保时捷ppt课件

他就是德国斯图加特的传奇保时捷911,1,保时捷历史,保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人费迪南德保时捷（又译作费迪南德波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。保时捷1963年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德亚历山大保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V-8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标左上方和右下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！品牌概览品牌名称：保时捷英文名称：Porsche创立年份：1900创始人：费迪南德保时捷所属地区：德国斯图加特市所属公司：保时捷公司,2,3,保时捷911系列历史,保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。,4,自从911诞生那天开始，这种保时捷跑车就一直被私人团体和官方改造着，有赛车型，有拉力车型，还有其它各类的比赛。它常常被称为史上最成功的比赛跑车，特别是当它的衍生车型被包括在内的时候，主要是指强劲的935.在一次世纪之车的国际投票中，保时捷911排名第五，排在福特ModelT，Mini，CitronDS和大众甲壳虫之后。它是最成功的空气致冷后置引擎的汽车，这种布局的鼻祖正是来自同一个设计师的大众甲壳虫轿车。,5,从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911turbo。继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3,381马力，911turbo,420马力以及911gt2,462马力。,6,从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。,7,2004年9月17日，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera和carreras两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997carrera和carreras最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carreras车型首次采用3.8升水平对置发动机。,8,最受女生喜爱的车,大众甲壳虫,9,10,11,12,mini,13,911车系,14,15,16,17,18,涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。,19,911turbo,造型设计充满动感，但又毫不张扬，含蓄中尽显运动气质。简而言之就是，这款车不花哨，不卖弄，没有任何不确定的成分。前裙板中的侧进气格栅采用了钛色板条。格栅下方左右两侧装有日间行车灯。它们也像转向灯一样采用LED技术，以提供更好的照明，同时令车辆外观更加独特。标配的动态弯道灯进一步增强了安全性。从911Turbo车型的两侧看，首先映入您眼帘的是911TurboII车轮，它采用了简洁的线性双轮辐造型，轮辐和轮辋都采用高光漆饰。车轮采用锻造工艺，先进成熟的制造技术令车轮更加轻盈坚固。在911TurboS车型上，带中央锁止装置的锻铝轮毂采用RSSpyder设计，令标配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)的黄色制动卡钳一览无余。在车辆后端，LED尾灯呈锥形延伸到尾翼轮廓处。LED制动灯响应极为迅速，因此能够提高主动安全性。换言之，制动灯能够更快提醒后方车辆的驾驶者。两个尾管巧妙地安装在后裙板凹进处，明确体现了发动机更为强劲的动力。911Turbo的一个主要特征是尾翼，它在车速达到120km/h时伸出，车速降到大约60km/h时缩回。风阻系数仅为0.31(敞篷跑车车型为0.32)。内饰设计也独具特色：极具运动风格，整齐有序，经过人体工程学改进。内饰采用精心设计的几何形状，乘员空间极为宽敞。选档杆专为911Turbo车型设计，与PDK一起作为标准配置提供。911TurboS车型独家拥有双色调真皮内饰，在座椅、门板和仪表板上采用了对比色缝线。,20,911turbo,911Turbo的发展历程可以追溯到1974年。当时，第一代涡轮增压911车型在法国巴黎车展上亮相。有些记者、质疑者和立场不坚定的人认为，这是在错误的时机推出的错误车型。对于这种态度，我们完全可以理解，毕竟当时正值经济衰退和石油匮乏时期。保时捷就在这种情况下推出了一款借鉴超级跑车设计理念的车型，输出功率为260hp，最大扭矩为343Nm，从静止加速到100km/h只需5.5秒。人们不禁会问：保时捷到底怎么了？难道不了解市场需求吗？还是在盲目地追求更大功率？是不是有些过分自信并且对于现状缺乏认识？我们并不否认对功率的追求，但是我们并不盲目，而是有一个合理的目标。并且，我们致力于以一种独特的方式来实现这一目标。只需了解一下这款车的技术数据，您就会明白这一点。其中，发动机输出功率、扭矩、加速性能和最高时速绝对让您印象深刻。从第一代车型开始，911Turbo就凭借6缸3.0升水平对向(Boxer)发动机颠覆了整个跑车世界(当时跑车界奉行的规则是“排量等于功率”)。换言之，巴黎车展中展出的这款车并不只是具有强劲的动力，它还体现了一种理念，并给保时捷带来了一个机会，就是以更少的消耗产生更大的动力，从而优化输入功率与输出功率之比。简而言之，就是高效率需搭配高性能。直到今天，保时捷仍在延续这一理念。,21,从技术角度看，这款车的诞生得益于1905年的一项发明，即瑞士工程师Bchi博士利用废气流能量提高内燃机效率的发明。当然，这项发明的应用价值并非只有工程师才能理解。涡轮增压的基本工作原理是利用相对较小的发动机排量获得巨大的功率。小排量发动机的优势在中低载荷区间特别明显，也就是说更有利于日常公路驾驶。在这种情况下，其耗油量和二氧化碳排放量都相对于大排量发动机显著降低。小排量发动机的另一个优势是，紧凑的发动机尺寸能够降低重量。发动机占用的空间小，整车重量也相应降低。简而言之，车辆灵活性和动态性能均得以增强，并且耗油量进一步降低。当然，在1974年，这项技术还处于发展初期，尽管已经得到实际应用，但其理念并不成熟。