高速公路勘察设计工作大纲VIP

.高速公路项目初步设计阶段勘察设计工作大纲可编辑范本第一章总则61概述61.1地理位置61.2本项目的作用、功能及地位61.3路线起终点、推荐方案走向及主要控制点61.4项目勘察设计中标单位及设计范围62初步设计的目的、内容和要求62.1初步设计目的62.2设计内容和基本要求73设计标准及主要技术指标83.1设计标准83.2主要技术指标84测设依据104.1国家及行业标准、规范、规程及办法104.2地方规定及其他项目文件114.3本项目相关文件115初步设计文件编制规定125.1一般规定125.2文件分册126进度计划146.1勘察设计计划工作量146.2工作步骤166.3进度计划安排186.4勘察设计进度保证措施187主要工作机构及人员安排187.1勘察设计主要工作机构187.2质量保证措施187.3人员安排18第二章总体及路线191本项目勘察设计特点202本项目勘察设计关键技术问题223总体设计思路和原则233.1总体设计思路233.2总体设计原则254总体设计中的重大技术问题274.1对技术标准及技术指标的分析论证274.2灵活应用技术指标问题274.3分期实施方案建议294.4公路防灾、抗灾减灾能力的设计294.5高寒、冰雪条件下连续长下坡运行安全的设计304.6环境敏感区工程弃渣的合理处置技术314.7工程造价控制325路线方案比选与路线设计335.1路线选线原则335.2重点路段路线方案比选346安全设施设计356.1总体设计原则356.2长大纵坡交通安全设施设计36第三章工程勘测371内容要求与质量管理371.1内容要求371.2质量管理382初测与调查392.1平面控制网测量392.2高程控制网测量402.3中桩放线测量412.4地形测量412.5工程地质选线422.6路基勘测调查432.7路面勘测调查442.8桥梁及涵洞的勘测442.9隧道勘测482.10路线交叉勘测502.11筑路材料调查502.12沿线设施勘测调查512.13其它勘测与调查53第四章地质勘察581相关规定581.1岩土分类的规定581.2岩芯保管的规定581.3照片的规定581.4原始资料的规定591.5规范标准的规定592初步工程地质勘察592.1工程地质调绘592.2工程地质勘探622.3测试712.4初勘资料整理713质量管理制度723.1工程地质勘察质量保证体系及监督审核制度723.2工程质量监理制度723.3质量事故处理733.4工程地质勘察资料验收73第五章公路设计741设计指导思想742设计技术要求752.1路线设计752.2路基、路面782.3桥梁、涵洞882.4隧道设计962.5路线交叉1042.6交通工程及沿线设施1102.7环境保护与景观设计1132.8其它工程1132.9设计概预算114第一章总则1 概述 1.1 地理位置1.2 本项目的作用、功能及地位 1.3 路线起终点、推荐方案走向及主要控制点 1.3.1 路线终点 1.3.2 主要控制点 1.4 项目勘察设计中标单位及设计范围2 初步设计的目的、内容和要求 2.1 初步设计目的 (1)初步设计阶段的目的是确定设计方案。必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量及主要材料数量，提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。初步设计文件经审查批复后，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。 (2)采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计亦为编制技术设计文件的依据。 (3)初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府和建设单位意见，基本落实路线布置方案，一般应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控制线位桩。对复杂困难地段的路线、互通式立体交叉、隧道、特大桥、大桥的位置等，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。 2.2 设计内容和基本要求本项目初步设计文件内容由总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、其它工程、筑路材料、施工方案、设计概算篇及基础资料组成。