第四章汽车造型的变化

第四章汽车造型的变化,汽车既是现代化的交通工具，又是流动的艺术品，以其科学、艺术的外形和色彩使世界更加美丽。,影响汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调的发展。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。,第一节汽车外形,人机工程学在轿车车身结构、车灯、方向盘、座椅、视野和制动稳定性等方面的应用。,流线外型，降低油耗,有关测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻。风阻系数每下降，燃油就可节省。理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。东风雪铁龙旗下车型采用了流畅的车型线条设计和圆润的整体造型，富康和凯旋的风阻系数分别是0.315和0.308，大大低于0.35的轿车平均风阻系数。新萨拉毕加索水滴型的独特设计，降低了风阻系数。低风阻系数能让动力得到充分的释放，降低油耗。,另一个影响油耗的外型因素是迎风面积，迎风面积越小，物体在空气中流动时所受到的空气阻力就越小，这使得车型的升功率显得更大，其油耗就相应得到了降低。东风雪铁龙旗下车型通过上车身收缩式设计，减少了迎风面积，从而减少风阻、降低油耗。,强化空压，提升安全,车身设计还要考虑到底盘顺畅的空气流动，这与车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。由于非常符合空气动力学，在行驶时会获得来自空气的强大下压力，使车身更为平稳，保证了驾乘的稳定性。,汽车外形演变与造型风格,1885年，卡尔本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车外形经过了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。,一、马车形汽车汽车诞生时，汽车外形沿用了马车造型。,1893年的马车形奔驰汽车,马车,马车型汽车,直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。,1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。,1908年，美国福特汽车公司生产了著名的T型车，作为马车形汽车的代表。,1908年的马车形福特T型汽车,二、箱形汽车1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。1915年福特汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。,箱型汽车,把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车身造型。,1902年的梅赛德斯汽车,世界上首辆封闭式汽车,1915年的箱形福特T型汽车C,1932年的杜森博格SJ高级轿车,式中Fw空气阻力；CD空气阻力系数，（主要取决于车身的形状）；A汽车迎风面积；空气密度；V汽车与空气相对速度。,三、流线型汽车空气阻力的计算公式为,流线型汽车,当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。,汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线形汽车的正面阻力和后面涡流越小。,图3-5汽车纵剖面形状与空气阻力,流线型汽车,1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。,美国克莱斯勒汽车公司的气流牌（Airflow）轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。,1934年的克莱斯勒气流牌轿车,1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯和风牌流线形轿车。,1936年的林肯和风牌轿车,大众汽车公司的甲壳虫形汽车，开了流线形汽车大批量生产的先河。,1939年的甲壳虫形汽车,但是，甲壳虫形汽车也有缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性。,甲壳虫形汽车侧偏原理,四、船形汽车福特汽车公司1949年制造的福特V8型汽车是船形汽车的代表。这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。,船形汽车,乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当时称为船形或浮桥形。,无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题。船形汽车存在问题是，由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。,五、鱼形汽车最早的鱼形汽车是美国1949年生产的别克牌轿车，该种车被认为是空气动力学深入研究的新成果斜背造型的里程碑。,1949年的鱼形别克牌轿车,斜背式鱼形汽车的产生过程,但是，鱼形汽车并非完美无缺，其缺点是：（1）汽车后窗倾斜大、面积大。