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文档简介

第5章再生制动原理,5.1概述5.2市区工况制动能量损耗5.3基于车速分布的制动能量5.4基于制动功率的制动能量5.5基于车速分布的制动功率5.6基于车辆减速度的制动能量5.7前后轴上的制动能量5.8新能源汽车用制动系统,5.1概述,纯电动汽车和混合动力汽车的制动能量回收！,车辆制动性能是影响车辆安全性的重要因素！,车辆所要求制动转矩比电机所能产生的转矩大。,复合制动系统：机械摩擦与电再生制动。,5.1概述,车辆惯性滑行的速度和距离,质量：1500kg速度：100km/h,消耗多少能量？,车速？减速度？制动能量？制动功率？,5.2市区工况制动能量损耗,FTP75市区行驶工况行驶,5.2市区工况制动能量损耗,FTP75市区行驶工况行驶,5.2市区工况制动能量损耗,不同行驶工况行驶对比,5.3基于车速分布的制动能量,FTP75工况下制动能量分布,5.3基于车速分布的制动能量,FTP75工况下制动能量与速度关系,5.3基于车速分布的制动能量,不同工况车速低于15km/h范围内制动能量,各工况下低于15km/h的车速范围内，制动能量消耗较少；电机低转速时发电性能有限，能量回收困难；,复合制动系统在高于一个最小阈值速度下运行。,5.4基于制动功率的制动能量,FTP75工况下制动能量与功率关系,不同工况下85%制动能量消耗对应制动功率范围,特定的电机驱动功率可以实现大部分制动能量；车载能量存储装置容量设计非常有必要；,电动机和车载能量存储装置功率容量设计依据。,5.4基于制动功率的制动能量,5.5基于车速分布制动功率,FTP75市区工况,制动功率特性影响电机的转速功率特性设计！,5.5基于车速分布制动功率,LA92工况,5.5基于车速分布制动功率,US06工况,5.5基于车速分布制动功率,NewYorkCity工况,5.5基于车速分布制动功率,ECE15工况,5.6基于车辆减速度的制动能量,FTP75市区工况,5.6基于车辆减速度的制动能量,其他行驶工况,5.7前后轴上的制动能量,5.7前后轴上的制动能量,前后轴上的制动能量,并联式混合制动系统,5.8新能源汽车制动系统,5.8新能源汽车制动系统,制动力比例分配时控制策略,5.8新能源汽车制动系统,5.8新能源汽车制动系统,标准市区工况下，制动能量回收效果非常好。,5.8新能源汽车制动系统,电液制动+再生制动系统原理图,5.8新能源汽车制动系统,最优制动性能的控制策略,低减速度时，前轮用于回收的制动能量减少！,5.8新能源汽车制动系统,最优制动性能的控制策略,思考题：,针对乘用车用电液制动+再生制动系统，回答以下问题：（1）画出该系统结构示意图；（2）以该制动系统为基础，分析采用最优制动性能控制策略时
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