宁杭铁路施工、安全方案-南京至杭州铁路客运专线工程建设项目(doc30页).doc

南京至杭州铁路客运专线工程建设项目宁杭铁路施工、安全方案（跨新长线）编 制： 审 核： 审 批： 中水四局第七分项目部2009 年 6月 12 日目 录第一章 工程概况第一节 编制说明第二节 编制原则第三节 施工特点、重点及难点第二章 施工组织第一节 总体部署第二节 施工现场布置第三章 施工进度计划第一节 编制原则及依据第二节 施工进度安排第四章 施工方案第一节 施工总体方案第二节 防护工程第三节 组织机构及人员安排第五章 安全生产保证体系及措施第一节 安全生产保证体系第二节 安全生产目标第三节 安全生产承诺第四节 安全生产保证措施第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节 桥梁施工安全的技术措施及方案第六章 应急预案第一节 目的第二节 组织机构及职责第三节 事故应急措施第四节 应急物资、设备第五节 通讯方式 第一章 工程概况第一节 编制说明一、工程概况：根据铁道部第四勘察设计院的招标图知我项目部承建的丁蜀河特大桥其中一跨跨越新长铁路，其中的310#和311#墩在既有新长铁路两侧，新建线路里程为：DK141+940(左线中心),新长铁路里程为:K526+390,两条线夹交为450，共同交汇于此处。310#墩在新长线右侧，距既有铁路线最近点距离3.85m。311#墩在新长线左侧,距既有铁路线最近点距离4.38m。310#墩和311#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，310#墩和311#墩均在新长铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接承台式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。二、编制依据：1、招标图设计文件2、现场实际调查及测量资料3、客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准4、铁路营业线施工及安全管理办法5、上海铁路局营业线施工及安全管理细化办法6、铁路运输安全保护条例7、铁路工务安全规则8、铁路技术管理规程第二节 编制原则1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；2、严格遵守合同及设计文件要求；3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全；4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。第三节 施工特点、重点及难点本桥上跨既有新长线，为预制架设预应力混凝土简支箱梁1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰，施工难度大，基础作业防护是重点。2、为确保安全，施工前拟采用钢板桩对既有线施工点进行加固和防护,严格控制基础作业前既有线边路基的开挖和靠近既有线一侧的防护安全。第二章 施工组织第一节 总体部署1.1施工队伍安排根据本桥现场勘察实际情况及工期要求，组织一个富有跨既有线施工经验的桥梁队伍施工该桥。1.2组织机构成立中水四局标第七分项目部“跨既有线管理分部”，项目部设现场分部经理1人，设五个职能部门：安全组、技术组、测量组、试验组、调度组；下设基础施工队和墩、台身施工队。组织机构图分部经理安全组调度组技术组测量组试验组墩台身施工队队基础队现场施工以现场经理为核心，明确分工，责任到人，层层包干。即把跨线桥的工作目标值分解到位，一级保一级，确保圆满完成。1.3人员及设备1.3.1 跨新长线桩基、承台和墩身计划安排人员现场人员安排：桥梁下部总人数量38人。具体工种及人员分布如下表：序号工种人数（人）序号工种人数（人）1钢筋工105电焊工42混凝土工86电工13作业人员127吊车司机24专职安全员1合计381.3.2计划安排设备:序号设备型号单位数量备注1吊车16T台1二侧共1台2挖机台1二侧共1台3输送泵车台1二侧共1台4电焊机台4二侧各2台5发电机台1二侧共1台6钻机台4二侧各2台第二节 施工现场布置2.1临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理，严禁流入既有线附近。2.2汽车运输便道规划根据现场勘察，在新建铁路左侧从道口处纵向沿线路临时征地扩宽修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度6.0m，路基宽度7.5m，便道下部换填山皮石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。右侧直接从便道进入施工现场。靠近既有线边坡，要在此处支吊车吊模板及钢筋，在基坑旁平整场地，并压实，要有足够的场地供吊车停放，场地表面铺碎石硬化。2.2 生产、生活房屋规划为便于现场指挥，项目经理部在施工现场下设既有线管理分部，该分部根据现场情况设置在施工点附近。钢筋加工场地离6#加工场不远，直接在6#场地加工成成品运送至施工现场。2.3 跨新长线施工平面布置图跨新长线平面图2.4 跨新长线施工立面布置图第三章 施工进度计划第一节 编制原则及依据3.1工程施工进度编制的原则：（1）根据指挥部对架梁的工期要求，架梁日期为2010年9月2日；（2）符合国家政策、法律和法规；（3）符合既有线营运安全有关规定；（4）满足企业对工程项目要求的施工进度目标；（5）保证施工过程中施工的均衡性和连续性；（6）有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全；3.2工程施工进度编制的依据：（1）以项目部要求的工期为依据安排开竣工时间：桥梁下部开工时间为2009年7月15日，完工时间为2010年1月20日；架梁时间为2010年9月2日；（2）设计图纸、定额资料等；（3）机械设备和主要材料的供应及到货情况；（4）项目可能投入的施工力量及资源情况；（5）工程项目所在地的水文、地质等方面自然情况；（6）工程项目所在地资源可利用情况；（7）影响施工的经济条件和技术条件；第二节 施工进度安排工期目标根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，以及要求的施工进度，安排如下：工程内容工期（天） 开工时间完成时间1.钻孔桩 90 2009.7.15 2009.10.122.承台施工 20 2009.10.20 2009.11.103.墩身施工 20 2009.11.18 2009.12.8第四章 施工方案第一节 施工总体方案4.1 总体施工顺序安排第一步：编制跨新长线桥基础及墩柱施工防护方案，并与上海铁路局有关单位和部门签订安全协议。第二步：钻孔桩作业。 第三步：浇筑承台混凝土，预埋钢筋。 第四步：绑扎墩身钢筋。第五步：浇筑墩身砼。第六步：拆除模板。第七步：浇筑支座砼。4.2 施工方案A 桩基施工1施工准备 基坑支护清除沿线两侧的杂物，在设计承台外侧2m位置靠近新长线路基侧打设钢板桩，钢板桩内侧每2m焊接一道横向25#工字钢，工字钢内侧用25#工字钢支撑在基坑边。 测量放线定桩位先定出桩基中心线，测量原地面标高，沿桩孔中心外护筒半径加2m设置十字护桩，以便在安设护筒、钻机就位、钢筋笼吊装定位时拉线恢复桩基中心线位置。 护筒的埋设护筒用厚8mm钢板卷制而成，使用冲击钻机其内径比桩径大约20cm，使用旋挖钻机其内径比桩径大约40cm，长度为2.0m2.5m，并根据现场地质情况而定，护筒底部要落在同一地层上。