船舶实习报告

.文章一：船舶实践摘要报告实践摘要报告2014年3月3日至2014年3月7日参观了重庆东港造船所。在课堂上，听了各工厂主要技术骨干的技术训练，通过这次实践，我体验了平时在书上看不到、学不到的东西，对造船业的现状和前景有了更直观的认识。我想综合这次实习，重新熟悉自己在总结过程中学到的内容，理解自己的不足，通过总结重新想起当时的情景，为巩固朝鲜人目标提供更直接的动力。我们看了公司的纪录片。我们知道重庆东港船舶产业有限公司是重庆船舶工业公司，嘉川洞船舶重工业有限公司，重庆东港产业建设发展有限公司2007年8月共同投资建设的注册资本达到16000万韩元。公司位于重庆东航产业园区，北面位于长江黄金水道，南面依靠明月山，距重庆李环高速公路出入口1公里，站内长江海岸线约2公里，河岸水深30米，三峡库区175米高度蓄水后，已形成大型深水航道。拥有高档钢预处理生产线、高精度CNC等离子切割生产线等多套先进造船生产设备1200多套。近几年，公司拥有数十艘大型工程船、“世纪钻石”、“世纪神话”、“世纪传说”号初五星级高级外国观光船和出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学船和化学剂特殊涂层线、重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构实习的主要场所是工作场所，安全当然是首要任务。因此，在实习开始之前，我们向负责保安的综合管理科副处长接受了关于个人安全的培训。去过大连造船厂实习，但我们都是这么大的人。安全有什么可说的。但是听了老师的解释，很多想法自然消失了。首先，船舶行业风险较高的行业、立体交叉作业、狭窄的保管室作业、名画作业启动、繁重的作业、水上作业、灰尘作业等较多，如果不稍加注意，容易发生事故，发生意外事故，伤亡几乎是不可避免的。因此，造船所有起重机安全、车间安全、船坞安全等各种安全规定。同时，工厂引人注目的位置上贴着“安全注意”、“禁止吸烟”的字样，通过一系列血的教训，让我切身感受到了造船所工作的h.s.e经营确实有道理，health health，safe安全，environment环境！第二天早上我们做了一个关于船体建造技术的演讲。造船产业分为船体建设、服装工艺、涂层工艺。船体建造工程分为以下几个部分：1、船体放样船体形状通常是光滑的空间曲面。由设计部门提供的三向投影线表示的船体外形图称为类型线图，通常以1333650或13336100的比例绘制。与比例较大的线的三向平滑相比，存在一定的误差，不能直接用线图进行船体工程，需要在造船厂的放样中进行1:1的实尺放样，或者通过1:5、1333610的比例放样，确保正确的类型值和施工所需的每个零件的实际形状大小和位置，提供后续工程所需的施工信息。船体放样是船体建造的基本工序。随着造船电子计算机的应用，数学放样方法应运而生。现成的数学表达式使用设计值表和必需的边界条件值作为原始数据来表示船体类型或船体表面，使用计算机执行迭代校验和计算，并实现类型线修改和平滑以获得精确平滑度及其投影点完全匹配的船体类型线。船体的每条线都用特性数学样条方程表示，可以通过数控绘图仪绘制图形。数学放样是造船工艺的重要发展，它取消了传统的实尺放样操作，提供了切割和成型加工等后续工艺的控制信息，对船体建造工艺自动化起着关键作用。2、船体料号项目将放样后船体零件的实际形状和大小、模板、示例或草图画在薄板或轮廓上，并注入作为加工和装配的标记。最早的放样和原材料是实尺放样，手工制作。20世纪40年代初，通过以1:5或1333610的比例放样来创建投影参考底图，将该低比例投影设备放大到实际大小，将投影胶片缩小到1/51/10，使用高比例投影设备将50100放大到零件线型，然后在钢铁上画出线条。比例放样还提供了光电跟踪切割机可用于直接切割钢板的轮廓图，从而制作出省略号材料工艺。投影物品基于手工业材料，已有很大改善，但仍未摆脱手工业操作。从60年代初期开始，电气插入开始适用。也就是说，利用静电照相原理，首先在钢板表面撒上光敏导电粉末，进行正投影曝光，经过显影及正常后，在钢板上显示零件图形。适用于大型钢板的大型电动投影装置采用同步连续曝光投影法。也就是说，接触和钢板的同时移动在移动过程中持续投影曝光。