滤清器技术与信息

滤清器技术与信息 2013-05期目 录行业动态 2013 年度中国内燃机工业协会春季秘书长工作会议召开 1 中国汽车工业协会会员的吸收和除名1 瑞安市申报中国汽车零部件（滤清器）制造基地评审会召开2 谭旭光建议完善内燃机产品节能减排的激励机制2 中国汽车工业协会七届二次常务理事会会议在上海举行3 中国汽车工业协会召开七届二次会员代表大会暨理事会扩大会议3 开拓创新 扎实工作 努力开创汽车行业工作新局面5简讯 日本车企在华将更多依赖中国零部件8 我国创新能力稳步提高8 北京重型柴油车出“欧六”标准8 曼胡默尔2012年营业收入同比提高5.8%9 合肥工业大学攻克汽车尾气排放治理难题9国外动态 大肠杆菌进行改造生产柴油10 欧盟通过汽车二氧化碳排放新标准11政策与论坛 成为汽车强国需做好六大工作12我国汽车产业自主创新面临的突出问题13 汽车强国与中国梦15 中国式国排放标准到底利益了谁？16技术交流 空滤器纸质滤芯的设计19 多次通过试验 词解（二） 22滤清器技术与信息主编：储跃 E-mail：联系人：葛德义 Tel：0552- Fax：0552-编辑部地址：安徽 蚌埠 凤阳东路224号 邮编：滤清器行业网站：行业动态2013年度中国内燃机工业协会春季秘书长工作会议召开2013年4月10日13日，中国内燃机工业协会春季秘书长工作会议在重庆广场宾馆召开。各分会的秘书长出席了会议。 会议由常务副会长兼秘书长邢敏主持。重庆小康工业有限公司规划部张有洪部长致词祝贺会议的召开，并介绍公司在研发方面的投入，科技创新方面取得的成绩，给与会代表留下了深刻影响。邢敏秘书长首先组织与会代表们认真学习国办发201312号文件国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见（以下简称意见）；并通报了贯彻落实意见的工作思路、通报国四排放标准的贯彻实施动态情况，以及内燃机行业改革与发展报告中的主要内容；通报了五届理事会成立以来向广大会员开展的服务工作。会议对优秀分支机构小汽油机分会、滤清器分会、电机电器分会、内燃机排放后处理专业委员会和优秀编辑部内燃机与配件杂志以及先进个人李一鸣、梁中华秘书长进行了表彰。会议通报，中国内燃机工业协会秘书处聘任中国内燃机标准化技术委员会秘书长计维宾、小汽油机分会秘书长贾滨和燃料系统分会秘书长王东为中国内燃机工业协会秘书长助理。单缸柴油机分会、多缸柴油机及汽缸垫分会、中缸径多缸柴油机分会、换热器分会、小汽油机分会、燃料系统分会、滤清器分会、冷却水泵、机油泵分会、缸套、活塞环分会、活塞、活塞销分会、轴瓦分会、进排气机构分会、电机电器分会、曲轴连杆及高强度螺栓分会、内燃机排放后处理专业委员会、柴油机燃油系统维修分会、增压器分会（筹）、多缸汽油机分会（筹）和测试设备分会（筹）等各分支机构秘书长，分别用10分钟时间汇报了本行业2012年重点工作及发展情况。葛红副秘书长通报了内燃机行业再制造工作进展情况。 与会代表经过讨论，基本通过中国内燃机工业协会分支机构财务管理办法，从2013年开始试行。个别条款，由总会秘书处与兄弟协会交流后，进行补充修订。与会代表们参观了机械工业第三设计研究院，并听取了宋学文院长、韩伟副院长对三院工作的介绍，对现代化的内燃机厂房有了新的更全面的认识。中国汽车工业协会会员的吸收和除名根据中国汽车工业协会章程的有关规定，会员的吸收和除名必须经过理事会会议和常务理事会会议审查通过。根据中国汽车工业协会七届二次常务理事会会议讨论通过批准麦格纳汽车技术（上海）有限公司等58家单位为中国汽车工业协会会员单位，其中滤清器行业的会员单位有山东菲尔德过滤科技有限公司舟山神鹰车辆配件公司江苏奥斯特滤清器制造有限公司浙江领新聚氨酯有限公司等四家。同时，对上海飞机制造厂等185家会员单位因改制、兼并重组等多种原因长期不履行会员单位义务，经分支机构核实后，七届二次常务理事会会议讨论通过决定视为自动退会，予以除名。其中滤清器行业单位有上海索格菲滤清器有限公司、常州市盛伟滤清器有限公司、浙江国雨汽车零部件有限公司、重庆东方滤清器有限公司等四家。瑞安市申报中国汽车零部件（滤清器）制造基地评审会召开3月14日下午，瑞安市申报中国汽车零部件（滤清器）制造基地评审会在瑞安市国际大酒店国泰厅召开，评审会由中国汽车工业协会基地建设专家考察组主持。瑞安市政府及相关部门、汽摩配行业协会和瑞安市12家滤清器生产企业代表参加了评审。瑞安市素有“中国汽摩配之都”称号，近几年来，随着中国汽车工业的迅猛发展，不断提升汽车零部件工业发展水平，零部件出口日益增长，车用滤清器是我国四大滤清器生产板块中产量最大的生产地，2012年产值达32亿元，出口1.86亿美元，特别是旋装式机油滤清器、柴油滤清器最具区域优势。为此，瑞安市政府于2012年5月30日邀请中国汽车工业协会董建平副秘书长一行五位专家来瑞安市，主题就申报中国汽车零部件（滤清器）制造基地做了汇报，并请专家组实地考察了滤清器生产骨干企业，得到专家组的肯定。此次基地建设专家组考察由王振龙率队一行四人，应瑞安市政府于2013年 1月24日申报材料正式提交中国汽车工业协会之后来瑞安。专家组先后实地考察浙江环球滤清器有限公司等9家企业。