，耐腐蚀等诸多优点。一辆采用铝质车身的客车往 往要比采用钢质车身的客车要轻大约400 公斤，因此它们的节油性能也更强。铝材极易挤压的特点也有力地帮助客车设计者们进行更加复杂的产品设计。目前，傲群 公司的铝质车身挤压技术已经相当成熟，能够满足各种不同长度和设计风格的客车车身挤压要求。 现在，像香港的九龙巴士 （kmb）和新加坡的康福德高集团（comfort delgro ）在购买客车时，就明确要求要铝质车身。一直以来，傲群客车车身凭借上乘的质量和稳定的表现也受到广大用户的欢迎和喜爱。印度阿斯霍克利兰是印度阿斯霍克雷兰德有限公司ashok leyland的品牌。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。公司的具体产品包括卡车、客车、特种车和发动机。公司的产品除了在印度销售外，还远销全球39 个国家和地区。1948 年， ashok motor 在印度港口城市马德拉斯市成立。公司成立之初，主要从事英国汽车品牌奥斯汀（austin ）的组装。 1955 年，公司更名为ashok leyland ， 作为英国 leyland motor的控股公司。通过拥有全球一流商用车制造技术的企业进行合作， 并不断开展自主创新， 阿斯霍克雷兰德很快成为印度商用车市场的佼佼者， 并拥有先进的卡车、客车及相关零部件的生产技术。1987 年， ashok leyland加入了 hinduja集团。成立于1914 年， hinduja集团目前主要从事投资银行业、国际贸易和全球投资三大业务。作为集团全球投资业务的一部分， hinduja 旗下的企业涉及汽车、 it 、媒体、化工、能源、房地产和医疗等领域。随着印度汽车工业的迅猛发展，阿斯霍克雷兰德现已成为了 hinduja 集团旗下的一家旗舰企业。该公司 2008-2009 财年的营业额高达 13 亿美元。在印度， 公司有六家商用车生产基地， 每年生产 10 万辆各类商用车。 在捷克和阿联酋， 阿斯霍克雷兰德已经建立了自己的合作企业。另外，公司在斯里兰卡和孟加拉国都有自己的合资公司。每年，公司的各类商用车除在印度本国销售外，还销往全球二十多个国家和地区。阿斯霍克雷兰德成立早期的客车生产线目前， 在印度每 10 辆客车中， 就有 8 辆产自阿斯霍克雷兰德有限公司。每天， 该公司生产的客车运送的旅客人数超过600 万，超过全国轨道交通网络运送的总旅客人数。“采用适当的技术为客户生产耐用可靠的产品”是现在阿斯霍克雷兰德的 设计理念。现在，公司在印度拥有6 家制造企业，分为位于钦奈、班达拉、班加罗尔,阿尔瓦尔和北安查尔邦，员工人数超过12,000 名。与中国合作中国汽车工业正不断发展壮大，阿斯霍克雷兰德印度汽车工业中最大的公司之一正努力寻求与不同的中国生产商合作，开拓新的业务，其中包括向中国的汽车零 件生产商采购汽车零件以用于印度商用车制造，以及在汽车设计、制造领域，或其他相关领域中寻求与中国汽车生产商的合作机会。因此，在 2008 年成立了印度阿斯霍克雷兰德有限公司上海代表处，其主要负责汽车零部件的采购联络工作，目前初具规模。波兰autosan 是波兰 autosan 公司的品牌。autosan 公司由 1832 年在波兰成立的一家锅炉制造厂发展而来。1926 年，公司开始涉足客车生产业务。1973 年，公司推出了第一款后置发动机t9 系列客车。进入 20 世纪九十年代，公司开始设计生产全新的城际客车和城市公交车。目前， 公司的业务主要分为三大板块，分别是客车生产销售，轨道列车的生产销售，以及国防军用车辆的生产销售。1112t ramzes是 autosan 公司的唯一一款豪华城际旅游客车。该车装有47 个乘客座位，行李舱空间达9 立方米。采用康明斯发动机，满足欧4 排放标准。