佛山西所2019年技能考评理论题库判断题.doc

判断题：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。A正确错误高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。A正确错误动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路铁路局调度命令办理。B正确错误局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。A正确错误调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。A正确错误调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。A正确错误列控限速按档分为不同的限速等级，最低为40 km/h。B正确错误同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。A正确错误封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时抢修施工时除外），由驻调度所（驻站）联络员在行车设备施工登记簿内登记。列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。A正确错误影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告，添乘人员不用向铁路局专业调度报告。B正确错误救援列车的出发或返回，只有出发时通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。A正确错误在双线区间，列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，不需经调度所值班主任（值班副主任）准许，也可反方向运行。B正确错误动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。 A正确错误列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。B正确错误在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。A正确错误CRH2型动车组一级检修作业检査时，车轮及轮盘踏面连续碾擦长度不大于70mm。A正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求齿轮箱油位观察窗须使用有机溶剂（或稀释剂）清理，以保证观察窗油位清晰可见。B正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中油润滑联轴节接头外观及安装状态良好，联轴节挡水板橡胶无破损，连接螺栓无松动，沿径向移动联轴节无卡滞。B正确错误拉扯踏面清扫装置上的止动销，可以让踏面清扫装置推杆收回，使研磨子远离踏面，方便拆装研磨子。A正确错误牵引电机加注油脂作业时只须在第一次和最后一次注脂秤重即可得出加注量，加注过程不用加注一次秤重一次。B正确错误空调机组检查及清洁作业项目中，将空调打到“强冷”位，工作10分钟后，通过MON屏确认压缩机工作电流符合规定值。B正确错误客室侧门检测及清洁作业项目中，侧门开门时间测试过程中须闭合“车上试验”、“空档”“车门锁紧”等开关。A正确错误客室侧门检测及清洁作业项目中，侧门开门时间测试过程中须打开中央控制装置，按诊断开关，进入诊断模式。B正确错误司机室前舱设备检查作业项目中，可以通过操作闭合车上试验开关，控制车内压力释放阀电磁阀动作。B正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求制动轴盘外观状态良好，厚度符合限度要求，允许少量贯穿裂纹；各部安装螺栓无松动；制动盘表面凹槽、偏磨不过限。B正确错误CRH2A统型动车组一级检修质量标准中要求1、3、7、8 号车制动夹钳手动缓解装置安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损。B正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准CRH2C二阶段、CRH2A统闸片单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于 1 cm 。