祥西加油站交通组织专篇

杭州祥西加油站交通组织专篇 杭州祥西加油站交通组织专篇一、概述1、基本情况杭州市祥西加油站，位于杭州市西湖区塘北单元，总用地面积约2361平方米。项目地块北侧侧为城市快速路留祥路，西侧为城市主干路古墩路，东面为丰潭路，南面为城市支路飞虹路，详见项目位置图J-01。图1 项目位置图现状祥西加油站共有加油机6台、加油枪12把，根据项目建筑设计方案，改造后祥西加油站将有加油机6台、加油枪24把。交通影响分析报告的重点在于对项目诱增交通量对城市交通的影响程度进行测算、合理设置项目出入口、优化交通组织、改善建筑总平布置，以及提出降低影响程度的措施。2、项目主要经济技术指标项目主要经济技术指标如下表所示：表1 经济技术指标总用地面积2361平方米总建筑面积473.1平方米其中站房建筑面积121.1平方米罩棚投影面积651平方米厕所建筑面积26.5平方米构筑物占地面积478平方米绿化面积410平方米道路回车场地面积1473平方米建筑密度20.2%容积率0.20绿化率17.4%3、项目研究依据 杭州市祥西加油站方案设计（浙江工程设计有限公司，2011） 杭州市西湖区塘北单位控制性详细规划（杭州市城市规划设计研究院，2006 年） 其他相关规划 城市道路交通规划设计规范（GB-50220-95） 城市道路设计规范（CJJ37-90） 道路交通标志和标线（GB57682009） 浙江省工程建设标准城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准（DB33/1021-2005浙江省建设厅，2005.8.1） 交通工程手册 汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156） 加油站建设标准（2010）古墩路二、项目研究范围的界定交通影响区域的确定在很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以及周边交通设施状况。一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市一般地区，项目周边的道路等级较高，交通截流能力较强。因此可以认为本项目产生的诱增交通量仅对基地周边一定范围道路以及交叉口可能产生影响。根据上述分析，本研究报告对交通影响的范围界定在以项目基地为中心，留祥路、古墩路、化工路、育英路所围合的区域及其影响范围内的道路交叉口。飞虹路三、项目区域交通分析1、外围道路条件本外围的主要城市道路有留祥路、古墩路、飞虹路、南泉路、丰潭路、振华路、环镇东路等。项目周边道路情况、通行能力及其道路流量、负荷度等，见以下各表。表 2 道路规划汇总表道路名称道路等级位置红线宽度（米）横断面建设情况留祥路（高架）快速路北侧25/留祥路已建留祥路（地面）主干路北侧602+8+5+12.5+5+12.5+5+8+2已建古墩路主干路西侧427.5+12+3+12+7.5已建丰潭路次干路东面364+12.5+3+12.5+4已建环镇东路主干路北面427.5+12+3+12+7.5已建飞虹路支路南面204+16+4已建南泉路支路东面163+10+3部分已建265+16+5部分已建振华路支路北面203+14+3已建化工路次干路东面304+22+4未建表 3 项目周边道路通行能力一览表道路名称道路等级红线宽度（米）双向车道数通行能力（pcu/h）留祥路（地面）主干路6065400古墩路主干路4265400丰潭路次干路3643000环镇东路主干路4265400飞虹路支路2021000南泉路支路1621000支路2621000振华路支路2021000化工路次干路3043000 表 4 研究范围主要道路现状高峰小时交通量及负荷度表（11月10日早高峰时段调查数据）道路名称高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）负荷度留祥路（地面）370254000.69 古墩路397454000.74 丰潭路197630000.66 环镇东路391554000.73 飞虹路71910000.72南泉路61410000.61振华路45910000.46留祥路古墩路交叉口注：由于留祥路在古墩路口出设置高架桥分离直行交通，从一定程度上简化了地面路段的交通压力，因而目前道路交通运行情况较好。表 1 研究范围主要交叉口现状高峰小时交通量及负荷度表交叉口进口道车道数/服务通行能力（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）负荷度古墩路留祥路交叉口18/666052330.78古墩路飞虹路交叉口10/370030230.81就现状而言，项目周边道路运行状况较好。