从地理位置看城市用地规模演变

从地理位置看城市用地规模演变中图分类号：D922.34文献标识码：A文章编号：地理位置、概况哈尔滨市位于东经1254213010、北纬44044640之间，地处中国东北北部地区，黑龙江省南部。哈尔滨境内的大小河流均属于松花江水系和牡丹江水系，全年平均降水量569.1毫米，夏季占全年降水量的60%。哈尔滨的气候属中温带大陆性季风气候，四季分明。冬季1月平均气温约零下22度；夏季7月的平均气温约21度。哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。铁路主要有哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内。公路主要有绥芬河经哈尔滨至满洲里301国道、京哈公路、哈同公路（同江）、哈黑公路（黑河）等。水运航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口相通，经过水路江海联运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区。太平国际机场年旅客吞吐量超过360万人次，可办理110多个国家的客货联运业务，在哈尔滨太平国际机场（位于道里区机场路）落户的航空公司目前已达18家，开通国际、国内航线64条，通航城市53个。哈尔滨拥有无可比拟的地缘政治区位优势，在过去的百年间，哈尔滨不断成为各邻国的战略重心，出现了历史性的辉煌，也由此得到多国优秀设计师的蓝图构想，创造出具有多元风格融合的城市未来轮廓，对城市的整体格局产生了深刻的影响。、区位条件哈尔滨市位于东北亚合作区域的中心地理位置，也是欧亚空中走廊的重要交通枢纽，是我国对外开放的北大门，是黑河、绥芬河、满洲里和珲春4个沿边开放城市的连接点。对外是沟通日本、韩国、俄罗斯的重要通道，对内是沟通全国各地与俄罗斯和东欧等国家的重要桥梁，具有承南连北的地理优势，区位条件得天独厚。2007年哈尔滨全市土地总面积53068平方公里，总人口987.4万人。其中市区面积7086平方公里，建成区面积378.7平方公里，市区人口475.5万人。哈尔滨是欧亚空中走廊的重要枢纽，同时也是东北亚经济圈北部最大的城市，在东北亚区域合作中具有重要的战略位置，是东北地区和全国参与东北亚经济合作以及开展中俄贸易的前沿和门户。哈尔滨是国家东北重要的政治中心，也是中俄两国边境接壤的地区，成为国家实施边境开发开放最重要的省区之一。哈尔滨着力于对老工业基地进行全面改造，实现工业结构和产品结构的优化升级，建成全国重要的装备业基地。哈尔滨市是国家确定的第三批历史文化名城，享有“东方小巴黎”、“东方莫斯科”的美誉，在进一步丰富和挖掘历史文化遗产、保护和整合独具特色的城市历史文化、风貌方面潜力巨大。在东北经济区，哈尔滨是东北北部的首位城市，对东北北部地区起到较强的辐射带动作用，是东北地区北部的物资集散地和经济商业贸易中心。哈尔滨是东北区域空间发展战略中“哈大中轴”的起点，担负振兴东北和促进东北地区融入全球化的历史使命哈尔滨是黑龙江省域中心城市、黑龙江省的南大门，担当服务全省的服务功能。哈尔滨作为黑龙江省政治、经济、文化、科教、金融、交通、商贸、信息、旅游事业的中心，中心城市辐射作用将进一步提高。综上，哈尔滨市是黑龙江省省会、我国东北北部中心城市、国家重要的制造业基地、历史文化名城和国际冰雪文化名城。优越的地理位置使哈尔滨市未来有条件成为东北亚经济区北部整合发展的发动机和核心，也将为哈尔滨市发展成为区域性经济贸易中心和交通枢纽奠定坚实的基础。城市用地规模演变。哈尔滨拥有无可比拟的地埂政治区位优势，在过去的百年间，哈尔滨不断成为各邻国的战略重心，出现了历史性的辉煌，也由此得到多国优秀设计师的蓝图构想，创造出具有多元风格融合的城市未来轮廓，对城市的整体格局产生了深刻的影响。