廊坊有轨电车项目报告.ppt

廊坊有轨电车项目报告,许成,背景,随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大。城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。已目前廊坊市现有城市公共交通为基本，建设现代有轨电车系统，作为整个城市公共交通的主体,承担城市大量客流量,有很强的可行性。,目录,1.现代有轨电车系统介绍2.现代有轨电车的地区适用性3.廊坊建设有轨电车可行性分析4.初步路线规划5.有轨电车系统方案选择6.投资预算，建设周期7.项目回报,美国到1923年有轨电车发展达到鼎盛时期线路总长达7.56万km,二战以前德国80个城市建设了有轨电车系统,1881年柏林有轨电车开通运营,有轨电车成为现代化城市的象征,现代有轨电车简介,有轨电车发展历程,现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。(2)新建有轨电车线路。(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。,国内外发展现状,北京、上海、天津均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，南京，武汉、成都、广州等地的现代有轨电车线路也现代电车都在实施建设之中。,现代有轨电车简介,现代有轨电车简介,现代有轨电车的主要特征,现代有轨电车简介,车厢长度一般为2040m，列车载客量达150300人，单向设计客运能力为0.50.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达11.2万人次/h。,设计速度可达7080km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70km/h。,采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低510dB。,运力大,速度高,舒适新颖,弹性灵活,车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电(目前仅限钢轮钢轨)。,现代有轨电车简介,造价,单位能耗,运能,现代有轨电车简介,以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体,承担着城市中大部分客流量,辅以常规道路公交,形成现代有轨电车的运输网络,支撑起整个城市的公共交通体系。对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊,从满足需求、提高运输效率的角度出发,发展现代有轨电车,与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。有轨电车布设在地区性主要客运走廊上,未形成独立的网络,仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充,接驳快速轨道交通,实现点到点的客流运输。,现代有轨电车应用模式,现代有轨电车的地区适用性,现代有轨电车地区适用性影响因素分析,现代有轨电车的地区适用性,中小城市由于城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力,可以在城市的主城区内建设现代有轨电车。,中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求,大城市加强市区外围地区与主城区之的联系,城市规模的扩大,使得原有的空间组织模式发生改变,向开敞型、组团式发展。现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系,促进沿线地区的发展。,1,在优先发展公共交通的背景下,现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求。,2,城市交通堵塞和环境污染日益严重,考虑到城市交通投资的约束,现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调,共同承担城市的交通需求,以提高公共交通的服务竞争力,提高城市生活质量。,3,在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用,以提高运行速度和断面运能,实现快速、大容量的运输目标。,现代有轨电车的地区适用性,现代有轨电车在城市中的使用趋势,现代有轨电车的地区适用性,天津有轨电车,天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元(不含车辆)。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第八大街为车辆段)，平均每个站点间距离583米。,廊坊建设有轨电车可行性分析,廊坊市位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大城市之间，被誉为“京津走廊上的明珠“。辖广阳、安次两个区，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。幅员面积6500平方千米，总人口420万，市区建成区面积54平方千米。廊坊区位优势独特。离北京市中心40千米，离天津市中心60千米，京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线，京津塘、京沈、津保三条高速公路和京开、京哈、京福、京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城市和空港、海港的独特优势。,廊坊建设有轨电车可行性分析,2015年，廊坊市完成地区生产总值2056.0亿元，增长8.2%。其中，第一产业增加值205.5亿元，第二产业增加值995.3亿元，第三产业增加值855.2亿元。全社会固定资产投资完成1882.2亿元。全部财政收入完成406.7亿元，其中公共财政预算收入完成250.5亿元，税收收入完成374.1亿元；公共财政预算支出300.8亿元。,现代有轨电车的地区适用性,现代有轨电车作为地铁，轻轨的补充，取代部分公共汽车路线，减少城市污染，保护城市环境，与地铁轻轨共同构建环保的交通体系。,城区人口在150万以下的城市，可以建立以现代有轨电车为主导的城市公共交通系统,廊坊市内交通问题,有轨电车,有效改善市内交通压力，提升沿线区域商业价值，漂亮的外形提高城市形象。,初步线路规划,因廊坊市东北方向人口较为密集，商业文化中心、主要公共交通方式只有公交车，公交枢纽较多，而有轨电车的运力是公交车的三至五倍，所以我们选择了自东北通向西南的主干路线，增强公共交通运力，便于换乘，分散人流，节约乘客在此乘车方向上的出行时间降低交通压力。,站点,初步路线规划,站点关键核心商圈、廊坊地标商业、学校，交通枢纽核心受众购物休闲群体，都市主流人群，中外游客，学生群体,有轨电车系统方案选择,目前，世界上钢轮钢轨式现代有轨电车制造厂家主要有阿尔斯通、德国西门子(Siemens)、加拿大庞巴迪(Bombardier)等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮+导轨式现代有轨电车。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车均发展较快。,有轨电车系统方案选择,两种车辆对比,有轨电车系统方案选择,供电方式,传统供电方式,新型供电方式,有轨电车系统方案选择,有轨电车系统方案选择,有轨电车系统方案选择,有轨电车系统方案选择,有轨电车系统方案选择,有轨电车系统方案选择,车站按照检票程序分类,分为封闭式车站和开放式车站。封闭式的车站为一封闭空间,站内为收费区,乘客在进入车站候车的同时完成购票检票过程,从而在车上无需买票,取消了登车购票的过程。封闭式车站的规模较大、设施全且造价高;车辆需要精确地停靠在车站处,且适用的车辆种类比较固定,与其他公交方式也较难实现站台的共享。但是这种车站减少了车辆停靠时间,对于发车间隔的缩短、线路能力的提升都有益处,很适合客流量较大的线路。开放式的车站与常规公交车站很相似,形式十分简洁,甚至站台和雨棚就可以组成一个车站,辅以电子信息牌等人性化的设施便可以很好的实现车站的功能。而购票的程序可以通过公交卡的使用或者车站处设置自动售票机完成,验票则在登车的同时完成,以减少车辆停靠时间。这种车站便于快速的疏散客流,可达性更好,并且方便接驳其他公交方式,特别适合客流量相对较小的站点。纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数采用这种车站形式,由于欧洲人口的密度较低,客流量一般不大,而这种车站十分节省造价,功能和外观对乘客而言更加“亲近”。,有轨电车系统方案选择,运能的选择,有轨电车系统方案选择,初步确定选型方案,投资预算，投资方案，建设周期,线路全长18公里，采用全超级电容低地板车半独立共享路权线路方式，部分信号优先，线路采用中央式，埋入式轨道，车站选用开放式，长岛式，不对称式，3-4车厢，工程单价约1.2亿/公里，工程造价约20.7亿元。,投资预算,建设周期,现代有轨电车建设周期一般为18-24个月主要工程进度指标铺轨：2.0-2.5铺轨公里/月工作面车辆段：6-9个月设备安装及装修：3-6个月全线系统设备炼丹调试：3个月试运营：2个月,投资预算，投资方案，建设周期,投资模式,有轨电车项目，其本身票价较低，强调社会效益，必须有相关配套设施、土地出让及城市财政补贴才可能实现PPP项目的财务平衡，结合哈密市的有轨电车线路的规划，结合有轨电车停车场、车辆段的功能定位，匹配一定资源的土地。项目的抓手是交通规划、城市规划、专项规划、文化主题规划等，是一个融合的规划，这个规划做好了，与有轨电车项目结合装到规划条件和出让条件里，以土地开发项目的资金来保证政府的回购，项目的利益平衡必须在规划阶段就完成