无链条自行车的设计.doc

无链条自行车的设计(全套含CAD图纸)

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传动系统.dwg
传动轴3改进1.dwg
刹车装配体.dwg
前轮装配体.dwg
变速箱上箱体.dwg
变速箱下箱体.dwg
变速箱装配最终版.dwg
后支架修改.dwg
总装图.dwg
花键轴.dwg
车把手部分装配图.dwg
齿轮轴.dwg
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链条 自行车 设计 全套 cad 图纸
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内容简介:
下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985毕业论文(设计)题目无链条自行车的设计姓名XXXXXXX学院机电工程学院专业机械设计制造及其自动化班级XXXXXX学号XXXXXXXXX指导教师XXXXXXXX年X月XX日毕业论文(设计)诚信声明下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985本人声明所呈交的毕业论文(设计)是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果,论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注,论文中的结论和成果为本人独立完成,真实可靠,不包含他人成果及已获得青岛农业大学或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。论文(设计)作者签名日期年月日毕业论文(设计)版权使用授权书本毕业论文(设计)作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文(设计)的复印件和电子版,允许论文(设计)被查阅和借阅。本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文(设计)全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文(设计)。本人离校后发表或使用该毕业论文(设计)或与该论文(设计)直接相关的学术论文或成果时,单位署名为青岛农业大学。论文(设计)作者签名日期年月日指导教师签名日期年月日下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985目录摘要IABSTRACTII1绪论111无链条自行车的设计意义112自行车设计的分类及其特点113国内的研究状况及发展趋势314研究的主要内容42方案的选择与论证521设计要求522曲柄摇杆驱动部分的分析与选择523无链条自行车的结构设计524设计特点63无链条自行车传动装置的设计731传动机构尺寸分析732摩擦力分析114传动装置的校核分析1341摇杆校核(DB段)1342连杆校核(BC段)1743曲柄盘上的销钉的校核185附件机构选用与分析1951折叠机构的分析1952前轮制动机构分析2052后轮制动系统分析216总结22参考文献23致谢24I无链条自行车的设计摘要本文将介绍无链条自行车的设计。目前,市面上流行的自行车基本都为链条式自行车,人力脚蹬搭配链传动,带动自行车后轮转动,从而完成自行车的正常运转。虽然链传动自行车是目前最简单,最优化的产品,但是不可避免的,链传动自行车仍然有很多缺点,比如,当链传动部件老化之后容易引起链条脱落现象,并且链传动的瞬时传动比是变化的,工作时有噪声,而且需要频繁的润滑和张紧措施。鉴于此,设计了无链条自行车。根据能起到健身和安装更简单的要求,完成了总体方案的设计。采用曲柄摇杆机构来代替原有的链传动机构,并采用两套曲柄摇杆机构顺利解决转动过程中出现的死点问题。曲柄摇杆自行车的设计具有安装简便,安全可靠,造价低,传动比精确等优点。