A正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求横向挡无明显破损、龟裂、老化现象，橡胶表面开裂长度 25mm 以上或深度 5mm 以上须更换。B正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求牵引电机冷却风道无破损，如果出现扭曲变形但无裂损时可继续使用。B正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求轴箱定位装置外观状态良好，螺栓无松动，橡胶节点外露橡胶表面产生溶胶现象且有明显块状橡胶脱出时须更换。A正确错误CRH2型动车组一级检修质量标准中要求轴箱定位装置外观状态良好，螺栓无松动，橡胶节点橡胶与金属件结合面之间产生开裂，长度超过 1/6 圆周或者深度超过5mm 时须更换。B正确错误制动夹钳装置更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时，使制动夹钳连续进行制动、缓解动作，试验次数不低于5次，在此过程中确认制动夹钳的工作状态正常。A正确错误停放制动夹钳更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时，动车组缓解紧急制动，制动手柄至B7位，司机室停放制动旋钮从释放位至实施位来回扳动，停放制动夹钳动作及缓解正常。B正确错误BCU软件未升级及未加装撒砂装置动车组轮径校准作业时，第3轴车轮直径为848mm时，BCU车轮直径设定开关设定为SW3=8、SW4=5。A正确错误动车组01车3轴或00车2轴轮径发生变更时，可在MON显示器进行轮径值校准，但须按下中央装置的诊断键，使信息显示屏进入诊断模式。B正确错误更换速度传感器之前，须对新传感器的连接器处对其阻值进行确认，AG37型与AG43型传感器1针与2针之间的阻值都是6010。A正确错误动车组转向架构架的侧梁和横梁内腔中空，都作为空气弹簧用的辅助空气室。B正确错误CRH2A统型动车组转向架轴箱体由铸钢制成，前盖由铝合金制成，以此来达到减重的目的。A正确错误动车组轴箱前盖一般用来安装速度传感器，安装的速度传感器种类有 AG37，AG43，LKJ2000 用三种，前两者之间可互换使用。B正确错误CRH2A统型动车组转向架制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片的盘式制动方式，该结构可使制动力更为均匀，有效地减少热斑、颤振。A正确错误踏面清扫装置的作用是在行驶中清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。A正确错误动车转向架通过牵引装置将转向架的牵引力传递到车体，由于是无摇枕转向架，通过抗蛇行减振器提供转向架回转力矩。A正确错误为防止动车组空气弹簧产生缺陷，产生异常上升情况发生，在动车构架横梁上设计有横向止挡。B正确错误抗蛇行减振器是为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制侧滚的装置，作用在转向架的回转方向(摇头方向)上，装备在车体与转向架构架之间。B正确错误动车组镟修车轮后，有必要在空气弹簧下面插入调整垫板，在调整垫板的总厚度超20mm 的情况下，将高度阀调整杆与托的连接位置由上部更换至下部的孔内。B正确错误为达到降低左右方向振动的目的，横向减振器被安装在中心销和转向架构架的纵向梁之间。A正确错误轴温检测装置包括熔断式温度传感器和实时温度传感器，动车牵引电机设有 1 个熔断式温度传感器和 3 个实时温度传感器。B正确错误齿轮箱齿轮和大、小端轴承的润滑均使用相同的润滑油 JRK65，采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式,润滑油使用油量约为 2L。B正确错误动车组转向架为了确保接地，同时为了防止各轴承的电腐蚀，在齿轮箱的主电动机侧安装了接地装置设置。A正确错误CRH2型动车组关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会熄灭，司机台的关门显示灯会亮起。A正确错误牵引电机送风机通过减振橡胶吊挂在车体横梁上，送风机型式为轴流式，1 台送风机为 2 台牵引电机提供冷却用风。