评审会上专家认为：瑞安生产车用滤清器具有一定的规模，政府扶持产业发展的相关政策措施有力，行业组织作用明显，行业制定联盟标准走在前列，产品创新意识强，质量逐年提升。有望成为中国汽车零部件（滤清器）制造基地，为我国汽车零部件工业做出更大贡献。谭旭光建议完善内燃机产品节能减排的激励机制日前，由工信部和中国内燃机工业协会组织起草的国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见（以下简称意见）正式发布。中国内燃机工业协会会长谭旭光认为，十八大和全国两会都将生态文明建设和环境保护提升到了前所未有的高度。内燃机既是我国石油消耗的最大主体，也是我国污染物总量最主要的制造者，是实施节能减排最具挖掘空间的行业。意见的出台，正是抓住了节能减排的“牛鼻子”，同时也充分体现了政府对于内燃机工业发展的高度重视。谭旭光认为，意见不仅明确了我国内燃机的改进和发展目标，还提出了要推出相关的经济激励政策，这必将加快我国内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化，推进内燃机替代能源多元化应用，推动再制造产业发展等，对内燃机行业和企业来说都是重大利好。贯彻落实好意见，将极大地提高我国内燃机产品的节能减排水平和内燃机企业的国际竞争力。对于在贯彻执行意见工作中需要政府及相关部门加以指导协调的问题，谭旭光也提出他的两点建议：一是建议政府相关部门尽快建立完善内燃机产品节能减排政策法规和标准体系，加快提高先进的低能耗、低排放内燃机产品结构比例和占社会保有量中的比例；二是建议政府相关部门加大对企业节能减排技术研发的投入和激励力度，提高企业自主创新能力，突破内燃机关键核心技术，提升内燃机企业国际竞争力。谭旭光建议出台实施减免配装低能耗、低排放产品车辆购置税的财政直补政策，对高能耗、高排放产品采用政策性手段强制淘汰，积极推广节能减排内燃机和应用替代燃料内燃机。建议国家科技主管部门将节能减排内燃机和应用替代燃料内燃机的关键技术研发与应用研究纳入国家科技发展计划，按对新能源汽车的支持力度给予重视和重点支持。谭旭光表示，中国内燃机工业协会肩负着推动中国内燃机工业发展的历史使命，承担着内燃机工业节能减排的社会责任，协会一定要承担起意见贯彻落实中的责任，发挥应有的作用。中国汽车工业协会七届二次常务理事会会议在上海举行2013年4月19日，中国汽车工业协会七届二次常务理事会在上海市召开，中国汽车工业协会会长、副会长、常务理事及其代表出席会议。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持了会议。全体与会代表认真审议了如下事项：1、中国汽车工业协会七届二次会员代表大会暨理事会扩大会议议程；2、中国汽车工业协会2012年工作报告；3、中国汽车工业协会2012年度财务决算和2013年度财务预算报告；4、关于调整中汽协会七届理事会成员单位的议案；5、关于制定中汽协会发展战略规划纲要的议案；6、关于修订中国汽车工业协会联络员管理办法的议案；7、关于设立中汽协会汽车信息服务系统委员会的议案；8、关于中汽协会分支机构负责人变更的议案；9、关于中汽协会会员的吸收或除名的议案。会议决定，将上述有关议案提交七届二次会员代表大会及理事会扩大会议审议。会议充分肯定了中国汽车工业协会秘书处一年来富有成效的工作。会议认为，中国汽车工业协会秘书处在第七届理事会领导下，在服务汽车行业、服务政府、服务会员单位和协会自身建设等方面都有了明显进步，取得了较好成绩。会议强调，协会发展战略规划纲要（2013-2018），为协会今后五年的发展提出了明确目标，指明了方向。希望协会秘书处继续努力，不断提高行业服务能力和水平，为汽车工业健康发展做出新的贡献。中国汽车工业协会召开七届二次会员代表大会暨理事会扩大会议中国汽车工业协会七届二次会员代表大会暨理事会扩大会议于2013年4月20日在上海隆重召开。中国汽车工业协会理事以上单位及会员单位代表近400人参加了此次大会。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持了会议。国务院国有资产监督和管理委员会行业协会联系办公室副主任张涛、民政部民间组织局副局长李勇、中国机械工业联合会执行副会长薛一平等有关领导出席会议并讲话。大会听取了董扬常务副会长兼秘书长所做的中国汽车工业协会工作报告(以下简称报告)。报告系统总结了2012年协会工作，同时就2013年工作提出建议计划。报告从四个方面阐述了2012年协会在服务行业、服务政府、服务会员单位和自身建设等方面所做出的努力：一、全力服务汽车产业发展大局，认真开展行业规划、重大发展问题研究、政策措施宣贯、行业信息服务等工作，积极推动了行业可持续发展。二、认真服务政府部门，健全行业技术标准与法规，开展课题研究，完成上级交办的任务，为政策制定、产业规划、行业发展做好参谋等方面做了积极努力。 三、着力服务会员单位，在加强调查研究，识别企业需求，完善服务体系，发挥分支机构作用，建立多层次、多专业领域交流、协调协商机制等方面取得新进展。