特殊路基设计方法

特殊路基处理设计方法，XXXXXXXX工程咨询集团有限公司技术委员会，一、一般路基设计，路线根据行驶特性计算空间几何形态。 并且，路基路面、桥梁的专家，遇山打隧道，用水过桥，用各种材料和技术制作出这种几何形态，提供给车辆。 因此，路基路面设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度和稳定性、防护排水、施工技术等方面进行综合设计，提供安全、环保、舒适、协调的行驶环境。 这就是路基路面需要解决的问题，1、路基标准横截面设计反映了整体路基、分离路基填土、切路基的标准横截面结构。 注意中央隔离带的设计：突起式(以往常用的形式)平坦式(现在常用的形式)适用于光盘式(宽度为3m以上的中央隔离带。 占地广，排水设施增多，养护维修不便，一般不应该采用。 2、一般路基设计，设计沿线遇到的所有路基形式。 长期积水稻田地表处理应区别于一般地区，解决地表过湿问题至关重要，包括地表厚度、过湿土处理、所采用填料的选择和碾压和压密度要求，应根据目的进行设计。 注意：更换钟表的厚度。 零填埋、浅挖的连杆，要过挖填埋，确保路基的压密度。 地表耕植土、鱼池清泥土是宝贵的资源，必须加以保护和利用。 3、路基土石方数量表、土石方数量是非常重要的技术指标，它关系到取土面积和成本。 要求编制必须基本正确，计划项目要完善，必要的问题要说明。 压实侧和天然侧要分别列举，填土路基两侧宽阔，填土前要加固，除泥，耕土后要计算增加的数量。 填石路基计算路面结构层的增加数，填石路基减去路面结构层、防砂层的数量。 隧道开挖的土石方应考虑部分利用。 由于相互立交主线、匝道、隧道是独立的工程，土石方的数量不计其数或不计其数。 即使在初步设计阶段，土石方运输也要考虑标准分区的影响。 数量表中测点是连续的，但计算连杆长度应该减去桥梁长、隧道、互联等独立工程。 注明扣除的长度使检查变得容易。 4、取土、弃土时，取土坑、弃土山调查、试验资料不足。 没有调查试验资料，就无法说明放弃土地设置的合理性。 取土太深，或者弃土太贵。 土地保护、排水、绿化工程数量不足，环境保护、水土流失防治措施和数量不足。 山区道路要扩大路代桥、路基，提高填石路基的高度，在村子附近重建住宅建设用地等，必须研究消化废弃侧的措施。 把被弃置的土堆改造成农地的说法，实际上很难实施。 弃置方法石方较多，废石方堆积体不能保水，上霸耕地无源。 表层土的保护和利用。5、路基保护、路基保护以生物保护为主，应与当地生物种类协调。 一般稳定的边坡可采用植草、植草皮、三维网植草、土工格室植草、拱门、骨架植草等。 在强、弱风化岩质边坡和坡率陡的普通草难以成活的情况下，可以采用喷混植被、客土植被、刻土植被等。 种草，宜少量配合低矮的灌木种和花卉种。 生物生长环境不好的地区，要调查项目地区的生物群落和生长环境，努力创造适合生物生长的环境。 喷涂、喷网、边坡、挡土墙等环境破坏较大，无法恢复的防护方法尽量不使用。 6、排水设计应逐步计算，避免排水设施规模过大。 高速公路、一级公路的排水设施必须有系统，严禁直接排放到农田和水库。 挖方侧沟尽量采用盖侧沟，加强盖设计，防止盖塌陷。 平原地区注意排水沟和灌溉渠道的调查。 排水沟不清楚时，最好把排水沟抬起来。其次，推荐皿缘沟，废除护栏，只铺设沟底(参照下图)。 二、几种常见的特殊路基设计，(一)软基处理设计1，调查应通过挖掘、静力触探、十字板剪切、室内土工试验揭示软土分布范围、顶板位置、埋深、形态、物理力学性质，为设计提供依据。 