TPS在广汽丰田零部件厂内物流系统中的应用

口 连 载l韭 里 丛 L? C? URE S T p S 在广汽丰田零部件厂内物流系统中的应用 ? 金形乐德林2 冯鸿? 金尸 正如连载 ?TP S在广汽丰 田 物流系统的应用及借鉴意义 ? 中 的描述 , 零部件厂内物流系统是 零部件物流 系统 的重要组成部 分, 下文将对拉动引取的零部件 厂内物流系统展开详细介绍 ? 本文描述的厂内物流系统是 零部件从工厂受人 口运送到生产 线的物流统称 , 图 l为厂内物流 工程图, 包括: 从检收场到货确 认开始, 从 P 链和 PC 棚搬人 , 经过分类场零件分拣再到出发链 的按需配送上架, SP S和顺引上 线 , 以及空容器返回? 整理的全 过程 ? 目 厂 内 物 流 的 4种类 型 厂厂内物流系统统 告 华浴浴浴浴浴浴浴浴浴浴 . . . . . . . .盯 的作业 南令令 睑睑收信箱箱 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S P S S S 现现 调 品品品受 入 口口口口口口口口口口口口口口嗯嗯丫丫 A尺 O O O O O崛崛崛 一2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 , , . . . . . 叮叮叮叮冲 .曰 目 返返返 曰 叫 , ,甲甲甲吸? ? ? 彝彝彝彝彝彝彝彝彝彝彝彝 . . . . . . . . . . . . . . 鬃雾份 粤粤粤粤粤粤粤粤 甲甲 甲甲甲 吩戈戈戈戈戈戈戈戈戈戈戈戈戈戈呻照照 . . .甲甲甲甲甲甲 卿 恩? 甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲 . . . 甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲甲 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 , , ,家渭渭渭渭渭渭渭渭 J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J侧日比口口 李李李李李李士士士士士士 , , , , , , , , , , ,t . , , 馨馨馨馨 易易易易易易易易易易易易易易易 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥滥 ) ) )外 春 版版 卫卫 星 工 厂 匕 ) ) ) 图1零部件厂内物流管理工程图 厂内物流系统的关键是与生 产线的无缝隙对接, 广汽丰田汽 车有限公 司 ( 以下简称 G T M C ) 厂内物流系统采用引取式 (又称 拉动式 ) 物流模式 , 根据生产线 生产进度, 按需到上工序领取零 部件, 厂内各环节不设置仓库 ? 在 G T M C 厂内物流来说, 零部件 是一种流动资产, 应该是被立即 使用的, 因此在厂内物流各工序 不具备零部件保管存储的仓库职 能, 最大程度消除库存浪费 ? 为 了实 现生 产平准 有序, CTMC 在厂内物流设计规划初期, 除考虑自身各 自制零部件 (车身 总成件 ? 涂装件 ) 的线上物流顺 畅, 对外制零部件的线下物流进 行了系统性考虑, 基于厂外物流 方式和供应商周边集中分布的丰 田物流园区设计特点 , 将厂内物 流运作方式主要分为 4 种类型: (l )零部件从巡 回取货国 产 LP 零件 (天津 ? 上海等远距 离供应商 ) 及 KD 零件到货后进 人 p 链 ( pr o 盯ess 肠ne, p一 L a ne, 进度吸收链 ) ? PC 棚 (Pr o duet i on Co n t m lRa c k, 安 全 在库放 置场 所 ),再按 生产 进 度指 示 ( 安 灯 ? 