城市轨道交通车辆受电弓介绍PPT课件

一、受电弓概要受电弓一般通过底架安装在屋顶上，北京、广州及上海地铁等城市铁路列车通常在所有列车上设置两个受电弓，正常运行时提升双弓运行。 柔性接触网供电系统运行的车辆受电弓通常安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓通常安装在高速车上，减少高压电路在车辆之间的逻辑连接，避免拖车乘客的安全危险。 受电弓设置在Mp车的一端(或二端)，两个受电弓分别向本机组的牵引系统供电，通过辅助高压母线同时向整车的辅助变频器供电。 缩放车顶安装位置是图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图、图图、图、图、图、图、图、图、图、图、图此开关有四条控制受电弓的列车线。 司机操纵台受电弓控制开关PCS如图2-4所示。 没有插入升弓前需要将两个接地隔离开关打到“受电弓”位置的工厂的电源插头。 受电弓的控制采用了硬线控制方式。 采用硬线控制时，其升降弓由下降双弓、上升前弓下降后弓、上升双弓、上升后弓下降前弓4位置开关控制，列车均设置上升前弓列车线、下降前弓列车线、上升后弓列车线、下降后弓列车线实现了各种升降弓的组合控制。 可以设置压力开关以在受电弓处于规定位置或规定位置时输出该状态。 各受电弓的状态显示在驾驶室的HMI上，在驾驶室设置指示灯显示列车整体的受电弓的状态。 对降弓设置延迟控制，可在降弓前切除自组件牵引变频器负荷，两个受电弓同时下降时可切除整车辅助变频器负荷，确保受电弓不承载降弓。 客舱内设有脚泵，无法正常升弓时，司机可以操作它实现人工紧急升降弓。 司机用紧急刹车蘑菇按钮紧急刹车，所有受电弓都下降了。(2)受电弓的工作原理1 .电气系统受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路的大部分。 受电弓是车辆的受流部件。 受电弓上升后，与接触网接触，从接触网收集电流，向车辆的电气系统输送电流。 与网络接触的电流首先从滑板流向受电弓头，依次通过上框架、下臂流向下框架，最后经由与受电弓下框架连接的车顶总线导入车辆电气系统，是受电弓的高压电流电路。 受电弓控制电路的主要指令电器是驾驶室受电弓和受电弓按钮，控制电路电源经受受电弓按钮和一系列控制，最终向受电弓电磁阀线圈供电或失电，控制受电弓气路的气流和排气，受电弓司机按下拉弓按钮，满足所有控制条件后，缩放电磁阀电磁线圈控制回路接通，电磁阀线圈获得电力，电磁阀的阀口打开，压缩空气进入缩放空气路径部分。 放弓时，按下放弓按钮，受电弓电磁阀就会失电，向受电弓气体通路的气体供给通路被关闭，同时受电弓气囊的气体排出通路被打开，受电弓放弓。2 .气路受电弓通过空气回路实现上升、下降弓动作，受电弓的气路在图2-5中，上升弓时电磁阀电气打开，空气经过1、2、3、4、6、11到达气囊，精密减压阀实时检测上升弓气囊内的压力为额定压力放下弓，精密减压阀的排气口打开，放出气囊内的压缩空气，直到气囊内的压缩空气全部排出。 可变节流阀7能够调节降低弓的时间。 压力开关12检测气囊内的气压，输出升降弓位置的信号。、1-空气过滤器2