基本要求如下： (1)选定路线设计方案，基本确定路线位置； (2)基本查明沿线地质、水文、气候、地震等情况； (3)基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输，并进行原材料、混合料的试验； (4)基本确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸； (5)基本确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算路基土石方数量并进行调配； (6)基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸； (7)基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸； (8)基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸； (9)基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸； (10)基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸； (11)基本确定通道和人行天桥的位置、形式、结构类型及主要尺寸； (12)基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺、 (13)基本确定环境保护的内容、措施及方案； (14)基本确定渡口码头的位置、结构形式及主要尺寸； (15)基本确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电迅等设施 (16)提出需要试验、研究的项目； (17)初步拟定施工方案； (18)计算各项工程数量； (19)计算人工及主要材料、机具、设备的数量； (20)编制设计概算； (21)经论证确定分期修建的工程实施方案(含交通工程及沿线设施)。3 设计标准及主要技术指标 3.1 设计标准项目区地形地貌差异大，水文地质复杂，气候条件复杂，生态环境脆弱，公路建设面临着建设任务和自然条件的双重挑战。为此，高速公路勘察设计应在公路工程技术标准（JTG B01-2003）的框架下，充分发挥工程技术人员的主观能动性，有针对性、创造性地将本项目建设成为“安全、环保、节约、耐久、适用”的高速公路。 1、根据工程可行性研究报告，按部颁公路工程技术标准（JTGB0l2003），本项目全线采用完全控制出入双向四车道高速公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 24.5m，桥涵一般均与路基同宽，沥青混凝土路面。路幅布设以整体式为主，分离式为辅的原则，宜分则分，宜合则合。连接线的公路标准，严格按照工可方案及批复标准进行设计。 2、初测应根据测设原则和工可研究的路线基本走向，通过纸上定线和现场踏勘，利用遥感判释、物探等综合勘察技术，研究大型不良地质对道路影响和处治方案，确定有可比价值的路线方案进行勘测，收集设计所需翔实、可靠的基础资料。初测主要任务是对工可提出的路线方案进行检查落实和提出可行的局部路线方案，同时进行导线、高程、地形、路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉和其他资料的勘测与调查，并进行有关内业及地质勘探工作。 3.2 主要技术指标本项目主线采用的技术指标如下表。主要技术指标表设计速度（km/h） 服务水平停车视距 一般值 圆曲线最小半径极限值 不设超高最小平曲线半径路拱最小回旋曲线长度（m） 平曲线最小长度（m） 最大纵坡（） 最小坡长（m） 视觉最小 凸形一般值 竖曲线极限值 半径（m）视觉最小 凹形一般值 极限值 竖曲线最小长度（m） 路基宽度整体式 分离式 桥涵宽度与路基同宽 隧道净空横断面 桥涵设计荷载公路地震设防标准抗震设计设计洪水频率特大桥 大、中、小桥涵、路基 4 测设依据 4.1 国家及行业标准、规范、规程及办法在本项目测设中，应按照国家、行业有关标准、规范、规程、规定和本项目工可研究报告及批复、地方政府意见等，对路线方案、构造物方案等进行全面分析、论证比选、逐步优化。测设过程中主要遵循的行业标准、规范有： (1)公路工程基本建设项目设计文件编制办法及公路工程基本建设项目设计文件图表示例2007 358 (2)公路工程技术标准(JTG B01-2003) (3)公路勘测规范(JTG C102007) (4)公路勘测细则(JTG/T C102007) (5)公路路线设计规范(JTG D202006) (6)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D402002) (7)公路路基设计规范(JTG D030-2004) (8)公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017-96) (9)公路沥青路面设计规范(JTG D502006) (10)公路排水设计规范(JTJ018-97) (11)公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T019-98) (12)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002) (13)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) (14)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004) (15)公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005) (16)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) (17)公路桥涵地基及基础设计规范(JTG