关键词自行车;无链条;曲柄摇杆机构IIIIIDESIGNOFBICYCLEWITHOUTCHAINABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEDESIGNOFBICYCLEWITHOUTCHAINATPRESENT,CURRENTLYPOPULARBICYCLEISCHAINTRANSMISSIONBIKETHROUGHUSINGPEDALBIKETURNINGTOLEADTHEREARWHEELSALTHOUGHEVENTRANSMISSIONBICYCLEISONEOFTHEMOSTSIMPLE,HIGHSPEEDOPERATIONOPTIMIZATIONOFPRODUCTS,BUTINEVITABLECHAINBIKESTILLHASMANYFAULTS,FOREXAMPLE,CHAININTHEFORMOFBICYCLEINHIGHSPEEDRUNNINGTIMEEASYTOCAUSETHECHAINFALLSOFFPHENOMENON,ANDRECOMMENDSTHEINSTANTANEOUSVELOCITYRATIOISCHANGE,ANDITJOBWITHNOISE,ANDNEEDLUBRICATIONANDATIGHTMEASURESINVIEWOFTHIS,DESIGNANBIKEWITHOUTCHAINACCORDINGTOCANPLAYTHEFITNESSANDMORESIMPLEINSTALLATIONREQUIREMENTS,COMPLETEDTHEOVERALLSCHEMEDESIGNUSINGTHECRANKROCKERORGANIZATIONINSTEADOFTHEORIGINALCHAINTRANSMISSIONMECHANISM,ANDTHETWOSETSOFCRANKROCKERORGANIZATIONSOLVEDSUCCESSFULLYTURNAPPEAREDINTHEPROCESSOFDEADSPOTSTHEDESIGNOFTHECRANKROCKERBICYCLECONVENIENTINSTALLATION,SAFEANDRELIABLE,LOWCOST,TRANSMISSIONRATIOACCURATE,ETCKEYWORDSBICYCLE;NOCHAIN;CRANKROCKERORGANIZATION青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)11绪论11无链条自行车的设计意义随着社会的发展和时代的进步,人们的生活节奏明显加快,代步工具强势占据着人们生活的方方面面,实实在在的为人们节省着时间。上世纪初,汽车的发明极大的影响了人们的生活,让人们的出行更加方便。但随着社会日益强调环保,低碳,绿色的话题,自行车的重要性又一次引起人们的重视。它清洁无污染,响应了低碳环保的倡议和号召,同时又能让脑力劳动大于体力劳动的工作者们有一次健身的机会。如今市面上流行的自行车是多年来人们智慧的结晶,极尽完美。但除此之外,仍有不乏创意的各式自行车问世,展示着它们各自的特点,无链条自行车的设计为人们的生活添姿添彩,让人们在骑车过程中感受到省力与健身并存,简单与安全同在。12自行车设计的分类及其特点自行车的历史可以追溯到19世纪,那时候自行车的设计不成熟,是纯粹的人力自行车。无传动装置,依靠脚蹬地面作为驱动。但随着设计者们的不断完善,如今的市面上应用最广泛的当属链传动自行车,但是也有依靠齿轮传动的自行车,并且在日本已经投产。(1)链传动自行车图11链传动自行车青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)2链传动自行车是目前广为流行的一种自行车,它结构简单,成本低廉,安全可靠。采用链传动形式,脚蹬中轴处安装大链盘,后轴处安装飞轮,将链条安装在两个链盘上通过脚蹬中轴使链条转动,并带动后轴飞轮转动,飞轮与自行车后轮固定在一起,从而驱动自行车后轮转动,实现自行车的运转。传动性能好,并且传动稳定。这种自行车是当前公认的具有最优性的自行车。链传动自行车目前有多种样式和不同的尺寸大小,但基本原理相同。齿轮传动自行车2图12齿轮传动原理齿轮传动自行车原理如图所示,是以汽车传动轴的原理发明出来的。中轴和后轮轴分别安装一小一大两套圆盘锥齿轮,配合左右脚对称,总共安装4个圆盘锥齿轮。一根传动轴两端分别安装两个小的锥齿轮,并且完全与前后两套圆盘齿轮相啮合。人力脚蹬中轴是较小的圆盘齿轮转动,并引起与之相啮合的锥齿轮的转动,从而通过传动轴将力传递到后轴处较大的圆盘齿轮上,从而带动后轮转动,完成自行车的驱动过程。