B正确错误辅助电源装置内置有能将牵引变压器的 3 次输出AC400V 变为 DC100V 的辅助变压器（ATr）。B正确错误CRH2-300型动车组受电弓导流罩检查，罩体平整，不得有明显的局部凹凸，若出现则很可能是内部肋板与外罩体之间产生了开裂，需焊补修复流罩。B正确错误 CRH2A(统型)动车组车钩中心线高度900 mm。B正确错误CRH2型动车组雨刮固定刮臂的T型螺母安装在输出轴上，紧固使其压紧刮臂安装座，M10的T型螺母的安装扭矩为38Nm。A正确错误CRH2型动车组前窗玻璃更换后，在常温下干燥48h以上。密封胶施工及固化期间须保证环境温度在（1040），温度过低时须辅助加温，密封胶涂打完成后6小时可动车，48小时干燥，期间禁止洗车。A正确错误在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，可以使用约1.5 m的绳子绑在底架和上交叉管间。A正确错误CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子顶部紧固螺栓紧固扭力值为135N.m。A正确错误 CRH2型动车组4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关BGS、高压隔离开关1套A正确错误CRH2型动车组更换受电弓碳滑板座，应将表面清理干净，DSA250型受电弓弓头滑板支撑接触面涂导电接触脂，各螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂。A正确错误CRH2型动车组受电弓两个碳滑板高度差大于2.5mm，必须更换碳滑板。B正确错误CRH2型动车组发现普利卡管有裂纹、断裂、破损、穿透性电蚀、变形（日系特高压电缆：外径小于60mm或局部凹坑深度大于9mm；欧系特高压电缆：外径小于55mm或局部凹坑深度大于14mm），则需将普利卡管损伤部分环形切除，检查普利卡管内部状态，应无杂物、积水等，特高压电缆外观状态良好，外皮无破损、电蚀、老化等。A正确错误CRH2型动车组雨刮片锁紧螺母属于一次性零部件，每次拆卸后须更换新螺母进行安装，并需对垫圈外观进行检查，发现不良时需更换。A正确错误CRH2型动车组受电弓软连线与安装面之间涂专用导电接触脂。各软连线型号及长度稍有不同，短的可以用长的更换。B正确错误CRH2A(统型)动车组更换闸片后间隙检查：缓解状态下，检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为41.5mm，允许单侧虚抱。B正确错误CRH2A(统型)动车组一级修测量研磨子厚度包含钢背应不小于12mm。B正确错误踏面清扫器如通过拉拔止动销消除了踏面清扫器卡滞，但在短期内又出现卡滞，可通过更换过滤器进行处理。A正确错误CRH2A(统型)动车组一级修时，车头前罩状态良好，无损伤或变形，锁闭状态良好，间隙不大于6mm。B正确错误CRH2A(统型)动车组一级修时，检查转向架扫石器距轨面高度5-10mm之间。B正确错误CRH2A(统型)动车组一级修时，检查辅助排障器距轨面高度20-30mm之间。A正确错误CRH2A(统型)动车组一级修时，升降弓试验正常，升弓时不允许受电弓有任何回跳，降弓时应有缓冲。A正确错误CRH2A(统型)动车组一级修时，保护接地装置安装牢固，软编线断股截面积不大于10%。A正确错误DSA250型受电弓精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。A正确错误清洁车顶与受电弓之间的绝缘子,可使用10%以下酸性清洁剂，不得使用带油棉纱。B正确错误DSA250受电弓的下导杆两端各1处、升弓装置与底架的转轴，下导杆两端关节轴承的润滑保养每次注入适量润滑脂大约0.03kg。A正确错误DSA250受电弓升弓时不允许受电弓有任何回跳，降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个橡胶减震器上，不允许在降弓位弹跳，因为这种现象会对受电弓引起损坏。B正确错误时速 250 公里速度级动车组(CRH2A)车体结构底架主要由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、地板等结构组成，材料为不锈钢型材或铝板。B正确错误CRH2A统型动车组车顶由大型中空薄壁挤压型材构成，双层型材间设置薄壁斜筋结构。A正确错误CRH2A统型动车组车辆两端安装密接式车钩。