中型货车后轮鼓式制动器设计及三

本科毕业设计(论文)标题：重型卡车后轮鼓式制动器的设计和三维建模其他机器和车辆工程学院专业汽车服务工程3班蒸汽服装声明郭业立学习编号28140302地图师已经2015年5月重型卡车后轮鼓式制动器的设计与三维建模摘褥子使用制动驱动装置的制动蹄，将制动摩擦片推进内部制动鼓，制造制动力，鼓式刹车。必须保护停车场不稳定滑动，制造车轮或在最短距离停止以确保运行安全。制动系统由提供装置、控制装置、传动装置和制动的四部分组成。制动系统的主要功能是使司机的车减速或停止，以下坡速度驾驶，继续挂在车上。汽车的制动系统起着重要作用，故障会导致灾难。刹车系统的主要部分是刹车，现代汽车仍然使用制动性能很好的蹄，即鼓式刹车。制动设计相关设计和计算。在设计过程中，实际产品开发了我国当前制动的一般过程和新产品，结合设计理论的要求，首先根据给定模型的车辆参数和技术要求确定制动的结构形式、制动和选择的主要参数，然后根据制动的最大制动力矩、同步附着系数、制动功率和制动力分配系数、制动结构参数和摩擦系数计算主要制动零件的结构设计。最后，完成组合图面和零件图面的绘制。关键词：鼓式制动器；制动力最大制动力矩；结构参数；摩擦系数the design of medium-sized truck rear wheel drum brakeAbstractDrum brake、also known as block-type brake、drum brakes、now within the mainstream style sheets、and its Brake shoes localted insinsisin the vehicle braking system has a very important role，Failure will result in disaster if serious consequence。the main parts of the braking system is the brake，In the modern car is still widely used In high performance brake shoe-brake drum。the design of the friction drum brakes were related to the design And calculation . in the design process，based on the actual product，accords the synchronous adhesion coefficient and brake force and brake force distribution coefficient，Structural parameters of the brake and frictions ，and in this brake on the basis of the structural design of major components . finally，assembly drawings and parts to complete mapping。KeyWords:drumbrake布拉金福尔斯；Maximum braking torqueStructure parametersCoefficient of friction列表1简介11.1汽车制动器发展概况11.2刹车系统研究的意义21.3制动系统必须满足要求2。1.4完成此设计的内容22鼓式制动器结构和选择32.1鼓式制动器的结构42.1.1蹄制动42.1.2双领蹄制动42.1.3双向双领蹄制动42.1.4单增压制动器52.1.5双向增压制动器53制动器的主要参数和选择63.1制动力和制动力分配系数63.2计算同步附着系数103.3制动最大制动力矩113.4制动器的结构参数和摩擦系数124制动器主要部件的结构计算154.1制动鼓154.2制动蹄154.3刹车地板154.4支持164.5制动轮气缸164.6摩擦材料164.7制动间隙调整方法及其机制164.8液压驱动机构的设计计算174.9检查刹车175结论19稽核20参考文献21毕业设计(论文)知识产权宣言22毕业设计(论文)独创性宣言23附录124附录2251简介1.1汽车制动器的发展和概述从汽车诞生开始，车辆制动系统在车辆的安全方面发挥了重要作用。近年来，随着车辆技术的进步和车辆速度，这种性能的重要性越来越大。有很多种汽车制动系统和多种形式。传统的制动系统结构主要是机械、气动、液压、气液混合物。工作原理基本上是相同的使用制动。通过运行产生摩擦热，慢慢消耗车辆的动能，达到车辆制动减速，或者停止停车。开发的节能和清洁能源车辆制动系统发生了很大变化，出现了多种新的结构和功能。随着新型制动力系统的出现，制动系统的结构和功能需要相应地改变.不能提供真空助推器的真空源，如电动汽车发动机。一种解决方法是使用电动真空泵提供真空助力器的真空。制动系统的发展紧密地改善了汽车性能和汽车的结构。每个组件的制动系统发生了重大变化1。1.2制动系统的重要性研究制动系统是汽车的重要组成部分，直接影响汽车的安全性。随着高速公路的快速发展和交通密度的增加，交通事故越来越多。