第3章-路面施工技术(水泥路面)ppt课件

.,1,第3章路面施工第二节水泥混凝土路面,.,2,第二节水泥混凝土路面(CementConcretePavement),3.2.1概述3.2.2水泥混凝土路面构造3.2.3水泥混凝土路面的原材料3.2.4水泥混凝土路面施工与质量控制3.2.5其他类型混凝土路面简介,.,3,3.2.1概述一、水泥混凝土路面分类普通混凝土路面钢筋混凝土路面连续配筋混凝土路面预应力混凝土路面装配式混凝土路面钢纤维混凝土路面碾压混凝土路面裸石露石混凝土路面,.,4,二、普通混凝土路面概念：除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。优点：强度高稳定性好耐久性好有利于夜间行车缺点：对水泥和水的需要量大有接缝开放交通较迟修复困难,.,5,普通水泥混凝土路面病害类型接缝破坏(JointinvolvedDistress)挤碎(Smashing)：出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内，表现：为板的伸长受阻，板发生剪切挤碎。拱起(Curling)：混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起，表现为纵向压曲失稳。错台(Faulting)：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。唧泥（Pumping）：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。面板破坏(Slabinvolveddistress)表现为面板的断裂和裂缝：面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。断裂裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。表面损坏类：包括起皮、磨损、露骨、磨光等。,.,6,.,7,.,8,.,9,.,10,.,11,.,12,.,13,3.2.2水泥混凝土路面构造一、土基(Subgrade)和基层(Subbase)1土基性能要求：因水泥混凝土路面强度、刚度都很大，传递到土基的应力很大强度要求比沥青路面低，但必须密实、稳定及均匀;处于干燥或中湿状态路基不均匀支撑原因不均匀沉陷:压实不均匀、填挖结合位置、土基未充分固结；不均匀冻胀:含水量在温度平面上分布不均匀、土质不均匀；特殊土质：膨胀土、湿陷性黄土等，加上含水量变化。控制路基不均匀支撑的办法:把不均匀的土掺配成均匀的土控制压实时含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响,.,14,2基层作用良好的抗冲刷能力和一定的刚度防唧泥:混凝土面层如直接放在路基上，会由于路基土塑性变形量大，细料含量多和抗冲刷能力低而极易产生唧泥现象。铺设基层可减轻以至消除唧泥。但未经处治的砂砾基层，其细料含量和塑性指数不能太高，否则仍会产生唧泥。防冰冻:在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。减小路基顶面压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响防水:在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。,.,15,水泥混凝土路面基层类型：粒料类（碎石、砂砾等）；稳定类（水泥、石灰粉煤灰或沥青稳定粒料）；贫混凝土和碾压混凝土等；上述基层分别具有不同的刚度、耐冲刷能力和透水性，要根据交通等级、当地条件和经济性因素选用。,.,16,耐冲刷能力分5级：1级（极耐冲刷）贫混凝土（水泥含量7或8）、碾压混凝土、沥青混凝土；2级（耐冲刷）厂拌水泥稳定粒料（水泥含量5）；3级（较耐冲刷）厂拌水泥稳定粒料（水泥含量3.5），沥青稳定粒料（沥青含量3）；4级（较易冲刷）现场拌水泥稳定粒料（水泥含量2.5），粒料）；5级（易冲刷）混杂的粒料，细粒土。,.,17,.,18,基层采用粒料基层时：最大粒径不超过基层厚度的1/3；小于0.0750.075mmmm的细料含量不超过7%；粒料可以采用开级配或密级配，其级配组成应符合技术规范的规定要求。对粒料基层应采用重型压实标准压实到较高的压实度（98100）。厚度与宽度厚度：基层厚度以20cm-40cm左右为宜。研究资料表明，用厚基层来提高土基的支承力，或者说借以降低面层应力或减薄面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基层厚度的减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不宜太薄。