这种自行车的优点是没有链条,所以不存在链条脱落的麻烦,由于齿轮啮合精确,所以传动比高。但是这种自行车有明显的缺点,不符合大众的广泛需要。因为采用锥齿轮传动时,对齿轮的加工要求较高,精度要求严格,制造成本相对较高,很难在人们的生活中大量普及。并且齿轮保养很重要,因此齿轮的传动过程都是在密闭的箱体中青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)3进行大的,所以当出现故障时,非专业人员很难清除故障。带传动自行车3图13带传动原理美国的一家公司推出了一种新型自行车,用皮带式传动系统代替了以往的链条传动,看上去非常漂亮,但这样的新技术带来的绝不仅仅是外观的改善。带传动的原理如图所示,同链传动原理基本相同,只是将链条换成了皮带,将链轮换成了类似齿轮。整个运转过程好像齿轮与齿条的传动。皮带比普通的链条要更加轻便,骑车时产生的噪音更小,不会发生脱链的情况,而且也不需要润滑。但是这种自行车同时也带来了更贵的价格,造价的高昂使得这种新型自行车难以普及。13国内的研究状况及发展趋势目前在我国最为广泛使用的自行车均为链传动自行车,这种自行车在造价,材料,简易程度上均可以赢得普通大众的青睐。结构的简单也让自行车出现问题时更加容易解决。齿轮传动和带传动两种类型的自行车在发达国家有适当的普及,比如说日本和美国。但是在我国国内基本上属于自行车发烧友的收藏钟爱。毕竟高昂的价格和不便修理的情况制约着这两种自行车的流行程度。虽然链传动自行车已经有近乎完美的普及度,但是仍不免有许多设计者发挥着自己的聪明才智,设计出各式各样的新型自行车。提供实用价值的同时满足了人们的好奇心和锻炼了设计者敢于创新的精神。由此,为了能制造出新型无链条自行车,并且造价不高,符合大众能接受的水平,青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)4同时能培养个人的分析能力和创新精神。于是我设计了这一款无链条自行车。采用曲柄摇杆机构作为传动装置,利用脚蹬摇杆,使得曲柄做圆周转动,从而带动自行车后轮转动。这种自行车制造简单,装配方便,方便人们出行的同时起到健身作用。14研究的主要内容1、分析曲柄摇杆机构的工作原理由摇杆作为主动件,通过连杆带动曲柄转动。2、分析设计曲柄摇杆机构各个构件的尺寸大小及构件校核。3、分析自行车折叠部分的工作。4、分析自行车制动系统的工作。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)52方案的选择与论证21设计要求一种无链条自行车,后轮驱动,采用两套曲柄摇杆机构进行传动,骑车者可以两脚踏踩左右摇杆,带动曲柄(后轮)转动,要求能顺利通过死点位置。刹车灵敏可靠,可折叠,车身长150CM,高度95CM。座的高度可调节。22曲柄摇杆驱动部分的分析与选择方案一采用两套曲柄摇杆系统并列安装的方式。这种方式是脚蹬最舒服的安装方式,两套系统并列安装时,蹬踏时两脚正好处于对称位置,如同踩踏链条式自行车时一样,一上一下,用力均匀,发力饱满。但是这种安装方式不易解决死点问题,当曲柄摇杆处于死点位置时,如何大的力也不会驱动曲柄转动。虽然可以在踩踏时躲开死点发力,并在运动过程中利用似于缝纫机脚踏板的活动现象一样,靠惯性躲过死点位置的限制,但是这样的安排方式极大的约束了起始点的位置。方案二采用两套曲柄摇杆机构错位排列安装。这种方式虽然不能使两脚处于完全对称的位置,发力不好,并且运动过程中两腿也不协调,影响美观。但是错位排列可以避开两套系统同时处于死点位置。当一侧系统处于死点位置时,另一套系统错开死点,使得无论在何种位置开始蹬踏,都不会受死点现象的影响。综上所述,选用方案二进行设计。23无链条自行车的结构设计本设计是一种用于日常生活的交通工具,除了有新奇和时尚的设计元素之外,还具有健身功能,并具备传统自行车的一切基本特点。科学,简单,有效的无链条自行车依靠曲柄摇杆机构作为传动部分,以人力脚蹬作为驱动源。两套曲柄摇杆机构左右安装,左右脚分别踏在摇杆部分。摇杆以传统自行车的脚蹬中轴部分作为支承轴,以连杆连接曲柄转动,曲柄以后轮轴作为回转中心。将传统的链传动自行车的后轮飞轮换成圆盘式结构代替曲柄。并通过胀紧连接安装在后轮上,实现带动后轮的转动。车青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)6架的中部设置折叠机构,能使自行车方便折叠,减小占地空间。