软土强度指标尽量利用原位测量的指标。 在设计中使用实测指标，必须经过筛选、统计、分析后再使用。 2、软土定义，软土含义：软土的绝对含义是指泥质土、泥、泥炭土、泥炭等天然空隙比1、压缩系数大于0.05的土。 相对含义对工程来说，其工程性能是不能满足工程需求的土壤。 软土对工程的影响主要是稳定和沉降问题。 沉降问题更加突出。 地基指标是软土地基，但在负荷作用下稳定和沉降满足道路要求时，如果不死地将指标作为软土地基处理，费用会很高。 相反，地基指标不是软土，但稳定和沉降不符合道路要求的，应采取处理和措施。 因此，是否处理软土地基，必须根据工程情况来决定。 软土沉降计算的影响因素、压缩系数(压缩弹性模量)为试验值，但钻井、取样、运输、试验等过程影响试验值的准确性。 沉降补偿系数：最好调查当地实际工程取值。 控制标准：现行规范受工程后沉降量控制。 堤坝段施工后沉降量不超过30cm，连接结构的堤坝施工后沉降量不超过10cm。 事实上，这个标准太松，操作性不强。 3、浅层软基处理，位于地表，厚度不足34m的软土。 计算的沉降和稳定能满足要求时，只进行钟表，根据一般路基设计。 计算出的沉降和稳定不能满足要求时，可以采用砂沟、砂垫层的预压。 可以互换。 但是，重新填埋对环境污染很大。 注意：清泥交换填充方法。 泥浆泵不宜拔泥或压碎填土。 设围堰施工时，要注意施工安全。 4、深层软基处理根据区域、软土厚度、层位分布、道路等级、路基填土高度、工期、投资、施工条件、施工能力等选择处理方法。 特别注意软土地基底板形态、地表池塘的影响。 扫除要彻底。 严格控制工期，确保预压时间。 减轻负荷(粉煤灰、轻质填料)。 采用池路基塌陷、池路基塌陷、广西南百路填石路基塌陷、减轻载荷、降低路基填石高度的粉煤灰、气泡混合轻质土等轻质路堤。 由于粉煤灰本身没有糊化能力，考虑用粉煤灰填充路基，包裹两侧，在底部设置排水垫。 气泡混合轻质土的主要优点，轻质性：513kN/m3。 2 .高流动性：最大输送距离为500m以上。 可在狭小的空间内进行填充施工。 3、无需机械碾压工程，无需地震捣固，无需施工后养护。 4 .固化自立，可垂直填埋。 5 .水泥类材料，与高分子材料相比，耐久性、耐热性、耐油污性高。 6 .无侧限抗压强度：0.36MPa，7 .可在当地利用工程废弃土。 优点是可以进行垂直填土，节约昂贵的用地，减少拆迁，节约昂贵的征收赔偿费用，还可以创造有利于工程早期利用的条件，以高5米的填土路堤为例，假设路堤坡度为1:1.5，从路堤坡度的内侧开始垂直填土可大幅度降低填土负荷，减少新旧堤防的不同沉降和堤防附近建筑物的追加沉降，降低道路运营后的维修费用，施工时无机械冲击，无碾压，施工后无需养护，施工工期短。 用管泵施工，工作面小，几乎不影响现有交通，软基上填土、垂直排水结合炉预压法是一种成本低、经济实惠的深层软基处理方法。要点：垂直排水道、时间、载荷。 垂直排水道：由塑料排水板或袋装砂井提供。 排水板质量，砂井砂带质量，砂致密性，是否能测量排水板的深度。 袋装砂井处理深度20m以内。 时间：你应该争取足够的时间。 一般半年以上。 部分工程由于征地、土方来源不足，预压时间不足。 塑料排水板施工，预压载荷预压载荷大小：增大可能使路基屈曲，预压效果差。 预压负荷为暂时性，预压结束后预压负荷解除，投资增加。 尤其是土地短缺的地区。 因此，水荷载预压有一定的优点。 主要要注意工程的安全。 