四、加强了协会自身建设，为进一步提高行业服务能力和水平、做好行业工作奠定了基础。报告提出了协会秘书处2013年主要工作事项：1、完成建设汽车强国的战略规划工作；2、推进节能与新能源汽车工作；3、努力营造有利于中国品牌发展的社会环境；4、系统开展软科学和政策研究；5、加强会员服务和分支机构建设；6、拓展交流平台；7、办好中国汽车论坛；8、举办中国汽车发展研讨会；9、结合政府的结构改革和职能转变，拓展协会服务范围；10、进一步加强管理，加强秘书处的建设等。叶盛基副秘书长宣读中国汽车工业协会发展战略规划纲要（2013-2018）的案议、关于调整中汽协会七届理事会成员单位的议案、关于修订中国汽车工业协会联络员管理办法的议案、关于设立中汽协会汽车信息服务系统委员会的议案；关于中汽协会分支机构负责人变更的议案、关于中汽协会会员的吸收或除名的议案等六个议案并作议案说明。与会代表认真讨论、审议并通过了中国汽车工业协会发展战略规划纲要（2013-2018）等议案。大会对中国汽车工业协会秘书处一年来所做的工作表示满意。大会希望，协会秘书处在理事会领导下，继续努力，完成好2013年的各项任务，大会号召，协会经过五年的努力，力争实现中国一流世界知名行业协会的目标，为中国汽车工业的可持续发展而努力奋斗。 中国汽车工业协会徐建一会长做了大会总结，并发表了题为开拓创新 扎实工作 努力开创汽车行业工作新局面的讲话。本次大会在政府有关主管部门的支持和指导下，在全体与会理事和代表的共同努力下，顺利完成了全部会议议程，取得了圆满成功。开拓创新 扎实工作 努力开创汽车行业工作新局面中国汽车工业协会会长 徐建一各位理事、各位代表：中国汽车工业协会七届二次会员代表大会暨理事会扩大会议即将闭幕。会议得到国资委、民政部及中国机械工业联合会等部委领导的莅临指导。会议期间，代表们认真听取并审议了董扬常务副会长兼秘书长代表协会所做的工作报告，认真审议了协会发展战略规划纲要（2013-2018）等各项议案。同时，代表们结合汽车行业发展实际和协会工作需要进行了热烈讨论。各位代表充分发扬民主，畅所欲言，对汽车行业发展、对协会工作等各方面充分发表意见，提出了很多很好的意见和建议。会议开得很好，很成功。会上，各位代表对董扬同志代表协会所做的报告给予了充分的肯定，对协会一年来所做的工作给予了高度评价。大家一致认为，协会在服务行业、服务政府、服务会员单位和协会自身建设等各方面取得了很好的成绩。去年我们在换届大会上提出了新一届理事会要着重做好三方面的工作：一是忠实履行协会宗旨，充分发挥协会在行业管理中的指导作用；二是加强协会队伍建设，进一步提升为行业服务的专业能力；三是加强协会的制度建设，进一步完善为行业服务的组织保障。为此，协会秘书处一年来付出很大的努力，在各项服务工作、维护行业和企业利益方面，以及加强协会自身建设、提高行业服务能力和水平等方面做了大量的卓有成效的工作，充分发挥了协会作为行业代表和桥梁纽带的作用，得到了行业内外的普遍认可和好评。下面，我对本次会议做一总结，并就行业工作和协会的发展提几点建议，供大家参考。一、 进一步认清形势、转变观念，把握协会定位、明确工作方向国务院机构改革和职能转变的方案对改革社会组织管理制度提出了具体要求：强调要改变行业协会商会行政化倾向，增强其自主性和活力；明确要重点培育、优先发展行业协会商会类、科技类等社会组织。同时，提出要坚持一手抓引导发展，一手抓严格依法管理等各项。随着改革的逐步深入、政府职能的改变、行业形势的变化，以及汽车社会建设的要求，协会要对自身进行重新定位，确立新的工作目标，明确新的工作思路。只有定位准了，才能更好地发挥自身的作用。为此，协会将致力于中国汽车工业可持续发展，建设汽车工业强国，构建和谐汽车社会，强化协会自身建设；秉承为行业服务、为会员服务、为政府服务、为社会服务宗旨；实现行业满意、会员满意、政府满意、社会满意。这是协会工作的基本指导。在这里我想强调的两点，一是协会要对现有工作进行全面的梳理和深化；二是协会该做的一定要做好，该做的也一定要突出重点。我认为要重点关注并努力做好如下四件大事：1、事关产业发展全局和行业发展战略的大事；2、事关会员企业长远发展的共性事项的大事；3、事关汽车产业发展与社会公共事项关系的大事；4、事关汽车行业自律、消费环境建设的大事。这些既是汽车行业服务的原则内涵，也是确定行业工作思路的基本指南。一年来，协会在为企业、为行业、为政府服务做了很多的富有成效的工作，在推进产业健康发展的同时，在关注汽车消费者权益方面，促进良好的汽车消费环境建设方面也做了积极努力。众所周知，汽车“三包”规定即将实施，这是一件大事也是好事。汽车行业一贯积极支持和促进汽车“三包”工作，这对保护消费者权益，促进汽车行业企业自律，促进汽车行业健康发展都具有重要意义。随着汽车广泛的普及使用，汽车消费者对汽车行业及其企业提出了越来越高的需要，面对汽车“三包”规定的出台和实施，汽车行业应积极做好各项准备和应对工作，并在提升产品质量和服务上加倍努力。二、 适应形势需要，勇于创新，全面落实协会纲要任务创新，既是形势发展所迫，更是自身发展需要。创新，关键在于思想意识和创新机制。因此，协会在创新方面要进一步努力，牢固树立创新意识，并在具体工作中付诸行动。