自行车配有安全可靠的刹车系统,保证骑车者在骑车过程中实现安全的紧急制动。刹车系统前两轮采用传统的闸皮摩擦车轮的形式实现制动。后轮则安装抱闸系统,使后轮制动更加安全,更加有效。类似于传统的自行车,具有前后挡泥板,防止雨天出行时溅雨溅泥。24设计特点本设计基本结构合理,实用性强,完全可以当作主流的交通工具使用。本设计的重点是探索和创新。能另辟蹊径,创造非主流的自行车。锻炼设计者发现问题和解决问题的能力。并能对整个设计过程有清晰的认识,具体了解各机构的配合运动情况,是一次值得的设计,更是一次有价值的设计。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)73无链条自行车传动装置的设计31传动机构尺寸分析图31自行车传动机构简图曲柄摇杆自行车的整体尺寸要求为长度150CM。为使整体车架稳定可靠,取车轮直径为标准的50CM。如图31所示。A点为摇杆的转动支点,M点为曲柄的转动中心点,位于后轮的圆心位置。AM为机架,AB为摇杆,BC为连杆,CM为曲柄。由此AMCD组成了曲柄摇杆机构。1在某些曲柄摇杆机构中,往往是空行程比工作行程快一些,即前者占用的时间比后者少,借以提高工作效率。这种工作特性称为急回特性,某些时候应用这些特性,具有转动平稳,制造简便等优点。然而在此,自行车的传动机构若具有急回特性的话不但没有它所具有的优点,相反,带来的是比较大的缺点。当此处的曲柄摇杆有急回特性时,脚蹬行程和返回行程速度不同,时间不同,因此使得两腿上下运动时速度不一,发力不均,极为不便,并影响美观。为了解决这种急回特性,采用正置曲柄摇杆机构。正置曲柄摇杆机构是一种曲柄摇杆机构的特例,如图32所示,当摇杆处于两极限位置时,它与连杆BOAB的铰接点和的连线通过曲柄的轴心,分别为各个1B2AA0321,L青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)8构件的长度。在和中分别有1BOA2BA12023121LCSBA120231L经化简后得23201此即为正置曲柄摇杆机构的条件。显然,在该机构中,摇杆往返两个行程,曲柄相应的转角均为180,无急回特性,其行程变化系数K1。图32正置曲柄摇杆机构简图而曲柄摇杆自行车采用正置曲柄摇杆机构时,即保证图31中B,B,M三点共线。2为了顺应人体结构,使人腿部发力最优化,选取摇杆的最大摆角接近于45,即选取如图所示AD与MA的延长线形成45角。根据实际经验可知,自行车行进过程中B点有最低点,应该保证B点在最低点避免触地。因此,如图AOB中,有CMOA354CS2CS取AM最优为35CM。假设ABBM时相交于B1点,则此时有青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)93592405COS1ABM,即AB3234CMCAB1根据计算并结合理论得知,若保证B,B1,M共线,则有3234AB3535曲柄摇杆机构应该符合最基本的定理,即杆长定理最短杆最长杆其余两杆之和,即AMMCABBC正置曲柄摇杆机构有ABBCAMMC22为了使AB在45角内有尽可能大的摆角,取AB33CM,则有33BCMC3522BCMC3533136且35MC33BCBCMC2如图,在ABM中,根据余弦定理,有8361724235209545COSABMABMCB60MCB符合条件。25由此解得BC156,MC1039综上所述,取AM35CM,AB33CM,BC156CM,MC1039CM符合设计和计算条件(3)如图中所示,摇杆的最大摆角即为BAB青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)10BMMCBC26235MCBCMB706在ABB中,有8019234702COS22BABABABARCCOS083687因此求得摇杆的摆角为3687为使为自行车骑起来安全,舒适,省力,因此采用左右两套曲柄摇杆机构作为驱动系统。为避免两套机构同时出现在死点位置,两套机构采用错位排列的方式安装。若其中一套处于死点位置时,则另外一套的曲柄安装在两死点位置的中间位置,即当压力角为45的时候。如图33所示图33压力角为45时的传动机构简图青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)1132摩擦力分析作用下,自行车由静止向运动转变的过程中,需要克服前后轮的摩擦力做功。