第6章 汽车仪表、报警装置

为使驾驶员随时了解观察汽车各系统的工作状况，汽车仪表板上都装有各种指示仪表，常用的有电流表（或电压表）机油压力表、水温表、转速和里程表、燃油表等。不同车型装用的个数及结构类型有所不同。1、仪表的作用1）电流表电流表用于指示蓄电池的充、放电状态和电流值，同时监视电源系统的工作情况。目前主要用在货车和大型客车上。小型汽车上大多采用充电指示灯来指示蓄电池充电系统状态，或采用电压表指示电源系统的电压。2）机油压力表机油压力表用来指示发动机主油道机油压力的大小，从而监视润滑系统的工作情况。目前小型汽车上采用机油压力指示灯显示发动机主油道压力。3）水温表水温表用来指示发动机工作时冷却液的温度。目前小型汽车上采用水温指示灯指示发动机冷却液温度。,第6章汽车仪表、报警装置6.1汽车仪表系统,4）燃油表燃油表用来指示油箱内存油量的多少。5）发动机转速表发动机转速表用来指示发动机瞬时工作转速。6）车速里程表车速表指示车辆行驶速度，里程表显示汽车行驶里程，二个表一般做成一体。,6.1汽车仪表系统,2、仪表电路汽车仪表电路主要由电源、各种指示仪表、与仪表配合的传感器组成，如图7-1所示。通常仪表电源由点火开关提供（点火开关处于、档时）；各种仪表和指示灯组合装在一起，形成组合式仪表板（如图6-2所示），各种传感器信号接入仪表板时用排线插接器（如图6-3所示）；传感器安装在被检测装置之上。,6.1汽车仪表系统,6.1汽车仪表系统,图6-2桑塔纳2000组合仪表外形,图6-1CA1091汽车仪表系统电路,6.1汽车仪表系统,图6-3桑塔纳2000仪表板电路图,1、电流表的连接电路电流表连接电路通常由蓄电池、点火开关、电流表、发电机及调节器、用电设备等构成，连接电路如图6-4所示。电流表后盖有两个接线柱分别标有“+”和“-”，电流表的“+”线柱连接发电机的“+”极，电流表的“-”线柱连接电池的“+”极，当发电机向蓄电池充电时，示值为“+”；蓄电池向用电设备放电时，示值为“-”。,6.1.2电流表及电压表,1）电流表结构黄铜条板固定在绝缘底板上，两端与接线柱相联，条形永久磁铁两端分别与黄铜条板固定连接，磁铁内侧的转轴上安有带指针的软钢转子，指针安装在软钢转子中间。2）工作原理当电流表中无电流通过时，软钢转子被永久磁铁磁化，由于磁场方向相反，相互吸引，使指针停在中间“0”标度上。蓄电池放电时，其电流通过黄铜片产生的磁场与永久磁铁形成逆时针偏转的合成磁场，使软钢转子逆时针偏转，示值为“-”。放电电流越大，合成磁场越强，偏转角度越大，指针指示读数越大。发电机向蓄电池充电时，其电流通过黄铜片产生的磁场与永久磁铁形成顺时针偏转的合成磁场，使软钢转子顺时针偏转，示值为“+”。,6.1.2电流表及电压表,2、电压表的连接电路电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压。它不仅能监控发电机和调节器的工作状况，还能指示蓄电池的技术状况，比电流表更为直观与实用。常用的有电磁式电压表，其连接电路如图6-5所示。,6.1.2电流表及电压表,1）电压表结构由两只十字交叉布置的电磁线圈。永久磁铁、转子、指针及刻度盘等组成，两只线圈始端分别与稳压管和限流电阻串联。2）工作原理断开点火开关时，永久磁铁将转子磁化，使指针在初始位置。接通点火开关后，电源电压击穿稳压管，两线圈产生的磁场与永久磁铁产生的磁场相互作用，其合成磁场使转子带动指针偏转，显示电压值。电源电压越高，通过线圈中的电流就越大，其合成磁场越强，指针偏转角度就越大，指示电压值越高。3）电压表对电源系统工况的显示接通点火开关，电压表立即显示蓄电池的端电压。如：12V电系一般为12.512.6V，起动机瞬间，电压为910V。若起动时电压表显示值过低，说明蓄电池亏电或有故障。