A正确错误CRH2A统型动车组司机室端采用全自动 15型车钩缓冲装置，安装高度为 1000mm，可以实现自动连挂。B正确错误CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式密接式车钩，安装高度为 1000mm，可以实现车辆的自动连挂和手动分解。A正确错误CRH2A统型动车组分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。A正确错误CRH2A统型动车组前端车钩缓冲装置技术参数最大载荷：拉伸：1000KN ，压缩：1500KN；A正确错误CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置车钩的强度：拉伸载荷约 160t（约 1570kN）、压缩载荷约310t（约 3040kN）。A正确错误CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置缓冲器最大阻抗力：拉伸：1200KN ，压缩：1200KN，行程：拉伸44mm，压缩：56mmA正确错误10 型车钩在解钩时，司机可以远程操作向解钩气缸充气压，解钩气缸直接推动车钩内机构旋转实现解钩；同时也可以人工拉动车钩侧面的解钩手柄实现解钩。A正确错误10 型车钩机械车钩连挂完成后，承载装置带动电气车钩自动推出实现电气连挂，当机械车钩分解后，承载装置带动电气车钩被自动推回实现电气分解。A正确错误在车钩解钩的过程中，气缸反向充入风压，主动使杆系结构反向旋转，解除锁定状态，并带动电气车钩回退。A正确错误车钩的安装吊挂系统主要起到三个作用，分别是，将自动车钩连接到车体，并传递牵引力，使用悬臂结构支承起整个自动车钩，当自动车钩在水平方向偏离中心线时，自动将其回复到中间位置，便于车钩的分解。B正确错误全自动车钩的解钩可以采用两种方式来进行：第一种是远程自动解钩，第二种是人工现场解钩。A正确错误CRH2A统型动车组一级修作业标准，制动手柄 BV 接通时，驾驶台电压表的显示电压应为 87V 以上。A正确错误CRH2A 统动车组停放制动功能试验仅适用于带有停放制动的车厢 。A正确错误CRH2A统型动车组一级修作业标准，联解控制盘电线航空插头无松动，强制开关均处于闭合位。B正确错误CRH2A统型动车组牵引电机加注油脂作业，将加脂枪油嘴安装到注油杯上，通过油杯对传动端及非传动端的轴承加注油脂，要求两处各加2530g。B正确错误CRH2A统型动车组蓄电池装置检查及清洁作业，在浮充电状态下，通过MON屏监控蓄电池总电压，应不小于98V。B正确错误CRH2A统型动车组接地继电器检查及清洁作业，升弓供电后，测量接地继电器GR3的701C700A间输入电压，应为AC 5V以下。A正确错误CRH2A统动车组200J大地间绝缘测量只需在1号车或8号车进行测量。B正确错误在对CRH2A统动车组进行烟火主机检查时，需确认各车服务配电盘 “影视主机电源”NFB闭合。B正确错误CRH2A统动车组烟火探测器的清洁方法，先将探测器表面灰尘吹掉，再吹洗探测器内部灰尘。A正确错误CRH2A统动车组齿轮箱防脱螺栓规格型号为M16100。B正确错误CRH2A统动车组转向架垂向减振器安装螺栓紧固扭矩为90Nm。A正确错误CRH2A统动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置。使用防混浊的导电膜、通过加热传感器和冷凝器来控制温度。A正确错误CRH2A统动车组司机室设有逃生窗、扶手、软梯等；软梯放在头罩设备区内。B正确错误CRH2A统动车组在头、尾车靠司机室侧拉门及 6 号车一位端侧拉门设置有单控隔离锁，能从车外和车内锁闭和打开。A正确错误CRH2A统动车组一、二等座座椅骨架采用铸钢材料。B正确错误CRH2A统动车组车厢行李架采用分体式，下部采用树脂挤压成型材料，上部采用铝塑复合板。A正确错误CRH2A统动车组保温柜内部保温温度为60至100可调.B正确错误CRH2A统动车组被其它系列动车组救援时，只需切除停放制动。B正确错误CRH2系列短编组只能救援各系列短编组及制动状态正常的同系列长编组。A正确错误CRH2A统动车组齿轮箱润滑油更换作业，组装排油塞、密封垫圈，使用（160800）Nm插口扭力扳手进行紧固，该处扭矩为275Nm。A正确错误CRH2A型动车组，当受电弓铝托架有直径大于2mm的电蚀孔时须进行更换。A正确错误CRH2A型动车组接地电阻检查及清洁，断开2500和2500A线，测量接地电阻阻值，阻值0.50.10，测量完毕后，紧固接线端子、检查无松动。