起初，这项技术只用于计划的400辆量产车型，后来一直沿用至今。这些年来，除了输出功率不断提高外，911Turbo还引入了一系列广泛的技术，以改善操控性和动态性能，同时降低耗油量并提高效率。,22,例如，从1977年开始采用的中冷器提高了涡轮增压器的效率，而钻孔式制动盘则不仅提高了制动性能，还降低了非悬挂质量。在1990年，基于964型的911Turbo成为第一款标配可控三元催化器的车型。1995年引入的双涡轮增压发动机也很出色，不仅令动力的产生更加和谐，还使911Turbo成为了运行更加平稳的低油耗车辆。首次采用的四轮驱动系统则提高了牵引力和安全性。在2000年，我们通过推出996型911Turbo在提高效率方面迈进了一大步。这款车所采用的技术有些在今天的最新一代911Turbo中仍在沿用。VarioCam升级版显著降低了耗油量，同时，凭借能够改变位置的可伸出尾翼，本已接近完美的空气动力学性能得到了进一步改善。2006年，基于997型开发的911Turbo采用了可变几何涡轮(VTG)，引领了一场涡轮增压技术的革命。这种技术不仅能够提高功率和扭矩，还能降低耗油量和二氧化碳排放。保时捷是第一家并且至今仍是唯一一家能够在标准量产汽油发动机车型上应用此项技术的汽车制造商。,23,如今的911Turbo又是如何呢？其理念仍然是高效率搭配高性能，并且这一理念将贯彻始终。直接燃油喷射(DFI)改善了输出功率、扭矩和发动机响应，同时降低了耗油量和二氧化碳排放。PorscheDoppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱缩短了换档时间，消除了动力流的中断，同时大传动比7档还能提高效率。此外，膨胀型进气歧管和按需控制机油泵也起到了重要作用。,24,25,26,27,以GT之名,远在欧洲尚未有汽车的年代中，GrandTouring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而GrandTouring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。FIAGT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。沙林、里斯特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、法拉利，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIAGT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。,28,GT中的死对头,29,保时捷911VS日产GT-R,30,日产GT-R,在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的日产SkylineGT-R(R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMWM3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWINTURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。,31,在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32R33还是R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWINTURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWINTURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-RR32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINEGT-R是近10年日本发展最成功的车款。在继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得“无敌战神”及“公路战胜的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶,32,GT-R六代2007年10月推出车型编号GT-RR35引擎形式V6排气量(c.c.)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)480/6400最大扭力(kgm/rpm)60.0/32005200马力重量比(kg/hp)3.625驱动方式AWD排档型式序列式六速自手排长宽高(mm)4655*1895*1370车重(kg)1740油箱容量(l)712010NISSANGT-R（CBA-R35)引擎型号：VR38DETT引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESAE-TS4WD最大马力(匹)：480（BESTMOTORING实测数据）最大扭力(牛-米)：588车体尺寸(长宽高mm)：465518951370车重(kg)：1740最高速度(km/h)：3100至100公里加速(秒)：3.7GTR35SwitzerP800引擎形式V6排气量(c.c.)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)800/6400最大扭力(kgm/rpm)94.8/32005200曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。,33,新一代NISSANGT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8LV型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSANGT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的重心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。NISSANGT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSANGT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NI