前轮受到静摩擦力的作用,方向向后。后轮受到滚动摩擦力的作用,方向向前。其中后轮的滚动摩擦力做正功,有利于自行车的前进过程。这两种摩擦力作为主动力,影响自行车运动状态的转变。当人用力蹬车时,轮胎要转动使接地点有相对于地面向后发生相对运动的趋势,后轮轮胎在接地点受到地面提供的向前的摩擦力。自行车车轮采用标准50CM直径,自行车重量约为15KG,假设骑车人重85KG,所以人车总质量约为100KG。FMG1000(N)因此,后轮对地面接触点的压力为500N已知轮子摩擦阻力矩为NM胎与地面之间的滚阻系数M102地面对轮胎的支撑力NF,取,则有N502人车4MMN24自行车前进应该克服前后两轮的摩擦力,有02F因此,的有效力对车轮中心的力矩因该克服摩擦力做功,才能实连杆FM现自行车顺利启动运转。如图34所示。图34曲柄摇杆机构简图青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)12FMCLF即498310C5264OSF连杆由此得知摇杆所需要的传动力矩为MNLM31270434526COS摇杆连杆摇杆取脚踏板AD段长度,则有CM0ADL摇杆脚FNLM19304127AD摇杆脚由实际经验得知脚踏自行车的一般用力为25KG,即FNF250MG脚所计算使自行车克服摩擦力而发生运动的脚踏力在合理范围内,能实现自行车由静止向运动状态的转变。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)134传动装置的校核分析41摇杆校核(DB段)曲柄摇杆机构均为45钢,将图31简化如下图41所示。图41传动机构简图由两套曲柄摇杆的安装位置可知,当左侧曲柄摇杆机构处于死点位置时,右侧的曲柄摇杆机构位于两死点的中间位置,即压力角为45当脚踏右侧的曲柄摇杆机构作为自行车的启动状态时,有最大脚蹬力,可以校核各个构件的强度。为使杆件有更加可靠的安全性,取人的脚踏力为250N。由于BC段为连杆,分析之后确定为二力杆。如图42所示图42连杆受力简图青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)14由计算摩擦力得知,,而图中与为一对作用力与反NF45连杆32RF连杆作用力。即,方向延连杆指向连杆中心。为一R32连杆123RF和对平衡力,即,方向延连杆指向连杆的中心。R321摇杆构件的受力图如图43所示。图43摇杆受力简图为一对作用力与反作用力,即,方向指向连杆的延长12RF与NFR4521线方向。由图33知,此位置连杆与摇杆的夹角为135做矢量三角形可以得出的大小和方向。以15445作为比例尺。由可作图41R0412RF脚44。图44力矢量简图由图44可以准确得知NFR562843541摇杆构件的剪力图和弯矩图分别如图45,46所示。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)15图45剪力图图46弯矩图弯矩M10425NFM脚梁横截面的弯曲正应力公式为ZYI横截面上的弯矩横截面对中性轴的贯性矩ZI青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)16横截面上所求应力点的Y坐标Y选取杆件均为矩形截面杆件如图47图47矩形截面杆件B001M,H002M因此横截面上的最大弯曲正应力发生在距离中性轴最远的点上,即矩形截面的上下边缘处,用表示最远点至中性轴的距离,则最大弯曲正应力为MAXYZAXIM而被称为抗弯截面系数,所以MAXZYZWZ对于矩形截面梁有72231060161BHWZ当时有最大弯曲正应力MNM0MAXMPAZ914067AXAX,符合校核条件。P3914MAX许用青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)1742连杆校核(BC段)BC段为连杆,是二力杆,受压应力影响,可分析压杆稳定问题。PE2P压杆柔度的极限值材料的比例极限P45钢的比例极限PA280MP963PPE而IL压杆长度系数1压杆长度L压杆惯性半径。I3910752016AII753IL综上所述,习惯上称这样的压杆为大柔度杆,属于弹性范围内的稳定P问题,符合欧拉公式的适用范围。即符合2LEIFCR其中为长度系数,它反应了杆端约束条件对临界压力的影响,如31图中,BC段采用两端铰接的形式,所以。