索拉瑞斯是波兰索拉瑞斯巴士客车公司（solaris bus coach s.a.）的品牌。索拉瑞斯巴士客车公司（solaris bus & coach s.a.）由克里斯托夫 ? 欧舍夫斯基先生于 1994 年在原来一家军工厂的基础上建立起来的。成立之初， 公司名为尼奥普兰波斯卡，主要从事尼奥普兰低地板城市客车的销售。1996 年 3 月，公司获得德国尼奥普兰公司的许可，开始从事客车生产。1999 年，公司推出了第一款拥有自主品牌索拉瑞斯的客车乌尔比诺(urbino)。2001 年 9 月 1 日，尼奥普兰波斯卡更名为目前的索拉瑞斯巴士客车公司。2005 年，公司成功上市。目前，索拉瑞斯巴士客车公司已经发展成为波兰全国最大的一家客车生产商， 从事巴士，客车和无轨电车的生产销售。作为一个私人企业，公司在波兰波兹南市附近的 bolechowo 和?roda wielkopolska都有自己的工厂。克里斯托夫?欧舍夫斯基先生担任该公司董事长，其妻子索朗担任副董事长，全面负责同客户的业务联络。在成立之初的几年里， 公司就建立了自己的研发机构，并利用起初为设计航天飞机而开发的计算机软件进行车辆设计。通过这种方式，公司设计和生产新的客车型号的时间缩短到6 个月。作为欧洲客车市场的一颗新星，索拉瑞斯已经取得的骄人的业绩，在比利时克特赖克举行的世界客车博览会上一举夺得大奖。公司还与匈 牙利 ganz electro公司合作生产无轨电车。另外，公司是欧洲各国率先采用混合动力技术推出索拉瑞斯乌尔比诺18 混合动力客车的公司。 目前，欧洲各大城市都能看到这种新型客车的身影。2007 ，索拉瑞斯巴士客车公司的员工人数达到1200 人。每年，该公司生产600-700 台各类巴士和客车，产品销往欧洲各国。目前，公司的主要巴士和客车产品有 alpino城市公交车， alpino 8,9 le低地板城市公交车，乌尔比诺9/10/12/15/18/18混合动力城市公交车，乌尔比诺12 le 低地板城市公交车，乌尔比诺 15 le 低地板城市公交车， valletta城市公交车， vacanza 12 客车，vacanza 13客车， trollino 12无轨电车， trollino 15无轨电车，和trollino 18无轨电车。法国heuliez是 heuliez客车公司的品牌。这家创建于 1922 年的法国企业最初只是一家钢铁加工厂，在1925 年在标志（ pegeout）底盘上制造出第一辆客车之后，才开始客车制造的历史。现在 heulinez 生产的客车已经主要使用的是雷诺（ renault ）的底盘。 从 1976 年到 2002 年之间公生产的 11842 辆客车中，就有7163 辆客车使用的是雷诺底盘。现在heulinez在法国只能算是一家中型汽车企业，其2002 年共销售客车452 辆，实现销售额1 亿 2 千万殴元。现在 heulinez公司主要生产城市客车产品，包括gx 117 和 gx 317 两大系列。其中 gx 117 低地板城市客车的一级踏步高度仅有320 毫米。而 gx 317 系列除了有普通柴油动力之外还可以选装天然气动力。随着 heulinez客车公司被 irisbus集团收购之后，其产品系列目前正在逐步扩大。该公司从 2005 年到 2008 年的销售收入分别达到8680 万欧元， 1.173 亿欧元，1.126 亿欧元和 1.181 亿欧元。从 1976 年到 2008 年间，公司生产的14322 辆客车产品中，共使用了七个品牌的客车底盘，分别是雷诺（6535），伊萨客车（ 3139）， 梅赛德斯（ 1477），标致 1167），沃尔沃（ 864），依维柯（ 695），达夫（ 24）。到 2008 年，公司员工人数达到452 人。