发电机正常工作时，电压表应显示为13.514.5V的规定范围内。若起动时，电压表读数无变化，说明发电机没有发电；若显示值超出规定范围，说明调节器调整不当或损坏。,6.1.2电流表及电压表,机油压力表电路由电源、点火开关、机油压力表、机油压力表传感器等组成，如图6-6所示。常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式三种。其中应用最为广泛的是电热式机油压力表，一般与电热式机油压力传感器配合使用。,6.1.3机油压力表,1）机油压力表及传感器的结构机油压力传感器安装的发动机主油道上。传感器内有膜片，膜片的上部顶着弓形弹簧片，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端焊接的触点与双金属片触点接触，双金属片上绕有加热线圈，加热线圈通过接触片与接线柱联接，电阻与加热线圈并联。膜片下方油腔与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上。机油压力表内有特殊形状的双金属片，双金属片上绕有加热线圈，两线端分别与两接线柱联接，它一端固定在调节齿扇上，另一端与指针相连。,6.1.3机油压力表,2）工作原理接通点火开关时，电流由蓄电池正极点火开关接线柱机油压力表双金属片上的加热线圈接线柱传感器内接触片分两路（一路流经传感器内双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻双金属片）传感器内双金属片的触点弹簧片搭铁蓄电池负极构成回路。由于电流流过表内和传感器内双金属片上的加热线圈，使双金属片受热变形。当机油压力很低时，膜片几乎没有变形，作用在传感器内触点上的压力很小。当电流流过而温度略有上升时，传感器内双金属片就受热弯曲，使触点分开，切断通电回路，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。使触点闭合时间短，打开时间长，流过机油压力表内加热线圈的平均电流值小，使机油压力表内双金属片弯曲变形程度小，指针偏转角度很小；显示为较低的油压。当机油压力升高时，膜片向上拱曲，使触点压力增大，传感器内双金属片需要在较高温度下，才能使触点分开，即其上的加热线圈需要通过较大电流。触点分开后稍加冷却就很快闭合。故触点打开时间短，而闭合时间长，通过机油压力表内加热线圈的平均电流值大，指针偏转角度增大，显示出较高的油压。,6.1.3机油压力表,3）特点表内双金属片为“”形，目的是使机油压力的显示值不受外界温度的影响。绕有加热线圈的一边称为工作臂，另一边称为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿，使指示表的读数不变。因此在安装传感器时，其壳体上的箭头“向上”，不应偏出垂直位置30，这样可保证工作臂位于补偿臂之上，工作臂产生的热气上升就不会影响补偿臂，使显示值更为准确。,6.1.3机油压力表,水温表电路由电源、点火开关、水温表、水温表传感器等组成，如图6-7所示。常用的水温表有电热式和电磁式两种。其中电热式水温表与电热式机油压力表结构工作原理相似。1）水温表及传感器的结构水温表安装在仪表板上，由塑料支架、两个串联线圈L1、L2、带指针的衔铁等组成。热敏电阻式的水温表传感器安装在气缸盖出水口上，传感器由外壳、接线端子、负温度系数热敏电阻（有些车型采用正温度系数热敏电阻）组成。,6.1.4冷却液温度表,2）工作原理接通点火开关时，电流由蓄电池正极点火开关电阻R线圈L1分两路（一路流经水温传感器热敏电阻；另一路流经线圈L2）搭铁蓄电池负极构成回路。