D632007) (18)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） (19)公路环境保护设计规范(JTJ/T006-98) (20)公路土工试验规程(JTG E402007) (21)公路工程地质勘察规范(JTJ064-98) (22)公路隧道设计规范(JTG D702004) (23)工程测量规范(GB50026-2007) (24)公路工程岩石试验规程(JTG E412005) (25)公路交通安全设施设计规范(JTG D812006) (26)高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTG D802006) (27)道路公路交通安全设施规范交通标志和标线(GB5768-1999) (28)道路工程制图标准(GB50162-92中华人民共和国标准) (29)公路工程集料试验规程(JTG /T152005) (30)公路工程水质分析操作规程(JTJ056-84) (31)中国地震动参数区划图(GB18306-2001) (32)省地震烈度区划图 (33)建筑抗震设计规范(GB50011-2001) (34)工程地质钻探规程(DZ/001791) (35)岩土工程勘察规范（GB500212001） (36)铁路工程地质原位测试规程（TB100412003） (37)铁路工程物理勘探规程（TB100132004） (38)公路工程地质勘察报告编制办法及图表示例（征求意见稿） (39)公路工程基本建设项目概算、预算编制办法(JTG B062007) (40)本项目工程可行性研究报告及项目核准意见 (41)总体组关于技术协调的有关要求 (42)勘察设计合同、设计任务书及有关会议纪要 4.2 地方规定及其他项目文件收集省、省交通厅、高速公路开发总公司关于高速公路建设的会议精神、纪要、通知、管理办法以及规定等，作为指导本项目勘察设计工作的暂行规定，在勘察设计过程中应参照执行。 4.3 本项目相关文件 1、省四条高速公路项目勘察设计招标文件及其补遗书，勘察设计合同； 2、本项目工程可行性研究报告及批复； 3、本项目勘察设计指南； 4、业主组织召开的重要会议纪要等。5 初步设计文件编制规定 5.1 一般规定 1、初步设计文件编制及组成内容执行交通部颁 公路工程基本建设项目设计文件编制办法，图表格式参照公路工程基本建设项目设计文件图表示例。 2、设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中表 6.0.7规定的汉语拼音符号,使用时应尽量统一。 3、初步设计文件封面、扉页及图表格式另行通知。 4、互通式范围内主线工程均纳入互通式工程规模内计列。 5、分离式立交中主线上跨桥梁工程数量计入主线桥梁工程，主线下穿分离式桥梁及引道计入交叉工程。 6、图幅规格原则上采用 A3号图规格，其外框尺寸 297cm420cm。本项目标准图框格式见附件所示。如果特殊图纸大于 A3幅面，可适当加大幅面，再按 7、初步设计比较线编号比较线编号以 A、B、C、D、E； 8、图号及页码编排9、图纸比例尺2007版公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例执行，以图面清晰为原则。 5.2 文件分册主体工程初步设计文件第一册：第一篇（总体设计及附件）第 1分册（推荐线）第 2分册（比较线）第二册：第二篇（路线）第 1分册（平面）第 2分册（纵断面）第三册：第三篇（路基、路面及排水）第 1分册（推荐线）第 2分册（比较线）第四册：第四篇（桥梁、涵洞）第 1分册（推荐线）第 2分册（比较线）第五册：第五篇（隧道）第 1分册（推荐线）第 2分册（比较线）第六册：第六篇（路线交叉）第 1分册（推荐线）第 2分册（比较线）第七册：第七篇（交通工程及沿线设施）第八册：第八篇（环境保护及景观设计）第九册：第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工方案含施工便道）第十册：第十二篇（设计概算）第 1分册（设计概算汇总文件）第 2分册（推荐线）第 3分册（比较线）第 4分册（安全设施）第 5分册（监控、通信、收费设施）第 6分册（隧道机电设施含供电、通风、照明、救援）第 7分册（隧道消防）第 8分册（房屋建筑、供电、照明等）第十一册：（附件）地质勘察资料第 1分册（说明书）第 2分册（路基）第 3分册（大桥、隧道）第 4分册（中、小型构造物）第 5分册（筑路材料）第 6分册（房建设施）设计文件编册汇总表编册号主要内容分册数一总体设计二路线三路基、路面及排水四桥梁、涵洞五隧道六路线交叉七交通工程及沿线设施八环境保护与景观设计九其他工程、筑路材料、施工方案十设计概算十一附件：基础资料工点工程地质勘察报告 为方便查阅，应在每册文件扉页后、说明书前附上总目录和本册目录。 