2019年优秀成果汇编42个成果-中施企协-226

缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 小组名称：中铁三局线桥公司 青岛地铁高旭龙 QC 小组 组 长： 高旭龙 发 布 人： 高旭龙 单位公章： 中铁三局集团线桥工程有限公司 2019 年 4 月 20 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 目 录 一、工程概况一、工程概况. 1 二、二、QCQC 小组概况小组概况 . 2 三、选择课题三、选择课题. 3 四四、设定目标、设定目标. 4 五、目标可行性分析五、目标可行性分析 . 5 六、原因分析六、原因分析. 9 七、七、确定主要原确定主要原因因 . 10 八、制定对策八、制定对策. 18 九、对策九、对策实施实施. 19 十、效果检查十、效果检查. 24 十一、制定巩固措施十一、制定巩固措施 . 27 十二、总结和下一步打算十二、总结和下一步打算 . 29 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 1 一、工程概况一、工程概况 青岛市地铁 2 号线一期工程轨道安装施工 工程一标段，正线及配线全长 30.148km，起点 为泰山路站，终点为石老人浴场站（不含），单 开道岔 28 组。 单开道岔单开道岔: :安装在地铁隧道内岔区的轨道设 备， 主线为直线， 侧线由主线向左侧或右侧岔开， 分左开和右开两种形式， 由转辙器、 辙叉及护轨、 连接部分组成。 单开道岔主要作用：单开道岔主要作用： 作为地铁特殊的轨道设 备， 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的 轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路。 单开道岔施工主要工艺流程：单开道岔施工主要工艺流程： 制图人：高旭龙 日期：2018 年 5 月 10 日 基底凿毛基底凿毛 合格合格 不合格不合格 倒运岔料倒运岔料 道岔拼装道岔拼装 道岔粗调道岔粗调 绑钢筋、电焊、支模板绑钢筋、电焊、支模板 道岔精调道岔精调 混凝土浇筑混凝土浇筑 吊装岔枕吊装岔枕 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 2 二、二、QCQC 小组概况小组概况 2.12.1 小组概况小组概况 小组名称 中铁三局青岛地铁高旭龙QC小组 成立时间 2018年5月15日 注册时间 2018年5月15日 小组注册号 XQQD-QC-1801 课题名称 缩短地铁单开道岔施工时长 课题登记时间 2018年6月1日 课题注册号 XQQD-QCKT-1801 课题类型 现场型 活动频次 每月至少1次 活动日期 2018年6月1日2018年12月30日 活动次数 14次 小组成员 10人 QC知识教育时间 72h以上 2.22.2 小组成员小组成员 序 号 姓名 性别 文化程度 职称 组内职务 组内分工 职务 出勤率 % 1 高旭龙 男 本科 工程师 组长 统筹策划 部长 100 2 李建华 男 本科 工程师 副组长 方案实施 技术主管 100 3 刘 阳 男 本科 工程师 组员 数据整理 测量主管 100 4 徐许风 男 本科 工程师 组员 方案实施 质检员 100 5 于泰平 男 本科 工程师 组员 活动总结 劳资员 100 6 李雪瑞 女 本科 助理工程师 组员 方案实施 试验员 100 7 高 晗 男 中专 中级技师 组员 方案实施 领工员 100 8 彭存存 男 中专 普工班长 组员 方案实施 安全员 100 9 陈永洁 男 中专 调轨班长 组员 方案实施 群安员 100 10 王超平 女 大专 技术员 组员 资料整理 资料员 100 制图人：高旭龙 日期：2018 年 5 月 15 日 小组行动准则：不忘初心追求卓越，不忘初心追求卓越，凝聚众智凝聚众智质造未来！质造未来！ 说明：小组成员平均年龄 34 岁，地铁轨道施工和 QC 小组活动经验丰富，其中 3 名一线工人。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 3 2.32.3 小组计划活动流程小组计划活动流程 制图人：高旭龙 计划编制日期：2018 年 5 月 15 日 实施记录日期：2018 年 12 月 30 日 2.2.4 4 小组考勤表小组考勤表 姓名姓名 日期日期 高旭龙高旭龙 李建华李建华 刘阳刘阳 徐许风徐许风 于泰平于泰平 李雪瑞李雪瑞 彭存存彭存存 陈永洁陈永洁 王超平王超平 高晗高晗 2018.05.152018.05.15 2018.06.152018.06.15 2018.07.102018.07.10 2018.07.182018.07.18 2018.07.252018.07.25 2018.08.152018.08.15 2018.08.202018.08.20 2018.09.52018.09.5 2018.09.152018.09.15 2018.09.302018.09.30 2018.10.152018.10.15 2018.12018.12 