（2）汽车高速行驶时易产生很大的升力。,图3-13机翼的升力和鱼形汽车的升力,图3-14鱼形鸭尾式汽车,六、楔形汽车,汽车在高速行驶时会产生升力。汽车升力的产生，减小了前后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮的附着力。,楔形汽车,楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了1020。,1971年马塞罗甘迪尼设计的兰博基尼康塔什跑车,最早采用楔形造型的是1963年司蒂贝克公司阿本提轿车。后来在跑车和赛车上广泛被采用。,1963年的楔形阿本提轿车,图3-16采用楔形造型的跑车,图3-17采用楔形造型的赛车,图3-17F1赛车,楔形汽车,司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，它与克莱斯勒气流牌轿车的命运一样。,七、子弹头形汽车多用途厢式汽车全称为Multi-PurposeVehicle，缩写为MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车。,子弹头形汽车,1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车。道奇分部的产品叫做大篷车（Caravan），顺风分部的产品叫做航海家（Voyager）。这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它宣告了一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。,1984年克莱斯勒汽车公司推出的大篷车牌多用途厢式汽车,别克GL8,郑州日产MPV御轩,第二节汽车色彩,我们的世界是色彩的世界。色彩能美化产品和环境，满足人们的审美要求。优美的色彩设计能够提高产品的外观质量和增强产品的市场竞争力。,色彩基本知识色彩三要素色彩是一种视觉现象，在光线照射在物体上时，经过物体表面色彩对光线的吸收和反射，再作用于人的视觉器官而形成了色彩的感觉。根据色彩的组成要素分析，任何色彩都具有三种物理属性，即：色相、明度和纯度，称为色彩的三要素。,色相色相是指色彩具有的相貌特征。明度明度是指色彩的明暗程度。纯度纯度是指色彩的饱和程度，也可以理解为某色相中色素的含量。目前我国对色彩的表示方法，多以色相命名，而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加以区别，通常有以下几类：以自然物的色彩命名，如苹果绿、桔黄、驼灰、孔雀蓝、象牙白等；以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等；以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。,朗逸,可选颜色：糖果白、深黑、反射银、魅红、联合灰,一、汽车的使用功能与色彩消防车采用红色；白色的救护车；军用车一般都为深绿色；工程车辆多为黄色。,红色的消防车,白色的救护车,绿色的邮政车,深绿色的军用车,黄色的工程车,二、汽车的使用环境与色彩由于不同地区使用环境的差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。三、汽车的使用对象与色彩由于各国、各民族、各地区的社会政治、经济、文化教育以及生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念不同。就车主个性而言，人们在年龄、性别、性格以及文化程度和社会地位等方面的差异，都能影响他们对汽车色彩的选择。一个人对某种汽车色彩的喜爱，在一定程度上可以反映出他的性格。,四、汽车的传统色彩和流行色彩由于传统文化习惯等因素的作用，人们看到色彩时，往往自觉不自觉地把它与其他事物联想起来，即色彩的联想和象征。,颜色与车主个性,颜色是一辆汽车给人的第一个感官刺激，就像穿衣服一样，汽车的颜色也反映了车主的品位与个性。红色能激发欢乐情绪；黄色崇尚大自然本色；蓝色显示豪华气派；白色给人以纯洁、清新、平和的感觉；黑色可以说是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又带有新潮和性感；绿色给人带来沉静和谐气氛。选颜色不能万全由流行时尚所决定，流行的东西永远在变，根据自身的情况合理选择才是长久之计。,颜色与汽车大小,颜色是有造型效果的，也就是说可以在视觉上改变人们对物体大小的认知。颜色的造型效果取决于其面积、明度、纯度和匹配等因素。对于三维物体的轿车车身，由于其形体、质量及色差所造成的这种影响就更为明显，因此要根据车型来选择轿车颜色。,明度和纯度高的颜色能使车体显得大一些，因此适用于微型轿车。对于大型和中型轿车来说，采用明度和纯度适中的颜色较宜，买大型轿车最好选择低明度和低纯度颜色，因为这类颜色所产生的压缩应使车体看起来较为紧凑和坚实。有时车体丰满的豪华车喷上一两种颜色饰条，可变得“俏丽苗条”起来。,颜色与地域特点,选购汽车颜色，还应考虑不同经纬的日照量和地区的光强和湿度。在低纬地区，比如南方的省份：广州、海南等地，日照时间长，光强相对较强，因此车身的日照面与背面颜色反差很大，如采用柔和的中间色调就可消除这种反差。