《货物运输和保险》PPT课件

第十三章国际货物运输和保险,（一）班轮运输（linertransport）1.特点（1）“四固定”:航线、港口、航期、相对固定的运费率（2）“一负责”：由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，承托双方不计滞期费和速遣费。（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（提单运输）,一、海洋运输,第一节运输方式,班轮运费的计算公式（散货运输的情形）,运费=基本运费附加费用=运费吨基本运费率（1附加费率）,（三）海上货物运输费用,2、班轮运费,班轮附加费名目繁多，需谨慎对待。通常以基本运费的一定百分比计收。,班轮运费的计收标准：,按重量吨计收（W）按货物的体积计收（M）按重量吨或尺码吨计收（W/M）按货物的价格计收（A.V.）“W/Moradval.”“W/Mplusadval.”按件数计收（PerUnit/PerHead）临时议价（OpenRate）,出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/MorAdVal选择法计算，每箱体积为1.4m1.3m1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。,案例1,W:2*26=52M:1.4*1.3*1.1*26=2.002*26=52.052A.V=4000*1.5%=60F=60*(1+10%+20%+40%)*100=10200,（二）租船运输（chartertransport)（不定期运输）,租船运输的特点大宗货物，整船运输；运价不固定；按租船合同安排航行。,租船运输的方式,1.定程租船（VoyageCharter），使用最多的方式(航程为基础）程租船的装卸费（1）船方负担装货费和卸货费（GrossTerms/LinerTerms）（2）船方管装不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管装（F.I.）（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）2.定期租船（TimeCharter）,国际铁路货物联运,国内铁路货物运输,铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。铁路运输分为：,二、铁路运输(RailTransport),（一）特点：速度快，安全性高，但费用高。,(二)运输方式1、班机运输（ScheduledAirline）2、包机运输（CharteredCarrier）3、集中托运（Consolidation）（整批货物）,三、航空运输,定义：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式种类：最常见的为20英尺和40英尺两种。为了便于计算集装箱运输的运货量，目前国际上都以20英尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU(TwentyfootEquivalentUnit)表示。,四、集装箱运输,装箱方式：整箱货（FCL）CY拼箱货（LCL)CFS交接方式：整箱：DoortoDoor（门到门）CYtoCY（场到场）拼箱：CFStoCFS(站到站）,集装箱运输货物的交接,五、国际多式运输和大陆桥运输,国际多式联运（InternationalMultimodalTransport），按照联合国国际货物多式联运公约的定义：指通过至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。,西伯利亚大陆桥线路VostochnyPort,第二节运输单据,一、海运提单（OceanBillofLading，B/L)（一）B/L的定义及内容1、B/L的正面条款（法律初步依据）2、B/L的背面条款（运输条款）有关B/L的三个公约：海牙规则、汉堡规则和维斯比规则,（二）B/L的分类1、按是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L)（2）备运提单(ReceivedforShipmentB/L)2、提单上对货物外表状况有无不良批注（1）清洁提单(CleanB/L)（2）不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)（包装瑕疵）注）：不清洁提单不能结汇,3、按提单收货人抬头的不同（1）记名提单(StraightB/L)（收货人抬头提单）（2）不记名提单(BearerB/L)（来人抬头提单）（3）指示提单(OrderB/L)（背书可转让）,“空白抬头，空白背书”提单应用最广,4、按运输方式划分（1）直达提单(DirectB/L)（争议少）（2）转船提单(TransshipmentB/L)（3）联运提单(ThroughB/L)（第一承运人）,5、按提单内容的繁简（1）全式提单（LongformB/L)（背面条款）（2）简式提单(ShortformB/L)（背面空白）按船舶营运方式的不同（1）班轮提单(LinerB/L)（班轮公司）（2）租船提单(CharterpartyB/L)（承运人）按提单使用效力（1）正本提单(OriginalB/L)（法律最有效）（2）副本提单(CopyB/L)（参考之用）,其他种类提单（1）舱面提单(OndeckB/L)UCP500规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板货提单。（2）过期提单(StaleB/L)（提单晚于货物）（3）倒签提单(Anti-datedB/L)承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。（4）预借提单(AdvancedB/L)由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。,案例2,我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款209万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。,案例分析,倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。,(三）B/L的性质和作用1、货物收据2、物权凭证3、运输契约的证明二、(不可转让）海运单（Seawaybill)（海上货运单，风险小的交易）三、铁路运输单据（一）国际铁路联运运单（RailWaybill）运单正副本有不同的作用（收货人，发货人）（二）承运货物收据（CargoReceipt）四、航空运单（AirWaybill）五、多式联运单据（MTD）六、邮政收据（Parcelpostreceipt),一、装运时间(1)规定具体的装运时间ShipmentduringMarch2003.（某月内）ShipmentduringFeb/Mar.2003.（跨月）ShipmentatorbeforetheandofMay2003；ShipmentonorbeforeJuly15th2003。（某月月底或某日前）,第三节装运条款,(2)规定在收到信用证后若干天内装运。Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C。（出口利益）（3）收到信汇、电汇或汇票后若干天装运。（4）笼统规定近期装运。