电动汽车制动能量回馈研究开题报告

- 学院 毕业设计开题报告学生姓名： 学 号： 专 业： 设计题目： 电动汽车制动能量回馈研究 指导教师： 年 月 日1本课题的研究意义，国内外研究现状、水平和发展趋势目前用于车载的电储能装置主要是蓄电池储能装置，储能装置既可以作为驱动系统提供能量，又可以作为回馈系统回收制动能量。制动能量的回馈已经应用于少数豪华跑车，作为噱头，真正的效果并不尽如人意。但是这是一个必然的发展趋势，节能减排是整个世界的共同主题。从1990年起，世界各地的大型汽车公司如美国的通用、福特，日本的本田、丰田与日产等都加大了对电动汽车研究的资金投入。这些公司很快就制造出了概念电动汽车及电动汽车，而且很多概念车在当时就配置了制动能量回馈系统。 可持续发展是人类社会的共同目标。为了解决日益匮乏的原油煤炭资源以及尾气排放等问题，混合动力型汽车是现在及以后需大力发展及推广的重要举措。如今混动汽车，纯电动公交车已经推广至社会中的大街小巷。然而电动汽车在频繁的制动过程中有许多能量流失浪费，本次设计的任务就是在现有的技术基础上，研究电动汽车在行车制动时能量的回馈吸收，使能量得到进一步的利用，延长行驶里程。首先阐释如今电动汽车的能量运转方式，分析制动能量回馈的可行性，在现有技术基础上展开研究，阐述先进性。精选资料2本课题的基本内容，预计可能遇到的困难，提出解决问题的方法和措施 主要内容1电动汽车制动能量回馈的研究现状。2. 电动汽车制动能量回馈的主要关键技术有哪些。3现有电动汽车能量回馈系统及回馈控制方法有哪些，各有什么特点。4熟悉电动汽车制动能量回馈的工作原理。5提出一种电动汽车制动能量回馈系统，阐述所提出系统的先进性。可能遇到困难：1. 供电电源的电压必须大于电机的感应电动势。当电机的感应电动势较大时，供电电源的电压较高，使得电源系统体积较大，成本较高。2. 在电机的转速变化范围较大的场合，从电机的感应电动势到电源电压的变换范围较大，使得变换效率较低。3. 在制动能量回馈系统中，当制动速度较低时，产生的感应电动势较小，由于功率变换器具有一定的变压比，感应电动势无法升压到电源电压，从而不能回馈能量，在频繁低速制动的城市公交车中，回馈效率低或几乎不能回馈能量。4. 利用电机绕组电感作为升压电感，使得电感电流波动较大，产生的热量较大，增加了电机本身的损耗，且当电机绕组电感较小时，需要串联电感以平滑电流的波动，使得结构复杂。5.电池寿命短。为了解决上述问题，需要我们多多查阅资料，利用相关软件进行模拟设计，在不懂的地方多向老师请教。3本课题拟采用的研究方法（途径）和可行性分析通过实地查阅资料了解能量回馈的工作原理。查阅资料文献完成用能量回馈的设计计算，通过UG、CAD等软件完成。可行性分析：1. 本课题研究是科学的，必要的；2. 符合我国可持续发展战略，符合节能减排方针；3. 采取制动能量回馈系统，能够使汽车续航行程延长三分之一；4. 电动客车必将成为客车家族的主力军，能量回馈的研究必不可少。 本人在校学习的是车辆工程，主修了汽车构造、汽车理论、机械设计、机械原理、汽车制造工艺学以及汽车方面的相关知识，能熟练使用CAD、Ug等软件，还有在学校的实训中心做过金工实习。所以，有自己的见解，结合所有资源，努力完成这一课题。 毕 业 论 文 开 题 报 告指导教师意见：