适用于小型钢板的小型电动印刷物品装置，一次将所有图形投影到钢板上。这个项目方法被广泛使用。3、船体加工船体加工包括边缘加工和成型加工。角加工是根据金属上绘制的船体零件的实际形状，用剪刀或氧乙炔气体切割、等离子切割等方法切割。某些零件的边还需要气体切割机或刨床来加工焊接凹槽。气体切割设备的光电跟踪气体切割功能可以自动跟踪比例图的线，通过同步伺服系统切割钢板，与手动项目、投影编号一起使用。使用Nc气体切割机不仅可以提高切割精度，还可以根据数学放样数据进行直接切割，因此，通过省略号材料过程可以执行放样并自动切割过程。具有曲度、折叠角度或折叠等空间形状的船体，切割钢板后仍需要成型，主要使用卷弯机和卷卷卷机进行冷弯；或者，火和水成型，即根据预定的加热线，用氧-乙炔火炬将板部分加热，用水追踪冷却，将板部分变形，弯曲成所需的表面形状。对于用作加强筋等的截面轮廓，请使用加强筋冷弯曲机创建形状。随着数字控制技术的发展，使用数字控制肋骨冷弯曲机开发了数字控制弯曲机。船体零件加工从机械化发展到自动化。4、船体装配船体组件分为零件组件和段组件。零件组装：也称为小封闭。将加工的钢板或钢组合成平板热、t形轮廓、加强筋框架或末端柱等零件的过程均安装在工厂内的焊接平台上。部分(总)组装：也称为中间封闭。将构件合并为三维线段，例如平面段、表面段或隔墙、楼板、侧面和父建筑。以船长方向穿过主船体的环状三维线段被称为总船头、船尾部分等。分段装配和焊接在焊接平台或轮胎架上进行。分节的划分主要取决于船体结构的特点和造船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增加，馏分和整个路段也逐渐增加，重量可以达到800吨以上。5、船队装配船队(船坞)组装：即船体组装，也称为大型封闭。船体零件、区段、整个区段最后焊接到船舷(或船坞)上。排水量超过10万吨的大型船舶，为了确保下水安全，大部分组装在制作船坞内。常用的装配方法是：以整个区间为最终组装单位，从船到运动员，船尾吊装称为一般区间建筑法，一般适合中小型船舶建设；第一吊装船部分尾部部分下部，船头、船尾、上部吊装相邻部分作为施工标准，其吊装范围称为塔施工方法；有2-3个建筑标准，分别用塔建设法建造，最后用船体连接的岛式建设法；在船台(或船坞)末端建造第一艘船的时候，在船台前面同时建造第二艘船的船尾，下水第一艘船后，将第二艘船的船尾移到船台末端，继续抬起剩下的部分，将其组装成完整的船体，然后在船台前面制作第三艘船的船尾，称为一线建筑法。将船体分成第一、第二段，分别停在船台上下水，在水面上大幅度封闭的两阶段建筑法。各种装配方法的选择取决于船体结构特征和造船厂的具体条件。当天下午，我们还参观了钢结构加工工艺，在这里学到了很多。风的塔塔身由高强度钢制成，厚度为几十毫米。其全过程基本上是通过冷弯曲机将金属片弯曲成圆柱形，然后在接缝处通过埋弧焊形成单独的钢瓶，通过埋弧焊连接这个连续的钢瓶，然后涂层这些中间产品，进行鹦鹉螺作业。这座塔基本上是为外国公司生产的。第三天我们学习了分段建设工程，参观了轮胎机架分段制造及分段关闭。给我们讲课的是一位名叫童子的老师。他虽然年龄不小，但精神上的头脑很好。他谈到了造船的开发和模型，包括铆钉技术的应用、焊接技术的应用、区域服装模式、计算机应用和并行工程。那就是因为这些技术和模型的持续更新，我们造船业继续向更高的阶段发展。里面的很多知识都上过我们的专业课，但现场主任给我们讲故事的感觉不同。3月6日，我们上了修船的特课，在这节课学了：1、船舶运营、检查和修理关系船舶检验主要包括什么3、修船工作流程4、修船的主要设施5、修船的主要工程内容6、一般船体结构维修范围7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点8、船舶改装包括哪些方面9、油轮双壳修正下午还讨论了：手动弧焊、气体保护焊、埋弧自动焊、垂直电气焊、TIG焊等船舶焊接方法。他们都有独特的优点，例如手焊方便，但效率低下；二氧化碳气体保护焊是高效节能的，但对焊接准备和设备维护的要求。Tig焊接精度高，但对工作人员技术要求高。因此，现代造船厂综合使用多种焊接方式效果更好。3月7日我们学习了有关生产设计或船舶下水的知识。船舶生产设计也称为详细设计。设计所的图纸主要是为了送审，不能直接拿去制造。