而在高纬度地区，比如北方的省份：黑龙江等地，日照时间短，光强相对较弱，车身的日照面与背面颜色反差小，可采用强烈的纯色以加强车身造型较果。,颜色与驾驶安全,心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此把它们用于轿车外部有利于提高行车安全性。视认性通俗点说就是颜色显眼与否。越显眼的颜色，就越能引起别人的注意，发生车祸的概率就相对较低。浅淡而且鲜艳的颜色对于安全是最为有利的，除了我们上面提高的几点外，研究还表明，在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。,灰色灰色给人以朴素、柔和、含蓄之感。,灰色汽车,蓝色蓝色使人联想到天空、海洋、远山，使人感到深远、纯洁、无崖等。蓝色象征含蓄、沉思、冷静、内向和理智。,蓝色汽车,银色银色是飞行器常用的色彩，象征光明、富有和高贵，具有强烈的现代感。,黄色黄色的光感最强，给人以光明、辉煌、希望的感觉。黄色还使人联想到硕果累累的金秋，闪闪发光的黄金，常给人留下光亮纯净、高贵豪华的印象。,黄色汽车,褐色褐色表示自然、平静和神秘。,褐色汽车,白色白色使人联想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清净、纯洁。,白色汽车,红色红色使人联想到太阳、红旗、红灯、红花等，人们常用红色来作为欢乐喜庆、兴奋热烈、积极向上的象征。红色也表示雄心和勇敢。,红色汽车,黑色黑色象征权利和威严。,黑色汽车,绿色绿色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。绿色是最能表现活力和希望的色彩，它象征着春天、生命、青春、成长，也象征安全、和平、希望。,绿色汽车,与民族个性和车主个性相比，由于时尚和潮流具有强烈的社会规范化倾向，社会流行色彩往往更能影响消费者对汽车色彩的选择。汽车的流行色彩不但会因时而异、因地而异，而且会因车而异、因人而异。展望未来，汽车色彩无疑将向更加丰富多彩和更加赏心悦目的方向发展。正如德国色彩专家克雷默所说：“一个相当清楚的趋势是，人们开始崇尚更加古怪的色彩”。,五、汽车的安全与色彩安全行车与汽车色彩也有一定的关系。在心理学上，人们将深蓝色和深绿色叫做收缩色或后退色，看起来比实际小。将黄色、红色叫做膨胀色或进攻色，看起来比实际大，且不论远近都很显眼。在以黑色为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意。从安全的角度考虑，汽车的色彩最好选择黄色或红色，白色也是安全色较佳的选择。,收缩色汽车,膨胀色汽车,黑色背景下的黄色汽车,铂金灰,影像蓝,摩咔棕,反射银,深黑,糖果白,普鲁士青,汽车车身的造型风格,汽车是高度人性化、个性化的商品，其造型设计尤为重要。正如著名汽车造型设计师贝蒂斯塔皮尼法里纳所说：“成功的设计是具有生命力的设计，即造型越好，就越经得起时间的考验，一辆漂亮的汽车，就像一位标致的女郎，令人百看不厌。”明了地表达一辆汽车的真实宗旨和个性的设计是汽车造型中重要的一环。,汽车车身的造型风格,自世界上第一辆汽车诞生以来，汽车在追求美的造型设计方面都倾注了设计师们极大的热情和心血。汽车制造商们更是不遗余力，花巨额投资和技术力量进行轿车的外观和内饰改进，并与技术进行完美的结合，形成了不同汽车美学造型的流派。现代汽车造型有三大流派：欧洲风格美国风格和日本风格。,美国汽车车身造型风格,美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽车尺寸大线条硬朗富于装饰、创新意识强、善于运用流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种造型风格大体经历了福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍汽车时期。,美国汽车车身造型风格,从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车，但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。,1960年通用汽车公司推出美国紧凑型轿车,美国汽车车身造型风格,作为世界上最大的汽车厂所在地，美国有着自己底蕴深厚的汽车文化。通用汽车公司由于过分坚持美国特色，使其在造型上十分落伍，体形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功率，讲排场不实用。福特汽车公司近年的量产汽车更接近欧洲风格（林肯部除外），而首创的新边缘（NEWEDGE）设计让其概念车大出风头。克莱斯勒也不甘落后，蝰蛇的量产表明了其设计风格的前卫和年轻化。,美国汽车车身造型风格,美国汽车车身造型风格,欧洲汽车车身造型风格,由于欧洲历史悠久，豪华汽车的生产历史久远，直到今天，世界上最顶级的豪华汽车几乎都在欧洲。由于欧洲历史悠久，街道狭窄，加上两次世界大战的摧残，欧洲造就了许多经典的紧凑实用的大众汽车，如大众甲壳虫，雪铁龙2CV，菲亚特500P，英国的奥斯汀、迷你等。,欧洲汽车车身造型风格,欧洲也是一个有着赛车传统的地区，因此欧洲的跑车也十分闻名，推出了很多超级跑车。