同时为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，护筒顶面高处地面0.20.5m。护筒埋设采用挖埋法，即用旋挖钻钻头或人工挖除所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中，护筒就位校准可在护筒口外的十字护桩上挂十字线，用垂吊线锤的方式检查定位，护筒埋设应准确、水平、垂直、稳固，护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于2cm，垂直度偏差不大于0.5%。护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密护筒的四周应回填粘土并夯实。 泥浆的制备采用泥浆搅拌机制浆，进行集中制浆，冲击钻在离既有线路10m开外设置一个泥浆池、1个回浆池。泥浆造浆材料选用优质膨润土。泥浆池周围用钢管制作防护栏，防护栏刷红白相间油漆。挂绿色防护网，并在靠便道侧正面悬挂安全标志标牌。泥浆控制指标冲击钻机入孔泥浆比重为1.11.3；黏度一般地层为1720s，松散易塌地层为1928s；含砂量新制泥浆不大于4；胶体率不小于95；pH值应大于6.5。 在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。2钻机钻孔 冲击钻安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒中心偏差不得大于50mm。为防止冲击振动影响邻近刚灌注的混凝土的凝固，须待邻孔混凝土灌注完毕24h后再开钻。钻孔前在孔内加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，钻进0.51.0m，再回填粘土，反复二、三次。开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，直至孔深达护筒下34m后，方可转入正常钻进，钻进过程中及时排除钻渣，经常检查泥浆的主要指数。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆水头继续钻进。钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳子量，应根据地质情况、钻头形式、钻头重量而定。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m；在冲击钻机钻进取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。当钻孔深度达到设计要求时，及时对孔内地质情况进行核实，并报设计单位和监理单位进行现场确认。确认后用测绳对孔深、用检孔器对孔径和倾斜率、用十字护桩对孔位等项进行检查，经自检合格后填写终孔检查证，并经驻地监理工程师检查认可后，立即进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 冲击钻钻进作业中，应经常检查钢丝绳的损伤情况，如断丝超过5时，应及时更换。钨金套应做拉力试验。钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。灌注混凝土时，为防止意外事故发生，需配备一台足够功率的发电机和一台备用混凝土搅拌机。冲击钻机泥浆比重为：砂粘土1.3；大漂石、卵石层1.4；岩石1.2；粘度：一般地层1720S；松散易坍地层1928S；含砂量小于4。胶体率大于95。PH值大于6.5。混凝土灌注面高出桩顶设计高程1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。在混凝土灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。B 承台施工 一、施工方案（1）施工方案根据现场实际情况，邻近既有铁路线的桥墩桩施工前在既有线旁顺线路方向打设钢板桩进行路基加固。钢轨桩长度不小于6.5m，钢轨桩间距为0.2m。钢轨桩的打设采用振动锤打设。打设钢板桩时，钢板桩三个方向利用绳子进行固定垂直方向，保证钢板桩的垂直度，施工的操作范围不得侵入行车限界。（2）安全措施对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。制作好施工防护标志，即：施工地段标、减速地段标、施工断道标、鸣笛标；配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志。作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工，施工前挖“十”字沟探明管线位置和走向，并采取相应防护。（3）施工方法承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，承台表面用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。钢筋在加工场地加工，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。（4）施工工艺流程承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”：施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测模板安装钢筋绑扎浇筑承台混凝土混凝土养生、拆模基坑回填钢筋制作承台施工工艺流程图埋设冷却系统和测温元件（大体积混凝土）结束测量放线钢筋模板检查（5）测量放线根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。（6）基坑开挖基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。并且，基坑内有渗水现象存在时，在基坑内基础外做好周边排水沟和集水坑，及时进行抽水，防止基坑被水浸泡。（7）浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C15素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。（8）凿除伸入承台的超灌桩头混凝土采用手工凿除和风搞工具凿除的施工方法，首先使用风搞工具将桩头清除至距设计桩顶1020cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。（9）绑扎承台钢筋钢筋制作在现场内进行。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。（10）浇筑混凝土承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其混凝土供应由标段的混凝土拌和楼提供，混凝土搅拌运输车运抵至浇筑现场，混凝土输送泵泵送入仓，其具体浇筑施工工艺参见墩台身施工。（11）基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后再将整个基坑回填。（12）质量保证措施承台采用在基坑内设集水井，用水泵抽排的办法来排除地下水对承台施工的影响。在混凝土的浇筑前，开挖基坑不得泡水，基底应铺设一层510cm水泥砂浆，浇筑过程中确保无水情况下浇筑，混凝土终凝前不得浸水。