同时，应制定符合协会自身实际的鼓励创新机制，勇于探索，大胆实践。当前，正是中国汽车产业实现由大变强的关键时期，面对汽车工业发展复杂而严峻的形势，协会服务和促进行业发展的作用越来越重要，为更好地承担起推进汽车强国建设的历史重任，进一步促进协会自身发展，本次会议通过的发展战略规划纲要（2013-2018）明确了行业工作的基本方向。同时，发展战略规划纲要（2013-2018）确定了协会今后五年工作指导原则、战略目标、规划任务，以及不同工作方面的目标要求和重点任务，对进一步推进协会的能力建设和可持续发展，具有重要的指导作用。协会秘书处务必全面落实发展战略规划纲要（2013-2018），制定具体实施计划，扎实推进。三、积极努力，开动脑筋，切实做好各项行业服务工作1、积极反映会员诉求，努力做好会员服务工作。协会应努力巩固和提高现有各项服务；立足服务创新，开拓新的服务领域，增强服务能力，努力提升协会行业服务能力和水平，并研究建立全面、通畅、及时反映会员诉求的机制。同时，以部会制为基础，以分支机构为支撑，内外结合，上下融合，努力建立满足会员需求的行业服务体系。2、切实做好为政府服务、为行业服务，以及行业自律工作。协会要不断努力创新服务政府模式，提升为政府服务能力。适时根据行业、会员需求，提出行业管理和政策的建议。这些工作包括：积极承接政府委托项目和购买服务，适应政府职能转变的新形势，做好政府的参谋、助手；根据政府需求，开展行业重大问题的调研，提供研究报告和措施建议。同时，协会应还积极顺应政府职能转变，适时调整协会的服务范围和相关工作，随时准备好承接政府转交的各项行业管理工作。此外，协会还应根据行业发展的需求，开展行业重点、难点问题研究工作，适时提出有关研究报告；积极开展、促进行业自律、规范行业行为等工作，树立良好的行业形象，努力营造良好的行业发展环境。3、着力发挥骨干企业的表率作用，积极引领行业健康发展。近年来，协会组织行业的主要企业做了几件大事，如节能与新能源汽车产业化推进工作、中国汽车发展战略研究工作、自主品牌发展与强国建设研究、汽车行业自律体系建设等等，在行业内外影响很大，这些工作做得很好，成效显著。协会将努力搭建多层次的工作平台，结合各类会员企业和单位不同需求，建立完善T10、C8等常态化的高端交流和沟通机制，包括构建各子行业骨干企业联合行动平台，研究行业发展重大问题、热点问题、共性问题等，找出解决办法，积极引领行业发展。同时积极向政府部门提出促进行业发展的措施建议。4、加强协会分支机构管理，充分发挥分支机构的作用。目前，协会有近2000家会员单位。下设若干分支机构，其中在民政部注册的分支机构有28个，还有内设的分支机构4个。分支机构是协会总会的基本支撑，也是行业服务工作的重要力量，务必充分发挥其应有作用。协会将进一步研究和科学设置分支机构，不断提高分支机构的专业代表性、权威性，并确保其规范、高效运行，充分发挥其服务功能作用。分支机构和本行业企业最密切、最直接，应及时反映本行业的呼声和诉求。各分支机构工作不仅要组织好会员企业的沟通和交流，更要强化有关基础性工作，对行业共性问题、重大事项、核心问题应切实加强专题研讨，提出措施建议和意见。同时，协会应努力在行业标准的制定方面努力发挥影响力直至主导作用。5、加强队伍建设，构建人才体系，增强行业服务能力。行业的竞争关键在于人才的竞争，协会工作也是如此。协会务必重视人才队伍的建设。要着重培养年轻化、专业化、职业化的人才队伍，不断提升协会的服务能力，要努力建设与协会发展目标和业务架构相适应的人力资源基础，构建协会人力资源体系。各位理事、各位代表，中国汽车行业正处在重要的发展时期，要建设汽车强国，汽车行业要做的事很多，赋予汽车协会更多更重要的使命。为此，我们要加快国内一流协会的建设，努力实现具有对产业发展战略制定较强影响力的协会；具有对产业发展相关政策、标准、法规制定的引导作用的协会；具有完整健全的行业服务功能（包括：政策规划、标准法规、统计与分析、网络与信息、贸易协调、产品展会、国际合作等服务）的协会；具有强力协调解决产业重大问题、共性课题、难题能力的协会；真正形成在产业发展中发挥独立的、不可替代的作用的协会。同时，协会还将向建设世界知名协会迈进，努力实现具有在国际汽车产业组织中较强影响力和号召力的协会；在国际标准和法规制定，以及有关国际规则制定中起引领作用的协会；具有较强的国际贸易协调影响力和国际争端解决应对能力的协会。总之，希望通过五年的努力，力争实现中国一流世界知名行业协会的目标！各位理事、各位代表，中国汽车工业协会任重道远！让我们携起手前行，勇于创新，为开创汽车行业工作新局面而努力奋斗！简讯日本车企在华将更多依赖中国零部件 据报道，日产、丰田和本田等日本车企正力求提高在中国市场销售车辆的本土化比例，越来越倚重中国本土零部件。 在中国市场，价格低于10,000美元的低价车属于吸引新一代购车者的主要细分市场，预计未来两年销量将增长近40%。日本车企将在该细分市场同中国本土车企以及其他外资车企展开竞争，在这一价格敏感区域必须控制成本，因而需要寻求推进在华本土化生产。日产在华合资子公司东风乘用车采购副总裁Shouhei Yamazaki表示：“无论你怎么看待，中国供应商的成本都更低廉。