目前， 公司只生产access 系列城市公交车， 主要有 gx117， gx 127, gx127l, gx 217， gx 217 gnv， gx 317, gx 317 gnv, gx 317 gpl, gx 327, gx 327 gnv, gx417, gx 417 gnv, gx 427,和 gx 427 gnv14个型号。伊萨是伊萨客车公司（irisbus holding s.l.）的品牌。1999 年 2 月 1 日，法国雷诺和意大利依维柯两家公司的商用车业务经过一系列的整合，成立了伊萨客车公司（irisbus holding s.l.），成为欧洲第二大客车制造商。新公司刚成立，便收购了匈牙利伊凯洛斯客车公司(ikarus bus)，并拥有当时捷克著名的客车制造商karosa 公司 94%的股份。作为 1895 年成立的捷克老牌企业，karosa 公司是捷克最成功，也是该国最大的一家商用车生产商，其早期的客车产品曾一度畅销整个东欧市场。karosa 旗下的斯柯达（ skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（tatra ）重型卡车一道出现在在80 年我国的道路运输企业中。进入 20 世纪八十年代末九十年代初，东欧巨变很快导致以前的国有公司采取一系列的企业改革。1993 年 7 月 1 日，karosa 客车股份公司正式成立，当时公司员工人数达1706 人。至此， karosa 从一家国有制企业改革成为一家独立的专门从事客车生产的私有制企业。同年法国雷诺商用车股份有限公司和总部位于英国伦敦的欧洲复兴开发银行分别购买了karosa 客车 34%和 17%的股份， 成为 karosa 的两家主要股东。从此，雷诺商用车股份有限公司便展开了同karosa 客车在工商业、金融和人力资源领域的长期而又紧密的合作。雷诺集团为karosa 带来了先进的客车生产技术、客车零部件和企业管理模式，以及广泛的销售和服务网络。作为公司的一大股东， 欧洲复兴开发银行为karosa 的持续发展提供的有力地资金保障。2001-2002间，雷诺公司分两个阶段向依维柯转让了其在伊萨客车公司拥有的50%的股份。从2003 起，伊萨客车正式成为依维柯集团旗下全资子公司，曾经的雷诺、 karosa 和依维柯等客车品牌逐步统一成现在伊萨客车旗下的产品。长期以来， 伊萨客车公司一直致力于通过发展新型绿色环保动力客车和不断开发新型柴油发动机和使用可替代燃料的发动机技术来保护人类赖以生存的自然环境。目前，开发新的交通运输方案已经成为伊萨客车公司的首要目标。作为欧洲的第二大客车制造商， 伊萨客车目前年产各类客车9 千多辆，在欧洲的市场占有率达25%以上。自 2003 年起，伊萨客车成为依维柯汽车公司旗下的全资子公司。总部位于法国里昂，伊萨客车在意大利都灵(turin)，英国沃特福德 (watford)和德国美因茨(mainz) 都设有分公司。 目前， 公司客车生产基地遍布全球多个国家和地区，包括意大利，法国，阿根廷，捷克，印度，西班牙，和巴西等。作为欧洲第二大客车生产商，伊萨客车不但提供种类齐全的产品，而且还可根据客户的不同需求，设计个性化的产品，为客户提供最合适的客运方案。通过与交通管理部门，客车运营商和客车乘客三方面的密切协作沟通，伊萨客车不断优化客运解决方案，开发出适合城际客运，长途客运，城市公交，学生运输等不同客运要求的客车产品。近年来，为应对全球变暖和环境恶化等全人类共同面临的问题，伊萨客车不断加大对混合动力客车，电动客车和氢燃料电池客车等环保节能客车的研发，引领全球客车制造产业进入新一轮的绿色革命。为响应环境保护运动的倡议，a journey into the blue是公司的口号靠着公司前身带来的品牌效应和自身对产品质量和服务的不懈追求，公司客车产品现已销往全球四十多个国家和地区，年销量达到1 万辆左右。据统计，2005