动车组检修设备

动车组检修技术与设备主题标题：emu维护设备成绩：名字学号大作业(40分)PPT(20分)回答(40分)总分(100份)完成日期：年月日动车组检修设备随着汽车技术的发展，必须检查问题的存在。Emu维护是确保emu安全运行的关键技术之一，维护设备的可靠性是维护安全的重要依赖。Emu的高级技术要求催生了emu维护设备更换，emu维护设备正在快速开发，从可移动车床机器到地面坑架马达。Emu的维修和维修是确保emu有效使用和使用质量的前提，也是高速铁路系统集成保证项目的重要组成部分。在高速emu状态监控和故障排除中广泛使用先进技术和智能的集成诊断设备是提高维护质量和提高运营效率的必要因素。Emu的维护过程通常包括入口、外部清洁、胎面诊断、内部修整(库作业、维护周期作业、维修作业、内部清洁、消毒、材料供应等)，最后，等待区间需要更严格、更细致的维修。高速emu维护一般采用车身位置维修方式，在主维修坦克上，人员、设备和运输车辆子轨道下，车辆内、车顶三个工作面同时围绕整个列车运行，实现维护工作的机械化、自动化和电子信息化。集成维护库专用设备有轨道桥的架空轨道系统(或同步机车)电力转向架和中间轮对快速更换设备车轮旋转设备图书馆列车集约箱真空污水设备工作斜顶出器电池充电设备汽车自动沙设备主要维修测试专用设备ATC传感器传感器性能测试台真空断路器试验台电路综合试验台电气仪表试验台受电弓磨耗板自动检测装置转向架、框架、轮对、轴承、牵引机电等主要部件清洗设备电力转向架拆卸和装配设备线路制动性能试验台液压减振器性能试验台各种阀门性能试验台三维车床和液压升降装置生产管理计算机控制系统红外轴温度检测和再生设备自动驾驶模拟装置一、步行部门-转向架维护设备对转向架检修设备，我们知道第一次二次运行列车没有分解，根据检修对象的特性选择相应的测量仪进行信号测量。主要由传感器和智能数据收集及信号分析器组成，制动系统使用加速度传感器测量振动，红外探测器测量温度，声波转换器测量声音信号，当这三种检测装置一起使用时，全方位检测轴承齿轮等性能，双报警系统提高了对故障检测的可靠性。用传感器测量的模拟信号可以通过信号分析器执行信号收集、特征提取、状态识别、错误分析、决策预测功能诊断和其他可扩展功能。如果维修进行3级以上，就要拆卸和拆卸列车进行维修，并对动力车和中间车的转向架进行拆卸和装配的制动测试。列车分解后，各地区的维修将分别进行，框架的磨损裂纹和弯曲变形是主要故障。移除附件后，用超声波探伤仪或电磁探伤仪检查各部分的裂纹情况，并使用非接触光学测量仪或线位移绳测量框架的尺寸。制动检修内容包括用压力表检测制动压力、减压时间、阻尼器压力等。弹簧的地面检查包括使用超声波探伤仪或电磁探伤仪的开路焊接、裂纹检查。测量弹簧的自由高度、装配自由高度、超高量、裂纹、节距的均匀性和无压力现象。用压力机对弹簧进行压力测试。刚度测试后，对弹簧施加压力，检查弹簧是否有裂纹和断裂，直到弹簧节点与螺距接触为止。测量接触压力后的自由高度、超高量等，并与测试前进行比较，检查是否存在残留变化，超高量是否超出了规定的要求。二、车轮踏面维护设备车轮踏面维护设备对高速动车组车轮踏面的缺陷进行检查，包括裂纹、擦伤和轮廓测量，以确定车轮是否旋转或更换转向架和车轮对。Emu通常以5km/h的速度通过，因此系统可以自动检测和处理诊断。车轮对的维护主要包括车轮踏面、空心轴的超声波检查和几何尺寸测量。超声波无损检测技术可以检测车轮踏面附近的裂纹和材料缺陷。超声波检测头与车轮接触时，向车轮发出超声波脉冲面波，这种脉冲波多次往返于车轮上，在检测头的接受测试中产生一系列信号。如果存在裂纹和材料缺陷，除了正常信号外，还记录缺陷点的其他回波信号。计算机设备根据该信号确定所测量的车轮踏面的状态级别。超声波探伤仪一种便携式工业无损探伤仪器，可以快速、简便、准确地检测、定位、评价和诊断工件内部的各种缺陷(裂纹、松动、气孔、夹杂物等)，满足车轮踏面和空心轴的探伤检查。