当水温低时，传感器中热敏电阻的阻值大，电流经L1后，大部分流入L2中，产生的合成磁场使带指针的衔铁会向左偏转，使表针指向低温刻度；当水温高时，传感器中热敏电阻的阻值减小，L2中的电流相对减少，产生的合成磁场使带指针的衔铁会向右偏转，使表针指向高温刻度。,6.1.4冷却液温度表,燃油指示表电路由电源、点火开关、燃油表、燃油表传感器等组成，如图6-8所示。常用的燃油表有电热式、电磁式、电子式三种。其中电热式燃油表的结构与工作原理与电热式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式和电子燃油表1、电磁式燃油表1）结构燃油指示表安装在仪表板上，由由两个绕在铁心上的线圈、转子、指针、分流电阻等组成。燃油表传感器装在燃油箱内，通常采用浮筒传感器。浮筒传感器由电阻、滑杆、浮子组成。,6.1.5燃油表,2）工作原理当油箱无油时，浮子下沉，滑线电阻上的滑片移至最右端，将右线圈L2短路，电流由蓄电池正极点火开关接线柱（上）左线圈L1接线柱（下）浮子滑片滑杆搭铁蓄电池负极。左线圈产生的磁场使转子带动指针左偏，使指针在“0”位上。当油量增加时，浮于上升，滑线电阻部分接入，这一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，电流由蓄电池正极点火开关接线柱（上）左线圈接线柱（下）两路（一路经滑线部分电阻；另一路经右线圈）搭铁蓄电池负极。左线圈由于串联了电阻使左线圈中的电流相对减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过，电流相对增大，合成磁场使转子带动指针右偏，指示出油箱中的油量。当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，使指针在“1”（满）位上。,6.1.5燃油表,2、电子燃油表1）结构电子燃油表如图6-9所示。电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成。Rx是传感器的可变电阻，电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，给IC1、IC2两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。,6.1.5燃油表,2）工作原理当油箱内燃油加满时，Rx阻值最小，A点电位最低，IC1、IC2两块电压比较器输出为低电平，6只绿色发光二极管全部点亮，而红色发光二极管VD1熄灭，表示油箱已满。当油箱内的燃油量逐渐减少时，Rx阻值逐渐增大，A点电位逐渐增高，绿色发光二极管VD7、VD6、VD5、VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。当油箱内燃油用完时，Rx的阻值最大，A点电位最高，IC1、IC2两块电压比较器输出为高电平，6只绿色发光二极管全部熄灭，而红色发光二极管VD1亮，表示油箱无油。,6.1.5燃油表,车速里程表用来显示汽车行驶速度和行驶里程。常用的磁感应式和动圈式车速里程表两种，它们都由车速表和里程表两部分组成，其原理都是利用永久磁铁磁场和新产生的磁场相互作用来带动指针偏转显示车速。下面以磁感应式为例介绍车速里程表的结构及原理。如图6-10所示。1）结构车速表由永久磁铁、带轴及指针的铝碗、罩壳、刻度盘组成，里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、里程计数器等组成。表的主动轴由变速器输出轴通过齿轮啮合及软轴驱动。,6.1.6车速里程表,2）工作原理汽车静止时，在游丝的作用下，铝碗指针位于刻度盘零位。汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线磁化铝碗，使铝碗产生磁场，永久磁铁磁场与铝碗磁场相互作用产生力矩，克服游丝的弹力，指针被铝碗带着转动一个与主动轴转速大小成正比例的角度，即在刻度盘上显示出相应的车速。主动轴与蜗轮蜗杆机构具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆减速后驱动里程表右边第一数字轮，并从右向左逐级传到其余的数字轮，累计出行驶里程。同时，里程表上的齿轮通过中间齿轮，驱动短里程数字轮，并向左逐级传到其余的数字轮，记录短程行驶里程。当需要清除短里程记录时，按一下短里程表复位杆，可使短里程计数器的指示回零。,6.1.6车速里程表,发动机转速表用来显示发动机运转速度。常用的是电子式转速表。如图7-8所示。1）结构由R1、R2、C1组成的积分电路（作用是给开闭脉冲信号整形）、充放电电容C、放大管T、稳压管D2（使电容C充电电压稳定，提高转速表的测量精度）及转速表n等组成。其转速信号取自于点火系统初级电路的脉冲信号。D3起保护作用，防止T集电极出现瞬间高电压被击穿。2）工作原理发动机工作使断电器触点K闭合时，三极管T的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源正极R3CD2搭铁电源负极。给电容C充电；当触点断开时，三极管T的基极电位接近电源电压，T由截止转为导通，此时电容C上充满的电荷T转速表n二极管D1C构成放电回路，驱动转速表。触点重复开闭，电容C不断进行充放电，使转速表n显示通过电流的平均值。断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。,6.1.7发动机车速表,如果仪表是双金属片型，传感器不是双金属片型的，则系统在工作时蓄电池电压波动会对双金属片型的仪表产生影响，从而造成仪表值有误差。为避免产生这种误差，电热式燃油表、水温表电路中都串装仪表稳压器。仪表稳压器有电热式和电子式两类。1、电热式仪表稳压器1）结构如图6-13所示。由双金属片、常闭触点、电热丝、座板和外壳等组成。双金属片上的电热丝一端搭铁，另一端焊在双金属片上。双金属片一端是活动触点，另一端用铆钉固定在调节片上，调节片的一端也用铆钉固定并与电源接线相连。调节螺钉可调节两触点之间的压力。,6.1.8仪表稳压器,2）工作原理如图6-14所示。当电源电压偏高时，电热丝中的电流增大，双金属片加热快，触点很快断开，断开的触点需要较长时间冷却才能闭合，这样触点闭合时间短，断开时间长，从而将偏高的电源电压降低为某一输出电压平均值。若电源电压偏低时，电热丝中的电流较小，产生热量少，于是触点断开时间短而闭合时间长，从而将偏低的电源电压提高到同一输出电压平均值。工作时电压波形如图6-15所示。,6.1.8仪表稳压器,3）使用中应注意的问题（1）安装仪表稳压器时，两接线柱的接线不得接错。（2）凡使用仪表稳压器的燃油表及水温表，不允许直接与电源相接，否则会烧坏仪表。,图7-11电热式仪表稳压器工作波形图,6.1.8仪表稳压器,2、电子式仪表稳压器电子式仪表稳压器主要是采用汽车专用的三端集成稳压块，它具有结构简单、成本低、稳压效果好、使用寿命长等优点故被广泛应用。图7-12所示为桑塔纳、奥迪轿车仪表板专用的三端式电子稳压器。1为输出脚，脚为搭铁，2为电源输入端。该稳压器输出电压为9.510.5V。,6.1.8仪表稳压器,1、数字式仪表的优点随着现代汽车工业和电子技术的发展，汽车的环保性、安全性、经济性、智能化要求不断提高，驾驶员需要更多、更快地了解汽车运行的各种信息，常规指针式仪表已远远不能满足现代汽车技术发展的要求。因此，汽车数字式仪表的使用比例正在逐年增加。其优点为：1）能提供大量、复杂的信息，显示直观。