编册目录第一级采用一、二、三等汉字编号，第二级采用 1、2、3等阿拉伯数字编号，第三级采用英文字母 A、B、C等编号。6 进度计划 6.1 勘察设计计划工作量初测、初勘工作内容及计划工作量表序号工作内容 1 对工可方案优化 2 地形图测量 3 路线测量 4 路基、路面调查 5 筑路材料调查 6 桥梁及涵洞勘测 7 隧道勘测 8 路线交叉勘测 9 其他工程调查 10 交通工程及沿线设施调查 11 环保、绿化及景观工程调查 12 概算资料收集 13 工程地质及水文地质勘察初步设计工作内容及计划工作量表工作内容计划工作量总体设计路线设计路基、路面设计桥梁、涵洞设计隧道设计路线交叉设计交通工程及沿线设施设计环保、绿化及景观设计其他工程设计筑路材料设计施工方案设计设计概算工程地质勘察专项设计设计汇总 6.2 工作步骤根据初步设计文件编制要求和本项目的具体特点，拟将初步设计划分为以下三工作阶段： 1) 准备和编制工作大纲阶段 熟悉、消化资料：主要包括工可阶段文件，业主和专家审查意见、工可批复意见，收集有关国内外相关资料，并进行分析、研究、消化调查分析沿线地质、气象及环境特点，收集详尽可靠的基础资料。 确定工作重点：深化研究本项目的关键问题（如高寒、高海拔、地形地貌单元、工程地质和地质灾害严重等），确定工作重点、难点。 完成专题和关键技术研究工作规划：根据工作需要，抓紧、抓好落实专题和关键技术工作，为设计提供依据。 设计文件总体规划：对初步设计文件作出总体规划。 概预算编制工作准备：根据本项目特点，研究分析有关概预算编制资料及文件规定，提出补充资料及补充定额清单。编制完成实施工作大纲：以上述各项准备工作为基础，编制完成实施工作大纲。 2)总体设计阶段 .现场调查、收集相关资料 .地质勘察 .明确工作界面，协调有关工作 .组织参加业主召开的专家咨询审查会及向业主中间汇报参加业主召开专家咨询审查会、及时向业主进行中间汇报，听取意见，完善设计。 .编制完成总体设计成果 总体设计成果的审查总体设计成果完成后，交业主进行审查，根据咨询审查意见进行认真修改完善，并作为设计的依据。 3)内业设计阶段 编制通用图 结构设计与计算分析根据总体设计阶段的成果，进行沿线各种构筑物的结构设计。对关键性工程（如桥梁、隧道、高挡墙等）进行结构分析及计算。 景观设计与环保设计景观设计与环保设计应贯穿设计的始终。 施工方案研究研究制定施工方案，编制施工组织设计方案。配合完成专题和科研课题的研究在业主领导下，指导、组织、配合各专题和科研课题研究承担单位及时完成研究，审查并接受研究成果，及时应用到设计文件中。 编制中间成果报告，完成中间成果初稿编写设计说明，给制主要结构图、计算工程数量、编制工程概预算。 专家咨询审查会参加业主组织召开的专家审查会，听取意见。也可内部组织专家，听取意见和建议。 深化、完善设计根据中间成果咨询审查意见和相关专题及科研课题研究成果，对方案进行深化研究和比较，完善设计。 审查、验收各专题和关键技术研究成果 整理设计成果、完善设计文件 设计文件编辑出版阶段根据审查意见进行修改后，完成正式的设计文件并向业主提交。 与本项目起终点中间点高速公路的工作协调与配合； 设计项目组内部各专业间的密切配合；项目内部路线、路基、桥、隧、监控、通风、照明、供电、景观、沿线设施、线外工程等专业多，设计过程中将紧密配合，各专业做好互提资料工作，接做好口设计，提交完善的初步设计。6.3 进度计划安排 6.4 勘察设计进度保证措施为了达到工作目标，我们将从组织保证、工作保证、制度保证、动态控制等几个方面保障勘察设计工作的进度。 1）制定详细的进度计划，细化到天。 2）配置充足的资源，确保本项目勘察设计工作的顺利进行。 3）每周召开项目生产会，检查实际工作进展与制定的进度计划是否一致，如滞后则分析原因，并进行调整。 4）安排专门人员进行各专业之间的衔接，确保各专业之间沟通及时、有效。 5）加强与勘察设计监理咨询单位的协调，使勘察设计监理咨询单位掌握每一步的设计进程及设计方案，争取设计与监理咨询同步进行。7 主要工作机构及人员安排 7.1 勘察设计主要工作机构7.2 质量保证措施 7.3 人员安排第二章 总体及路线本项目的复杂性和特殊性本项目除具有一般高速公路的共有特点及山区高速公路的难点外、更由于其所处环境为“高山、高原、高速”及特殊区域环境，就具有了其特有的复杂性和特殊性，主要表现为： 1）项目所处环境具有独特的“地理环境、生态环境、人文环境、社会环境、政治经济环境” 2）特别复杂的地形、地貌特征整体地势由西北向东南降低，地表切割程度亦由西北向东南加剧。 3）特别复杂的气侯条件和气象灾害 4）活跃的地质构造和地震灾害 5）不良地质发育本合同段内不良地质主要表现为滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带，其次为不(或欠)稳定倒石堆等。 6）良好而又脆弱的生态系统多种野生动物繁衍栖息于此，有多种国家保护动物。林地上积满厚厚的苔藓，散落着鸟兽的羽毛，充满原始森林的风貌，使人仿佛置身于美妙的世外天地。但是由于区内林地多为远古形成至今的原始森林，土壤层较薄、植被一经破坏将很难恢复原貌。 