加快水荷载预压、施工期路基沉降； 减少施工后的沉降量。 减少不均匀沉降。 验证了路基的稳定性。 节省了养护费用。 减少了不良的社会影响。 尽量采用超载预压，垂直排水结合处理预压处理地基结构物：涵洞、通道采用倒沟加工法施工。 预订拱门。 桥台首先与地基同步进行地基处理，然后反向挖掘，建造或部分挖掘桥台，在路基上打桩，建造承台分离式桥台。 复合地基处理方法：包括预应力管桩、CFG桩、搅拌桩：还应设置垂直排水渠。 上部连接网状，最好提高群桩的整体刚度。 搅拌桩的施工质量难以保证。 碎石桩无需设置垂直排水道。 因为是散体构造，桩周的土体是不具有一定强度就不能成为桩的分散体，所以对提高地基承载力的贡献有限，多利用其拉深作用加固液化砂土地基。 预应力屈曲例广东广珠北段、广西南百高速公路粉体搅拌桩施工质量差。 无法形成桩体，对加载速率、软基处理设计要严格控制加载速率。 一般情况下，每月填写1m比较合适。 填土速度过快，路基压曲，检查施工记录，发现路基坍塌前1个月，填土压实厚度达194.5 cm；(2)滑坡、高边坡处理；(3)滑坡分布范围、形态、成因、岩性、地表水特性、滑带物理力学性质等。 2、c、取值：工序模拟、逆算、实测。 处理：的减荷、固腿、腰保护和排水。 重庆黔江高速公路防滑桩坍塌，广东惠莞高速公路边坡失稳处理，惠莞高速公路k590k680左侧切边坡高45.6m，施工单位不及时加固防护，长期暴露，未施工设计锚固，路径于2009年6月开始失稳。 地层岩性为风化岩，岩体松动，故采用二次劈裂注浆。 加大浇注压力。 将第13孔作为拔孔。 根据重新拔插的结果确定是否调整锚点间距。 施工时，要密切注意施加的预应力，以免锚索脱落。 根据失稳的边坡，重新确定加固范围； 第1至3段增设了仰卧排水孔。 加强巡回。 巡视的道路要开辟。 设置观测目标要规范化，容易长期保存、长期监测。 尽快按设计施工锚杆、锚杆。 东莞高速东莞段K31 700K31 860左侧高边坡不合理设计方案的最大边坡高度为42.5m，构成边坡的岩性全为强风化花岗岩。 初步设计的一级坡率为1:0.75，二级五级为1:1，边坡稳定性为1.002，基本稳定边坡，因此一级用12m长锚杆加固，二级四级用24m长预应力锚杆加固。 没有方案的比较。 该地方边坡几乎已挖至山顶，建议放宽边坡，拓宽边坡平台，解锚，采用稳定边坡的方案进行技术经济比较，优先推荐。1、调查：明确了形成条件、类型、规模、发育阶段、活动规律等。 管理2、的跨越、流动、渡口、堆积等。 (4)明确了地震液化、1、调查：液化砂土层的分布范围、顶板的埋入深度、液化等级划分等。地震是偶发灾害，处理投资很大，要慎重决定是否处理。 唯一的依据是标准贯入数。 我必须保证那个的正确性。 处理3，强夯、挤砂桩、碎石桩等。 (五)岩石处理、岩石处理、岩石处理应结合排水综合设计，不能只是岩石处理。 处理岩溶时，对路堑边坡上的干燥溶洞，一般用干燥石填塞，表面与边坡边坡一起防护。 与露出路基底部的干溶洞相比，孔体积小、深度浅时，可以用回填固定的方式处理。 体积较大或深度较深时，建议采用建筑物的跨度，跨度直径小于6m时，建议以罩盖的形式跨度，超过6m时，建议以桥梁的形式跨度。 顶板强度不足的干燥溶洞，可以通过吹掉顶板填埋或越过来处理。 1、公路工程地质勘察体制：业主承担勘察费用：的数量，不能进行质量控制。 设计机构承担调查费用：的数量难以保证，质量管理容易。 三、公路工程地质勘察二、勘察现行模式多可靠。 地质技术人