为满足汽车排气净化、节能、安全性和舒适性的要求，汽车电子控制装置必须能迅速、准确地处理各种复杂的信息，并以数字、文字或图形显示出来，供驾驶员了解汽车的运行状况，并及时处理。另外，汽车的故障诊断、导航、定位等大量的信息，数子仪表显示终端能完成这些任务。2）具有高精度和高可靠性。数字式仪表显示为即时值，故精度高，又因没有运动部件，故障率低，提高了可靠性。3）可满足小型、轻量化的要求。图7-13发光二极管结构图数字式仪表既可适用各种传感器和控制系统的电子化，又可实现小型轻薄化。既节省了仪表台附近的空间利用率，又处理日益增多的信息。4）具有一表多用的功能。数字式仪表采用数字显示，既可用一组数字分时显示，又可同时显示几个信息，不必为每个信息设置一个指示表，故使仪表系统结构得以简化。,6.1.9数字式仪表,2、常用显示器件1）发光二极管（LED）它是应用最为广泛的低压显示器件，其实质是晶体管。如图7-13所示。正、负极加上合适正向电压后，其内半导体晶片发光，通过带颜色透明的塑料外壳显示出来。发光的颜色有红、绿、黄、橙等，可单独使用，也可用来组成数字、字母、发光条图。汽车一般用于指示灯、数字符号段或点数不太多的光杆图形显示。如图7-14所示。,图7-13发光二极管结构图,图7-14发光二极管构成的七字符段显示电路,6.1.9数字式仪表,2）液晶显示器件（LCD）液晶是一种有机化合物，在一定温度范围和条件下，既具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些光学特性。如图7-15所示。它有两块厚约lmm的玻璃基板，基板上涂有透明的导电材料作为电极，一面电极为图形。两基板间注入10m厚的液晶，再在两玻璃基板的外表面分别贴有偏光板，四周密封。当两电极通一定电压时，位于通电电极范围内（要显示的数字、图形等）的液晶分子重新排列，这样，通电部分电极就形成了在发亮背景下的字符或图形。由于LCD为非发光型显示器件，所以夜间显示必须采用照明光源，汽车上通常用白炽灯作为背景光源。液晶显示器件具有工作电压低（3V左右）显示面积大、耗能少、显示清晰、通过滤光镜可显示不同颜色、在阳光直射下不受影响，电极图形设计自由度极高，设计成任何显示图形的工艺都很简单等优点，现被广泛应用在中、高档轿车上。,6.1.9数字式仪表,3）真空荧光管（VFD）真空荧光管实际上是一种真空低压管，它由钨丝、栅极、涂有磷光物质玻璃组成。其发光原理与电视机中的显像管相似。如图7-16所示。当屏幕接电源正极，灯丝接电源负极时，便获得正向电压，电流通过灯丝并加热，在电场力的作用下发射电子，由栅极控制电子流加速，射向屏幕，当电子高速碰撞数字板荧光材料时，数字板发光，通过前面平板玻璃的滤色镜显示出数字。真空荧光管（VFD）为发光型显示器件，具有色彩鲜艳、可见度高、立体感强等优点。但由于真空管需要一定厚度玻璃外壳制成，故障复杂的图形用VFD制作成本较高，体积大，汽车上它常用作数字显示器。,6.1.9数字式仪表,3、数字组合仪表数字式组合仪表由各种传感器、微电脑、显示器三大部分组成。一般都具有自诊断功能，若仪表发生故障，则其故障代码会存放在组合仪表的RAM存储器里，用专用仪器调码后，可以读出故障内容。图7-17所示为杆图式数字仪表，仪表有车速里程表、发动机转速表、机油压力表、电压表、冷却液温度表、燃油表等；组合仪表不可分解，只有普通灯泡的指示灯可以单独更换。在保修期内应该整体更换组合仪表。,6.1.9数字式仪表,已仪表电路在掌握仪表工作原理与电路工作过程后，检修起来较容易，它们由传感器和仪表两部分构成，可采用分段的方法处理。下面所有仪表不工作和燃油表故障为例介绍仪表电路常见故障及诊断方法。1、所有仪表无指示故障1）故障现象:接通点火开关，所有仪表均无指示。2）故障原因：熔断器断路；电路接线断路等。3）诊断方法：先查仪表熔断器是否断路，然后检查电路接线头是否松动、脱落，搭铁是否良好。