7）狭窄的路线走廊、艰巨的建设条件（勘察设计及施工环境恶劣）、复杂的施工干扰。本项目路线走廊多为 V型河谷，两侧地形陡峭，谷底狭窄。路线大布分沿河谷布线，复杂的地形、恶劣多变的气候，较高的海拔将会给勘察设计造成极大不便，线路两侧森林茂密、交通通行因难、极不利于勘察与施工设备进场， 8）工程的可靠性、安全性、功能的完善性与造价矛盾突出本项目桥隧比高、地形复杂，又位于高海拔、高地震烈度地区，由于本项目的重要作用，必须提高公路的抗震性、可靠性确保本项目在发生重大自然灾害时的正常使用，本项目面临长大纵坡、冰雪路面等安全问题，要完全解决好这些问题，确保工程的可靠性、安全性、功能的完善性势必会增加本项目的工程造价，协调好安全、可靠、环保、经济相互之间的关系，是影响本项目的重要因素。1 本项目勘察设计特点根据现场考查及对以往对项目区域特殊复杂的地形地貌的理解，我公司按照“安全、创新、精细、和谐、环保、便捷”的设计理念，充分研究项目实际情况，认真梳理，总结出本项目的勘察设计特点如下。 桥隧比例高、结构复杂。 本项目属于西部边原地区，人烟稀少、由于恶劣的自然条件等客观因素限制，缺乏大量基础资料。经查询，国家基础测绘资料库中无新近绘制的该区域地形图，大部分为 1980年前制 1961年所绘制军用地形图（比例尺为 1： 100000、1：200000）。不能满足勘察设计需要，需采用现代化测设手段完成大比例（1:1000、1：2000）地形图等基础资料的测绘工作，而重新进行航空摄影测量受当地复杂气候条件的影响难以在短期内完成，因此收集该区域内的基础资料是按时完成该项目勘察设计任务的关键因素之一。经了解省交通运输厅已委托工程可行性研究报告编制单位完成了 1:10000万地形图的航空摄影测量工作，可根据其航摄资料绘制 1：2000地形图绘制。对于局部更大比例地形图（1：500、1：2000），由于测区山高林深，采用人工测量难度极大，可采用无人机航测，并结合其他测量手段绘制。同时可向铁路、气象、水利、电力收集相关资料。 本项目地形复杂，气候恶劣，地勘工作艰巨。进入冬季积雪较厚，地势陡峻、人迹罕至、无路可通，人员及设备运输因难、地质勘察工作量和难度巨大。地质钻探工作极度困难。本项目初部勘察周期为 8个月，测量勘察恰逢气候条件恶劣时段，气候异常，高原缺氧，人烟稀少，冰冻积雪，勘察人员将面临前所未有的挑战，效率低、工期紧，势必投入更多的勘察设计人力、物力。 植被茂盛，高山峡谷测量难度大。沿线沟壑纵横，植被茂盛，通视效果较差，GPS信号弱，路线测量带来极大不便，严重影响测量进度。航空测量由于树木遮挡无法捕捉到地面线，使得精度降低，给内页设计提供数据不够准确，需实地核对的工作量加大。 .本项目勘察设计技术难度大、工作量大、任务时间短任务重。本项目几乎涵盖所有公路设计专业学科，设计任务艰巨，在路线选择、路基路面确定、地质灾害及自然灾害的防护处理、安全措施等面临前所未有的技术要求，在全国乃至世界范围内少有可借鉴先例。 由于本项目的特殊性，国家技术标和行业规范对本项目不能完全适应。如长大纵坡的安全性等方面要充分掌握客观条件，采用大量新技术、新成果进行深入研究，以更高的要求进行设计；在投资估算方面根据项目特点，灵活采用定额和指标。 本项目涉及关键技术、科研项目较多、研究课题复杂、需要强大的技术支持和物质保障。可利用本公司多年的技术积累、沉淀，集中全公司精英力量，同时联合相关高校和公路科研单位进行专项攻关。 本项目需要设计的深度超过以往其它项目；细节决定方案成败，由于本项目方案及走廊的可选性不多、受地形、地质、环境保护等复杂因素制约，局部范围内往往方案较为单一，任何局部因素都有可能制约最终实施的进行，从而导致投入大量增加，因此勘察设计工作中必须勘察到位，进行深入研究，考虑各种影响因素特别是具体实施的困难。 勘察设计时间要求短、对设计组织、管理要求高。因此要求动员全公司主要骨干力量，做好各专业之间的协调、配合工作，提供相应物质保障，确保任务完成。 与地方政府沟通协调工作量巨大。由于沿线控制性工程较多，如城镇规划、电站、环境敏感点、自然保护区等众多，首先要求勘察设计尽量绕避或减少影响，至少无法避免时，需要与地方政府大量的沟通协调，增加大量的比选方案和论证资料。2 本项目勘察设计关键技术问题根据本标段勘察设计中的内容和特点，以及招标文件补充勘察设计技术指导原则，在保证功能、运营安全的前提下，采用工程造价和环保的双控原则，充分进行技术标准或指标论证、方案综合比选，避免因勘察设计考虑不周、深度不足而引发较大、重大设计变更，实现环保可控、造价合理的目标。为了保证质量、工期，将面临一系列关键技术问题，同时提出相应的应对措施。