看板 ) 配送到 sPs (setpar ts s u pP l y, 对装配线成套供给零部 件 ) 区? (2 ) 零部件供应商的卫星 工厂零件采用顺引 (厂外排序 ) 方式直接配送到生产线边 ? (3 ) 国产变速箱采用顺建 物流技术与应用20 13年 LO G ST ICS 分类的重要性 ; 空器具返 回的重 要性 ; 场地 ?非空? 时, 物流停 止是最佳选择 , 堆积的后果更加 严重 ; 国 p链 与pC棚 如图 1 所示, 在厂内物流环 节中, G TM C 设置 了 P 链区 ? 开 四 连 载渔 互 旦 二 生 LE CT U尺 E S 表1不同线路供应商取货便数及对应p链数 . . 睡藏 差. . . . . 跪泣自. 口且四到. 目画回 参曰 捆区 ?PC 棚以及 SP S区 ? 从 厂外物 流的描述 可 以看 出, 集货是以挂车为物流单元的 作业 , 到供应商集货时是将该供 应商生产的 G T M C 在一定周期内 使用的零部件按一定包装方式一 并取回, 所以每车都是一个或几 个供应商的产品, 不同供应商生 产的产品品种 ? 体积各不相同, 取货频次也不相同? 前述座椅的顺引物流, 根据 生产指示在供应商完成排序 (分 类 ) 再进行 JI T 引取配送 ? 对于 物流距离较远 (卫星工厂之外的, 甚至天津 ?上海等地 ) 的非顺引 零部件不但需要零部件的暂放 , 同样需 要完成 产品的排序 (分 类 ), 更需要吸纳不平准的 ?池 子 ? 再到 SP S区 (或生产线 ) ? 广州地 区以外因为运输周期较长 (如无对策则对应生产计划变更 的响应周期长 ), 零部件 出厂时 对应的生产顺序尚未确定 , 这些 课题都需要在厂内物流环节逐一 解决 ? 卸车之后的第一项工作一定 是暂放, 暂放的方法要对最终的 零部 件上线使用有 帮助才有 意 义,不必要的搬运就是浪费 ? 如 图 2所示, 每个托盘的座椅都是 按照需求的顺序排序, 如果把一 个托盘看作一个时间段需要的所 有产品, 再把顺序排列方式转变 成水平排列方式, 就不难理解 P 链的概念 ?P 链是在零部件送到 工厂的检收场之后存放零部件的 一个临时区域 ?这个区域将检收 后的零部件按一定的规则码放 , 成为厂内物流和厂外物流的临界 位置 ? G T M C 在建厂之初单班生产 45 0台/天, 1 6 小时 /天,分割 成 2 4 个进度并配置 2 4条 P 链, 则每链对应 2 0台套的零部件 (进 度正 常时对应 4 0分钟 , 异常时 则 4 0 分钟的说法不妥 ), 因为平 准化的生产计划, 每链摆放的零 部件几乎完全相同? 日取货便数也可以是 3 ?6 ? 1 2 ?每便对应 P 链大于 1 时, 可 以分割成若干订单, 平准化地放 在不同的P 链 ? 参考 ?TP S在广汽丰 田厂外 物流系统的应用 ?中继地的表述, 容易理解供应商取货的频次是 1, 经过中继地后被调整成 2 4 , 可见 中继地的好处 ? 根据上述前提条件画出 P 链 示意图 (见图3 ) : 按进度指示 ?安灯 ? (电子 进度看板 ) 的指示顺序引取各 P 链零件, 该链引取之后为空 ?理 想状态的P 链不是 ?货满为安 ?, 正常情况下 , 进度链及其后若干 链的零部件是齐全的, 多数链都 处于逐渐到货状态 ?随着 GTM C 生产稳定 性和员工能 力提高, 将 P 链和进度数 提高为 3 2?已 引取的批链为空时如果及时安排 使用, 则分割进度数 P 链数, 2加9 年再次分割进度数 二 3 6( 日 取货便数可为 l ?2 ?3 ?4 ?6 ?9 ? 