2、燃油表无指示故障1）故障现象：油箱内无论多少燃油，指针总显示无油。2）故障原因：表本身故障、电路有断路处、表传感器故障、稳压器工作异常等。3）诊断方法：拔下燃油表传感器接线插头并搭铁，接通点火开关，观察燃油表。若指针向满油刻度方向移动，说明故障在燃油表传感器；若无反应，则说明故障在燃油表本身、或稳压器、或线路断路。接好燃油表传感器接线插头，接通点火开关，用万用表测量燃油表上的电源接柱电压，若有电压，说明燃油表损坏。若有蓄电池电压，则说明稳压器损坏或电路线断路。,6.1.10仪表系统故障的诊断,为了保证行驶安全和提高车辆的可靠性，现代汽车设置有报警系统，根据汽车的组成系统安装了一些报警装置。6.1.1汽车报警装置的作用及系统电路1、汽车报警装置1）蓄电池液面过低报警装置蓄电池液面过低报警装置用来监控蓄电池电解液的液面高度。当蓄电池电解液液面过低时，蓄电池极板及易产生硫化现象，因此要监控液面高度。2）机油压力过低报警装置机油压力过低报警装置用来监控发动机主油道中的压力，当油压过低时，给驾驶员以警告，以免发动机烧瓦。3）冷却液温度过高报警装置冷却液温度过高报警装置用来监控发动机冷却水温度。水温过高时点亮仪表板上的指示灯，给驾驶员以警告。,6.2汽车报警系统,4）燃油量过少报警装置燃油量过少报警装置用来监控燃油箱中存油量的多少（用在无燃油表的车辆上）。当燃油箱中存油量少到一定程度时，给驾驶员以警告。5）制动系统压力过低报警装置制动系统压力过低报警装置用在气压制动系统的车辆上，用来监控气压制动系统车辆的主储气筒中气压的高低，当气压过低时，点亮报警灯警告驾驶员及时充气。6）制动灯信号断线报警装置制动灯信号断线报警装置用来监控制动灯电路是否断路。当某一制动灯电路断路时，点亮警告灯，警告驾驶员。7）制动蹄片磨损过量报警装置制动蹄片磨损过量报警装置用来监控制动蹄片的厚度。当制动蹄片磨损量达到规定值时，点亮信号灯，提醒驾驶员及时更换制动蹄片。,6.2汽车报警系统,8）制动液面过低报警装置制动液面过低报警装置用在液压制动系统的车辆上，用来监控制动储液罐中的液压油量的多少，当油量过少时，警告驾驶员。9）滤清器堵塞报警装置滤清器堵塞报警装置用来监控空气滤清器是否堵塞。10）车门未关警告灯车门未关报警灯一般用在轿车上，用来提醒驾驶员有车门未关紧。11）驻车制动警告当拉紧手制动时灯亮，用于提醒驾驶员手制动示解除。12）安全带警告灯当驾驶员和（或）乘员未系安全带时灯亮，用于提醒驾驶员或乘员应系好安全带。除了上述报警装置和警告灯外，还有与汽车其它系统配合使用的报警灯。如CHECK报警灯、ABS报警灯、AIR报警灯、O/D报警灯等。2、报警电路报警电路通常由电源、警报开关（传感器）、报警灯（或蜂鸣器）等组成，如图6-1所示。,6.2汽车报警系统,1、蓄电池液面过低报警装置工作原理蓄电池液面过低报警装置由铅棒和加液塞构成的传感器、T1、T2构成的放大器、发光二极管构成的报警灯等组成，如图6-22所示。传感器安装在蓄电池单格内（一般为第三格正极侧）。当电解液液面高度为1015mm时，铅棒与电解液化学反应后，产生的电动势（约为+8V）使T1导通，T2因无正偏压而截止，报警灯中无电流通过而不亮。当电解液液面低于10mm时，电解液无法与铅棒接触，电动势为零，故T1截止，T2得到正偏压而导通。报警灯中有电流通过，报警灯亮。从而提醒驾驶员补充蒸馏水。2、蓄电池液面过低报警装置故障诊断蓄电池液面过低报警装置的故障有：接通点火开关报警灯亮；蓄电池电解液高度低于10mm时，报警灯不亮。接通点火开关报警灯亮故障诊断。产生此故障时，应检查报警灯与报警装置之间的电路是否搭铁。若无断路，则故障可能由T2短路引起。蓄电池电解液高度低于10mm时，报警灯不亮故障的诊断。