I为对形面中心的极惯性距1923067012BHI为弹性模量,45钢的弹性模量EGPAE青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)18NLEIFCR5402156022992此即表示BC杆不发生弯曲变形的临界压力为FR521满足强度条件43曲柄盘上的销钉的校核连杆和曲柄盘通过销钉连接,只需校核销钉的受剪切力和受挤压力即可。如图48所示。图48销钉受理简图F5445N,销钉直径为10MM,许用切应力,许用压应力,60MPAMPABS160PA6901435D22F剪假设在挤压面上挤压力是均匀分布的,销钉的挤压面是半圆柱面,用挤压面的正投影面的面积作为计算挤压面,于是计算挤压面为。所2310MABS以挤压应力为160713245MPPAAFBSBSS经计算分析销钉的剪切和挤压强度满足强度条件。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)195附件机构选用与分析51折叠机构的分析为了便于自行车的存放,减少占用空间,自行车采用折叠方式。折叠机构如图51所示图51车架折叠机构简图1自行车机架2折叠机构销钉3弹簧4紧固把手5连接螺栓6金属垫圈7橡胶垫圈8折叠机构的外壳体如图中所示状态表示折叠部分为紧固状态,机架在折叠机构的连接下保持稳固。当需要将自行车折叠时,将紧固把手顺时针扭转90,由于压紧在螺栓上的轴向力放松,使得弹簧放松,此时可以扭转螺栓,将其从卡槽中转出,在这时不受力的状态下,自行车实现折叠。同理需要将自行车折叠时,只需将螺栓重新转回卡槽,并扭转紧固把手,在弹簧力的作用下实现折叠机构的紧固。由于自行车在折叠位置受力不大,折叠机构仅仅起到保持状态的作用,所以折叠机构的设计稳固可靠。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)2052前轮制动机构分析自行车的制动系统中,前轮采用传统的刹车机构,如图52所示。图52前轮刹车机构简图1刹车系统钢丝软绳2防滑动螺母3弹簧4固定钢丝绳螺栓5右侧刹车零件6橡胶摩擦皮7左侧刹车零件8与前叉连接的螺栓前闸安装时,通过与前叉连接的螺栓将左右刹车零件串在一起,共同固定在前叉上。钢丝软绳穿过左右两零件的圆孔,将两者连接在一起。当自行车需要制动时,握住车把处的制动把手,通过钢丝软绳的拉动,使得4和7两零件转动,此时橡胶摩擦皮紧紧贴在前轮内圈上,完成刹车过程。制动完成后,松开车把处的制动把手,在弹簧作用下使得左右两零件开口变大,橡胶摩擦皮与自行车内圈分离,不再限制自行车的运转,完成整个制动过程。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)2152后轮制动系统分析自行车的制动装置采用后轮抱闸系统,抱闸的样式和原理如图61所示。图61抱闸机构简图1抱闸外壳体2抱闸制动橡胶圈3抱闸转动连接件4涡卷弹簧抱闸安装时,将外壳体与内壳体相扣连接,并保持一定的间隙,保证自行车在正常行使时不发生因内外壳体的摩擦而发生的制动现象。当自行车需要刹车制动时,通过手部握住安装在自行车手把处的制动把手,带动制动软钢丝绳,钢丝绳与3连接,当抱闸转动连接件在钢丝绳的牵引力下转动时,带动2橡胶圈收缩,由于内外壳间隙本来不大,当橡胶圈收缩时,就会引起橡胶圈与内壳的摩擦,抱闸的原理即是以这种摩擦为基本的制动。当手松开制动把手时,在涡卷弹簧的作用下,橡胶圈返回原位置,内外壳体之间重新回到有间隙状态,摩擦力消失。自行车制动过程完成,恢复正常运行状态。采用抱闸系统,性能安全可靠,制动效果良好,是自行车不可或缺的重要组成部分。青岛农业大学机电工程学院本科毕业设计(论文)226总结了解了目前国内外自行车行业的前景以及自行车的发展趋势和各种样式,根据自己的爱好兴趣,以及以合理实用为前提,设计了这样一种无链条自行车。自行车行业虽然存在历史很久,但随着提倡绿色环保,自行车行业依然生机勃勃,设计的这种新型无链条自行车顺应行业的发展,有较大的扩展空间。各式各样的自行车种类繁多,这种以曲柄摇杆为传动装置的自行车比较少见,也不完善,此设计能在一定程度上填补这方面的空白。这种曲柄摇杆自行车的设计合理,实用。具备投产和大范围
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