现场防护员作业标准

现场防护人员工作标准、目录、一、在线工作防护原则、一、在线工作防护原则在线工作应设置保护。 各系统根据本职类别需要独自在线的，严格执行北京铁路局单岗单人上线作业安全防控管理规范 (京铁安监2010383号)的规定，制定具体的防护措施和检查、作业方法。 二、上下工程往复作业场所，二.上下工程往复作业场所，上下工程步行往复作业场所必须一起回去沿路行走时，通道心、 严禁枕木和侵入限制的区间在路肩和路边必须集中行驶的双线区间，列车通过必须向列车方向行驶的桥梁和隧道来到的时候，进入避难台和避难孔通过必须避开车辆的道口，或者横穿线路的时候，用“手比、眼、口呼”表示“一站、口呼” 二、上下工程往返作业场所，二.上下工程往返作业场所，进入保护网前，现场保护人员与车站保护人员联系，确认列车不来的，从固定作业通道进入，保护人员首先进入保护网。 严禁攀登、跳跃或破坏保护网。 二、上下工程往复作业场所，二.上下工程往复作业场所，在车站内行驶一定的行驶路线，需要通道心的，应设置专家防护，不知道行进路线信号的，应立即下车避车。 三、到达作业现场后三.到达作业现场后，施工负责人、驻地人员、远程保护人员、现场保护人员对照时间，时间以车厢时钟为基准进行无线对讲机通话试验。 在线工作前严格执行“三核对”制度，核对到达工作场所的时间和位置，核对调度指令的发布时间和工作项目内容，核对在线列车的运行情况等。 驻地防护人员与现场防护人员、作业负责人相互确认安全防护措施后，必须安排在线作业。 四、施工作业中四、施工作业中现场防护人员(远程防护人员)应站在作业(施工)附近，对线路来车方向展望条件好的地点进行防护。 具体的位置距离由各系统单位决定。 作业中应与驻地工作人员保持联系，认真监视列车和列车的运行状况，不断展望现场的施工情况，接到驻地工作人员的联系后，立即通知现场的施工负责人和工作人员下道，确认工作人员和机器完全下道，按规定堆积后(撤退界限外)，报告驻地工作人员。 四、施工作业中、四、施工作业中、(二)现场防护人员只负责一处防护任务，现场防护人员防护位置和负责防护区域范围按照各系统规定执行。 中间联系人只接受一处防护联系任务，按照标准进行驻地人员和现场防护人员的联系工作。 施工作业现场噪声大、环境复杂的，防护人员应采取佩戴耳机等措施，确保及时准确把握车辆状况。 在线路上进行人员密集的大型施工作业，必须实施代码保护、扬声器设置等安全措施。 四、施工作业中、四、施工作业中作业中，现场保护人员和驻地保护人员应当一次保持35min的联系。 施工过程中，迅速传达施工责任人的指令，用视觉、信号表示各种施工防护命令，正确设置各种施工防护标志，及时向施工责任人反馈信息。 环顾不良地区，联络不良的地区、封闭工程、工程探伤等施工作业，需要增设远程防护员和中间联络员。 远程保护人员、中间联系人员应与驻地人员、现场保护人员保持联系，采用广播联系和展望方法加以保护。 四、施工作业中四、施工作业中在车站线捡垃圾、除草、清除冰雪、车站清洁、道路解锁等在线作业时，设置负责人进行防护。在线工作前，现场的防护人员在车站的车厢向车站的值班人员(助理值班人员)报告工作范围、工作时间等事项，并注册驻站防护员到离岗登记本，允许车站的值班人员(助理值班人员)在后方在线工作。 作业中车站的值班人员(助理值班人员)向现场的保护人员通报列车的运行状况。 工作结束后，现场的保护人员向车站工作人员(助理值班人员)报告，登记到车站工作人员室。 四、施工作业中、四.施工作业中车务减速修理作业，必须在“轮流停止”时间内进行。 在现场设置专职防护人员，不得横穿作业和分散作业。 驼峰值班人员向现场防护人员报告列车运行情况，认真执行有关下行道避难车的安全规定。 乘公共汽车上水作业时，在网上作业前与车站取得联系确认，实施同行制度。 列车通过相邻作业场所的线路时，在列车通过的相邻线路侧停止作业，在安全的场所避开车辆。 四、施工作业中、四.施工作业中横跨列检作业及横跨路线，必须严格执行两人出场同归制度，来车时严禁超车。 列车通过相邻作业场所的线路时，应在列车通过的相邻线路侧停止作业，通知现场作业人员作业人员站在安全的场所避开车辆。 沿线车站留车的，必须设立现场防护人员。 四、施工作业中、四、施工作业中处理高铁天窗点上行道作业和设备检查、设备故障的，应设立现场保护人员。 现场保护人员应及时联系CTC指挥中心，了解列车运行阶段的计划，与CTC指挥中心通过GMS-R手机联系，准确通报现场作业人员列车运行情况，如联系中断或联系困难，均视为车辆接近，应立即停止作业，避开车辆高速铁路客运专线有关机构遇到设备故障或其他异常情况，经许可，本线关闭，邻近线应达到限速。 现场设立监护人后，可以开始施工。 现场防护人员应及时联系CTC指挥中心，仔细掌握列车运行情况，及时通知作业人员下车避车。 四、施工作业中、四、施工作业中需要两个以上单位协作或在同一封闭区域进行的作业，要签订安全防护协议，明确防护主体和各自的安全责任和安全防范措施。 未签订安全防护协议或未明确防护主体责任的，由施工修理作业单位分别进行防护。 现场的防护人员在作业中严格要求“四不许可”。 也就是说，不得和不得擅自出港的其他人闲聊，不得蹲下、坐下、睡觉，不得使用手机、参加作业等与防护无关。 五、现场防护人员防护信号，五.现场防护人员防护信号(1)听觉信号、喇叭、长笛的长音为3s，短音为1s，音响间隔为1s，重复鸣叫时间间隔必须在5s以上。 视觉信号，红停车，黄注意或减速，绿按规定的速度运行。 (2)信号的表示方法和意思a .列车接近通报信号：喇叭(笛子)吹上两个长音，下一个长音表示列车接近。 防护人员发出这个信号的时候，人员机器应该立刻下车避开车。 五、现场防护人员的防护信号，五.现场防护人员的防护信号b .取消信号：喇叭(长笛)两次吹短音，表示刚才发送的预告信号已取消。 一般情况下，常驻人员通知现场的防护人员，现场的防护人员向现场发出该信号。 c .停车信号：喇叭(长笛)连续吹短音和红色信号。 没有停车信号的情况下，白天两臂向两侧剧烈摇晃，夜间因灯火上下剧烈摇晃，是要求列车紧急停车的信号。 d .减速信号：喇叭(口哨)连续2次短音或白天扩散的黄色信号旗，夜间吹黄色灯的白天没有黄色信号旗时，用绿色信号旗按数次，夜间没有黄色灯时，用白色或绿色灯按数次。此信号通常由守护徐行的防护人员使用。 五、现场防护人员防护信号，五.现场防护人员防护信号作业中，现场防护人员应收到常驻人员的“预报”、“确认报告”通知后通知作业负责人。 a .预报：车站堵塞作业区间的情况下，驻地工作人员要立即通过应该向现场保护人员发出预报的列车的情况下，应该在前一个车站(也就是相邻车站向本站发车时)发出预报。 b .确认报告：车站向作业区间发车时，驻在员应立即向现场的保护人员发出确认报告。 c .作业场所靠近车站，作业