改性沥青混凝土在市政道路中的应用沥青混凝土ac13c意思

改性沥青混凝土在市政道路中的应用沥青混凝土ac13c意思 摘要：改性沥青混凝土在市政道路中的应用越来越受欢迎，它与普通沥青相比,在合理的配合比设计和施工条件下，改性沥青具有更好的性能。本文简要介绍了改性沥青混凝土的相关概念，聚合物改性沥青的分类及改性沥青技术标准探讨沥青混合料的配合比设计，并阐述SBS改性沥青混凝土的配合比设计、改性沥青混凝土的优缺点、应力吸收层的设计以及施工质量控制，从而剖析了主题。 关键词：改性沥青混凝土；市政道路；配合比设计；施工控制 ：TU37：A ： 随着我国城市化进程的加快，交通运输业也取得了巨大的飞跃。为了满足市政道路路面的使用性能的要求，延长路面的使用期限，就必须使用高性能的路面材料，改性沥青混凝土应运而生。它具有良好的高温稳定性、抗低温能力，改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，成为了当今市政道路路面材料的新宠。 1.改性沥青的概述。 沥青材料是由高分子碳氢化合物及这些碳氢化合物的非金属的衍生物构成的混合物。改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子、聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料。 目前，我国沥青改性材料中采用最普遍的是聚合物改性沥青，它主要是将适量的塑料及橡胶等聚合物加入沥青之中，从而改善其各方面的性能。改性沥青是在原有基质沥青的基础上,掺加适量SBS改性剂制作而成。把SBS掺入进基质沥青中去，能够有效降低沥青对温度变化的敏感度，提高沥青的软化点，从而提高了沥青路面的耐高温能力及抗车辙能力；此外，也降低了沥青的脆点，保证沥青在寒冷的冬季不发脆，具有柔韧性，以减少路面裂缝现象的出现。改性沥青路面的施工和普通沥青的施工大致相同，主要包括原材料试验、配合比设计与选择、混合料的拌合、摊铺、碾压及面层质量控制等。在科学合理的沥青混凝土设计配合比及施工条件下，沥青路面的耐久性及高温稳定性能够明显提高。 2. 改性沥青混凝土的优缺点。 传统的水泥砼路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。但水泥砼路面有接缝，影响行车的舒适性；路面两边和板角容易破损；水泥砼路面损坏后修复也较困难。而沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等优点。但沥青路面强度和抗变形能力受温度环境影响大，高温易产生车辙，低温易开裂。如今的改性混凝土在兼具水泥混凝土与普通沥青混凝土优点的同时，也弥补了两者的不足，它还具有车辙变形量小、耐高温、低温性能好、不易发生裂缝、断裂等优点。但具体而言，针对不同的改性沥青混凝土，其也存在各自的缺点，以橡胶沥青为例，其缺点在于：不适用于小型工程施工；温度要求严格，施工难度较大；橡胶沥青气味大，施工人员要进行防护；在使用时间及条件上都有限制。 3. 改性沥青混凝土的配合比设计。 （1）原材料的要求。 A.粗集料与细集料：其中，粗集料，主要是用于改性沥青混合料的面层，保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，最好采用碎石或者是碎砾石，粗集料必须保持干净、无任何有害杂质、干燥，保证硬度与强度，其中有适量大小的颗粒，且和改性沥青具有很好的附着性，要求使用反击式破碎机进行生产，以保证粗集料的颗粒形状。 B.细集料：细集料指2.36mm以下的集料，主要是用于增加混凝土的稳定性，通过增加颗粒之间的嵌锁作用及减少在粗集料之间留有的空隙来实现的。天然砂的含量要求在20%以下，以保证与沥青的粘附性。 C.填充料：填料同样要求要洁净、干燥，其质量要符合规范要求。对于改性沥青混合料的填充料，采用强基性岩石为宜，在将其磨细成为矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，也不使用回收团，而采用水泥和消石灰做填料时，其用量控制在矿料总量的2%以内。 D.基质沥青：其中的基质沥青一般专门的道路沥青，必须符合重交通道路石油沥青技术要求。