详见下表：工程勘察设计关键技术问题表序号工作内容关键问题备注 1 测量复杂地形的控制测量及地形测绘勘察2 地质勘察地质勘探质量的多种探测方法及超长（越岭）隧道综合地质勘察技术复杂地形地质条件下勘察工期的保证对技术标准及技术指标的分析论证设计冰冻积雪、超长连续纵坡交通工程的针对性、有效性设计3 总体超长连续纵坡路段运营安全及综合对策措施、应急救援体系适宜的立交型式及“一次规划，分步实施”的方案研究 公路防灾、抗灾技术研究兼顾气象、安全、地质和环保等因素的路线方案比选4 路线公路路线与地形、工程规模、环境敏感点的协调道路安全性评价5 路基高边坡的开挖与防护设计滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带、不(或欠)稳定倒石堆等不良地质的处理路基冻胀的处理6 路面抗凝冻路面关键技术（路面防滑、耐久）；高寒地区高速公路结构防冻技术 长大纵坡、严寒条件下沥青路面性能研究曲线桥梁的特殊性、大型桥梁对环境的影响7 桥梁高墩静、动力稳定性及变形、开裂问题研究大跨度连续刚构桥病害防治对策 高山峡谷、高地震烈度区适宜桥位、桥型结构选项择和风险评估隧道穿越断层、岩溶区、采空区、煤系地层、软弱地层及洞口处于偏压、陡崖以及不良地质地段的隧道设计特长隧道、隧道群防灾救援设计8 隧道高寒、高海拔地区隧道保温防冻设计,太阳能新技术在隧道保温防冻、供电中的应用高地震烈度条件下隧道抗震设计 隧道弃碴方案 9 路线交叉复杂地形地质条件下，互通立交型式和技术指标的选用路基、涵洞和弃土场的综合设计自然资源、野生动物资源及生态环境的保护10 环境保护、水土大型临时设施的专项设计保护环境脆弱、敏感点众多，弃碴场设置困难情况下环境保护的针对性措施 穿越神仙池风景区和国家级森林公园、贡嘎岭自然保护区、大熊猫栖息地等敏感区的针对措施 11 人文景观基于藏汉文化特色的公路建筑设计 12 施工组织针对本项目场地狭窄、干扰大、施工用电及道路修筑时间长、工期紧等情况的施工组织计划和规模的控制通过对招标项目前期工作成果认真研究，并结合现场踏勘和收集的相关资料，以及我公司已完成的类似项目勘察设计经验和本项目的特点，分节阐述本项目工程勘察设计中将遇到的关键技术问题及其对策措施。3 总体设计思路和原则 3.1 总体设计思路由于地势的急剧抬升，造成了这一地区地形和地貌极其复杂多样，主要表现为沟谷切割深、横坡陡、相对高差大、起伏也较大，公路可利用的阶地及台地稀少。公路走廊带为沟谷或山间谷地、山岭垭口等。走廊带狭窄，同时铁路、原有低等级公路、大型输电线路拥挤在一个走廊带上，路线选择牵制因素太多。另一方面，由于地质构造复杂、地质年代较近，岩层破碎，覆盖层松散，次生灾害频发，滑坡、泥石流、崩塌等地质病害分布广、破坏大。在这种特殊复杂的地理环境、自然环境以及脆弱的生态环境下，建设一条高等级公路对其勘察设计的要求就更加苛刻，对其设计思路、设计理念、设计原则就提出了严格的要求。我院根据多年山区高速公路勘察设计及建设的经验，针对本标段所处地理位置及环境特点，结合项目需要实现的功能和作用提出了如下总体设计思路。 1、坚持技术标准、确保使用安全。建设一条高速公路的目的是为了提供安全、顺畅、快捷的交通通道。要满足高速公路的使用功能，在“三高”条件下建设高速公路工程，安全是第一位，只有坚持国家规定的技术标准，尤其是强制技术标准，才有保证安全的基础，也只有了工程的安全，才能保证高速公路的使用功能。顺畅、快捷只有建立在安全的基础之上才有价值和意义。 2、灵活运用技术指标，创造性设计。在满足强制性标准前提下，具体技术指标的运用一定要灵活、实际，要适应周边环境，不盲目追求高指标，根据路段的分段特点对技术指标的运用提出总体要求。技术标准均衡连续，营运的效率建立在一条公路的总体性能上,而不是某一具体指标上。根据受限地段的技术指标来进行前后影响段落指标的综合运用。一个指标的降低需利用其它指标的提高来弥补。平面半径小的地段尽量采用宽阔的视线诱导，较高的宽度指标及缓和的纵面指标来弥补，以期达到综合使用效果最佳。 3、重视环境协调和投资控制。本标段路线自然风光秀美，生态资源丰富，方案选择、指标运用必须与环境相协调，首先是造景添彩，其次是保持原有环境的和谐性；再次是能恢复、修饰新建工程对环境的伤害；同时方案设计充分考虑投资控制，对方案的可行性、施工便利性进行充分研究，杜绝造成不可控制的设计修改和重复设计，造成大的浪费。总之，勘察设计深度要足够。 4、强化综合设计理念，进行总体设计评价。道路由路基、桥梁、隧道、互通、其它工程等专业的构成，保证整体设计最优、最安全、施工最方便是衡量设计优劣的标准。不能因路基的简单而增加桥或隧的设计难度，也不能考虑设计的简单而损失施工的便利。 5、结构工程设计必须充分考虑施工的可行性、难易性。根据本项目的特点，各专业设计尽管困难，但单从设计角度考虑都能解决问题，但不同的设计对施工的要求不一样，尤其是隧道及桥的设计必须充分考虑施工的可实施性。如果不能实施或难以实施，必然造成方案不可行。比如：隧道进出口位置离现有道路较远，横坡较陡，施工便道难以修建或建设造成大量水土流失或植被破坏，则不能认为是理想的设计。 6、重视临时工程勘察设计。本项目的特点：主体工程的实现必定会有大量的临时工程勘察设计，如没有施工便道、便桥，没有预设的大型弃土场则隧道施工不能进行或方案不能成立。 7、重视微观设计。关键点设计深度必须达到施工图深度。由于环境复杂、脆弱，小的环境病害会引发大规模地质灾害而不可收拾。在关键的隧道洞口、桥位、下部构造设计前必须落实工点的具体地质条件，确保岩体稳定，否则会因基础出现滑动而引起方案变化，因隧道口大规模坍塌引起轴线改变、路基失稳，造成线位调整、弃渣困难、投资剧增等设计疏漏。 