需要依据形成结构层、施工要求（摊铺碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定。,.,19,各类基层厚度的适意范围,宽度：比混凝土路面每侧各宽出2535cm（小型机具或轨道式摊铺机施工）或5060cm（滑模摊铺机施工），或与路基同宽。,.,20,3垫层在路基土质较差、水温状况不良时，需要在路基和基层之间设置垫层，以改善路基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度及稳定性。设置条件季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层补足，以防止冻胀翻浆现象的发生；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。垫层种类与厚度修筑垫层的材料，强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好。常用的垫层有防冻垫层、排水垫层及半刚性垫层等。不论哪种垫层，其宽度均应与路基同宽，最小厚度150mm。,.,21,混凝土路面最小防冻厚度(m),.,22,4水泥混凝土面层要求具有足够的弯拉强度、疲劳强度、抗压强度和耐久性。良好的抗滑、耐磨、平整等表面特性。面层类型选择：水泥混凝土面层通常采用普通素混凝土铺筑而成，并设接缝。当面层板的尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基有可能产生不均匀沉降时，可采用设置接缝的钢筋混凝土面层。行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式面层。在标高受限制路段、收费站等处及桥面铺装和混凝土加铺层可选用钢纤维混凝土。碾压混凝土因其表面平整度差和接缝处难以设置传力杆，可用于一般二级及二级以下公路的面层。,.,23,为施工方便，一般采用等厚度板型式，要求其表面平整、耐磨、抗滑。平整度标准：不大于3mm（高速、一级公路），或不大于5mm（二级及其以下公路）抗滑标准：以构造深度表征，不低于0.8mm（高速、一级），或0.6mm（其它等级公路）。,.,24,5排水要求(Drainage)良好的排水系统高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成，现代水泥混凝土路面的使用经验表明，路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。,.,25,水产生的有害影响使无粘结粒状材料和地基土的强度降低。由于移动车辆产生高动水压力，会使路面基层的细颗粒产生唧泥，使面板失去支承。混凝土路面因板底脱空产生错台、开裂和整个路肩破坏。在冰冻深度大于路面厚度的北方地区，高地下水位会造成冻胀，并在冻融期间降低承载能力。水使冻（膨）胀土产生不均匀冻（膨）胀。排水问题的重要性：国外的一些对比分析和试验路段观察结果表明，设置完善的路面排水设施的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。,.,26,排水设计的原则1、要充分利用有利地形和自然水系，排水沟渠宜短不宜长，就近分流。2、注意与农田水利相配合；3、进行调查研究，全面规划，还应与路基防护加固相配合。4、尽量不破坏天然水系。5、就地取材，讲究经济效益。6、尽量阻止水进入路面结构，并迅速排除路面结构内的水。,路面排水系统的组成路面表面排水：方式：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。中央分隔带和路肩排水：方式：主要采用设置排水盲沟的方式。路面结构内部排水：方式：通过设置排水垫层基层。,.,27,.,28,6接缝(Joints)的构造与布置接缝设置原因：,（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩温度均匀变化时：水平拉伸、水平压缩温度不均匀变化时：白天，面温度高于底温度，水泥板中部有向上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜晚，相反；为此，主动将水泥混凝土路面用接缝划分为小尺寸板块。,掌握,.,29,路基路面工程课程,.,30,.,31,.,32,（2）横缝的构造与布置横向接缝(ansversejoints)：是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝(Contractionjoints)：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝(Expansionjoints)：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。