承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。承台混凝土采用具有抗硫酸盐侵蚀的混凝土配合比，严寒天气停止混凝土的施工。为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，2.5m和3.0m厚承台布设一层冷却水管，4m厚承台布设两层冷却水管，不间断通水循环降温。承台混凝土拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实，桥台台背处基坑则用C15片石混凝土回填密实。承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 承台的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸30尺量各边2处C 墩身施工桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于5米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为安全，不影响既有线行车。钢筋砼墩身的施工，模板采取大块定型整体桁架钢模板。墩身砼根据高度不同分次浇注：先施工下部实体部分，再施工墩顶实体砼。 模板采用人工配合吊车安装拆除，砼采用拌和站集中拌和，砼泵车灌注。砼输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面控制在2m以内，以防离析，砼输送管随砼的浇注高度，逐步上提。砼振捣采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护。第二节 防护工程4.1 防护排架防护排架的设置，是为了把施工区和既有线隔离开，预防施工过程中的一些工器具侵限。防护排架搭设，长度15m，高度2m，立柱采用工字钢，横向采用钢管，在排加上绑扎竹排，排架施工过程中应防止各种机械设备及物资侵入既有线限界。排架基础深度1.5m，采用砼浇筑固定，间距1.5m，钢管间距0.3m。4.2修通排水设施既有线两侧无排水沟，所以在开工前，要修复排水设施，并硬化处理，使排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响基础施工，不浸泡既有线路基和基础作业为原则。第三节 组织机构及人员安排我项目部成立施工领导小组负责施工安全措施落实、组织召开现场施工协调会，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的施工准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度。组 长： 杨贵仲副组长： 张勇春组 员： 张忠，薛彦军，魏本强，尹国生，江万红，徐根成现场指挥：张忠现场技术负责人：薛彦军质检负责人：魏本强测量负责人：尹国生试验负责人：江万红现场安全负责人：徐根成第五章 安全生产保证体系及措施 第一节 安全生产保证体系5.1安全生产管理组织机构为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以第七分项目部项目经理为组长，副组长，组员，等的安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员。项目经理：杨贵仲分管副经理：张忠项目总工：张勇春工程技术部部长：薛彦军安质部部长：魏本强分管负责：张忠分管专职安全员：蒋昌贵专职安全负责人：徐根成坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设置的安全生产管理组织机构，见安全生产管理组织机构图。5.2安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重根据线路特点所需的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实，安全生产保证体系见安全生产保证体系图。第二节 安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保生命财产不受损害。创建安全文明工地。第三节 安全生产承诺项目经理部及所有施工作业人员将严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻 “安全第一、质量第一、信誉第一”的方针，对施工全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、设备安全及环境安全提供保障。所有施工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查，并接受运营有关单位的指导监督。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正，以确保既有线的安全。安全生产保证体系图安全生产保证体系检查保证思想保证项目部半月检查一次查分管处每周检查一次按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订安全责任状定期检查工班每天检查一次班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全环保部专职安全员安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证第四节 安全生产保证措施5.1组织保证措施项目部成立由项目经理杨贵仲为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安质部配备的安全员组成。项目部安全领导小组：组长：杨贵仲副组长：徐根成 组员：张勇春，张忠，薛彦军，魏本强，尹国生，江万红专职安全员：蒋昌贵（专门负责施工现场安全具体管理）5.2 制度保证措施5.2.1 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防范意识，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。5.2.2 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。5.2.3 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，分管处每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。5.2.4 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。5.2.5 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全工地建设活动，组织架子队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。5.2.6 随时接受业主、监理单位及既有线运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。5.3安全生产具体措施5.3.1 安全生产设备和器材管理措施安全生产器材包括：交通器材；通讯报警器材；灭火器材；劳动保护器材；环境保护器材等。