区间信号自动控制ppt课件

、车站内轨道电路编码概要、01、切换方式车站内轨道电路编码、02、6章车站内轨道电路编码、重叠方式车站内轨道电路编码、03、1、01、车站内轨道电路编码概要、一、定义移频自动闭塞区间，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可直接接收移频信息车站内的轨道电路无法发送频移信息，列车在车站内运行时机车信号会中断工作。 为了保证车辆的安全，提高运输效率，有必要根据车站内的原轨道电路对机车信号进行编码，以便车站内也能连续显示信号。 车站内轨道电路的电码化是指非电码轨道电路可以根据前方信号灯的显示发送各种电码。 在移频轨道电路中，编码是移频。 车站内轨道电路编码概述、车站内轨道电路现状我国铁路车站内轨道电路通常采用25Hz相敏感轨道电路或交流连续轨道电路(480轨道电路)，它们只占有检测功能，仅仅检测该区间是否有车辆占有或空闲，不能向机车信号车载设备传递任何信息。 如果车站内的轨道电路没有编码，列车在车站内运行时机车信号会中断工作，不能保证车的安全。 车站内轨道电路的编码概要、车站内轨道电路的编码概要、二、分类编码有切换方式和重叠方式两种。 1 .切换方式最初采用固定切换方式。 即，在本轨道电路区间被占用而实现了频移的情况下，作为切换开关发挥功能的轨道发送继电器固定为励磁状态，向轨道发送频移信息，本区间的轨道发送继电器下落直至列车被推入下一个相邻轨道电路区间为止，返回到原来的轨道电路。 该方式存在某正常调车作业或列车折返时频移线路的轨道电路无法自动恢复的缺点。车站内轨道电路编码的概要，因此改为采用脉动切换方式的轨道电路频移。 也就是说，某轨道区间频移时，使传输继电器处于脉动状态，励磁时将频移信息传输至轨道，失磁时将原轨道电路设备连接至轨道，列车出现时轨道电路自动恢复。 该方案可以使移频电路与车站互锁电路之间的连接最小化，从而基本上统一各个车站的移频电路。车站轨道电路编码概述，2 .叠加方式是将移频轨道电路叠加在原始轨道电路上，两种轨道电路被隔离器隔离，互不影响的叠加方式。 列车高速化的情况下，列车高速通过车站内的短轨道电路区间后，传输继电器有0.6s的下落时间，因此“下落”，机车信号不能连续动作，不利于行驶安全。 因此，出现了预叠加方案的局内频移。 在高速区间，由于通过列车的运行速度高，车站内的正线必须采用预叠加方式进行频移，但到发线为止的频移仅限于岔道，列车的运行速度低，因此可以采用叠加方式。车站内轨道电路编码概要、三、车站内轨道电路频移范围的正线：列车行进路径“直行”、“直出”时，直接到达发车行进路径的所有区间列车行进路径“直行”、“弯道”时，迎接车行进路径的所有区间。 侧线：仅股道。 上述车站内轨道电路频移范围的规定，在连接车站两端的区间为频移自动闭塞的情况下成立. 连接车站两端的区间闭塞设备不同的话，车站内的轨道电路的频移范围会稍有不同。 连接入口的区间为半自动区间，连接入口的区间为车站间自动闭塞或半自动闭塞时，车站内轨道电路的频移范围如下图所示。 图中粗线区间是频移范围。 车站内移频电路的编码概要、车站内轨道电路的编码概要、四、车站内移频电路的结构及相关规定是双线自动闭塞区间，车站内移频电路是由四个部分构成的切换开关电路，由传输继电器构成，验证向轨道电路传输机车信号信息的条件，恢复轨道编码和轨道电路二是信号、进路检查电路，检查列车是否突入信号和列车是否“直行”、“直行”，记录后用于开关电路。 如果股票分段频移，则可以不提供此电路。 第三部分是码电路，由码条件和码源频移传输箱构成，用于根据码条件传输不同的机车信号信息。 四是隔离器电路，局内编码多采用重叠方式，在轨道上同时传输两种信息。 隔离器的作用是确保两个信息源在传输过程中彼此不干扰。