松芯设计考虑的方向符合规格和规定，生产设计考虑加工方法，根据造船厂的加工能力，例如造船厂拥有的设备，如起重机架等，应利用造船厂现有的工具，实现设计设计设计厂的设计功能。例如，设计研究所在主要设备后不考虑设备的放置，但是生产设计必须将设备的位置设置为三维坐标，电力系统图是在输电线路上设计的，但是电缆需要多长时间(设计院只出主干电缆移动)，生产设计是考虑因素。例如，电缆配线柜大小位置电缆应通过哪些佩戴者设备的底座等属于生产设计的范畴。生产设计，即详细设计是对水深设计的具体化。而且，经过精炼后，经过造船所工作场所等，还可能再次经过精炼。一般来说，生产设计称为第一工序，车间精制可以称为第二工序。船舶下水是指在船队(船坞)完成组装的船只从陆地移向水域的过程。船下水时的实施方向或与船长平行或与船长垂直的，分别称为垂直下水和水平下水。滑水主要是木制滑梯和机械化套装。前者依靠船舶自重滑翔，使用更加普遍；后者利用小型车在轨道上牵引船体，多用于内河中小型造船厂。在长度方向下水之前，将吊在桥墩树上的船体移动到滑板和滑道上。这时，水上的路向船只倾斜。松开滑板和滑道之间安装的制动装置后，小船因自重而与滑板和支架一起落水，并由自己的浮力浮在水面上。为了减少滑动时的摩擦阻力，在滑板和滑梯之间经常涂上一定厚度的镇水油。代替希腊，也可以将钢球滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦。在船坞内组装的船只注入船坞后就会浮起来。那个镇水比在滑道下面使用镇水更容易，更安全。下水意味着船舶建设完成了核心，主要工作。按照传统惯例，大型船舶下水后经常举行盛大的庆祝仪式。下午我们学了船舶建造后要做的实验，通常分为系泊试验和航海试验两个阶段。一般称为码头试验的系泊试验，在系泊状态下，对船舶的主机、辅助机器及其他机械和电气设备进行一系列实效性试验，测试安装质量和操作。系泊测试以主机测试为中心，检查发电机组和分配设备的运行情况，为主机和其他设备的实验创造条件。各相关系统的调整、应急、遥测和遥控、自动控制等也需要可靠性和安全性测试。系泊试验时，船舶基本处于静止状态，主机轴及相关设备系统不能显示全部负荷运行的性能，还需要进行航海试验。航行试验是全面检查船舶处于航行状态的主机、辅助机器及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻负荷试验项和中程试验项。航行试验中，测量船舶的速度、主机功率及操纵性、转弯性、航向稳定性惯性、指定港口的适航力等。考试结果通过经验船舶机关及用户验收后，由造船厂正式交货订单方使用。概括只有两周的造船厂实习时间是5点：分第一，在实习前，我有充分的心理准备，听说了一些造船厂的苦难，但是在东港造船厂，我真的感觉到了那是什么样的生活。逛加工厂的高音调，有时焊接，各种杂味？-嗯？与学校的和平与舒适相比，真是天壤之别！特别是在食堂吃饭的时候，看着油腻腻的工人，我心里说了一遍，朝鲜真苦！但是，正如在上海和东部生产多年的老工程师所说，“现场是最好的教师”，在朝鲜生产一线实际做到了，只有在阳光下晒太阳、风雨中行走，才能真正地磨练自己，才能学会对朝鲜生产最有用的东西，这样才能为未来的发展打下更坚实的基础。我也知道，在这期间，虽然一定很累，但也要在造船厂生产一线上经过学习和锻炼，才能真正进入这个行业。第二，朝鲜科是经历了变革的哈伊尔最大的品牌，又一次朝鲜和毕业生走向中国船舶工业的各条战线，带动了中国船舶工业的发展。看着在船舶产业一线工作的朋友们，我们感到自豪。三年来，每次参加船舶产业相关的会议和活动，很多工程造船商都会见面，有的已经白发苍苍，有的正在成长，这都让我感到非凡的亲切感。让无数前辈感受到了业绩和荣誉感，让工程师们认为，在关系到国家战略需要的重要产业中，工作会做得很大。同时，我们也有很多时候，不知不觉地感到肩上的压力太大，在学校学习的太少，或者以后工作的话，觉得自己的专业知识不足，不能胜任。有这样的担忧和担忧。因此，我们在剩下的时间里要有方向，也要适当地学习自己的专业性，为中国造船工业的发展贡献自己的一份。第三，在造船厂和其他企业，经营非常重要。没有规则，规则不是半径，没有有效的管理公司，上下都是散沙。第四，只要大家步入社会，不管你是否来自名门望教，你能面对的唯一现实是你只能依靠自己的