可以说欧洲汽车呈现出了丰富多彩的汽车文化，其造型设计也因此变得丰富多彩。,第一辆法拉利跑车,欧洲汽车车身造型风格,欧洲的豪华汽车可以说声名显赫，奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利、美洲虎、布加迪，款款高贵典雅，价格不菲。,20世纪60年代奔驰600,1948年的捷豹,欧洲汽车车身造型风格,欧洲风格的汽车总体上来说比较保守内敛，比较严谨，功能性比较强，又可细分为英国风格法国风格德国风格和意大利风格。英国风格的汽车稳重内向，有内涵。他们反对机械化生产，崇尚手工制品和自然植物纹路的设计，因此，汽车造型趋于保守，热衷于装饰。着意体现豪华、气魄、庄重，形态以四平八稳的三箱形为主。,欧洲汽车车身造型风格英国风格,英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门（在汽车界有很高的名声）。美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。另一家很“开明”的车厂是TVR，TVR同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。,欧洲汽车车身造型风格英国风格,欧洲汽车车身造型风格德国风格,德国风格的汽车冷静，深藏不露，很少哗众取宠。他们主张汽车的造型设计必须把功能放在首位，符合科学原理，具有良好的功能，适合机械化生产，反对装饰和雕琢，并且明确提出设计的目的是为了人。因此，在设计中大量采用直线与几何形体，创造了一种严谨、科学、理性的汽车造型风格。,欧洲汽车车身造型风格德国风格,奔驰汽车常常给人带来不少惊喜，A、C、S等级别的轿车造型都十分优秀，既有创造力又符合定位的车主身份，显示出雄厚的实力。相对于奔驰近年新车造型风格的一致化，宝马则力求多样化：3系、Z3的年轻，5系的成熟，7系的华贵，X5的稳重，Z8的怀旧和Z9的前卫。这些都让人无法忘记，只有8系是失败的。大众的造型观念以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。而旗下各车厂都明显带有大众风格，奥迪是其中做得最好的。A6的设计让世界震惊，而敢于把造型怪异的TT投产本来就需要一种勇气。,欧洲汽车车身造型风格德国风格,欧洲汽车车身造型风格德国风格,欧洲汽车车身造型风格法国风格,法国风格的汽车浪漫实用，个性十足，洋溢着法兰西浪漫气质。法国是现代艺术的发祥地，汽车造型也是标新立异。,欧洲汽车车身造型风格法国风格,近年雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，除了展示新技术之外，浪漫的法国人更表明了领导世界造型潮流的决心。雷诺更善于开发新颖的市场定位和造型元素：VelSantis、Aventime都是脍炙人口的作品。标致则与Pininfarina有着多年的合作关系，而自己的设计部门也水平不俗。2000年标致曾在网上进行公开设计比赛，冠军作品将作为2002年法兰克福车展的概念车，由此可见标致对造型的重视。不知为什么，许多设计专业的学生都钟情于雪铁龙，他们很多习作和比赛作品都是为雪铁龙设计的，因为他们了解雪铁龙在造型方面的开明和前卫。,欧洲汽车车身造型风格法国风格,欧洲汽车车身造型风格法国风格,欧洲汽车车身造型风格意大利风格,意大利风格的汽车狂野不羁，同时又是功能与造型的完美结合。意大利是文艺复兴的策源地，汽车造型注重实践和个人技艺的发挥。,欧洲汽车车身造型风格意大利风格,欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，Italdesign、Pininfarina、Bertone等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠释“美”。与之相映成趣的是，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作（有时甚至是整个开发过程）都交给设计室完成。,欧洲汽车车身造型风格意大利风格,欧洲汽车车身造型风格意大利风格,日本汽车车身造型风格,日本的汽车工业从20世纪初出现，到20世纪30年代初具规模。日本汽车造型走的是一条先仿制再自行开发的道路。日本汽车厂曾经让欧美车厂吃尽苦头，成为汽车界举足轻重的主流之一，但近年似乎有没落的迹象。丰田基本无甚佳作，本田也不见得强多少。三菱和五十铃比较出色。五十铃在SUV的造型上吸收了许多欧美的设计理念，似乎也更喜欢用造型打动车主。,1934年的这款7hp汽车在式样上模仿了美国和欧洲的汽车，没有日本风格。,日本汽车车身造型风格,日本汽车以小型车见长，灵活实用，造型活泼，注重细节设计，廉价省油，质量上乘。因此，20世纪70年代石油危机时，日本汽车受到美国人青睐，并大批出口到美国。短短几年，日本轿车在美国汽车市场上的份额从23%上升到19%，20世纪80年代初上升到25%。,日本汽车车身造型风格,日本汽车换型太快，品牌特征不明显，过于时髦反而失去个性。近年来，受欧洲“低风阻”潮流的影响，原来的平方、直线、轻快、小巧、利落的造型开始转向圆滑、饱满的流线风格，而且更豪华、舒适、高雅。,日本汽车车身造型风格,汽车车身的造型风格,进入20世纪90年代，全世界刮起了一股复古怀旧之风。汽车造型设计当然也不会落于人后，各大汽车公司相