造成此故障的原因有：蓄电池至报警装置的电路断路；蓄电池报警灯报警装置的电路断路；报警装置内部电路断路或T2损坏等。,6.2.2蓄电池液面过低报警装置,1、机油压力过低报警装置工作原理机油压力过低报警装置有膜片式和弹簧管式两种，图6-23所示为最常见的弹簧管式机油压力过低报警装置。它由装在发动机主油道的弹簧管式传感器和装在仪表板上的报警灯两部分组成。传感器内的管形弹簧一端与发动机主油道连接，另一端与动触点连接，静触点经导电片与接线柱连接。当润滑系统机油压力低于允许值时，如EQ1090汽车为5090kPa，管形弹簧几孚无变形，动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮，提醒驾驶员注意。当润滑系统机油压力达到允许值时，管形弹簧变形程度增大，使动静触点分开，报警灯中无电流通过，灯灭。,6.2.3机油压力过低报警装置,2、机油压力过低报警装置故障诊断机油压力过低报警装置的故障有：接通点火开关时，报警灯不亮；发动机工常工作后报警灯常亮。1）接通点火开关，报警灯不亮接通点火开关，报警灯不亮的故障通常由电路断路、报警灯损坏、机油压力传感器触点接触不良所致。检查时可接通点火开关，拆下机油压力传感器接线柱上的导线直接搭铁，查看报警灯是否点亮。若报警灯亮，故障为传感器触点接触不良；若故障灯仍不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）发动机正常工作后报警灯常亮。这一故障通常由报警灯之后的电路短路或机油压力传感器损坏导致触点无法分开所致。检查时可先从接线柱上拆下导线，若此时报警灯熄灭，则故障由机油压力传感器触点短路所致，应予以更换；若报警灯仍不熄灭，则故障由报警灯出线端至机油压力传感器的电路搭铁短路所致，应及时排除。,6.2.3机油压力过低报警装置,1、冷却液温度过高报警装置工作原理图6-24所示为常见的冷却液温度过高报警装置。它由双金属片式温度传感器、仪表板上的冷却液温度过高报警灯两部分组成。当发动机冷却液的温度达到或超过极限温度时，传感器内双金属片受热温度高，变形程度大，使其内动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮。提醒驾驶员及时停车检查和冷却。当发动机冷却液的温度正常时，传感器内双金属片受热温度较低，变形程度小，其内动静触点断开，报警灯中无电流通过，灯灭。,6.2.4冷却液温度过高报警装置,2、冷却液温度过高报警装置故障诊断冷却液压温度报警装置的故障有：水温超过工作温度时，报警灯不亮；接通点火开关后报警灯常亮。1）水温超过工作温度时，报警灯不亮水温超过工作温度时，报警灯不亮的常见故障原因是：冷却液压温度传感器损坏、报警灯损坏、电路断路。检查时，可接通点火开关，拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，查看报警灯是否点亮。若此时报警灯亮，则说明冷却液温度传感器损坏，应予以更换；若报警灯不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）接通点火开关后报警灯常亮接通点火开关后报警灯常亮的故障原因是：冷却液温度传感器触点烧结、报警灯后的电路搭铁短路。检查时可先从接线柱上拆下导线，若此时报警灯熄灭，则故障由冷却液温度传感器触点烧结短路所致，应予以更换；若报警灯仍不熄灭，则故障由报警灯出线端至冷却渡温度传感器的电路搭铁短路所致，应及时排除。,6.2.4冷却液温度过高报警装置,1、燃油量过少报警装置工作原理图6-25所示为常见的燃油量过少报警装置。它由负温度系数热敏电阻传感器、仪表板上的燃油量过少报警灯两部分组成。当油箱燃油量较多时，热敏电阻完全浸泡在燃油中，由于其散热快，温度低，阻值大，报警灯电路中相当于串联了一个很大的电阻，流过报警灯的电流很小，灯灭。