回顾历史，哈尔滨的城市选址、空间结构、用地布局深刻反映了不同时期统治者的战略意图，反映了不同时期城市建设实践的结晶，对后人提供有益的启示。哈尔滨的城市建设始于中东铁路的修建。修建中东铁路早期，俄罗斯计划把铁路的管理基地放在呼兰，但工程开始时却将之放在了松花江以南的现哈尔滨香坊地区，而当时该地区驿道和主要居民点均在松花江以北，由此奠定了哈尔滨的城址。显然，这一空间上的取向反映了帝俄“南下”扩张势力范围的决心。日本占领时期制定的哈尔滨都市计划则在历史上首次提出了向松北拓展新城区，并在松北规划了近30平方公里左右的城市用地。显然向北跨江的取向与日本统治者“北进”战略是一致的。解放以后，哈尔滨作为国家工业与教育基地的地位超出了省会的职能；绥满铁路跨国运输功能也随着地缘经济关系的变化而下降，沿铁路发展的动力减弱；同时，为了支援全国解放和工业化建设，4060年代哈尔滨新的工业区、文教区均布置在了城市南部和西部，由此拉动了城市向西向南拓展。作为一个没有城池的新兴城市，哈尔滨在各个阶段的扩展中不会受到老城的羁绊，采取了根据需要建设新功能区的跨越式发展模式。如俄国人开辟南岗新区，日本人开发松北计划（因1932年大洪水而搁浅），50年代文教区、动力区和平房区的建设等等。这种跨越式成长的模式，不断为哈尔滨城市新的功能提供载体，使城市的增长不断获得新空间，避免扩建改造，也形成了良好的功能布局。哈尔滨市城区在不断的发展，其行政范围也在不断的扩大。其外围城市肇东、阿城、宾县、双城四个城市先后划归哈尔滨市管辖，成为哈尔滨市远郊卫星城市。城市空间形态的历史回顾哈尔滨市是依据规划而建设起来的，而不是自然形成的城市。早期的规划对城市的基本形态与结构有较大影响，集中表现在由俄国人和日本人所编制的哈尔滨规划对哈尔滨城市的影响上。哈尔滨用地规模与地理位置的关系总结哈尔滨历史上城市建设、产业布局与松花江的关系，可以概括为：“依水而生、受水之限；筑堤而建、理水乃兴”。哈尔滨最早的居民点始于哈尔滨道外傅家甸地区，靠捕鱼为生，随后沿江荒地的开垦，促进了村落的发展，出现了商业和手工业，为城市的形成和发展奠定了基础。鸦片战争以后，清政府同意俄在中国境内修筑和经营铁路，铁路工程局设在哈尔滨，标志着哈尔滨城市建设的起点，揭开了城市建设的序幕。俄城市最初选址在呼兰县，远离江面，而实际建设在江南南岗区，贯彻“南下”侵略意图。日伪时期，在江北规划30平方公里城市建设用地，后因32年大洪水而计划搁置。向北跨江的取向与日本统治者“北进”战略是一致的。解放以后，哈尔滨作为国家工业与教育基地的地位超出了省会的职能；4060年代哈尔滨新的工业区、文教区均布置在了城市南部和西部，远离洪水威胁。由此拉动了城市向西向南拓展。2000年开始跨江发展，但由于防洪和基础设施问题，江北沿江地区建设缓慢。而呼兰、利民等地区发展良好，都是背离江面发展。随着防洪工程完善，城市有可能重点沿江发展，前提是防洪条件具备，如群力新区。综上所述，哈尔滨目前呈现的空间格局，是其自然、经济、政治地理、人文要素与城市空间组合关系不断发展变化的结果。众所周知，人类最早的居民点都是依水而建，但也同时制约了城市的发展。随着居民点规模和人数的逐渐增多，城市用地的不断扩大，这种人、地、水之间的矛盾也日趋严重。到1981年前，哈尔滨市的城市建设一直向南发展，从未跨江建设。但到了1995，临江的北岸已有部分用地，而逐年扩大。城市的蔓延和扩张，用地的明显不足，使得城市已在另谋出路，逐渐的向北扩展。小结纵观滨江滨河城市的发展历史，河流是决定城市兴衰的重要因素之一。“得水而兴，废水而衰”，河流的稳定与繁荣，可以促使城市长盛不衰，反之河道改变和湮废则会极大的影响城市发展。河流对城市布局、城市交通、城市景观、城市生态以及城市文化有着深刻的影响，而完善合理的城市水系（包括主干河流、支流、湖泊等）能起到防洪排涝的作用，是河流利用和城市发展的前提和重要保障。由此可见，地理位置始终影响着城市用地规模的演变和发展。主要参考文献哈