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文档简介

从蜀道的变迁看人地关系的演变,从千年前数月的路途，到宝成铁路的14小时，再到今天的三小时，技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能,场景一：西周小道,诗经大雅旱麓描绘了周人祭祀汉中城南米仓道上的名山“旱山”的情形：“瞻彼旱麓，榛（zhen）楛（h）济济。岂弟（kit，通恺悌）君子，干禄岂弟。清酒既载，骍（xng）牡既备。以享以祀，以介景福。”,结合图片和诗经的描述推断当时人们对于自然的态度，反映了当时怎样的人地关系？,译文：旱山上长着茂密的榛树、楛树，像征着君子的仁德和事业兴旺，献上清酒和红色的公牛，祭祀山神，祈求平安。,场景二：先秦古道,汉唐地理书钞辑蜀王本纪：“天为蜀王生五丁力士，能徙蜀山。蜀王据有巴蜀之地，本治广都，后徙治成都。秦惠王时，蜀王不降秦，秦亦无道出蜀。秦王恐无相见处，乃刻五石牛，置金其后。蜀人见之，以为牛能大便金，蜀王以为然。即发卒千人，使五丁力士拖牛成道，置三枚于成都，秦乃得通，石牛之力也。后遣丞相张仪等从石牛道伐蜀。”,这个故事寄托了当时秦人的何种愿望？从石牛道的“升级”可以看出人地处于何种关系？,五丁的故事,宝成线秦岭段展线,场景三：宝成铁路,铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33的大坡度急速爬升。,宝成铁路施工艰巨复杂，难度举世瞩目。铁路沿线群山毗连，峰峦叠嶂，山势雄伟，桥隧相连，铁路高悬山腰，宛若长虹，极为壮观。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。,宝成铁路建于1952年，1958年交付使用。它北起陕西省宝鸡市，南到四川省成都市，全长669公里，全线共有隧道304座，桥梁1001座，桥隧比例达到17%。,该工程，体现了中国建设者一种什么样的精神？是哪一种人地关系的表现？,建设中的西成高铁,场景四：西成高铁,西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。,西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。是中国首条穿越秦岭的高速铁路。,西成高铁的突出优点是什么？达成这个目的需要具备哪些条件？,为什么桥隧比这么高，目的何在？此时人地关系处于一种什
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