8、重视局部地形地质条件，加强细部设计，加强设计深度。在总体方案适宜自然环境的时，还必须重视关键点的重点设计，按施工图深度做详细研究。由于环境极其复杂、脆弱，小的环境破坏有可能会引发大规模地质灾害而不可收拾。在关键的隧道洞口、桥位、下部构造设计前必须落实工点的具体地质条件，确保岩体稳定，否则会因基础出现滑动而引起方案变化，因隧道口大规模坍塌引起轴线改变，路基失稳而造成线位调整；弃渣困难、投资剧增而造成方案不合理。 3.2 总体设计原则结合高速公路特点，特别是本项目地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点，勘察设计中需重点考虑以下几方面： 1、体现公路建设与项目建设条件紧密结合及与区域经济统筹兼顾的原则 与建设条件紧密结合：针对本项目不同的地形地貌单元，路线尽可能顺捷并与地形、环境、城镇规划相协调，减少对自然景观的影响；少占耕地、减少拆迁；确定合理的建设标准，控制工程投资规模。 与地方特色紧密结合：充分吸收结合民族人文理念，采用当地特色自然、人文元素应用于本项目设计中。 与区域经济统筹兼顾：适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理布线和选择互通式立交的位置及型式，使本工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进区域经济的发展。 2、充分体现地形选线、地质选线及生态环保选线的设计理念 3、强调“以人(车)为本、安全第一、方便舒适”的原则：本项目局部路段地形复杂，地面起伏较大，选线受地形、地貌限制，通过合理选线、尽量避免和减少出现长大下坡，设计中既要考虑重载交通上坡方向的爬坡和道路通行能力问题；又要考虑连续下坡载重车辆刹车失效的安全问题。在设计中，将结合地形、地貌及周边环境，本着方便驾乘人员及沿线群众，合理设置停车区、服务区、停靠站等设施，并通过合理设置爬坡车道、避险车道以体现 “以人文本，以车为本”的设计理念。同时对路线进行运行速度检算，并以此对路线平、纵组合进行调整，加强交通安全防护设施，确保安全第一的原则。 4、注重环境保护和景观设计，合理利用土地资源在路线布设、桥梁选型、路基防护、绿化美化设计、取弃土以及施工组织计划等方面，充分注意公路建设对自然生态环境和旅游资源的保护和利用，强调环境保护及景观设计，充分考虑人的需求，树立“设计就是创作”的设计理念，重视公路构造物与周围环境景观的协调，使公路建成后产生良好的景观效应。同时在保证使用功能前提下，满足设计标准，尽可能少占土地，充分节约使用环境资源，设计经济可行的方案，以求用最小投资，获取最大回报。 5、坚持可持续发展设计理念，注重细节设计，在方案选择上充分贯彻“全寿命周期成本最优”的思想坚持尊重自然、重视环保的设计思想，坚持“不破坏即是最大保护”的设计理念。加强科研，积极应用新技术、新结构、新材料、新工艺，使细节设计更加完美。在方案选择上要重视后期运营及养护成本，充分贯彻“全寿命周期成本最优”的思想。 6、合理灵活运用技术指标本项目在地形复杂的山岭区布线，设计将合理的选用平纵面指标，把握经济与指标的和谐统一，注重平纵面的均衡与连续，运用先进的航测及道路设计软件，在全面收集地形、地质、地物等控制路线布设的因素基础上，进行多方案优化比选，从而得到指标相对较高、造价较省、质量安全可靠、环境优美的路线方案。 7、充分考虑后期施工本项目地形、地质与其它条件决定了本项目后期施工难度极大，便道修建困难、弃渣困难、预制场地狭小，设计上将充分考虑制约快速、安全、高质量施工的因素，方便项目建设实施。同时结合本项目的特点，应该重点考虑以下设计因素：4 总体设计中的重大技术问题 4.1 对技术标准及技术指标的分析论证本项目交通量较小，经济收益差，抗风险能力弱，工程艰巨，技术复杂；因此在保证运营安全的前提下，对局部困难路段经技术论证比较可降低技术标准或指标，提出分期实施的建议。结合既有成果，收集历年调查资料，征求地方各阶层意见，在宏观交通区划内补充 OD调查；以尊重事实、服务地方、适度超前、控制投资的原则，分析交通量分布状况；结合地形地质条件、不同气候条件、社会条件等因素；按不同的服务不平，合理划分设计路段，论证相适应的技术标准及技术指标、路基断面型式，以及分期分幅实施方案。 4.2 灵活应用技术指标问题结合沿线分段地形、地质、气候条件的差异，分段灵活地采用平纵横指标合理布设路线，顺应山势地形，绕避不良地质病害及其次生灾害，合理减小工程数量，降低工程造价，并运用运行速度进行安全性检验评价，反复调整、不断优化，使路线平纵指标协调、连续和均衡性，确保车辆运行安全。部分次要指标运用要点参考表序号指标名称主次指标重点考虑因素规范用词灵活运用要点 安全美学视觉1 最大直线长度次宜山区地形复杂，从严 2 同向曲线间最小长度次 宜山区地形复杂，从严 3 反向曲线间最小长度次 宜山区地形复杂，从严 4 缓和曲线参数次 应半径大，取小值 5 超高过渡渐变率次 应不应突破 6 圆曲线加宽次 应一般按规定加宽 7 平曲线长度次 应应满足 8 小于 7的小偏角次 应应避免 9 最小纵坡次应可突破，处理好排水 10 缓和坡段次 必须不应突破 11 合成坡度小于 8% 次 必须不应突破 4.3 分期实施方案建议 (1)主体工程宜分段建成 (2)隧道机电工程分期实施通风设施可分期实施，远期增加通风设施（射流风机、轴流风机）台数，及其相应的供电电缆、控制设备数量。