汽车理论-期末考试试题-及其答案终极版

一、填空1.车辆动力学主要通过最大速度、加速时间和最大爬坡度来评估。2.车辆加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3.汽车的附着力取决于地面负系数和作用在驱动轮上的地面法向反作用力。4.中国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速度阻力。6.传输损耗主要包括机械损耗和水力损耗。7.在相同的路况和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但是档位越低，备用功率越大，发动机负载率越小，燃油消耗率越大。8.在中国和欧洲，燃油经济性指数的单位是升/100公里，而在美国，燃油经济性指数的单位是英里/美国加仑。9.当汽车装有拖车时，有两个主要原因可以节省燃料。一是增加发动机的负荷率；二是提高汽车和火车的使用质量系数。10.制动性能的评价指标主要包括制动效率、制动效率恒定性和制动时的方向稳定性。11.评价制动效率的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙故障可分为顶轴故障、接触故障和尾部故障。13.车身车轮两自由度车辆模型的固有频率为2.5赫兹，车速为54公里/小时，在波长为6米的水泥路面上行驶时会产生共振。14.在相同的路面和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但是档位越高，备用功率越小，发动机负载率越高，燃油消耗率越低。15.某车辆的制动力分配系数为0.6。如果制动总制动力为20000牛，则前制动制动力为1200牛16.如果前轴利用附着系数高于后轴利用附着系数，则在制动过程中，前轮总是首先被锁定。17.汽车的稳定转向特性分为转向不足、中央转向和过度转向。方向盘力随车辆运动状态变化的规律称为方向盘转角阶段输入。18.人体对前后、左右和垂直方向的振动最敏感。19.在电潜泵系统中，当转向不足时，左前轮通常被制动；但是，当向右转向过度时，通常会制动。由于轿厢与地面之间的间隙不足，轿厢被地面阻挡而无法通过，这称为间隙故障。21.在接地压力不变的情况下，在增加轨道长度和增加轨道宽度两种方法中，减小压实阻力的方法是增加轨道长度。22.对于弹性车轮，当侧向力未达到地面附着极限时，车轮驱动方向仍会偏离其中心平面，这称为轮胎侧向偏差。23.车辆土壤推力和土壤阻力之间的差异称为挂钩牵引力。第二，选择题1.评价车辆动态性能的指标有(摄氏度)、最大速度、加速时间和最大爬坡能力。2、同一辆汽车，其速度加倍，其空气阻力增加(D)。d，4次3、汽车的道路阻力包括(A)A、滚动阻力、坡度阻力4.以下关于提高燃油经济性的说法是错误的：(二)减少齿轮的数量5.对应于峰值粘附系数的滑移率通常出现在(c)中。c、15%20%6.在选择最大传动比时，应主要考虑以下三个问题：(丙)丙、最大爬坡能力、附着率和最小稳定速度7.最大地面制动力取决于(A)。a .制动器8.在下列制动器中，制动效率稳定性最差的是(D)。d .自动制动9.在下列制动器中，制动效率稳定性最好的是(A)。a .盘式制动器10.如果前后制动器的制动力有一个固定的比值，在具有同步附着系数的道路上制动时，B和前后车轮将同时锁定。11.下列哪种情况会导致过度转向(B)。b、前后的绝对值之差14.当汽车制动并锁定时，下列陈述是错误的：(d)当当前和后轮同时锁定时，汽车将急剧转向。15.汽车转弯时的“卷入”现象是指(a)。前车加速转向时油门突然松开导致转向特性过大16.以下方法可以提高轮胎的侧偏刚度：(1)增加轮胎压力17、汽车侧滑的原因是(乙)乙、车轮抱死三。问答1、斜坡抗力和路面抗力：汽车重力沿斜坡挣扎；滚动阻力和坡道阻力都与道路有关，并与车辆重量成比例。这两种阻力统称为道路阻力。2.在一定载荷下，在水平路面上以最高档位匀速行驶100公里的：公里车辆的油耗为3，功率因数为：车辆驱动力减去空气阻力与车辆重量之比4，备用功率为：5.制动力系数和侧向力系数：地面制动力(侧向力)与垂直载荷的比率；6.制动效率与车轮未锁定的最大制动强度之比，附着系数：和车轮与地面之间的附着系数；当制动强度为Z时，汽车工字轴产生的地面制动力与工字轴7上的地面法向反作用力之比，制动器：汽车高速制动或长坡连续制动的抗热衰退性和抗水衰退性，以及制动效率的维持程度；在汽车转弯后，确保恒定制动效率的连续制动程度8、制动制动力分配系数：与汽车前后制动制动力的比率，其中前制动制动力与汽车9的总制动力的比率是固定的，前突出点(后端)与前轮(后轮)的切线与汽车满载和静止时的地面之间的角度为接近角和离去角：10、牵引系数和牵引效率：单位车辆重量钩牵引；驱动轮11的输出功率与输入功率之比、附着力和面向车辆轮胎的附着率：的切向反作用力的极限值；地面切向反作用力与法向反作用力之比为12，同步附着系数：曲线与曲线交点处的附着系数。