ImmediateShipment/PromptShipment/ShipmentassoonasPossible,(1)含义一般来说，装运港是由卖方根据便利货物装运出口的条件提出，并经买方同意后确定；目的港是由买方根据便利于接货提出，并经卖方同意后确定。,二、装运港（地）和目的港（地）,规定一个装运港和一个目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。规定两个或两个以上的装运港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：London/Liverpool。采用选择港（OptionalPorts）办法。例如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional,(2)装运港和目的港的规定方法,（3）规定装运港和目的港的注意事项,规定装运港和目的港要明确具体。如果合同中规定选择港，必须订立详细的选择港条款，包括确定选择港的时间以及费用的负担问题。不能接受某一内陆城市为装运港和目的港。不要签订限制航线或限制公司船只的装运条款。必须注意装卸港口的具体条件注意港口有无重名问题。,（三）分批装运和转船(1)分批装运指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。注意：在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定。（英国、美国）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。,按惯例，运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运,（2）转船跟单信用证统一惯例的规定：未明确规定禁止转船的，视为可以。,案例3,信用证规定：40，000M/T；8/9月份装运，不准分批装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约;东海号货轮V.198，8月30日在大连港装运货物22，000M/T；然后开往青岛港，9月3日在青岛港装运货物18,000M/T，装运完毕开往目的港纽约。请问这种做法，是否违反信用证规定？为什么？,案例评析：,根据跟单信用证统一惯例：在不同时间，不同口岸，将同一合同项下货物装上同一航次，同一运输工具上，并去同一目的地的，不能算是分批装运。本案中信用中要求不准分批，卖方虽然是8月30日在大连港，9月3日在青岛港分别装运货物一批，但是都装在同一航次的同一运输工具上，并开往同一目的地纽约，所以不算分批。因此，卖方实际做法不违反信用证规定。,一、风险,风险RISK,海上风险PERILSOFTHESEA,外来风险EXTRANEOUSRISKS,自然灾害,意外事故,一般外来,特殊外来,第四节货物运输保险保障的范围,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。,特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,二、损失和费用,单独海损,共同海损,外来风险损失,海上损失和费用,实际全损,推定全损,海损,费用,全部损失,部分损失,救助费用,施救费用,一般外来风险损失,特殊外来风险损失,损失,共同海损,是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。,构成共同海损的条件,必须确实存在危及船货共同安全的危险船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的所作的牺牲是特殊的，支出是额外的措施必须是有效的，至少有部分船、货获救,单独海损,（1）它不是人为有意造成的部分损失。（2）它是保险标的物本身的损失。（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。,定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。,单独海损的特点是：,共同海损和单独海损的区别,造成原因不同共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失损失的承担不同共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊单独海损一般应由受损方自己承担损失的构成不同共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失,请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。,案例4,（1）施救费用(sueandlabourexpenses)被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。（2）救助费用(salvagecharge)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。,实战分析,1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,自然灾害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特殊外来风险造成的实际全损,案例5,【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。,问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？,【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。,第五节我国海洋运输货物保险的险别与条款,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定,1、平安险（F.P.A.）,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,海上风险,水渍险=平安险+自然灾害引起的P.A.,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,海上风险,2、水渍险W.P.A.,3、一切险,一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）,水渍险,一,般,外,来,附加险,一般附加险,特殊附加险,如战争险、罢工险,如TPND等，共11种，包含在一切险中,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定,意外事故,自然,灾害,风险、损失和险别三者之间的逻辑关系图,案例6,某外贸公司出口货物一批，目的地为美国纽约，双方同意保险加成率为10%，保险险别为我国保险条款的海运一切险，该批货运抵美国纽约卸下时，发现部分货物发生损失，损毁率达到30%，经检验确认的原因是途中货物受潮受热导致。问保险公司对损失是否应予赔偿？要点评析：损失原因为受潮受热，这属于海运一切险的责任范围，保险公司对此损失应予赔偿。,第六节伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物（A）险条款（institutecargoclausesA）（一切险）协会货物（B）险条款（institutecargoclausesB）（水渍险）协会货物（C）险条款（institutecargoclausesC）协会战争险条款（货物）（institutewarclausescargo)协会罢工险条款（货物）（inst