02、切换方式车站内轨道电路编码化、切换方式车站内轨道电路的编码化、另外一方面，固定切换方式的车站内编码化固定切换方式中，在车站内的各轨道电路区间分别设置轨道发送继电器FMJ，始终FMJ处于落下状态，列车进入本区后， 当轨道继电器GJ掉落时，与本区对应的FMJ被吸取，原来的规定电路被切断，并且同时访问对应的信号编码设备FS，实现该区间的编码。 以复线车站内移频编码正线列车为例，说明固定切换方式编码的实现过程。13、切换方式的局内轨道电路的电码化、二、脉动切换方式的局内电码化脉动切换方式是指信号发送设备FS在发送中不是以固定接入轨道电路而是以脉动方式进行接入，即通过对应的继电器进行控制，有时接入轨道电路设备。 编码的结束不是以“列车进入下一区间”为条件，而是以其自身为“空闲”的条件来实现，从而克服在有“固定切换”方式的编码化的情况下无法自我恢复的缺点，以“脉动切换”方式所要求的联锁条件最少，特别是以旧车站的现有设备的条件来进行编码、15、03、重叠方式站内轨道电路的编码、重叠方式站内轨道电路的编码、重叠方式站内编码将频移信息重叠在原轨道电路上。 移频轨道电路和原轨道电路由隔离器隔离，本区间的2种轨道电路互不影响。 由于采用了两种轨道电路叠加的方式，将频移信号与50Hz轨道电路叠加使用，能够提前发布一段代码，保证机车信号能够立即接收频移信息，克服了脉动切换方式在传输继电器掉落过程中中中断代码的缺点。 另外，还提供了更好的技术方案来实现全站仪的收发车编码。重叠方式局内轨道电路的电码化，1、隔离器是用移频信号重叠50HZ轨道电路的信号的例子，隔离器有2种，是CLQI型和gl0-ii型。 clq-i型用于轨道电路发送侧的代码clq-ii型用于轨道电路接收侧的代码，重叠方式站内的轨道电路被编码，clq-i型是发送侧隔离器，如图所示，由电容、电感、变压器构成，用于分离50Hz轨道电路发送侧和频移发送电路。 对于C1和C2的阻抗取决于两者的频率而不同，因此50Hz电源只能在移频发射盘上传输，而只能在轨道上传输。 相反，位移信息也不发送至50Hz电源，而是仅发送至轨道。 两者互不影响。 可以对、和叠加系统站内的轨道电路进行编码，clq-ii是终端隔离器，并且如图2所示，该终端隔离器包括电感和电容器，并且对于不同频率具有不同的阻抗。 于是，将频移信号仅发送至轨道，而未发送至轨道继电器的50Hz电流也仅发送至轨道继电器，而未发送至频移发送盘。 这保证了该段的两种轨道电路的正常工作。重叠方式车站内轨道电路的编码化、2、重叠方式车站内轨道电路的频移化重叠方式车站内轨道电路的频移化电路如图所示，占有式编码方式即列车占据本区间，轨道继电器落下，编码继电器吸附，频移轨道电路和原轨道电路重叠，列车编码列车一进入下一区间，下一区间的轨道继电器就会掉落，下一区间的发送继电器就会吸上来，切断本区间的发送电路。列车驶出清本区间后，轨道继电器吸上来，发电继电器落下，恢复原轨道回路。 叠加方式的车站内轨道电路频移电路图、22、叠加方式的车站内轨道电路的电码化、二、预备叠加方式的车站内频移电路是正线连接、发车前进路径的车站内频移电路，列车占据前一区间时轨道继电器落下，使本区间的传输继电器励磁，列车占据本区间时该传输继电器当传送继电器呼吸、汽车进路和发车进路的码继电器呼吸时，向该区间发送频移信息。 车站线的股道频移的话，列车占用股道的时候会发出代码。 即，正线采用预叠加方式，局线只能采用叠加方式。 下图为双线双向运行的自动闭塞区间。 正弦正方向频移范围包括电车进入路径和发车进入路径，反方向上的自动闭塞运行时频移范围包括电车进入路径和发车进入路径，反方向上的自动车站之间的闭塞运行时频移范围仅仅是电车进入路径。 起落线只包括股道。 站场例如24、重叠方式车站内轨道电路的编码化、1 .