施工缝(Constructionjoints)：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。各种形式的接缝都必须提供相应的传荷与防水设施。,.,33,横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。胀缝是水泥混凝土最薄弱的环节，目前高速公路一般采用厚板，温度升高产生的热压应力不会造成压屈破坏，适量的热压应力还有利于提高路面的整体强度，因此高速公路水泥混凝土路面一般可不设置胀缝（特殊路段如与其他结构物联接处除外）。,.,34,横向缩缝横向缩缝通常垂至于路中线方向等间距布置，间距一般在46m范围内选用，基层刚度越大，选用间距应越短。同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。，如：5m4m的板块，按5m固定间距设置缩缝。横向缩缝有假缝和设传力杆假缝两种形式。假缝主要依靠混凝土断裂面处集料的相互啮合作用传递荷载；设传力杆假缝依靠传力杆增强面层板的传荷能力，以确保面层板的整体性。,掌握,传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距离就需要设置胀缝。以横向胀缝为例：当面层厚度为220mm时，传力杆的直径为28mm（28），传力杆最小长度为400mm，一般采用500mm长度，传力杆最大间距为300mm。拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝,拉杆一般采用螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连接左右幅路面的。,掌握,.,36,.,37,对于特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝和自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其它情况可采用一般假缝形式。横向缩缝顶部应锯切口，深度为面层厚度的1/41/5，宽度为38mm，槽内填塞填缝料。,.,38,横向施工缝设在缩缝处的施工缝，采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其形式与胀缝相同。遇有困难而须设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。,横向施工缝构造（尺寸单位：mm）a）设传力杆平缝型；b）设拉杆企口缝型,.,39,纵缝(longitudinaljoints)：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与：荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝；,.,40,（2）纵缝的构造与布置纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。纵向施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。纵向缩缝一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝。纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。,.,41,纵缝构造（尺寸单位：mm）a）纵向施工缝；b）纵向缩缝,.,42,.,43,.,44,.,45,.,46,（3）纵横缝的布置纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。交叉口范围内，大多采用辐射式的接缝布置形式。,横缝间距：46m（缩缝），我国缩缝间距（5m；纵缝间距：3-4.5m，我国车道宽度，3.75m，按照纵缝设置原则，间距多少？在交叉口、匝道位置处，尽量使得纵横缝的夹角为钝角；,.,47,目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式，即胀缝甚少，缩缝间距不等，而且横缝与纵缝交成80o左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路中线平行，其目的是使一辆车只有一个后轮横越接缝，减轻共振作用引起的行车跳动，同时缓和板伸张时的顶推作用。