通用和大众正利用中国本土零部件供应商（控制价格），如果我们和他们竞争，将遭到失利，除非我们也开始采用中国本土零部件。”以日产在华合资自主品牌启辰为例，采用中国本土所产尾灯可将这部分价格削减40%左右。 日本车企原先主要依靠日本零部件供应商或旗下零部件子公司，但价格因素促使日本车企更多转向中国零部件。本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。 另外，日本零部件供应商在中国所建工厂生产的零部件仍然贵于中国本土零部件，原因是往往采用进口自日本的昂贵材料。我国创新能力稳步提高国家统计局19日发布中国创新指数，以2005年为100，2011年中国创新指数为139.6，年均增长5.7%。测算表明，2005年以来我国创新能力稳步提升，但创新发展过程中也存在一些薄弱环节。创新环境不断优化。以2005年为100，2011年我国创新环境指数为138.1，年均增长5.5%。创新投入力度持续加大。以2005年为100，2011年我国创新投入指数为140.7，年均增长5.9%。创新产出能力显著提高。以2005年为100，2011年我国创新产出指数为150.0，年均增长7.0%。北京重型柴油车出“欧六”标准近日，北京市环保局公布新出台的两项“北京重型柴油车地方标准”，对柴油车排放的限制达到欧六水平。市政府将出资近2000万改造排放超标的国四、国五标准重型汽车。占北京525万辆机动车保有量不足5%的近30万辆重型柴油车，其排放的氮氧化物却占整个机动车排放的50%以上。在机动车治理方面，柴油车将是今年环保局主要监管对象。最近，市环保局公布新出台的两项“北京重型柴油车地方标准”，对柴油车排放的限制达到欧六水平。这两项重型汽车地方标准主要针对最大总质量3.5吨以上柴油车和燃气车制定。国内外多项研究表明，国四（欧四）和国五（欧五）标准的重型汽车存在缺陷：受城市路况影响，其在低负载或低速行驶时会产生较高的氮氧化物的排放。欧盟计划在明年实施欧六标准时解决这些问题，但对存在同样问题的欧四和欧五车辆没有采取任何解决措施。我国的国家标准等效采用欧洲机动车排放体系，目前停留在国四、国五（相当于欧四、欧五）阶段。为此北京发布了两项重型汽车地方标准作为国家标准的补充，要求重型汽车（发动机）生产企业在国四、国五车辆的研发和生产环节就解决这一问题，而不是等到国六标准出台。市环保局表示，新标准实施后，对不符合新标准的柴油车辆将停止办理车辆注册登记手续。据了解，两项标准将于7月1日全面实施。预计实施后，国四、国五阶段重型柴油车在城市运行时的单车氮氧化物排放可削减60%。同时，北京市现有各种施工机械如挖掘机、装载机、推土机等超过10万台，消耗几十万吨柴油。今年，环保部门将从7月1日起实施两项非道路机械地方标准，收严其排放限值。目前，北京市登记注册的国四、国五标准重型汽车约9000辆，这些车辆主要为公交车和环卫车，集中在市区行驶。为减少这部分车辆的排放污染，市环保局今年将组织对这部分车辆按标准进行改造。登记在册的国三重型柴油车有15万辆，另外有近3万辆国一、国二标准车辆。对于国三标准以下车辆，一方面，市环保局将与使用重型柴油车的单位探讨加装“颗粒物捕集器”等改造方式。另外，将考虑进一步提高重型柴油车淘汰补贴标准，加速这些车辆的淘汰更新。曼胡默尔2012年营业收入同比提高5.8% 德国曼胡默尔集团近日公布了2012年财报，该公司去年实现营收26.2亿欧元，与2011年相比提升了5.8%；营业利润达到1.46亿欧元，同比增长了2.8%，期间该公司曾向德国路德维希堡技术中心投入了3000万欧元。 曼胡默尔集团总裁兼CEOAlfred Weber表示，：“预计今年的营收和营业利润增长将与去年相同。我们正酝酿实现进一步的增长，相信随着2014年市场需求的逐渐回暖，我们在人员和设备方面的高投入将获得收益。” 曼胡默尔去年在中国市场的营收达到近20亿元人民币，较2011年大幅攀升25%，超过了汽车整车与售后市场的增长速度。该公司目前在华已经拥有上海、长春、济南、柳州和蚌埠五个生产基地。此外，截至2012年12月31日，曼胡默尔全球员工人数达到了14575人，比2011年增加237人。合肥工业大学攻克汽车尾气排放治理难题 近日，合肥工业大学机械与汽车工程学院刘屹教授及其科研团队，经过多年科技攻关，成功研制出拥有完全自主产权的柴油机颗粒物捕集系统DPF，可降低汽车排放主要污染物达95%以上。安徽省科技厅组织了对该成果的鉴定会，专家组一致同意项目通过鉴定。 据统计，2011年我国机动车颗粒物PM排放总量为62.1万吨，其中柴油车颗粒物排放量达到85.4%。该项技术清除柴油机尾气排放中的颗粒物(PM2.5)效果显著，成功地攻克了汽车尾气排放治理难题。该技术具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。“就像在汽车排气管上戴了一个口罩，将污染气体过滤后排出。”据刘屹教授介绍，该项目使用主动再生技术的DPF系统，通过对柴油车排气系统进行改造，过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排出，使捕集器可以一直循循环使用，从而达到长期有效的清除尾气中颗粒物排放的目的。