12 ? 13 ? 18 ? 36 ), P 链数 二 29, 其中差额的 7 个链始终处于循环 使用状态 ?分割进度数进一步细 化就 是平 准化水平 的进一步提 2 4抢 掣 翌鹭日 n 飞 度 指 示? 安 灯? 日日日 生产量 : 48 0 台/天 1 La ne : 4 8 0/24 二 2 0 台 下 线 爵 ? ? ? - ; .? 下线 总 装 一 2便/天 , jZ个 订单/便 2 4个订 单/天 荐垂 稀泳 些 些 谁谁 ? 翻阳阳 3 3 3二门门 十十-书侣侣 ? ?. 匕) ) ) , ,门门 . . .间间 释释粗 ? ? 垃垃臼臼 l l l 1 1 1 t t t4 4 4 l l l5 5 5 矛矛 6 6 6 l l l了 . . . l l l吕吕 l l l 9 9 9 , , 八八 2 2 2 t t t 刀刀刀 2 2 2王王 2 2 24 4 4 一_?一 _亡 图3P 链示意图 物流技术与应用2013年第5期 LO G ST C S 其 二是分割功能. 根据分割链实施 小批量的供给; 其三是吸收厂外 和厂内物流的进度差(类似于 ? 他 子? ), 确保下工序可以及时引取 零部件并减少机材数? 集装箱到 货的 KD 进 口零部件物流的运作 也等同于 P一 La n e, 每一个集装箱 就是一个 L a n e ? 从图 3 可以看出P 链零件按 供应商排序(称之为:供应商别 ), 与生产需求的排序不一致, 需要 转换成按生产顺序排序, 以便与 生产线 (或 SPS )需求排序保持 一致 (称之 为: SPS 别 ), 这个 整理场所就称之为分类场? 分类 场顺序对应每个 P 链, 在此不难 理解 P 链分割精度提高带来的好 处 : 分割精度越高每 P 链的零部 件越少 ?分类工作量越小 (减少 不必要 的作业 )? 分类场面积越 小 , 分类场循环使用的频率越高? 在此容易理解订单本身已经做了 最基础的分类及其重要性 ? 按照生产线需求顺序重新整 理后的零部件以托为单位用牵引 车在进度安灯的指示下送到 SPS 货架, 因为牵引车每次牵引数个 如同链状连接的托盘, 故称之为 出发链 ? 从图 3 可以看出 P 链对所有 供应商的产品提供的 ? 他 子? 相 同, 对不同地域 ? 不同的产品有 必要提供恰当大小的 ?池子 ?, 如同座椅厂内运输链的必要数 量? 当零部件体积较小, 便于包 装和供应商出货地距离 G T M C 在 5 0 km 以外时,有必要加大 ?池 物流运送 可以及 时暴露 进度异 常 ? 与对 应 并显 示 口 连 载延 型 丝 L? C TUR? S 放需要占用较多的空间, 所 以在 生产线旁只存放很少量的零部件 ? 一般在进人生产线之前, 需要进 行辅助加工或者顺序调整, 特别 是需要与特定车身对应的零部件 ? 顺建件采用台车物流, 其特 点是装卸快捷 ?无叉车作业 ?台 车物流也最能体现 CTMC 供应链 输人体系规划的系统性二 G rM c 在 进行厂区规划时, 就已经将符合 台车物流特点的零部件 (发动机 ? 轮胎 ? 座椅 ? 玻璃 ? 油箱等 ) 的供 应商安排在工厂周边, 并在工厂 规划时建立了台车专用物流通道? 一般来讲 CTMC 选择什么样的供 应商进人台车物流体系, 主要会从 是否顺引 ?单品体积 ? 重量 ?运 输安全 ?技术可靠性 ?投资必要性 ? 供应商意愿等几个方面进行考虑 ? 这些零部件供应商设定在主机厂 周边, 物流和库存成本会节省很 多 ?与其说是供应商距离决定了 物流模式, 倒不如说是因为其零 部件特性决定了物流模式? 顺引式 台车物流主要针对卫 星供应商生产的零部件, 采用顺 引 (厂外排序 ) 方式直接引取到 线边 ?