缩缝传力杆的设置问题，国外一般认为：低交通量道路，当缩缝间距小于4.56.0m，可不设传力杆；对大交通量道路，任何时候都应该设置传力杆。当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置两种补强钢筋。,.,48,边缘钢筋(Edgebar)：一般设置在纵向，横向只在胀缝两侧或起终点处设置。采用两根直径12-16mm的钢筋，用直径6mm的钢筋固定，端部应弯起，放置在板厚下1/4-1/3处，并保证离板边缘5cm的净距。,.,49,角隅钢筋(Cornerbar)：设置在纵缝两侧板的角隅处，采用两根直径12-14mm，长度2.4m的螺纹钢筋，设在板的上部，并离板顶留有5cm以上净距，距板纵、横边缘各10cm。当交叉口或斜桥处，出现板块锐角时，应增加双层补强钢筋网，以直径6mm钢筋，10cm间距斜交平行排列，设在距板顶、底5-7cm处。,.,50,当混凝土路面中必须设置窖井、雨水口等其他构造物时，则宜设在板中或接缝处，在井口边设置胀缝同混凝土面板分开，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免地布置在离板边小于lm时，则应在混凝土板薄弱断面处增设加固钢筋。混凝土路面同桥梁相接处，宜设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔。如为斜交桥梁，尚应设置钢筋混凝土渐变板。渐变板的块数，当桥梁斜角大于70o时设一块，45o70o时设两块，小于45o时至少设三块。渐变板的短边最小为5m，长边最大为10m。,.,51,.,52,7特殊部位混凝土路面的处理混凝土路面同沥青路面相接处，为避免出现沉陷和错台，或沥青路面受顶推而拥起，宜按图15-14的方式处理，或将混凝土板埋入沥青路面内，如图15-15所示。,.,53,.,54,拉杆(Tiebar)的设置,拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。一般采用长度50-70cm，直径18-20mm，间距1.0-1.5m。拉杆设置要求：一般纵缝应设拉杆。,.,55,3.2.3水泥混凝土路面原材料,混凝土配比设计1、强度要求我国水泥混凝土路面的配合比设计，以28d龄期的弯拉强度为控制指标。先根据交通量和公路等级确定路用混凝土的设计弯拉强度标准值fr，再据此计算配制弯拉强度fc。2、工作性新拌混凝土拌和物，必须具有一定的流动性、均匀不离析、不泌水、容易抹平等性质，以适应运送、灌注、捣实等施工要求。这些性质总称为混凝土的工作性(或和易性)，通常用稠度表示。测定稠度的方式有坍落度和维勃稠度两种，由于坍落度试验较为简单、直观，所以工程实践中大多采用坍落度来表征混凝土的稠度，即工作性。,.,56,3、耐久性水泥混凝土耐久性的要求主要包括4个方面：一是含气量要求，二是最大水灰(胶)比要求、三是最小单位水泥用量要求，四是严寒地区路面混凝土抗冻标号的要求。面层材料组成水泥(Cement)：选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥，标号：42.5/32.5，各，主要指标：抗折强度、凝结时间、细度、安定性、氧化镁含量、三氧化硫含量；粗集料(Corseaggregates）主要指标：最大粒径、压碎值、针片状含量、含泥量等细集料(Fineaggregates）主要指标：细度模数、含泥量；（采用细度模数小的细砂会导致抗折强度、抗压强度、抗滑性能降低；使用细度模数大的粗砂会导致路表面平整度下降。工程中一般采用细度模数在2.33.2之间的中砂）,.,57,外加剂(Additionalagent)主要类型：缓凝剂、膨胀剂、减水剂、引气剂等；,.,58,硅灰冶炼金属硅或硅铁合金的烟道中收集到的极细高水硬活性的硅质灰粉。硅灰氧化硅含量很高，是目前配制高强与超高强高性能混凝土不可缺少的掺合料。由于其密度很大，需水量很高，必须与高效减水剂或超塑化剂共同掺用，在一般施工气温和工艺条件下均要求缓凝，使用缓凝高效减水剂。磨细矿渣矿渣是从冶铁高炉排出、经高温水淬处理后的炼铁炉渣。经与水泥相同磨细后得到的自身具有相当水硬活性的矿渣粉称为磨细矿渣，而使用超细磨方式得到超细矿渣。当以矿渣为主要成分，复合其他掺合料共同（超）磨细可得到复合矿渣（微）粉。,.,59,4.接缝材料及技术要求1)接缝板用于胀缝内，应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高且耐久性好的材料。高速和一级公路宜选用塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板；其他等级公路可采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、杉木板、杨木板、松木板、纤维板、泡沫树脂板等各种接缝板。