交通管理与控制(第五、六章)PPT课件

.,1,交通管理与控制,向怀坤,汽车与交通学院,TrafficManagementandControl,获得帮助：汽车维修论坛,.,2,1行车管理2步行管理3停车管理4平面交叉口管理5快速道路交通管理6交通组织优化,第五章：交通运行管理,.,3,车速管理,、道路限速的理论依据,第五章：交通运行管理,1行车管理,(1)基于停车视距反推安全车速，见P56式（5-1）(2)基于转弯半径反推安全车速，见P57式（5-3）,停车视距：指汽车行驶时，自发现前方障碍物开始刹车至安全停止所行走的距离。,.,4,、道路限速的具体措施,第五章：交通运行管理,地点车速：车辆通过某地点的瞬间速度。地点车辆的累计频率：某类车速的次数与总次数的比值。85%位地点车速：累计频率为85%时所对应的车速值，一般为最高限速。15%位地点车速：累计频率为15%时所对应的车速值，一般为最低限速。,.,5,车道管理,1、单向交通,第五章：交通运行管理,车辆只能按一个方向行驶。,.,6,1）单向交通的种类,固定式单向交通定时式单向交通可逆性单向交通车种性单向交通,.,7,固定式单向交通,对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。如：立交桥的匝道。,.,8,定时式单向交通,对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为定时式单向交通。一般当Kd2/3时，可采用定时式单向交通。如：城市道路交通在高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶。,重交通流：在流向上占主要的车流，或者在类型上占主要的车流。,方向分布系数：主要交通流方向的车流量与双向总交通量之比值。,Kd=,大交通量行车方向的交通量,双向总交通量,X100%,.,9,可逆性单向交通,是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而在另一段时间内按相反方向行驶。一般当Kd3/4时，可采用可逆性单向交通。,车种性单向交通,是指仅对某一类型的车辆实行单向交通，如货车。,.,10,简化路口交通组织，提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度有利于干线协调控制,2）单向交通的优点,.,11,增加车辆行程换乘不便给不熟悉情况者增加难度增加交通设施,3）单向交通的缺点,.,12,交叉口的复杂性度量,4）单向交通实施效果分析,AnB+3nM+5nC,nM：合流点数,nC：交叉点数,nB：分流点数,A：复杂度,A：1025时，简单型,A：2555时，中等复杂型,A：55时，复杂型,.,13,.,14,单向交通组织下的信号灯控制效果,单向交通组织下的干道控制效果,对偶干道上的左行和右行效果,经济效益分析,4）单向交通实施效果分析,.,15,2、变向交通,方向性变向交通,非方向性变向交通,在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通,在不同时间内变换某些车道上车辆种类的交通,.,16,3、专用车道,公交专用道,自行车专用道,.,17,禁行管理,1、时段禁行,第五章：交通运行管理,根据高峰时段，实行分时段禁行。,2、错日禁行,分单双日通行。,3、车种禁行,4、转弯禁行,5、载重、超速禁行,.,18,人行横道,、条纹式（斑马纹）,第五章：交通运行管理,2步行管理,2、平行式,.,19,第五章：交通运行管理,获得帮助：汽车维修论坛,.,20,第五章：交通运行管理,.,21,人行信号灯,信号配时：,第五章：交通运行管理,Gmin=7+Y,D,Vr,(美国公式）,Gmin=6+,D,Vr,(澳大利亚公式）,(上海公式）,Gmin=7+I,Lp,Vp,.,22,行人过街设施,第五章：交通运行管理,.,23,行人过街设施,第五章：交通运行管理,获得帮助：汽车维修论坛,.,24,路边存车管理,第五章：交通运行管理,3停车管理,路外存车管理,临时停车管理,.,25,第五章：交通运行管理,.,26,停车诱导管理,第五章：交通运行管理,3停车管理,.,27,第五章：交通运行管理,停车诱导系统,.,28,第五章：交通运行管理,全无控制交叉口,4平面交叉口管理,主路优先控制交叉口,信号灯控制交叉口,环形交叉口,.,29,第五章：交通运行管理,全无控制交叉口,是指具有同等通行权的两条交通量较小的交叉路口，不设信号灯。,视距三角形：两相交车辆从互相能看到对方起，至相交点所构成的三角形，称为视距三角形。