2、周边用地情况本项目周边用地主要为商业、居住用地。详见周边路网及用地规划图J-02。祥西加油站现状出入口设置四、方案设计评价现状杭州祥西加油站出入口为进出共用，未来将设置两个出入口，分别位于古墩路和留祥路上，其中古墩路为入口，留祥路为出口，单向组织交通。古墩路入口，距离古墩路留祥路交叉口47米，考虑其位于地块最远段，且为右进交通，故认为其合理。其宽度为16.4米，不符合省标规定，建议缩减至11米。留祥路出口，距离古墩路留祥路交叉口103米，考虑其位于地块最远端，且为右出交通，故认为其合理。其宽度为8米，符合规范要求。根据加油站建设标准，“通过式布置两排岛之间宜采用2 车道，宽度不小于8m”，本项目内部两排岛间车道宽度为9.7米，单向车道宽度5米，因而其内部通道满足要求。五、交通组织设计1、区域交通组织设计随着化工路、南泉路和育新路的建设，未来祥西加油站的交通组织将更为多样化。来自西面的车辆，主要通过留祥路或飞虹路古墩路进入地块；来自北面的车辆由环镇东路古墩路进入地块；来自东面的车辆可由留祥路古墩路进入地块；来自南面的车辆，可由古墩路进入地块。具体交通组织设计方案参见区域机动车交通组织设计图J-05。2、地块交通组织设计本地块分别在古墩路和留祥路上设置进口和出口；项目机动车流主要通过古墩路进口在站区加完油，经留祥路出口驶离地块。具体交通组织设计方案参见地块机动车交通组织设计图J-06。六、项目的区域交通影响评价项目诱增交通量的区域影响主要反映在出行时间、道路及交叉口拥挤、交通安全、公共交通等方面。根据周边的用地规划可以看出此项目周边道路等级设置较合理，总体上认为该区域路段通行能力一般情况下能满足交通需求，本次研究报告重点对项目诱增交通量对周边区域的交叉口的通行情况影响进行分析。道路交叉口设计通行能力计算参考城市道路规划设计规范及交通工程手册。1、研究年份确定交通影响分析的研究年份可以选取交通规划年或者项目完成完全投入使用后2-3年作为研究年份。这里选取2015年作为分析研究年份。2、项目交通量预测本项目为加油站，根据祥西加油站现状加油车辆数，结合未来加油站规模，通过年增长率法从而估计吸引的交通量。2.1 预测时段本项目处于城市一般区域，因此本次项目研究仅做高峰时段的评价，不做全日交通量的评价。高峰时段确定由于该地段处于杭州城市西北，快速路附近，高峰时期多为车辆进出城与通勤交通，且与其加油时段重叠，该段时间一般为7：00-8：00、16：30-17：30。本次交通评价针对早高峰时段进行评价。2.2高峰时段诱增交通量测算根据现状早高峰时间加油车辆统计，该时段加油车辆约105pcu/h，随着加油站加油能力的提升及周边机动车流的增长，评价中采用的增长率法进行预测，增长率取10%。因此，评价年将有约150pcu/h的车辆进入并要驶离地块，因此总生成交通量为300pcu/h。3、背景交通量预测根据现状流量调查数据，采用年增长率的方法对项目周边道路及交叉口背景流量进行预测，年增长率在5%-10%之间，项目周边道路及交叉口背景交通量见以下列表。表6 研究范围主要道路高峰小时背景交通量表道路名称方向高峰小时交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）负荷度留祥路（地面）东向西214827000.80 西向东204527000.76 古墩路南向北209627000.78 北向南210427000.78丰潭路南向北103615000.69 北向南117815000.79 环镇东路南向北205327000.76北向南211627000.78飞虹路东向西3565000.71 西向东3785000.76 南泉路南向北3635000.73 北向南4045000.81 振华路东向西3445000.69 西向东3895000.78 化工路南向北113615000.76北向南118115000.79表7 研究范围主要交叉口高峰小时背景交通量及负荷表交叉口进口道车道数/服务通行能力（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）负荷度古墩路留祥路交叉口18/666055250.83古墩路飞虹路交叉口10/370031440.85留祥路化工路交叉口18/666054030.814、交通影响程度分析4.1项目交通量分布项目本身的高峰小时交通生成总量约300pcu/h，其中大部分为顺路交通（假定70%是顺路加油），其余30%是常规性交通。根据本项目所处的方位，预测高峰期间，通过本项目交通影响分析范围外部4个方向到达本地块的车流比例大致为：西方向：40；北方向：10；东方向：10；南方向：40。