采用该技术后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。据测算，如果仅仅对安徽省公交系统中“国三”排放标准以下的“黄标车”进行排放净化改造，每年即可减排颗粒污染物近千吨。目前该技术已经在安徽省阜阳市和池州市公交公司、常柴股份等企业得到应用，今年还将推广到合肥等地的公交企业。 国外动态大肠杆菌进行改造生产柴油通过对大肠杆菌进行改造生产出的柴油可为汽车提供动力。大肠杆菌可以导致严重的食物中毒，但可能很快就可为你的汽车提供动力。英国科学家通过改变大肠杆菌编码指令序列来生产等同于常规矿物柴油的柴油。据英国埃克塞特大学教授约翰洛夫说，这一突破是很重要的，因为不同于其它从玉米油、植物或水藻中提炼出的生物燃料，产自大肠杆菌的生物燃料不必与常规石油混合，就可充当发动机的燃料。他的研究报告发表在美国国家科学院学报月刊上。洛夫说：“目前生物燃料存在的问题是质量不稳定。不管什么时候使用它们，都必须与常规化石燃料混用，除非你想对发动机进行重大改造。如果加入过多现有的生物燃料，那么发动机就无法达到最佳的工作状态。滤清器可能会堵塞，导致发动机熄火。”利用洛夫的新工艺，可以改变大肠杆菌的编码指令序列，自然生成可以用于内燃机的燃料。他说：“目前可以获得的最佳的生物燃料性能将完全与我们的化石燃料相一致，不过是通过生物手段而非采矿获得的。通过改造细菌以模仿产自化石燃料的柴油，我们成功地生产出了这样的燃料。我们正在生产的这种燃料可以用于标准的内燃机。”细菌动力汽车和飞机的时代至少还需十年的时间才能到来。眼下，洛夫的实验室仅生产出了几滴这样的燃料。他目前正努力生产出足够灌满一灌的这种柴油以供展示。欧盟通过汽车二氧化碳排放新标准4月24日，欧洲议会通过一项法律草案，从2020年开始，在欧盟境内出售的乘用车平均每公里二氧化碳排放量将由目前的130克减少到95克，欧盟环境委员会批准了该草案。欧洲的政治家们希望能够通过该法案减少温室气体排放。除了设定2020年的排放值，他们还呼吁尽早设定2025年的目标值，使得欧盟境内制造的汽车具有更高的燃油经济性。2020年新车排放标准出炉这项草案规定，到2020年，欧盟境内新乘用车平均排放量须从2015年要求的每公里130克降低到每公里95克。欧盟环境委员会还希望，到2025年，欧盟新车二氧化碳排放量可以降低到每公里68克到78克。根据市场研究机构 JATO Dynamics的数据，欧洲新车平均每公里的二氧化碳量已经从2011年的136.2克降低到2012年的132.3克。据统计，欧洲二氧化碳排放量有20%来自于汽车尾气排放。作为减少温室气体排放目标的一部分，欧盟委员会一直大力敦促车企提高汽车的燃油经济性以及减少二氧化碳排放量，这样有助于减少对进口石油的依赖性。欧盟委员会表示，按照该法案，欧盟境内轿车的二氧化碳排放量将降低到每公里95克，卡车降低到每公里147克，这样未来10年欧盟可以节省大约1600万吨石油。这项法律草案还需要经过全体欧洲议员投票，并且还需要成员国的认可，特别是德国。目前，德国正大力呼吁欧盟对其汽车制造商能够宽限一段时间，因为欧洲汽车业正遭遇萧条，需求在不断减少，德国最近几个月汽车销量也都遭到两位数的下滑。德国基民盟成员托马斯乌尔默在议会进行辩论时表示，该法案对于欧洲汽车制造商来说是一个真正的革新以及巨大的挑战。本届欧盟轮值主席国爱尔兰表示，希望能够在欧盟委员会8月轮休之前对该法律草案达成最终协议。“超级积分”作为补偿措施此外，该法案将允许汽车制造商申请“超级积分”作为补偿，这对那些计划生产二氧化碳排放量超标车的汽车制造商是一个福音。那些生产超标车的厂商必须同时生产每公里二氧化碳排放量不足50克的超清洁汽车。具体规定如下：2013年至2015年每生产1辆这样的超清洁汽车，最多可生产3.5辆超标车；2016年至2023年可生产15辆超标车；2024年以后可生产1辆超标车。年产量不到1000辆的汽车制造商则不受该法案限制。一些汽车制造商，特别是生产大型豪华车的德国制造商，之前就不断呼吁欧盟考虑以“超级积分”作为补偿。他们认为排放量还要考虑车辆类型和大小，“超级积分”可以让他们继续制造动力强劲，燃料消耗量大的汽车，只要他们生产出足够的低排放量汽车，例如电动车。欧洲汽车工业协会秘书长伊万霍达奇表示“超级积分”非常实用，每个较大的国家市场都拥有这个调控工具。他还表示，现在讨论任何关于2025年目标的细节都言之过早。他说：“是的，我们是需要一个长期目标，但这需要建立在科学评估之上，而不是基于政治目标。”福特欧洲公共事务副总裁施耐德最近在接受采访时也表示，现在就开始讨论关于2025年的目标太早了，他认为大约2020年左右开始讨论这些要有意义得多。施耐德坦言，他相信汽车制造商都会推出一些电动车来达到平均二氧化碳排放量每公里95克的目标，福特在2025年左右可能会推出更多电动车。“不过，我们现在应该看看电动车市场会如何发展，还有可替代能源以后会如何发展，比如燃料电池等，所以不应该现在就急于作决定。”