,最小冲突(车头)时距h(s),.,30,怎样绘制视距三角形？,第五章：交通运行管理,.,31,第五章：交通运行管理,双向交通视距三角形,单向交通视距三角形,.,32,无控制交叉口的“冲突”当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个“冲突”。,第五章：交通运行管理,.,33,无控制交叉口安全通行条件：,见P79式（5-11）,即：后车到达停车线的时刻前车到达停车线的时刻最小冲突时距前车行车时距后车行车时距,第五章：交通运行管理,tEF,tEA,tA,tF,h,tEA=,tEF,+,h,+,tF,-,tA,安全通行条件:,.,34,第五章：交通运行管理,主路优先控制交叉口,停车让行控制,减速让行控制,.,35,第五章：交通运行管理,现代环形交叉口,与传统环形交叉口相比，现代环形交叉口具有以下特点：,环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流,交叉口进行渠化处理,.,36,第五章：交通运行管理,环形交叉口的平面布置与几何要素：平面布置：环道、渠化岛、人行横道、机动车道、停止线、中央岛、自行车道几何要素：出口宽度、入口宽度、入口半径、出口半径、环岛直径,.,37,第五章：交通运行管理,环形交叉口的交通冲突：分流点合流点交叉点,.,38,第五章：交通运行管理,5快速路交通管理,快速路的特点：1）高标准线形2）中央分隔3）全封闭4）严格控制出入5）实行限速6）全立交7）单向两车道以上8）管理设施较全,获得帮助：汽车维修论坛,.,39,第五章：交通运行管理,.,40,第五章：交通运行管理,快速路的主要交通问题：,交通拥挤,QVKVf(K-K2/Kj),Vf畅行速度Kj阻塞密度,.,41,第五章：交通运行管理,交通拥挤,1）常发性拥挤：交通需求超过通行能力和道路本身几何特征的限制所引发的交通拥挤。2）偶发性拥挤：因交通事故、突发事件引起。,.,42,第五章：交通运行管理,交通事故,1）按道路长度衡量（以100万车公里计）2）按道路交通量衡量（以100万辆车计）3）按时间衡量（以年车公里或日车公里计）,.,43,第五章：交通运行管理,交通延误,交通延误是快速道路上交通拥挤和事故的主要后果，可转换成诸如油耗、空气污染等指标进行度量，还可以转换成用户成本。,.,44,常发性交通拥挤引起的延误,.,45,一般交通延误情况,.,46,第五章：交通运行管理,交通噪声,交通噪声的危害交通噪声测量交通噪声的防治,.,47,第五章：交通运行管理,快速路交通管理内容：,行车管理拥挤管理,快速路交通管理系统,基于现代交通科技成果的交通管理系统，功能包括：交通信息采集与处理、交通违章监测与管理、交通诱导与控制等等,.,48,第五章：交通运行管理,6交通组织优化,一、什么是交通组织优化？它是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路始终处于有序、高效运行状态。,.,49,第五章：交通运行管理,二、交通组织优化的措施？1.宏观交通组织优化控制交通发生源、改善交通服务2.区域交通组织优化分离交通流、合理分配交通（交通诱导）3.微观交通组织优化交叉口、路段交通组织优化,.,50,小结,一、行车管理二、步行管理三、停车管理四、平面交叉口管理五、快速道路交通管理六、交通组织优化,第五章：交通运行管理,.,51,第六章：优先通行管理,第一节公共交通管理第二节公交优先通行管理第三节其他车辆优先通行管理,.,52,第六章：优先通行管理,第一节公共交通管理,1.城市公交客运系统结构单一不完善2.公交线网密度低，线路布置不合理3.行驶环境差4.换乘困难5.服务水平差,.,53,第六章：优先通行管理,第二节公交优先通行管理,公交车运量约1万人/小时小汽车运量约1000人/小时自行车运量约2500-3000人/小时因此，优先发展公交已成各国共识！,.,54,第六章：优先通行管理,第二节公交优先通行管理,一、常规公交优先通行管理,1.公交专用车道2.公交专用街3.公交专用道路4.公交专用进口车道5.公交优先信号控制6.公交转弯优先,.,55,第六章：优先通行管理,二、BRT通行管理,1.什么是BRT？BUSRAPIDTRANSIT,即巴士快速公交。2.BRT的组成？由BRT专用道、BRT车站、BRT车辆、BRT调度管理系统等部分组成。,.,56,.,57,.,58,.,59,.,60,.,61,第六章：优先通行管理,3.BRT的功能？1）独立构成城市快速公交系统2）与轨道交通共同构成城市快速公交系统3）作为轨道交通方式的过渡,.,62,第六章：优先通行管理,第三