视频车辆检测器视交通量增长情况，逐步加密；中短隧道消火栓和水成泡沫装置近期可不设，远期监控等级上升后增设；紧急电话、广播和可变信息发布标志可分期实施。 (3)交通工程分期实施交通工程在保证技术可行的基础上分期实施，可如一般路段的监控系统和照明设施，初期只需预埋管道，随着交通量的上升，后期逐步增加设备，使交通工程系统的功能和水平与本路的服务水平和交通量增长相适应。 (4)服务设施分期实施服务设施应考虑分期修建，道路开通初期只需提供卫生、休息、加油、小卖部等服务，待交通量增大后，根据需要增加提供交通安全宣传站、ATM、旅游咨询站、母婴室、ETC充值站、民族特色商品商店等扩展服务。 4.4 公路防灾、抗灾减灾能力的设计项目区位于高烈度地震区、地质灾害多发区，地震活动频繁，地震烈度高，沿线地层破碎，构造发育，地质灾害频发，地震及其诱发的次生灾害对公路营运的安全危害极大。高速公路作为生命线工程，应加强公路防灾、抗灾减灾技术研究，从路线布设的防灾避灾、工程结构的抗震减灾、防灾救援体系的建设等方面采取行之有效的防治措施，从根本上提高公路的防灾抗灾能力。对公路基础建设的防灾抗灾能力，应解决好三个方面的问题： (1)公路建设自身的防灾能力。复杂条件下的公路基础建设，应做好总体设计方案，防患于未然，自建设初期即考虑提高自身抗击自然灾害的能力，对桥隧等重要结构物采取提高抗震等级等措施，加强建筑物结构设计。 1、安全的走廊分析区域地质构造条件、选择稳定地段走廊。结合地震安全性评价，通过对区域构造地质条件的宏观研究，评价区域断裂活动性及稳定情况，选择断裂之间的稳定地块布置路线。 2、安全的线位实施地质遥感及重大不良地质勘察、“避大治小”灵活布置路线。通过宏观地质遥感和地质调绘，掌握路线走廊范围内不同岸坡、高程范围的重大不良地质情况，分析可能的地震次生灾害源，选择抗震有利位置和角度，运用“避大治小”原则，灵活布置安全性高、经济合理的路线位置。 3、安全的结构物细化工点地质勘察，落实结构物型式。通过对构筑物及不良地质工点的综合地质勘察，查明沿线的地质条件和结构物的地基条件，选择抗震性能好的结构物型式，增强抗震防灾能力。 (2)建立救援体系高速公路建设作为带状建设，跨度大，覆盖面广；在勘察设计中应考虑与地方道路的有效连接，规划好互通立交、服务区、停车区的位置，同时也应考虑应急通道，或紧急出口，达到区域内道路之前能够相互的紧急连通，快速转移交通的目的，灾难时保证与外界的交通畅通。 (3)公路避灾能力的研究 4.5 高寒、冰雪条件下连续长下坡运行安全的设计 (1)主动措施主动措施主要是优化路线线位，主动改善行车安全条件。结合地形条件通过设置缓坡或反坡段，将连续长下坡分割为长度 812km的若干小段。不同海拔高程及不同的日照坡别采用不同的纵坡控制，海拔 1500-1800m平均纵坡2.75%，海拔 1800m以上平均纵坡2.5%，以减小冰冻积雪的影响。路线线位尽可能布设在阳坡路段，必须布置在阴坡面时，应进行路、隧方案比选。下坡方向路线尽量靠山一侧布设，以便于停车检修区、加水冷却站、避险车道等安全设施的设置，并增加行车安全感。严格控制连续长下坡路段相邻单元运行速度差按V8510Km/h控制；运行速度与设计速度差按 V-V8510Km/h控制。 (2)被动措施（交通安全措施） 1)综合设置交通安全警示标志设置完善的警告、提示、诱导标志，并注重内容量化和人性化。广泛采用振荡、突起、增亮、雨夜、防滑等多种类型的交通标线；提高长下坡路段的护栏防撞能力；下坡转弯路段前加装太阳能爆闪灯；下坡路段特别是在桥梁和转弯路段前增加红色减速路面，加强长纵坡的提示，提高路面的抗滑功能；增设路段监控和事件检测设置，监控应实现特殊管控路段全覆盖，无缝衔接。 2)设置避险车道根据温升曲线，新沟、瓦斯沟两段连续下坡在距离坡顶临界距之前的合适位置设置一处或多处避险车道。在避险车道前端，提前多点设置提示预告标志，同时在避险车道两侧设置 SB级及以上护栏，并设置 SB级及以上防撞垫。 3)大、小车分车型分道限速行驶针对连续下坡路段重大事故都是货车的情况，可采取大、小型车分道行驶的措施，可有效避免货车对其他车辆造成干扰。根据运行速度计算结果和大小车具有不同的行驶速度的实际情况，连续下坡路段分车型进行不同的限速。4)建立动态实时监控系统和应急救援体系加强监控和应急救援，减少事故多发路段的事故数量及严重程度。 4.6 环境敏感区工程弃渣的合理处置技术 “以人为本、节约资源、保护环境”已成为我国公路设计的基本原则，以人为本就是要将公路交通安全放在首位，节约资源和保护环境是我国工程建设实现可持续发展的基本国策，公路建设项目的环境保护及景观协调是这一基本国策的主要组成部分。公路环境保护应贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高公路环境质量。 1）合理选择弃土场地弃渣场址宜选在宽缓的河漫滩、地势平缓的阶地或无长年水流的沟道，少占用耕地，