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文档简介

总结表1，我们发现汽车热交换器钎焊生产时，应该特别注意的几个方面包括：钎焊温度、钎剂用量、氮气流量、表面清洗、芯体烘干、工装、散热带波高、散热管和散热带、芯体装配、加热速度、冷却速度、保温时间等。为获得一个合格的钎焊接头，应该特别注意这几个方面的控制。四、汽车热交换器生产上常出现的缺陷、机理及解决办法 通过上述分析，我们初步明确了钎焊过程中应该控制的工艺步骤，接下来就汽车热交换器钎焊过程中常产生的缺陷进行具体分析（如表2）。 表2 两器中常出现的缺陷、机理和解决办法 缺陷种类 缺陷机理 缺陷原因 解决办法 溶蚀（过烧） 钎焊时，一般都发生母材被液态钎料的溶解过程。母材被钎料适当地溶解，可使钎料成分合金化，有利于提高接头强度。但是，母材的过度溶解会使液态钎料的熔点和粘度提高、流动性变坏，往往导致不能填满钎缝间隙。同时，也可能使母材的熔点降低。当母材的熔点降低到低于钎焊温度时，母材表面就会出现溶蚀缺陷，即加钎料处或钎角处的母材因过度溶解而产生凹陷，严重时甚至出现溶穿。母材向液态钎料中的过度溶解是溶蚀缺陷产生的主要原因。 1、钎焊温度过高 2、钎焊时间过长 3、局部钎剂过多 4、局部翅片节距变小 5、复合层过厚，基材过薄 1、调解工艺参数 2、防止局部钎剂过多 3、防止翅片粘连 芯体变形 一般情况下，当焊件受热不均匀或者受外力不均匀，会造成芯体内应力不平衡，进而产生芯体变形。 1、加热速度过快造成受热不均匀 2、工装夹紧力差异过大，造成受力不均匀 3、散热片强度不够 1、调整工艺参数 2、采用合适的工装夹紧力 3、适当调整散热片波峰高度 颜色发灰氮气保护不足，芯体表面氧化。 1、氮气流量不足 2、钎剂用量不足 3、烘干不够 4、钎焊温度过高 5、保温时间过长 6、清洗不良 1、调整工艺参数 2、加大氮气流量 3、保证芯体干燥进钎焊炉 4、合理采用钎剂 5、加强清洗控制，避免有油污的产品进入钎焊炉 未钎透 由于间隙内部的金属表面不可能绝对平齐，清洁度也有所差异，加之液态钎剂和钎料同金属表面的物理化学作用等因素的影响，使钎剂和钎料在填缝时常常以不整齐的前沿向前推进，以不同的速度、不规则的路线流入间隙，结果形成“小包围”的现象，导致各种不致密缺陷的产生（不致密缺陷包括：气孔、夹渣、未钎透、无圆角）。 1、清洗不良 2、钎焊温度过低 3、保温时间过短 4、钎剂用量过少 1、加强清洗控制，避免有油污的存在 2、调整钎焊温度和钎焊时间 3、提高钎剂的用量 通过表2我们可以了解汽车热交换器中常产生的缺陷种类、机理及相应解决办法。在热交换器钎焊生产过程中，应该通过对钎焊要点的学习，全面掌握钎焊过程缺陷，为提高产品钎焊质量打下坚实的理论基础及实践基础。五、总结 钎焊是一门注重实践与理论相结合的技术，在这一领域的
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