接收、发车进路分支用发送盘的预重叠编码电路(1)正线正向接收车进路预重叠编码电路(2)正线反向接收车进路编码电路(3)正线发车进路编码电路(4)向发线主线编码电路输出XLXJF、XZXJ、IGJF(IG ) XJMJXJMJ1前节点闭合列车占用1AG时，XLXJF、XJMJ构成自闭合电路，(1)正线正向连接车道预重叠编码化电路，重叠方式站内轨道电路编码化，26，重叠方式站内轨道电路编码化，27， 重叠方式站内轨道编码化，28，反向连接车道移频电路，(2)正线反向连接车道编码化电路，重叠方式站内轨道编码化，29，(3)正线发车道编码化电路，重叠方式站内轨道编码化，30，发车进路移频电路、重叠方式站内轨道电路编码化、31、(3)正线发车进路编码化电路、重叠方式站内轨道电路编码化、32、(4)发线股道编码化电路、重叠方式站内轨道电路编码化、33、2 .接地、发车进路用发送盘编码化电路、重叠方式站内轨道电路编码化、34，04，ZPW-2000A闭环编码化检测系统，原站内轨道电路编码化开环系统，也就是地上只有发送设备，不知道各轨道电路区间是否有编码化信息。 局内轨道电路编码闭环检测系统具有检测功能，设置检测盘，检测各轨道电路段的编码信息，发现某段没有编码信息时发出警报，构成闭环检测系统。ZPW-2000A闭环编码检测系统、36、“双皮”问题“双皮”指地面编码系统是开环系统，没有有效地检测从发射设备发送的编码信息是否正确地发送到各个轨道区间。 现行编码检测系统存在“双皮”问题。 即，报警电路仅仅检查发送设备本身是否正常动作，不能检查编码系统整体的动作是否正常，不实现实时闭环检查。 思考问题：原轨道电路如何检测闭环？ 轨道电路的三种状态调整、分岔、截断、ZPW-2000A闭环编码检测系统、37、ZPW-2000站闭环编码检测系统在ZPW-2000A型站内编码系统设备中增加了闭环检测功能。 该系统由发送机、传输线路、检测盘等设备构成。 可以对车站内的编码编码电路实现闭环检测(检测信息为27.9Hz )，发现某区间内没有编码信息时发出警报，有条件时可以进行联锁，提供机车信号可靠的地面信息。 闭环编码的发射设备和检测设备都是冗馀设计。、ZPW-2000A闭环编码检测系统、38、1 .车站内正线轨道编码闭环检测系统、ZPW-2000A闭环编码检测系统、39、1 .车站内正线轨道编码闭环检测系统、1 )编码和检测以下行正线为例通常，各发送机对所属的各区间同时发送27.9Hz的低频检测信息(与机车信号、轨道电路信息无关)。 当开放保护该行进路线的信号机时，向所属的各闭环电码化区间发送与前方信号机的显示对应的低频信息(该信息同时是闭环检测码)，ZPW-2000A闭环码化检测系统、40、1 .站内正线轨道电路码化闭环检测系统、1 ) 在检测编码和编码的同时，检测盘JC通过各轨道电路的输电侧的室内隔离器检测编码信息(实时检测编码系统的完整性)。 在某区间未接收到代码信息的情况下，检测盘控制的警报检测继电器BJJ掉落，系统提供故障警报，根据需要关闭保护其前进道路的信号灯。 另外，可以通过在ZPW-2000A闭环编码检测系统、41、1个发射机可以经由过渡线发射调整器同时向7个区间发送代码，只要车辆行进方向和发射方向是7个以上的区间，就添加放大器和过渡线发射调整器来解决该问题。 1个检测盘有8路输入，单频检测调整器可同时检测8个轨道段。 列车进入正线或发车时，根据条件切断检测盘的报警电路。 路线被解锁后，发射机恢复发送到各扇区的27.9Hz的检测代码，在检测盘中进行检测。 1 )出发和检测、ZPW-2000A闭环电码化检测系统、42、2 )出发的切断是在各区间同时出发的，因此在列车清洁的区间必须立即停止出发，以免后续列车失控。 因此，对于每个发送区间设置一个截止发送继电器QMJ。 平时吸气，在各区间的发送电路上连接前接点，列车被按入下一区间时，自区间QMJ下落，切断该区间的发送。 3 )检测方向的切换在进行了正线反方向运转的行进路径的情况下，根据条件来调换发送代码和检测电路的位置。ZPW-2000A闭环编码检测系统、43、各检查盘JC可同时检测8条侧线股道的低频信息。 每一个卡车设置2个警报切换继电器BQJ、1个警报继电器BJJ、2个发送器FS。 将BQJ的前接点连接到股线的一个导线