保证改性剂SBS均匀分散于基质沥青中，高质量的改性剂及基质沥青是保证改性沥青混凝土质量的前提，其次，改性剂SBS的添加剂量要合理。 （2）沥青混合料配合比设计。 SBS改性沥青混凝土的配合比设计,应严格遵循混凝土的相关规范和要求，可用马歇尔实验来确定各种矿料的配合比及沥青的用量，从而确定沥青混凝土的配合比设计。此外，生产配合比的设计，应该在生产中，其矿料按照目标配合比进行烘干，热料进行二次筛分后，热料仓中的矿料需再次进行矿料配合比的计算，确定各种热料仓矿料的比例。 4.改性沥青混凝土应力吸收层的设计。 在沥青摊铺的过程中，容易出现反射裂缝的现象，这对于路面的使用寿命及其不利。导致反射裂缝出现的因素主要有三个，即温度应力、荷载应力以及水的作用。温度应力，是指混凝土随着一年四季温度的急剧变化造成的收缩与热胀的现象，于是就会造成裂缝；其次，在荷载作用下，混凝土接缝之处产生比较大的弯沉差，进而造成层间材料与沥青加铺层受到竖向剪切，加速了加铺层裂缝的开展。最后，在一些多暴雨的地区，若路面的排水系统不善，就会使更多的水渗入到裂缝中，长期下去，会使裂缝进一步增大。依据这些因素，应采取应力吸收层的措施来减少裂缝的出现。应力吸收层的设计，应该具有柔韧性、防水性及黏附性，此外，其抗剪强度一定要达到规范及要求，起到吸收及缓冲的作用。 5. 改性沥青混凝土的施工控制。 （1）沥青混凝土的拌合。 A.集料的除尘。 拌合楼要严格进行吸尘、除尘工作，间歇式拌合楼一般都有一级除尘与二级除尘。除尘方式有旋风式、布袋式等，以保证改性沥青混凝土的质量，在施工的过程中时，应该根据具体的实际情况，如：拌合产量、矿料级配等要素，精确计算矿粉的用量，并将其与当天的矿粉实际消耗量进行比较。若实际消耗的矿粉量比计算的结果要少，则说明拌合楼的除尘工作没有到位。 B. 外掺剂的添加。 从路面抗滑的要求来考虑，常常采用玄武岩集料，而改性沥青的粘附性较差，所以，必须在改性沥青之中掺入适量的抗剥离剂，以改善沥青与集料之间的粘附性，从而增加沥青路面的抗滑性。在施工的过程中，要合理控制抗剥离剂的掺加量，可根据拌合产量及沥青用量，按照一定的比例，得出合适的抗剥离剂的数量，或者是，依据每车沥青的重量，计算所需抗剥离剂的数量。 （2）改性沥青混合料温度的控制。 温度控制是改性沥青混凝土施工过程中的一个重要环节。一般而言，改性沥青混合料的施工温度与普通沥青的施工温度相比要高1020摄氏度。如果沥青的温度过高，则会同时引起改性剂及抗剥落剂的老化，因此，在改性混凝土施工的过程中，对于混凝土的出场及到场温度，尤其是摊铺温度及碾压温度，都要仔细检测可控制，避免改性沥青混凝土因温度过高而失效。 （3）改性沥青混合料的运输。 保持运输车辆的车厢内部的清洁，为了防止沥青混合料和车厢板粘结在一起，可在车厢的侧板及厢底涂一层隔离剂后。在进行装料的过程中，为了尽量减少沥青混合料的颗粒大小的分离，应该缩短出料口与车厢的装料距离，在运输的过程中，运料车应有双层蓬布作为覆盖，用以保温、防雨等。 （4）改性沥青混凝土的摊铺。 铺筑SBS改性沥青路面时，最好采用非接触式平衡梁以控制摊铺的厚度。在摊铺的过程中，要检查并且不断调整摊铺的厚度，尽量保持厚度的均匀一致。 为了提高沥青路面的平整度，要进行连续、稳定的摊铺作业。此外摊铺的速度要依据拌和机的产量、施工设备的性能以及摊铺厚度的要求，按照大约25米每秒的速率，均匀且不间断地进行摊铺。 （5）改性沥青混凝土的碾压。 改性沥青混凝土在高温时具有较高的稳定性，所以在摊铺后，紧接着就要及时进行碾压，此外，要确保在适宜的碾压温度下来碾压成型，压实质量的优劣和压实的温度有很大的关系。一方面，要保证改性沥青混凝土的初始压实度，另一方面，也可减少温度的散失，保证沥青路面的平整度。碾压作业包括初压、复压及终压这三道主要工序，要严格按照碾压工序进行施工作业。 6.结束语。 改性沥青混凝土在市政道路中被普遍使用，且随着经济与科技的不断发展, 改性沥青混凝土也会进一步改善，在城市道路建设中将发挥着更重要的作用。 _： 1 张国庆. 市政道路工程施工技术存在的问题分析J. 中国新技术新产品, 2 黄孟元. SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工控制J. 湖南交通科技, xx,(02) . 3 赵心源,朱建方,崔云志. 市政道路沥青混凝土路面的影响因素探讨J. 科技创新导报, xx