相关信息表明，汽车本身引起的交通事故问题、刹车系统故障引起的事故总数的45%，是确保刹车系统运行安全的非常重要的系统。制动系统还直接影响车辆的平均速度和车辆运输效率，这是保障运输经济效益的重要因素2。近年来，一些专题发表了汽车刹车的特定方面，但数量和深度不符合要求的汽车工业和汽车工业的发展.特别是在汽车制动系统的设计和开发方面，汽车发达国家比标准相去甚远。因为长期以来，我们国家的主要设计制造了卡车，很多高科技问题到现在还不太了解我们。因此，研究和设计的刹车具有非常重要的影响3。1.3制动系统必须满足要求。(1)需要适当的制动性能，包括行车制动性能和停车制动性能。(2)可靠，至少两个刹车和停车刹车形成一辆车，并与必要的车辆一起启动车辆制动和停车制动驱动机构。有另一个确保正常价值超过30%的汽车制动效率的损失函数；机械制动驱动机构控制停车制动更可靠，可以使用。(3)制动性能的散热较好。导热性好，制动时操作的稳定性也要好。1.4完成此设计的内容制动机构的结构设计为了实现汽车的制动功能，满足制动性要求，需要参考中型货车的各种主要参数，软件的制动总装配图和主要部件的零件图，应使用Pro/E进行auto CAD、制动的建模、装配，并撰写毕业设计论文。2鼓式制动器的结构和选择2.1鼓式制动器的结构形式制动蹄(见图2.1)根据制动性能、制动鼓的平衡状态和车轮旋转方向对制动性能的影响进行分类。图2.1制动器的结构图根据蹄和蹄打开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否一致，可以对其进行分类。领子是请弯，请弯4，其打开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致。鼓式制动器的各种结构如图2.2a-f所示。图2.2鼓式制动器示意图(a)从蹄子到领子(打开至凸轮)；(b)蹄子上的领子(打开至制动轮缸)；(c)双领蹄(非双向，平衡)；(d)双向双领蹄；(e)单向增力；(f)双向增力2.1.1蹄闸的领子蹄制动器的两个蹄通常具有固定支承。开启装置具有一个凸轮类型、楔形、曲柄类型和制动轮汽缸的两个或四个相同直径活塞。后者有开口力和液压驱动，两蹄相同，凸轮、楔和曲柄打开装置由气压驱动.制动凸轮和制动楔浮动在开口装置上时，以相同方式对凸轮保证两个开口蹄。还有不均匀的制动凸轮，不能保证相同的力作用于两蹄，因为中心是固定的，不能浮动。从动轮制动器的制动效率和稳定性处于中等水平，但汽车前后制动性能不变，结构简单，成本低，容易附着停车制动装置，广泛应用于重型和重型卡车前后轮和汽车后轮制动器。2.1.2双卡拉舒制动器随着汽车的发展，有两个刹车的蹄刹车称为两个蹄刹车。但是这种刹车，如果汽车落后，两个刹车蹄就会变成蹄。因此，也称为单向双领蹄制动器。双领蹄式制动器具有良好的积极制动性能，但扭转后双蹄式制动器的性能明显下降。中级车前制动器经常使用这种形式。前轴动态车轴重量和附着力大于后腿，与扭转相反，前轮制动器和卡拉与后轮制动蹄类型相匹配时，容易得到的希望前、后轮制动力分配和前后制动等大小的很多部分。所以与后轮不同，有两个对称的制动轮缸，停车制动驱动装置很难，但是双循环制动系统很容易。2.1.3双向双领闸瓦制动鼓正向和反向旋转的两个制动蹄刹车称为双向双蹄刹车。两端的双脚是浮动的，在桥台上不受支持，但支持轴承两个活塞的制动轮气缸或其他开合装置的支持。液压制动时，在制动缸活塞的两侧或另一打开装置的两侧表面移动，使两块制动蹄片在制动鼓的内缸上建造。制动鼓摩擦传动系统蹄小角度，两个刹车片旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，对于在相反方向旋转的制动鼓，过程相似，但方向相反。因此，制动鼓向前，向相反方向旋转的两个制动蹄是领先蹄，称为双向双领蹄刹车。也是平衡刹车。因为像刹车一样，汽车被广泛用于使用前轮和后轮的轻型卡车、汽车。但是使用后轮刹车时，中央刹车必须在其中。2.1.4单向增压制动器双脚的低端与顶针连接，第二个刹车支持轴承销的制动蹄的顶部。汽车前进时，第一活塞制动轮缸的刹车片推动内部圆柱表面的制动鼓。摩擦制动鼓是第一个制动鼓和制动鼓支撑的工作表面的顶部支撑销.显然，第一个制动蹄生长势领先的鞋和第二个制动蹄不仅是增长势领先的鞋，而且第一个制动缸推力p比第二个制动力矩大得多的第一个制动力矩，第二、三次。反作用力的两蹄动力不平衡，属于一种不平衡的刹车。2.1.5双向增压制动器双向增压制动器在大型高速汽车上更倾向于制动、停车制动和刹车，但驾驶制动通过液压制动缸产生制动蹄张开力，停车制动通过钢丝绳电缆和杆进行制动作业处理。此外，还广泛用于汽车中央制动器，制动停车制动要求积极，反向制动效率很高，紧急刹车停车制动没有高温发生的情况下，热衰减不会成为严重的问题。制动轮气缸制动前介绍的各种优点和缺点。刹车效率，在相同的基本结构参数和条件下，制动轮气缸压力，自激摩擦刹车有助于潜在利用最全面的突破，然后是双蹄、蹄型、双蹄型。但是蹄与鼓之间的摩擦系数是不稳定的，如果在一个大范围内可以变化，则材料、表面温度和制动鼓与摩擦片不同.自增力制动摩擦系数的性能取决于最大值，是热稳定性的最佳效果。此外，在制动过程中，自动辅助制动扭矩的增加速度有时太快。汽车后轮刹车是充电的原因之一，停车制动。单向自增强式