其技术指标应符合表15-9中规定。,.,60,2)填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土板块收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂且耐老化的材料。常用的填缝料有：常温施工式填缝料、热施工式填缝料等。高速公路、一级公路应优选使用树脂类、橡胶类或改性沥青类的填缝材料及其制品，并宜在填缝料中加入耐老化剂；二级以下公路可采用各种性能符合要求的填缝材料。（1）常温施工式填缝料：主要有聚（氨）酯、硅树脂类、氯丁橡胶、乳化（改性）沥青橡胶类等。（2）加热施工式填缝料：主要有沥青马蹄脂类、聚氯乙稀胶泥类、改性或橡胶沥青类等。,.,61,.,62,影响水泥混凝土强度的因素（抗折强度）,水泥类型及性质：道路硅酸盐水泥硅酸盐水泥普通水泥矿渣水泥；水泥的安定性、收缩性，对混凝土路面的抗折强度有重大影响，严格控制氧化镁、三氧化硫含量；粗集料：粗集料强度和压碎值：压碎值一般不应大于12%，最大不应大于20%。粗集料最大粒径：滑模摊铺混凝土路面粗集料最大粒径，碎石定为30mm，砾石为20mm。粗集料外形和级配：粗集料针片状含量不大于10%；集料的含土(泥)量和软弱颗粒的影响：土使得抗折强度减小，收缩变大；,.,63,细集料：细度模数的影响：随着砂细度模数增加，抗折强度和抗压强度均略有增大。当砂越来越粗时，砂对于嵌锁力的贡献逐渐增强，而嵌锁力提高必然带来抗折强度的增大。单位水泥用量：随着水泥用量的增大，混凝土抗折强度增大。单位水泥用量增大100kg/m3时，抗压强度可提高35%左右，砾石混凝土抗折强度仅增加5%，碎石混凝土，增加12%左右。水灰比：相同水泥用量时，水灰比增加，抗折强度缓慢下降，抗压强度则下降较快。同时增大单位水泥用量和降低水灰比，抗折强度有较明显的提高。,影响水泥混凝土强度的因素（抗折强度）,.,64,影响水泥混凝土强度的因素（抗折强度）,含气量：含气量增大，抗压强度线性降低，抗折强度先增大，后减小。抗折强度较高的含气量在2%6%，抗折强度可提高，10%15%。Air-EntrainingAgent：减气剂，能使混凝土或砂浆在拌合过程中产生微小气泡的添加剂，通常加入少许数量，以增加其工作性与抗冻性。,.,65,3.2.4水泥混凝土路面施工与质量控制一、施工准备工作选择施工机械选择混凝土拌和场地进行材料试验与混凝土配合比设计基层检查与整修,.,66,施工准备工作,施工机械的选择：摊铺设备、搅拌设备布置拌和场：拌和场布置原则：交通便利、空间足够、水电方便。材料试验与配合比设计对选定粗、细集料等进行相关试验，验证满足集料的技术指标要求，然后进行配合比设计。基层质量的检查与整修保证水泥混凝土路面基层的平整、坚实，平面尺寸、标高和横坡满足要求。洒水润湿、加铺沥青薄层或防水薄膜。洒水防止水泥混凝土铺筑时下部水份散失，引起干缩裂缝。沥青层主要防水。施工准备工作,.,67,二、混凝土路面板的施工程序和施工工艺摊铺工艺：滑模摊铺、轨道摊铺、三辊轴摊铺、小型机具摊铺、碾压摊铺、手工摊铺。施工程序：安装模板安置钢筋网设置传力杆混凝土的拌和与运送混凝土摊铺和振捣接缝的设置表面整修混凝土的养生与填缝,.,68,1模板安装定位测量放样，每20m设中心桩，每100m设临时水准点；核对路面标高，面板分块，接缝和构造的位置。公路混凝土路面、桥面铺装层的施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板。轨道摊铺机采用专用的钢制轨模，模板纵向每隔1m设置支撑固定装置。,.,69,2传力杆设置设置各种接缝的传力装置，包括拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端等，通常采用传力杆钢筋架安装固定。,摊铺机装备有传力杆插入装置时，缩缝传力杆可不提前装置，但应在基层表面标明传力杆的位置，以便于驾驶员准确定位压入传力杆。,.,70,胀缝传力杆的架设（钢筋支架法）1先浇的混凝土；2传力杆；3金属套筒；4钢筋；5支架；6压缝板条；7嵌缝板；8胀缝模板,.,71,胀缝传力杆的架设（顶头模固定法）1端头挡板；2外侧定位模板；3固定横木,.,72,预制定位支架固定传力杆a)缩缝（假缝）；b)施工缝,.,73,钢筋将相邻车道紧密联系起来。采用传力筋可以避免平行车道的分离。,.,74,传力筋油摊铺机自动插入混凝土板中。它们可以在板中传递荷载。这样可以消除旧路面上的巨大噪声。,.,75,.,76,3制备与运送每小时混凝土混合料的需要量：混合料拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合料应废弃。