十大难修隧道

中国最难修的10座隧道,NO.1大柱山隧道26个月掘进156米，每3个月涌水灌满一个西湖！,大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道，全长14484米，隧道最大埋深为995米。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。,大柱山隧道由中铁一局四公司施工，是2008年8月8日北京奥运会开幕那天开工的。原计划2014年完工，但建设中遇到了隧道建设史上罕见的难题，导致至今仍未完工。几乎每天都在涌水。某一次涌水将14吨重的挖掘机推出了三十多米远。一次涌水后，米高的拱顶被淹到只剩米，大家划着充气艇进掌子面，手能摸到隧道顶部。还有一次，一个溃洞里竟然倾泻出无数光滑的鹅卵石9年来，中铁一局的建设者把百分之九十的时间用到了处理涌出来的积水和泥浆上。据测算，大柱山隧道的涌水量，3个月就能灌满一个西湖。开工9年来，已有涌水1.5亿立方米，能灌满15个西湖。,NO.2雪山一号隧道-高寒缺氧，千年冻土,青海花久高速公路雪山一号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道进口要通过冰川堆积物的多年冻土层，因为冻土极易产生热融和冻胀，可以说在冻土层上施工建设是一个世界性的难题。,2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。该地年平均气温零下4度，最低气温零下40度，不仅如此，由于隧道海拔4千多米，空气中的含氧量仅有平原地区的60，建设者们不得不在缺氧的环境下连续工作，雪山1号隧道建设花了三年多的时间,NO.3桑珠岭隧道-89度高温，火焰山里打洞,桑珠岭隧道全长16447米，于2014年12月开建，预计2018年建成，是拉林铁路上的重难点工程。存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级风险隧道。最难的是，这里的工人每天都要经历冰火两重天的虐炼。桑珠岭隧道穿越在雅鲁藏布江峡谷峭壁间，早上隧道外温度零下十度，隧道内岩壁最高却达到了89度，接近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。中铁五局的建设者们在近40度的环境温度里，穿着T恤干活，一天至少要喝五公斤水，因为极高的温度，大家饿了的时分就会拿一个鸡蛋来“煮”了吃，苦中作乐。,NO.4齐岳山隧道-熔岩+断层.一座巨型的充水蜂窝煤,该隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，全长10528米，最大埋深670米，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层齐岳山隧道就是一座巨型的充水蜂窝煤。熔岩、高压岩溶水、断层、高低应力、煤层瓦斯、天然气这些隐伏在隧道周围的幽灵，时刻威胁着隧道施工。,中铁十二局的建设者们进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。耗时6年，齐岳山隧道终于在2009年12月10日贯通,NO.5胡麻岭隧道-“吓跑”国外专家，1个月仅能掘进4米,全长13.6公里的胡麻岭隧道，被列为兰渝铁路全线“头号重难点工程”。开工建设8年，在今年6月19日贯通，是全线最后一座贯通的隧道。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，不得不清理砂浆15万立方米，相当于2公里的隧道长度。胡麻岭隧道3斜井在施工期间，业主曾三次更换施工单位，期间包括隧道施工王牌单位，共有18个施工队伍参与过洞内外工程建设。但面对日渗涌量达8001200立方米的巨大涌水量和“国内罕见、世界难题”的硬骨头，各施工单位都一筹莫展。长度为770米的斜井，曾几度欲被迫废弃施工。2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。然而这个不可能的神话却被中铁十九局打破了，他们研发出了组合式的真空降水技术使得开凿隧道速度大大加快。,NO.6平安隧道-五毒俱全，堪称“地质博物馆”,平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，全长28.4公里，该隧道于2013年10月开建，2017年2月16日贯通，是成兰铁路全线最长的隧道，也是当时我国西南地区最长的铁路隧道。多次遭遇地震、断层、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”。施工期间，隧道多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象。其次，隧道正常涌水量每天达6万立方米，最大约每天7.2万立方米，一天的涌水可蓄满32个奥运会标准大小的游泳池。此外，隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力，遇到软岩会变形下陷，遇到硬岩则产生挤压爆裂的力，岩爆时，小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去，且毫无规律可言。,NO.7木寨岭隧道-遇风即化、遇水即融,除了胡麻岭隧道，木寨岭隧道也是兰渝铁路最难啃的硬骨头之一。全长19.095公里，由中铁隧道局承建，于2009年3月开工，2016年7月18日贯通，是当时我国最高风险等级的铁路隧道。,木寨岭隧道遇风即化、遇水即融的脆弱地质完全颠覆了传统意义新奥法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“抠隧道”所代替，常规机械威力“顷刻失灵”，在施工过程中，炸药爆破被放弃而换用破碎机作业，破碎机就像扎进橡皮泥，钻杆打进岩层和豆腐、稻田没什么两样，中铁隧道局的建设者们只能采用最原始的镐和锹，一锹一镐地往里抠，若大的掌子面变成一个“考古场”。即使如此细心掘进和支护紧跟，塌方依然频频出现，最好的月进尺也不过几米、十几米。挖掘出来黑褐色板岩“见光死”、看上去很硬实，抓起来像面粉，踩上去如泥浆；装上车成石粉、运出隧道便成了石浆。,NO.8双碑隧道-热涌水量极大,全长4373米的重庆双碑隧道，2010年开工，为当时国内最长双向六车道市政隧道。双碑隧道穿越的中梁地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富，隧道内温度很高。2012年3月28日，隧道出现岩溶涌水，每天涌水量达2万多立方，水温高达37，洞内温度高达40，湿度达到95%。为了保证施工作业，四川路桥的施工者们专门将一车一车的冰块拉到施工区域以此降温，同时增加通风设备，降低洞内湿度。,NO.9乌鞘岭隧道-地质脆弱、工期紧、里程长,乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段（兰州西-武威南）为两座单线隧道，长20050米，为兰武二线“咽喉”工程，也是连通欧亚大陆桥的咽喉枢纽工程。该隧道围岩主要以千枚岩为主，特别是在岭脊段高地应力的作用下，千枚岩变形严重，属大变形围岩。隧道位于8度地震区，穿越4条区域性大断层组成的宽大挤压构造带，极高地应力地段多，地应力状态极其复杂。,该隧道是我国铁路史上首次长度突破20公里、工期最紧、辅助坑道最多、施工进度最快的一条铁路隧道，2008年荣获中国建筑工程界最高级别奖项国家优质工程鲁班奖，2009年被评为新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”。,NO.10新关角隧道-高寒缺氧+超强涌水+超长里程,新关角隧道是青藏铁路的控制性工程，全长32.645公里，平均海拔3600米，于2007年11月6日全面开工。除了高寒缺氧，新关角隧道的超强涌水可以说是中国铁路隧道建设之最。2008年5月后，6个斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可达32万