图2 到达本地块车流分布示意图根据以上预测，同时参考区域交通组织方案，将本项目吸引交通量根据其到达基地的路径选择可能性在周边路段和路口处进行分配，得到各个交叉口处的高峰小时诱增交通量。图4 常规交通分配图4.2对路段背景交通量的影响目前适用于我国城市道路路段服务水平的划分标准如下表所示。表8 城市道路服务水平划分标准服务水平饱和度范围运行状况A1.0阻塞表9 远期“有项目”情况下高峰小时交通量及负荷表道路名称方向高峰小时交通量（pcu/h）诱增量通行能力（pcu/h）负荷度留祥路（地面）东向西21481027000.80 西向东204515027000.81 古墩路南向北20962027000.78 北向南210415027000.83 丰潭路南向北1036215000.69 北向南11781015000.79 环镇东路南向北2053027000.76 北向南21161027000.79 飞虹路东向西356255000.76 西向东378505000.86 南泉路南向北36325000.73 北向南40405000.81 振华路东向西34405000.69 西向东38905000.78 化工路南向北11362015000.77 北向南1181015000.79 通过有无项目分析，可以认为项目诱增交通量的增加对道路路段服务水平的影响较小。4.3对项目出入口的影响项目出入口车辆运行状态图基地出入口分别按右进、右出控制，为让行方式无信号交叉口。在主路具有优先通行权的无信号交叉口处，主路的车辆运行优先于将穿越交叉口的支路车辆，同时支路车辆必须让行于主路的车辆。根据间隙接受理论，只有当主路的车流间隙有一定的时间间隔才能允许支路车流通过，允许支路穿越主路的最小间隙定义为临界穿越间隙tc；而支路车辆连续通过交叉口时相邻两车之间的最小间隔定义为随车时距tf。根据间隙分析法，可通过以下模型来计算每小时内基地出入口右出的通行能力：Cn=3600qe-qtc/（1-e-qtf）式中：Cn支路通行能力（pcu/h）； q主路背景交通量（pcu/s）； tc临界穿越间隙（s），它与支路的让行方式以及穿越行驶方向有关，一般支路停车让行右转取5-6s； tf随车时距（s），一般取3-5s。表10 基地出入口右出通行能力计算表主路服务水平留祥路v/c留祥路单向交通量q（pcu/s）支路Cn（pcu/h）A0.359451777B0.35-0.64945-1728427-1777C0.64-0.771728-2079243-427D0.77-0.902079-2430142-243E0.90-1.002430-270095-142注：根据经验考虑人行、非机动车等干扰因素后，支路右转临界穿越间隙tc取5s，支路随车时距tf取3s。考虑未来留祥路背景交通量为2045pcu/h，则项目出口道路通行能力为257pcu/h，未来出口道路流量为150pcu/h，可得V/C为0.58，即在可接受范围内。4.4对邻近交叉口的影响根据城市道路设计规范和交通工程手册，按照交叉口进出口车道的划分、信号配时等，对信号交叉口的通行能力进行计算，根据项目周边道路的交通组织、道路通行能力和项目的服务范围，预估四个交叉口的诱增交通量。评估信号控制平面交叉口运行状况时，通常采用交通流量与通行能力的比值（饱和度）作为评价指标，并根据饱和度大小将交通运行状况划分为不同等级的服务水平，划分标准如下表所示。表11 信号交叉口服务水平评估标准（数据来源：深圳市资料）服务水平饱和度范围运行状况A1.0阻塞加载诱增交通后，交叉口饱和度及服务水平的计算如下表：表12 项目诱增交通量对信号交叉口的影响表交叉口进口道车道数/服务通行能力（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）诱增量负荷度占交叉口通行能力比例古墩路留祥路交叉口18/66605525300.830.5%古墩路飞虹路交叉口10/370031441500.894.1%留祥路化工路交叉口18/666054031500.832.2%根据国内外资料及LOS分级表，对于普通交叉口，交通增量在交叉口通行能力5%以内时对交叉口LOS影响程度小。因此可以认为项目的开发对区域路网的服务水平影响在可接受范围之内。通过上述分析，本项目诱增交通量分配到古墩路留祥路交叉口、古墩路飞虹路、留祥路化工路交叉口上后，各交叉口的服务水平均控制在C级范围以内，且交叉口交通增量所占比例均在5%内。因此项目的开发对区域路网的交通影响属可接受范围之内。4.4对交通安全的影响项目周边规划道路等级较高，道路交通组织有序；项目入口设在古墩路上，右进组织交通，项目出口设置在留祥路上，右出组织交