超声波在被射材料中传播时材料的声学特性和内部组织的变化在一定程度上影响超声传播，通过超声波受影响的程度和状态的检测，了解材料的特性和结构变化的技术称为超声波检测。超声波检查方法通常包括渗透法、脉冲反射法、串行法等。数字超声波探伤仪现在通常对工业材料、人体等主体发出超声波，然后利用反射、多普勒效应、透射等获取有关主体内部的信息，经过处理形成图像。多普勒效应法就是利用超声波在撞击移动物体时产生的多普勒频分效应，推导出该物体的移动方向和速度等特性。透射法通过分析超声波测量的物体的变化，导出了物体的内部特性，其应用还处于开发阶段。反射法超声波探伤仪这里主要介绍的是目前应用最广泛的反射法，获得有关物体内部特性的信息的方法。反射法根据超声波通过不同的声阻抗组织界面时产生强反射的原理工作，你知道，声波从一种介质传播到另一种介质时，在其间的界面上反射，介质的差异越大，反射就越大，因此可以发射对一个物体的渗透力越强，可以直线传播的超声波。然后，通过超声波探伤仪反射超声波，可以根据反射超声波的顺序和阶段等，判断该组织中包含的各种媒体的大小、分布、各种媒体的对比差异程度等信息。在这里，反射超声波可以判断反射界面离检测表面有多远，其范围反映了介质的大小、对比度差异程度等测量的物体是否有异常。该过程涉及超声波生成、接收、信号转换和处理等多个方面。其中，产生超声波的方法是通过电路产生这里的电信号，传递给具有压电效应的晶体(如石英、硫酸锂等)，使其振动，从而产生超声波。接收到反射回来的超声波后，该压电晶体在反射声波的压力下产生电信号，传送到信号处理电路进行一系列处理，超声波探伤仪最终形成用于观测的图像。这里，可以根据图像处理方法(即，将获得的信号转换为某种形式的图像)的种类分类为a型显示、m型显示、b型显示、c型显示、f型显示等。a型显示器是将接收到的超声波信号处理为波形图像，根据波形的形状，可以知道被测试的物体内是否有异常和缺陷，有多少等，超声波探伤仪的情况主要用于工业检查；m型将经过亮度处理的探测报按时间顺序展开，形成一维的“空间多点运动测序仪”。适合于内部移动的物体、移动的器官、动脉血管等超声波探伤仪的观察。b型显示器是结合经过亮度处理的多个探测梁的二维，反映被测试对象内部断层的“解剖影像”(医院使用的b超声波是按照此原理制作的)，适合于观察超声波探伤仪内部静态物体；c型显示器也是伤病器荧光屏的横坐标和纵坐标都是通过机器扫描指示探针在工件表面位置的图像显示。探针接收信号范围以光点亮度显示，因此当探针移动工件表面时，荧光屏幕显示工件内部缺陷的平面图像，但不能显示缺陷深度。c型显示器，f型显示器现在使用较少。超声波探伤仪检查不仅非常准确，而且比其他检查方法更容易、更快，不会伤害检查对象和操作者，因此具有越来越广泛的受欢迎、非常广泛的发展前景。除了超声波探伤仪的应用外，还需要摄影仪来测量直径、旋转距离、轮廓等车轮对的几何尺寸，利用非接触光学/激光线性CCD组件进行投影扫描、数字摄影测量和图像处理方法，准确计算曲线曲面上的点云数据。双相机测量系统具有精确的3D测量精度。此外，辅助设备标准轮对和旋转起重机分别适用于轮对圆度偏心直径等尺寸验证比较标准和位置测试验证。三、主传动系统维护设备主驱动系统维护主要包括三个主要方向：受电弓、变压器维护设备和牵引电机维护设备。受电弓和牵引电动机在没有拆卸维护的情况下，必须清洁受电弓的每个部件，拧紧连接螺栓，并且弯曲、裂纹、轴、销、套筒等不存在过度磨损。拆卸维修是通过拆卸部件后依次进行大修、正常连接、防止裂纹和变形腐蚀等的传感器和测量仪进行检查的。变压器维护通过压力传感器检测驱动气缸的压力，通过泄漏电流传感器检测泄漏电流，通过测量绝缘状态的兆米或绝缘测量仪进行测量。1.测功机或绝缘测量仪用于绝缘电阻检测，是判断变压器受机械、电场、温度、化学等作用和湿气污染影响程度的主要标准之一。2.直流电阻可以反映绕组匝间短路、绕组破损、分接开关接触状态和导线电阻的差异、连接器接触不良等缺陷故障，也是判断各相绕组直流电阻是否平衡、电压调节开关块位置是否正确的有效手段。油分析仪设备的基本功能是变压器油的介电强度测试。