通讯器材：工地现场安装直拨电话一部，工地现场及两端防护用对讲机联系。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。5.3.2 施工用电保护措施建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由安质部验收合格后进行使用。经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。5.3.3 机械设备安全保证措施机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅自离岗，不酒后操作。机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的作业法。5.3.4 施工现场作业安全保证措施所有现场施工人员佩戴安全帽，特种作业人员佩戴专门的防护用具。对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。确保作业范围内有足够的照明设施。5.3.5 紧急情况下安全救援预案措施为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况时所受损失，启动事先制定的安全救援预案措施，我单位安全救援预案措施如下： 按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，项目经理部成立以项目经理杨贵仲为组长，分管副经理张忠为副组长，安全员徐根成为成员的紧急救援领导小组，组织机构详见紧急救援组织机构图。施工区应详细标明项目经理部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。一旦事故发生后，项目部事故应急领导小组立即投入运作，各相应部门有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门。同时向附近相关单位求助。紧急救援实施内容主要为：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；负责现场伤员抢救和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；负责事故抢险，救援情况的收集、整理和汇报等。紧急救援组织机构图项目经理：杨贵仲副经理：张忠安全部：徐根成抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组技术处理组第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施5.1施工准备阶段中的安全措施及方案施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：（1）根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。（3）学习掌握上海铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、等有关行车和施工安全的规章及规定。（4）制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。（5）向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。（6）主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合等。5.2 加强劳动安全管理参加营业线施工的人员均由我单位职工带领。对施工人员均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗，特别是技术复杂、可能危及行车安全的作业项目。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。第六节 桥梁施工安全的技术措施及方案5.1一般规定（1）既有线上施工严格贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规程、铁路线路维修规则和上海铁路局有关既有线上施工安全的规定。（2）既有线施工，我单位将与设备管理和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。每次施工时，设备单位安全检查员必须到现场后才能开始施工，与设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标记后再施工。（3）跨既有线路的客运专线施工，涉及到设备管理部门的施工项目，在设备管理部门的协助下核查既有设备。施工前对地下的管、线、电线电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排进行施工。移动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现场进行安全监督检查并确认，现场办理签认记录。（4）既有线施工中，我单位将和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，我单位将及时通知设备管理单位，并立即停止施工，在设备管理单位的指导下，积极组织抢修，尽快恢复正常使用，严禁私自处理或隐瞒不报。（5）既有线施工项目开工前先申报审批，未经审批不准进行施工。（6）既有线施工，严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员均由指定的、经过考试合格的正式职工担任。安全防护员在施工点前后1400m处各设一人，并配备必要的安全防护设备。（7）施工照明不得采用与信号灯类似的灯光 。5.2桥梁高处作业安全规定凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。在过道上要有防护措施；夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；安全带要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一次负荷试验。安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。5.3既有通信、信号、设备及管线安全防护的技术措施（1）指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，现场悬挂标牌等管线保护警示牌，加强对施工作业人员的教育，提高管线保护意识。（2）既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示上海铁路局有关部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方进行施工。施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。（3）线路两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不修建临时设施。第六章 应急预案第一节 目的为有效防止发生施工坍塌事故，确保线路稳固，确保运输安全，特制定本预案。第二节 组织机构及职责项目部成立应急相应领导小组，负责指挥与协调工作。组长：杨贵仲 副组长：徐根成 组员：张勇春，