机械摊铺混凝土路面应系统配套运输车的数量：为保证混合料在运送过程中不凝固、不离析，必须严格控制混合料出料至路面铺筑完毕的最长时间，若不能满足表示要求，应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。,.,77,混凝土的拌合根据摊铺能力，确定拌合楼数量和型号；施工中每15天检查一次拌合楼的计量精确度；拌合楼的出料温度控制在10350C。,.,78,采用计算机自动控制系统，应使用自动配料生茶，并打印每天对应的路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差，保证每次拌和质量。,.,79,将特定数量的砂、石、水泥和水加入固定拌和鼓中拌和,.,80,将混凝土从倾斜的拌和鼓中载入装载机运到摊铺地点。,.,81,4.摊铺和震捣（1）人工摊铺及振捣：当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。要注意防止出现离析现象。（2）机械摊铺及振捣：振实工序的工作内容主要是用插入式振捣机组或弧形振动梁对摊铺整平后的混凝土进行振捣密实、均匀；使混凝土路面成形后获得尽可能高的抗折、抗压强度。,.,82,将混凝土倒在滑模摊铺机的前面。,.,83,这台摊铺机可以一次摊铺三个车道。通过计算机控制系统将钢筋插入混凝土中。,.,84,5制筑接缝（1）胀缝胀缝应与混凝土路面中心线垂直,缝壁垂直于板面,宽度均匀一致,缝中不得有粘浆或坚硬杂物,相邻板的胀缝应设在同一横断面上。胀缝传力杆的准确定位是胀缝施工成败的关键,传力杆固定端可设在缝的一侧或交错布置。,.,85,（2）横向缩缝混凝土面板的横向缩缝一般采用锯缝的办法形成。混凝土结硬后应适时锯缝.压缝法切缝法纵缝,.,86,（3）纵缝施工：纵缝为平缝带拉杆时,应根据设计要求,预先在模板上制作拉杆置放孔,模板内侧涂刷隔离剂,拉杆采用螺纹钢筋制作。缝槽顶面采用锯缝机切割,深度为34cm,并用填缝料灌缝。,.,87,6表面修整与防滑措施人工或机械抹面拉毛、刻槽7养生与灌缝养生潮湿养生：湿麻袋、草垫、湿砂塑料薄膜或养生剂养生灌缝,.,88,（4）接缝填封：混凝土养护期满即可填封接缝,填封时接缝必须清洁、干燥。填缝料应与缝壁粘附紧密,不渗水,灌注高度一般比板面低2mm左右。,.,89,接缝材料及技术要求接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类。接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好。填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀与收缩、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。,.,90,.,91,6表面修整与防滑措施人工或机械抹面拉毛、刻槽（1）表面修整：混凝上终凝前必须用人工或机械抹平其表面。（2）防滑：为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深l2mm的横槽。,.,92,表面有粗麻布拖过以形成宏观纹理。宏观和细观纹理可以增加抗滑性能，从而提高安全性。,.,93,7养生与灌缝养生潮湿养生：湿麻袋、草垫、湿砂塑料薄膜或养生剂养生灌缝一般用下列两种养生方法。（1）潮湿养生，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始养生。（2）塑料薄膜或养护剂养生。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。,.,94,这个横向锡箔纸可以用来制造横向纹理以提供抗滑性能养生化合液可以提供良好的养生条件。,.,95,.,96,8冬季和夏季施工混凝土路面尽可能在气温高于5时施工，低温施工注意问题：采用高标号快凝水泥，或掺入早强剂，或增加水泥用量。加热水或集料，较常用的方法是仅将水加热；拌制混凝土时，先用温度超过70的水同冷集料相拌和，使混合料在拌和时的温度不超过40，摊铺后的温度不低于10（气温为0）20（气温为-3时）。混凝土修整完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生暖棚。在持续寒冷和昼夜平均气温低于-5，或混凝土温度在5以下时，应停止施工。温度高于30时施工，应防止混凝土温度超过30，以免水分蒸发过快。混凝土拌和物运输中要加以遮盖，及时运至工地；各道工序应衔接紧凑，尽量缩短施工时间；在已铺好的路面上，搭设遮光挡风设备，以避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面