油田常数是反映石油中机械杂质、酸价、水分、灰尘和汽油、柴油污染的复合参数。油作为介电体放在电场中会发生电极化现象，根据极化曲线测试介电常数。仪器还必须具有理化指标、污染度(粒子数、污染指示、水污染)、磨粒等检测功能。4.油气色谱分析仪用于检测变压器油中的各种气体含量，以找出变压器内部的特定潜在误差。采用选择性渗透膜、半导体微传感器等作为基本要素，利用计算机技术构建专家系统，掌握和判断变压器油中的气体成分。5.智能电动机电流特性分析器-电动机驱动机构时，经历齿轮、轴承和其他索引负载变化引起的电动机电源电流变化，这些变化调制载波频率，并在频谱图中显示功率频率的边缘带。电机电流特性分析器检测交流电机的电流，从工频载波解调信号，通过负载电流幅度、波形的检测和频谱分析，诊断电机是否存在转子绕组断裂、气隙偏心、定子绕组故障、转子不平衡等缺陷。一些设备除了诊断马达故障的原因和程度外，还具有对驱动设备和电源的分析功能。四、控制系统维护设备列车控制系统是包括运行控制、机车控制、车辆控制、状态检测和故障诊断在内的综合处理的大型系统，是计算机控制技术与计算机通信技术相结合的产物。将列车运行控制、机车控制、车辆控制、状态检测和故障诊断结合在一起，构成分布式测控系统的网络通信技术的应用。高速emu控制系统维护包括：维修计算机控制系统时，可以根据系统的手动命令和自动命令的执行情况来判断错误。Emu控制系统广泛采用容错技术，容错技术涵盖冗馀、错误检测等多个方面，使用容错技术是确保控制系统安全的有效方法。五、空管系统维护设备ATC是Automatic Train Control(ATC)的缩写，ATC系统是Automatic Train Control(ATC)。ATC系统有三个子系统：1.列车自动监控系统(称为ATS)2.列车自动保护子系统(ATP)3.列车自动运行系统(称为ATO)三个子系统通过信息交换网构成闭环系统，将地面控制和车辆控制、内部控制和中央控制结合起来，构成了基于驾驶命令、运行调整、列车运行自动化等功能的安全装置的列车自动控制系统。ATC系统包含五项原则功能：ATC功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和列车识别(PTI)功能。(1)ATS功能：ATC的核心功能，用于自动或手动控制路径、执行驾驶调度器命令，以及向驾驶调度器和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于控制中心(OCC)内的设备实现。(2)接触功能：响应来自ATS功能的命令，管理对接近、投票率和信号的控制，前提是随时满足安全准则，并向ATS和ATC功能提供访问、轨道电路、投票率和信号及状态信息。联锁功能由轨道旁边分布式设备实现。(3)列车检查功能：通常由轨道电路完成。(4)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求控制列车运行。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨迹旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车辆功能。ATP/ATO轨道功能负责列车间隔和消息生成。ATP/ATO传输功能负责感应信号传输，包括消息和ATC车辆设备所需的其它数据。ATP/ATO车辆功能负责列车的安全运行，自动列车运行，为信号系统和司机提供接口。(5)PTI功能：通过多种渠道发送和接收多种数据，从特定地点传送到ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号、胜务组号和列车位置数据，优化列车运行。信号ATC系统根据控制方法和信息传输方法的不同，系统结构的配置和配置方式完全不同，在工程设计中选择的配置应根据行驶组织、车辆性能、工作站大小、线路条件等，以安全性、稳定性为基本原则，考虑成熟度、经济性、合理性，最大限度地提高性能