2.08.08 2018.12018.12 2.20.20 2018.12018.12 2.30.30 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 12 月 30 日 小组计划活动流程图小组计划活动流程图 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 4 三、选择课题三、选择课题 四、设定目标四、设定目标 业主要求每组单开道岔施工时长指令性目标值为 56h56h ，小组集体讨论将业主要求 设定为小组活动目标： 制图人：高旭龙 日期：2018 年 7 月 10 日 图 4 小组活动目标图 选择课题选择课题 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长。 制图人：高旭龙制图人：高旭龙 日期：日期：20182018 年年 6 6 月月 1010 日日 业主要求业主要求 现状现状 每组单开道岔施工时长每组单开道岔施工时长56h56h。 小组对 2017 年 8 月至 12 月调查的地铁单开道岔数据 随机抽取 100 组，统计分析单开道岔施工平均时长情况。 经过调查分析， 小组成员发现 8 月-12 月单组单开道岔 施工平均时长为 67h 67h 56h56h（业主要求）。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 5 五、目标可行性分析五、目标可行性分析 5 5. .1 1 对比分析对比分析 小组调查了 2017 年兄弟公司地铁单开道岔 100 组，每组施工平均时长统计如下： 表 5.1-1 兄弟公司地铁每组单开道岔施工平均时长统计表 城市名称 北京地铁 天津地铁 兰州地铁 济南地铁 上海地铁 长春地铁 南宁地铁 平均时长 （h） 72 55 67 66 69 59 70 业主要求 （h） 56 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 7 月 10 日 制图人：李雪瑞 日期：2018 年 7 月 10 日 图 5.1-1 城市数据对比图 结论结论：通过兄弟公司地铁单开道岔施工时长横向对比，发现天津地铁每组单开道岔 施工平均时长为 55h55h56h56h（业主要求），可以达到目标值要求。 同时，小组调查了 2017 年青岛地铁各月份单开道岔 100 组每组施工平均时长，统 计如下： 表 5.1-2 青岛地铁各月份每组单开道岔施工平均时长统计表 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 平均时长 （h） 62 68 67 54 62 61 67 65 69 64 63 62 业主要求 （h） 56 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 7 月 10 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 6 制图人：高晗 日期：2018 年 7 月 10 日 图 5.1-2 历史数据对比图 结论结论：通过青岛地铁各月份单开道岔施工时长纵向对比，发现 4 月份每组单开道岔 施工平均时长为 54h54h56h56h（业主要求），可以达到目标值要求。 5.2 5.2 查找症结查找症结 小组成员从 2017 年各城市地铁单开道岔施工作业记录中随机抽取了 100 组单开道 岔平均施工时长数据，调查数据如下： 表 5.2-1 城市地铁单开道岔施工平均时长调查表 分类名称 青岛地铁 济南地铁 北京地铁 平均时长 （h） 数量 （组） 时长（h） 数量（组） 时长（h） 数量（组） 时长（h） 1 按施工阶段统计数据 道岔架设 100 43 100 44 100 42 43 工装倒运 100 7 100 9 100 11 9 垃圾清理 100 7 100 8 100 6 7 施工准备 100 5 100 4 100 6 5 其他 100 4 100 3 100 2 3 2 按施工工序统计数据 吊挂岔枕 100 15 100 13 100 17 15 道岔调整 100 15 100 13 100 11 13 混凝土浇筑 100 8 100 7 100 6 7 倒运岔料 100 5 100 4 100 6 5 其他 100 4 100 3 100 2 3 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 7 月 12 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 7 第一层症结分析：第一层症结分析：小组对 100 组单开道岔按施工阶段进行分析，结果如下: 表 5.2-2 单开道岔施工阶段平均时长统计表 序号 施工阶段 平均时长（h h） 累计时长（h h） 累计频率（% %） 1 道岔架设 43 43 64.18 2 工装倒运 9 52 77.61 3 垃圾清理 7 59 88.06 4 施工准备 5 64 95.52 5 其他 3 67 100 6 合计 67 67 100 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 7 月 12 日 制图人：高晗 日期：2018 年 7 月 12 日 图 5.2-1 单开道岔施工阶段平均时长统计排列图 小结小结： “道岔架设”“道岔架设”阶段施工时长占总施工时长的 64.18%，是导致施工时长不达标 的主要问题。 