顺引采用定量不定时的物 流方式,?定量? 是指专用台车 或卡车的装车数量是确定的, 一 般控制在 2 0 到 3 0台份之间; ?不 定时? 是指零件随车辆下线的进 度循环引取 (参考 图 2 )? 顺 引 方式的运输工具主要采用专用卡 车或子母台车 ?专用卡车在公路 上往返运行运输体积很大的零部 件, 如发动机 ? 座椅和轮胎等 ? 子母台车用专用的牵引车头牵引 单翼车厢, 带车轮的专用容器置 于车厢 内, 走专用通道; 顺引不 G 丁 M C 选择什么 样的供应商进入台车 物流体系, 主要会从 是否顺引 ?单品体积 ? 重量 ?运输安全 ?技术 可靠性 ?投资必要性 ? 供应商意愿等几个方 面进行考虑 ? 步 甘 需要生产线持有库存, 有效解决 生产线侧空间狭小问题, 通过顺 引可以实现主装线 ? 分装线 ? 和 主要零部件装配线的同步运转 ? 阳厂 内 物 流 中 难 以 理 解 或 容易误读的课题 G T M C 非常重视物流工程上 下工序的衔接,始终贯彻自锄化 ? J仃的思想, 并强调可视化 ?简单 化和循环往复, 在厂内物流构筑 起高效的作业循环模式 ?TP S 指 导下的厂内物流, 下工序在必要 的时间去上工序引取必要的零件 ? 首先是实现零部件在各工序进行 逐级分类排序功能, 使之最终匹 配主生产线需要; 通过在 P - - 压ne? PC 棚 ?出发链 ?SP S货架等各区 域下达 Jr r 的作业指令, 在必要 的时间完成空间转换, 实现零件 最小库存的缓冲功能, 及时准确 周转搬运强化了物流的流动功能 ? 有观点认为, 从供应商一整 车工厂生产线旁供给由供应商 自 行送货最为便利, 主机厂没有必 要过分介人, 如果缺货或不足由 供应商承担管理责任 ?TP s?顾 客至上 (上工序 ? 下工序 )?的 观点认为, 计划应该是从全局角 度统筹设计, 主机厂 ?供应商 ? 物流公司互为上下工序, 主机厂 应当承担起信息流的源流和管控 工作 ?供应商各 自为战, 在厂内 物流上下工序的作业工时 ?作业 标准 ?容器规格 ?配送线路等都 无法得到有效整合和统一 ?没有 统一的计划作为指导, 指令也会 无序, 必然导致库存 ?现场管理 等一系列供应链上更大的浪费 ? 有观点认为 G T M C 厂内物流 的线旁零部件库存太少, 无法应 对零部件到货时品质突发问题 ? 供给上线零件不足的问题? 也有 观点认为 P 链 ? PC 棚是无非是在 生产车间里划 出一片堆放零部件 的仓库?实际上, 区别于传统的 厂内库存零部件的物流方式, 其 对应生产或品质变动的做法也不 相同 ?P 链 ?PC 棚首先是实现零 部件上线前, 多层树形扩散分类 的功能, 同时也是吸收厂内作业 不平准的缓冲区 ?外看板明确指 示了零部件的流动方向和进度, 零部件始终在规定的移动线路上 流动, 而不是呆滞的保管 ?贯彻 了 TPS ?下工序在必要的时间去 上工序领取必要的产品 ?的思想 ? 有 观点 认 为 GTM C 对 于厂 内物流人员分工过于细化 , 对于 流水作业要求难度高, 使人工作 灵活性和多样化不足, 简单 ?循 环往 复的作 业是最大 的不尊重 人, 把人当机器人, 剥夺了人的 思考和进步的空间? 也有观点认 为, TPS 对于员一 ?动作研究太细 至, 甚至节省工作循环每一秒的 时间, 会让员工工作过于紧张? GTM C 通过对厂内物流工序精细 物流技术与应用20 土 3年第5 斯 LO G ST I C S 2.北京工业大学; 3.广州汽车集 团乘用车有限公司; 4.北京理工 大学? . . . 彝蒸彝施擂 征 稿 启 事事 ? ?物流技术与应用 ?杂志创刊十多年来, 广泛分析报道