当燃油减少到热敏电阻露出油面时（规定值以下），温度升高，散热慢，电阻值减小，流过报警灯的电流增大，灯亮。,6.2.5燃油量过少报警装置,2、燃油量过少报警装置故障诊断燃油量过少报警装置的故障有：无论燃油箱中有无燃油报警灯常亮；燃油箱中无油时，报警灯不亮。1）无论燃油箱中有无燃油报警灯常亮这一故障通常由报警灯出线端至燃油量传感器的电路搭铁短路或传感器损坏造成的。检查时可拆下燃油量传感器接线柱上的导线。若报警灯熄灭，故障由传感器短路所致，应予以更换；若报警灯不灭，则应排除报警灯出线端至传感器电路的搭铁故障。2）燃油箱中无油时，报警灯不亮故障由报警灯电路断路或传感器断路所致。检查时应拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，若报警灯亮，则故障由传感器断路所致，应予以更换；若报警灯仍不亮，应用万用表检查电路断路处并予以排除。,6.2.5燃油量过少报警装置,1、制动系统压力过低报警装置工作原理气制动的汽车，必需装备制动系统压力过低压报警装置。图6-26所示为常见的制动系统低压报警装置。它由装在制动系统储气筒或制动阀压缩空气输入道中的低气压报警传感器、仪表板上的红色报警灯两部分组成。当制动气压下降到规定值时，作用在膜片上的压力减小，复位弹簧使触点闭合，电路接通，报警灯亮。提醒驾驶员注意，否则会因制动系统不能正常工作，造成交通事故。当气压达到规定值后，作用在膜片上的压力增大，压缩复位弹簧使触点断开，电路切断，报警灯熄灭。,6.2.6制动系统压力过低报警装置,2、制动系统压力过低报警装置故障诊断制动系统压力过低报警装置常见故障为：接通点火开关时报警灯不亮；储气筒气压达到正常值时，报警灯不熄灭。1）接通点火开关时报警灯不亮一般情况下在接通点火开关时，由于储气筒内气压较低，报警灯应点亮。若此时报警灯不亮，则故障为：报警电路断路；报警灯损坏；传感器触点接触不良。检查时可拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，观察报警灯是否点亮。若报警灯亮，则故障为传感器内部触点接触不良，应予以更换；若报警灯不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）储气筒气压达到正常值时，报警灯不熄灭这种故障由报警灯出线端电路搭铁短路、传感器触点烧结、传感器膜片破裂引起。检查时，可拆下传感器拉线柱上的导线。若报警灯熄灭，则故障由传感器内部触点烧结或膜片破裂所致，应更换传感器。若报警灯不熄灭，则故障由报警灯出线端后的导线搭铁短路引起，应排除短路故障。,6.2.6制动系统压力过低报警装置,1、制动灯信号断线报警装置工作原理图6-27所示为制动灯信号断线报警装置。它由电磁线圈与舌簧开关构成的控制器、仪表板上的报警灯两部分组成。汽车制动时，制动灯开关闭合，电流分别经点火开关、制动灯开关、控制器两并联线圈、左右制动信号灯、搭铁。使制动信号灯亮。同时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关维持常开状态，报警灯不亮。当某一侧制动信号灯线路出现故障时，控制器线圈中，只有一个有电流通过，通电的线圈产生电磁吸力使舌簧开关闭合，报警灯亮。,6.2.7制动灯信号断线报警装置,2、制动灯信号断线报警装置故障诊断制动灯信号断线报警装置的故障有：接通点火开关，报警灯点亮；制动时某一边的制动灯不亮，报警灯亦不亮。1）接通点火开关，报警灯点亮故障由舌簧开关短路、报警灯出线端电路搭铁引起。检查时可用万用表测量舌簧开关两端的电阻值。若测得电阻值为，则故障由报警灯至舌簧开关电路短路，应予以排除；若测得阻值为零，则舌簧开关短路，应予以更换。2）制动时某一边的制动灯