供应商和环保团体表示支持上周，欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)首席执行官马克盖乐表示，他对欧盟环境委员会的决定表示欢迎。他表示，95克/公里是一个最佳方案，在此基础上，欧洲汽车业在减少二氧化碳排放的同时还能保持竞争优势。此外，保留“超级积分”以及对低排放车辆的技术创新也会促进行业取得新进展。该草案也受到一些环保组织的认可。欧洲一家绿色环保组织表示，关于汽车的二氧化碳标准不仅对地球的生态和环境有利，还能创造广泛的经济和社会福利。该组织表示，成员国必须严格遵守欧盟环境委员会的指令，确保该法案通过之后得到实施。虽然欧洲汽车业早就开始向低碳、节油车型转变，不过美国正在迎头赶上。去年8月，美国政府宣布出台2025年企业平均燃油经济性法规CAFE，预计届时美国汽车的燃油经济性将提高一倍，这相当于到2025年美国乘用车的二氧化碳排放量将降低到每公里93克。（转摘自中国汽车报）政策与论坛成为汽车强国需做好六大工作在第十五届上海国际汽车工业展览会的汽车论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬说：“中国汽车发展的目标首先是创新能力的发展，应该建成国际同步的创新研究开发体系，在部分领域引领世界汽车技术发展的潮流。”对于核心竞争力的目标，董扬希望未来能有两到三家中国企业集团的综合实力进入世界前十，并且形成3到5个世界知名品牌。在出口和海外生产方面，中国未来应成为进出口国，出口生产应达到总产量的20%25%。另外，在资源、能源、环境等方面，人均劳动生产率资源利用效率、循环利用排放等都要达到世界先进水平。董扬将汽车强国战略的主要内容归结为6个方面：第一，加强自主创新，全行业的平均研发投入要达到3%，骨干企业要达到4%以上。加强基础研究、平台研究，提升数字化开发能力，形成世界一流创新。第二，做好品牌规划。品牌是由技术支撑的，首先要提高技术内涵，做到中国品牌的技术、车辆的性能和国际品牌相当，之后品牌美誉度才能逐步提高。第三，坚决支持合资企业继续发展，这既包括合资企业自身发展，也要加强研发能力建设，努力实现技术自主，不能完全依靠技术引进。此外，还要加强对本地资源的应用，包括本地零部件采购、本地开发产品的人力资源等。第四，完善产业链条，首先是零部件。整车企业要培养零部件企业发展，培养战略性的零部件供应商。第五，海外战略。首先要实施有步骤的走出去的战略，为中国经济和世界经济服务。这里要强调两点：第一、是有步骤、有计划、有战略的走出去；第二、走出去是为了双赢，为了中国企业发展，也为了目标国的经济和产业发展。第六，制定长期稳定的法律法规政策，引导汽车产品向节能环保循环利用方面发展。在引导汽车节能环保方面，我国的法律和政策远没有发达国家健全和有效。我国的财政税务系统主要以多收税为目的，没有转向引导产业发展为目标。另外，希望有系列政策支持研发、结构调整，支持进一步引进核心的先进材料和原器件技术。我国汽车产业自主创新面临的突出问题2011年和2012年,我国汽车产业明显放慢了增长步伐，中国汽车市场的未来走势显现出诸多的不确定性。从国际经验来看,每当市场低迷、增长乏力的时候,也正是汽车产业领域技术创新活动最活跃的时期。而要提高我国汽车产业自主创新能力,首先需要对我国汽车产业与汽车强国的差距有一个全面而清醒的认识。总的来看,我国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等硬、软件方面,与汽车强国相比存在着相当大的差距。总体上,自主品牌汽车的研发水平落后发达国家810年左右,基本处于技术追赶状态,缺少自主原创和领跑世界汽车发展的关键技术,前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。缺乏关键核心技术,自主研发能力总体落后8到10年我国汽车企业集团自主研发能力依旧比较薄弱,缺乏具有自主知识产权的核心技术。自主品牌汽车企业集团在车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好,但在新技术开发和应用方面相对较差,在发动机总成开发技术和汽车电子控制技术方面则处于劣势。总体上,自主品牌汽车的研发水平落后发达国家810年左右,基本处于技术追赶状态,缺少自主原创并领跑世界汽车发展的关键技术,前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。目前,我国大部分汽车企业集团仍以委托开发、联合开发为主,部分整车企业集团甚至形成了依靠外资合作对象不断输入新车型来开展国内竞争的局面。由于缺少核心技术支撑,自主品牌汽车整体形象塑造乏力、底气不足,这也直接导致大多数自主品牌企业集团规模仍然偏小、技术含量不高、缺乏国际竞争力,没有一个世界级的汽车自主品牌。专利申请的数量和质量可以反映出技术掌握方面的差距。在中国,20072009年间国外整车企业集团专利授权共7212件,其中发明专利授权为4659件,占64.6;而国内整车企业集团专利授权共8569件,但发明专利授权为320件,仅占3.7。在欧洲,2008年汽车产业专利申请约11500件,欧盟国家、日本和美国分别占54.1、22.4和15.6,我国仅占0.3。