13.滑水现象：在一定的车速下，胎面下流体动压的升力等于垂直载荷，轮胎将完全浮在水面上而不与路面接触。14.制动偏差和制动侧滑：制动时，汽车向左或向右制动。制动时，汽车的一轴或两轴横向移动15，滑动率和制动力系数为：汽车的实际车速减去轮速与车速之比。四、简短回答问题1.与滚动阻力相关的因素有哪些？答：这与路面类型、行驶速度、轮胎结构、材料、气压等有关。2.在高速公路上行驶时，轮胎气压是高还是低比较好？为什么？如果是在松软的沙地或雪地上呢？答：高气压是好的，因为高气压轮胎与地面接触时变形角度造成的滞后损失较小，驱动力较小，更经济。气压低，轮胎和地面变形大，增加动力增加接触面积，利于通行。3、为了追求高动力，我们应该如何换挡？如果你寻求低油耗，如何换挡？4.设计传动系统各档传动比时，应遵循哪些基本原则？变速器各档传动比基本按等比级数分布：1)发动机工作范围相同，便于加速时操作；2)各档对应的发动机功率较大，有利于汽车的动力性能；3)方便与辅助传动结合，形成多挡传动。5.可以采取什么措施来降低空气阻力？6.从确保制动时的方向稳定性开始，对制动系统有什么要求？汽车制动时沿给定路径行驶的能力。N9.车辆稳定性控制系统(VSC)的控制原理是什么？答：在大横向加速度和大横向偏转角的极限条件下工作。利用左右两侧制动力之间的差异产生的偏航力矩来防止失控的侧滑。10.如果在制动过程中只有前轮被锁定或前轮首先被锁定，会发生什么？如果只有后轴被锁定或者后轴先被锁定了呢？最理想的制动情况是什么？答：在制动过程中，只有前轮被锁住或锁住并被拖动，汽车基本上沿直线前进(减速和停止)，处于稳定状态。如果只有后轴被锁定或后轴先被锁定，且车速超过一定值，车辆会在轻微的侧向力作用下发生侧滑(以防止任何车轮被锁定，前后车轮处于滚动状态)。11.纵向通过角和最小离地间隙对车辆通过能力有什么影响？答：纵向间隙角越大，离地面的最小间隙越大，顶起故障的可能性越小，车辆通过越好。12.稳定杆起什么作用？前悬架和后悬架有什么区别？答：增加悬架的抗侧倾能力，增加前转向不足，减少后转向不足。五、计算问题1.当汽车通过有积水层的好路面时，当车速达到100公里/小时时，应该刹车。有没有滑水和失去刹车能力的可能？汽车轮胎的胎压是179.27千帕。霍姆等人给出的根据实验数据估算滑水速度的公式。因此，当以100公里/小时的速度刹车时，可能会发生滑水1.8汽车的相关参数如下：总质量为1600千克；质心位置：a=1450毫米，b=1250毫米，hg=630毫米；发动机的最大扭矩Memax=140Nm2，第一传动比i1=3.85；主减速器的传动比i0=4.08；传输效率m=0.9；车轮半径r=300毫米。飞轮转动惯量If=0.25kgm2；全轮惯性Iw=4.5kgm2(后轮Iw=2.25 kgm2，前轮Iw=2.25 kgm2)。如果汽车是前轮驱动，问：当地面附着系数为0.6时，发动机扭矩能在加速时充分发挥产生最大加速度吗？如何调整重心在前后方向上的位置(位置B)，以确保适当的最大加速度。如果是前轴负载率，在质心位置改变后，找出原车的前轴负载率。分析：解决这个问题的方法是比较由发动机扭矩确定的最大加速度和由附着系数确定的最大加速度之间的大小关系。如果前者大于后者，发动机扭矩将不能充分发挥以产生加速度。解决方法：忽略滚动阻力和空气阻力，如果发动机能充分发挥其扭矩；=6597.4牛；=1.42；是的。前轮驱动车辆的附着率；等效斜率。有，c 1=0.7540.6，所以汽车不能产生它在加速期间应该有的最大加速度。为了在给定条件下产生最大加速度，使c 1=0.6，代入q=0.297，hg=0.63m米，L=2.7m米，如果获得b1524毫米，前轴负载率应变为b/L=0.564，这可以确保最大加速度。速度。1.9后桥驱动车辆的总质量为2152千克，前轴负载为52%，后轴负载为48%，主传动比i0=4.55，一档传动比为3.79，二档传动比为2.17，三档传动比为1.41，四档传动比为1.00，五档传动比为0.86。质心高度Hg=0.57 m，CDA=1.5m2，轴距L=2.300m，飞轮转动惯量If=0.22kgm2，四个车轮的总转动惯量=3.6 kgm2，车轮半径r=0.367 m。图中滑动数据拟合直线V=19.76-0.59T，V单位为公里/小时，T单位为秒，直接档最大加速度AMAX为0.75米/秒(UA=50km公里/小时)。将每个档位的传动效率设置为0.90，并找出：1)汽车在路面上的