B正确错误CRH2A型动车组车顶天线位于01、08车。B正确错误CRH2A型动车组04、06车车顶各一套受电弓。A正确错误CRH2A动车组一级修标准，闸片单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于2 cm2。B正确错误CRH2A型动车组1、3、5、7位所在侧为2位侧。错正确错误CRH2A型动车组客室顶板由中顶板、侧顶板和行李架上部顶板构成。对正确错误CRH2A型动车组车内地板安装于车体底架上，地板分为两种类型：铝蜂窝铝面板地板、铝蜂窝铁面板地板和复合隔音地板。对正确错误电动内端门通常状态下为常闭状态，人或物体进入光电开关检测区域范围内，内自动打开，通过后，约5秒后自动关闭，无需人为干涉。错正确错误CRH2A型动车组由安装在轴端上的PG 传感器来获得速度信号，所以牵引电机没有配置速度传感器。B正确错误前盖安装的速度传感器种类有AG37，AG43，LKJ2000 用三种，三者之间可进行互换。B正确错误受电弓升弓阀板精密调压阀在工作过程中，溢流孔和主排气孔有压缩空气间歇性排出，属正常现象。A正确错误真空断路器是当牵引变压器在二次侧以后的电路发生故障时，对过电压迅速、安全、确实地断开为目的安装的，B正确错误CRH2A型动车组避雷器保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电流对车辆电机等机器绝缘的影响，同时还具有不搅乱电路的正常状态、自动恢复功能。B正确错误紧急制动不具备随载荷变化调整制动力的功能。A正确错误5SR在车组速度低于5公里时得电，高于5公里时失电。A正确错误广播系统广播的优先顺序是：人工广播（控制放大器广播）自动广播（手动广播）影视伴音收音机广播。B正确错误CRH2A型动车组车上水箱液位指示灯有0%、25%、50%、75%、100%。A正确错误CRH2A型动车组车上污物箱液位指示灯有0%、20%、75%、100%。错正确错误遇雷电暴风雨及带负荷的情况下，可以手动操作隔离开关。B正确错误CRH2型动车组塞拉门按结构方式的不同分内塞拉门与外塞拉门两种。A对错在受电弓阀板中溢流阀是用于调整受电弓的弓网接触力的。B对错CRH2A型动车组吧台/厨房配电柜分布在车 4 车厢。B对错普速铁路与高速铁路共线车站的行车调度指挥纳入高速铁路调度指挥。A对错机车车辆在动车段（所）允许压道口停留。B对错动车段（所）股道门禁信号故障时，动车段（所）应将故障安全监控信号灯下方人工设置安全信号（昼间红灯、夜间红旗）。B对错列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）A对错动车所调度员查阅“最近过车”数据，发现纳入检测范围的动车组或提报了轮对故障181D（或轮对故障反馈）的动车组过轮检系统时尺寸、擦伤、探伤模块达到2级报警时，须安排人工复核。B对错CRH2型动车组二级检修作业时，车轮及轮盘踏面擦伤深度不大于0.5mmA正确错误CRH2型动车组一级检修作业时，重联动车组两列位接触网断电与合闸需同步进行，由出库方向作业小组号整体负责。A正确错误CRH2型动车组一级检修作业时，检查转向架扫石器无裂纹、损伤，测量排障器距轨面高度510mm。B正确错误动车组重点检修主要有空心车轴超声波探伤、车轮超声波探伤、闸片更换、齿轮箱换油（补油）、牵引电机轴承注脂等5项重点检修作业B正确错误对于类卡控项目中“闸片更换作业”，作业时须同时执行合字标记检验法B正确错误凡动车组在动车所内因运用检修需要进行裙、底板拆装作业的，均须按“类3级”的卡控要求进行安装作业卡控。B正确错误进行关键部件拆装作业时（含主机厂人员作业），作业人员及检查人员须统一填写动车组关键部件拆装作业记录单，填写完成后交动车所调度，由一车一档保存。A正确错误动车组、电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于5m处停车。B正确错误 动车组在动车段（所）进行外皮清洗作业时，限速35 km/h 。A正确错误动车组向有车线、尽头线调车作业时，限速5km/h。B正确错误公铁两用车牵引或顶送动车组时，限速5km/h。B正确错误动车组存车场应具备动车组供断电、防冻、吸污、上水、客运整备保洁等作业条件。A正确错误动车组存车场内动车组存放、整备作业实行一体化管理。A正确错误动车组抗侧滚扭杆及扭臂被冰雪覆盖不能正常动作导致异常晃动时，限速160km