近年来,我国汽车整车企业R&D投入占销售收入的比例始终徘徊在1.42.1之间,其中2010年下降到1.62,和全球主要汽车企业集团45的平均值依然存在较大差距。研发经费投入不足,投入结构不尽合理研发经费投入不足的问题在国家层面和企业层面都存在。据工业和信息化部统计,我国十五和十一五期间对汽车产业的国家科技投入不足30亿元,而美国在“新一代汽车伙伴计划PNGV”、“自由车计划FreedomCar”等项目的投入达到百亿美元。此外,我国汽车企业集团的研发投入和全球主要汽车企业集团也有较大差距。一方面是研发投入绝对值较低。2009年,东风公司、上汽集团和比亚迪公司研发投入分别列全球整车企业第19位、21位和23位,当年研发投入总和为4.21亿英镑,不及位列榜首的丰田汽车公司当年研发费用60.14亿英镑的114。零部件企业也是如此,全国1万多家零部件企业的研发投入还不及博世集团一家企业的研发投入。此外,我国汽车工业研发投入占销售收入的比例较低。近年来,我国汽车整车企业R&D投入占销售收入的比例始终徘徊在1421之间,其中2010年下降到1.62,和全球主要汽车企业集团45的平均值依然存在较大差距。研发投入结构的不合理主要体现在两个方面。一是在整车和零部件企业之间的分配不合理。据统计,全球零部件企业的研发投入占销售收入的比例平均值为5.1,一般高于整车企业。而目前我国汽车零部件企业则低于0.3,比整车领域的差距更加明显。二是在引进、消化、吸收各个环节的分配不合理。企业重产品引进、轻技术消化与吸收的现象严重。2009年,我国引进技术和消化吸收的经费投入比是10.08;而日本和韩国在汽车产业化发展阶段的比例则是介于1:5到1:8之间,从而形成了引进吸收试制自主创新的良性发展。人才储备仍显不足,专业人才尤其短缺尽管近年来在人才建设上取得了一定成效,但是人才短缺尤其是研发人才短缺成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。据英国商业、创新和技能部统计,全球主要汽车企业集团研发人员占职工人数的比例基本都在10以上。目前,我国仅有比亚迪公司、江淮汽车等少数企业在这个指标上能够接近国际先进水平。随着我国汽车市场的快速发展,汽车专业人才短缺问题日趋突出。全球主要汽车企业集团的中高级技工占工人总数的40以上,而我国仅占4.3。以汽车维修业务为例,据一份对831家汽车、摩托车维修企业的抽样调查显示,我国企业初中及以下学历、高中学历、大学专科及以下学历工人的结构比例约为451,而发达国家的比例一般为244。在我国企业中,高级技师占1.5,高级技工占3.5,中级技工占35,初级技工占60以上;而在发达国家,高级技工占35,中级技工占50,初级技工占15。据预测,在我国汽车从业人员中四类人才最为缺乏:一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销的高级企业管理复合型人才;二是具有动手能力的高级研发人才;三是汽车营销、售后服务、汽车文化人才和熟知各国零配件质检体系的专业人才;四是专业设计师及高级技术工人。创建时间较短特别是正常发展时间较短,是国内汽车企业集团缺乏自主开发实践经验的重要原因。自主开发实践经验少,数据资源积累不够相比全球主要汽车企业集团,创建时间较短特别是正常发展时间较短,是国内汽车企业集团缺乏自主开发实践经验的重要原因。与创建于1967年、发展势头迅猛的现代起亚集团相比,自主开发实践缺乏很大程度上是由于我国企业集团自身的问题所造成。缺乏自主开发实践,导致开发经验缺乏、数据资源积累太少。产品开发活动缺少数据库的支持,设计、工艺、制造数据库集成度不够,导致设计过程中经验成分多,最终严重影响了产品开发的进度和质量。虽然一些微型车和商用车企业集团已经开始建立企业数据库,但彼此封闭、缺乏交流,无法建立企业间共享的基础数据库,不利于共同发展和提高。汽车强国与中国梦十八大以来，国人热议中国梦。愚以为，梦想是靠奋斗实现的，建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤。根据习近平主席的解释，中国梦的内涵是国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开建成汽车强国。国家富强，就是要发展经济，而发展汽车产业是发展国民经济的重要手段。汽车产业体量大，产业链长。现在汽车产业总产值超过5万亿，增加值占全国GDP的3%左右，对上下游的产业拉动作用很大。汽车产业的税收占全国的13%，由此也可见汽车产业的重要性。当然，发展汽车产业要考虑资源、能源、环境、交通的制约。但以此来质疑发展汽车产业的必要性，我认为是不妥的。准确地说，应该是在考虑资源、能源、环境、交通制约的条件下，汽车产业如何发展，而绝不能不发展。如本世纪前十年，汽车产业以产销量年平均25%的增长速度发展的阶段已一去不复返，现在应该是平稳发展。但我仍坚持，在我国经济发展到衣食足而重住行的今天，汽车产业发展速度不应低于工业，而工业要在10%左右才能支撑GDP增速7.5%的发展。民族振兴，也离不