第二层症结分析：第二层症结分析：小组对 100 组单开道岔“道岔架设”“道岔架设”阶段按施工工序进行分析， 结果如下: 表 5.2-3 单开道岔施工工序平均时长统计表 序号 主要工序 平均时长（h h） 累计时长（h h） 累计频率（% %） 1 吊挂岔枕 15 15 34.88 2 道岔调整 13 28 65.12 3 混凝土浇筑 7 35 81.40 4 倒运岔料 5 40 93.02 5 其他 3 43 100 6 合计 43 43 100 制表人：高晗 日期：2018 年 7 月 15 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 8 制图人：高旭龙 日期：2018 年 7 月 15 日 图 5.2-2 单开道岔施工工序平均时长统计排列图 小结小结：“吊挂岔枕”和“道岔调整”“吊挂岔枕”和“道岔调整”为单开道岔施工时长不达标的问题症结。 5.3 5.3 理论计算理论计算 结论：结论：（1）兄弟公司城市数据横向对比，天津地铁每组单开道岔施工平均时长为 55h55h； （2）青岛地铁历史数据纵向对比，4 月份每组单开道岔施工平均时长为 54h54h； （3） 按现有的单开道岔施工水平和小组成员的综合业务水平，我们有能力解决症结一的 60%60% 和症结二的 50%50%，症结解决后单开道岔施工时长将缩短到 52h52h。综上所述，小组成员判 定活动目标可行。 67 67 - - 67 67 6 64.18% 4.18% （ 34.88% 34.88% 60% + 30.23% 60% + 30.23% 50% 50% ） = = 52h52h 56h56h 活动前现状活动前现状 道岔架设阶段时长占比道岔架设阶段时长占比 症结一占比症结一占比 症结二占比症结二占比 症结二解决比例症结二解决比例 症结一解决比例症结一解决比例 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 9 六、原因分析六、原因分析 小组成员集思广益，对造成单开道岔“吊挂岔枕”“吊挂岔枕”和“道岔调整”“道岔调整”施工时长的问题 症结，采用头脑风暴法进行了分析，绘制关联图如下： 制图人：高旭龙 日期：2018 年 7 月 18 日 通过对造成单开道岔施工时长问题症结的原因分析，得到 7 个末端因素： 6.1 6.1 人工挂枕效率低。人工挂枕效率低。 6.2 6.2 照明灯照明灯数量不足数量不足。 6.3 6.3 调轨支架工装不适用。调轨支架工装不适用。 6.4 6.4 轨道调整工艺繁琐。轨道调整工艺繁琐。 6.5 6.5 技术交底不到位。技术交底不到位。 6.6 6.6 作业工序交叉影响。作业工序交叉影响。 6.7 6.7 岔枕周转不及时。岔枕周转不及时。 作业工序交叉影响 施工现场光线不足 洞内照明不足 照明灯数量不足 安装岔枕效率低 岔枕安装进度缓慢 人工挂枕效率低 轨道尺寸误差大 轨道调整量大 调轨支架工装不适用 轨道调整工艺繁琐 吊挂岔枕 道岔调整 工人施工效率低 技术交底不到位 操作方法不当 工人窝工时间长 岔枕周转不及时 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 10 七、七、确定主确定主要要原因原因 针对关联图中的 7 个末端因素，制定了主要原因确认表 7.1。 表 7.1 主要原因确认表 序 号 末端因素 确认内容 确认方式 确认依据 责任人 完成日期 确认 地点 1 人工挂枕人工挂枕 效率低效率低 单根岔枕安装是 否影响施工时长。 调查分析 1.1.根据末根据末 端原因对端原因对 问题症结问题症结 的的影响程影响程 度度判断；判断； 2.2.具体见具体见 每项的确每项的确 认过认过程。程。 高旭龙 高 晗 2018 年 8 月 8 日 现场 岔区 2 照明灯照明灯 数量不足数量不足 照明灯数量是否 影响施工时长。 现场试验 刘 阳 李雪瑞 2018 年 8 月 8 日 现场 岔区 3 调轨支架调轨支架 工装不适用工装不适用 调轨支架是否影 响施工时长。 现场测量 李建华 彭存存 2018 年 8 月 9 日 现场 岔区 4 轨道调整轨道调整 工艺繁琐工艺繁琐 轨道调整工艺是 否影响施工时长。 调查分析 高旭龙 陈永洁 2018 年 8 月 9 日 现场 岔区 5 技术交底技术交底 不到位不到位 技术交底是否影 响施工时长。 调查分析 徐许风 于泰平 2018 年 8 月 10 日 现场 岔区 6 作业工序作业工序 交叉影响交叉影响 各专业施工计划 否影响施工时长。 调查分析 彭存存 王超平 2018 年 8 月 10 日 现场 岔区 7 岔枕周转岔枕周转 不及时不及时 岔枕周转否影响 施工时长。 现场试验 李雪瑞 高 晗 2018 年 8 月 11 日 现场 岔区 制表人：高旭龙 日期：2018 年 7 月 25 日 7.17.1 确定主要原因确定主要原因一：一：人工挂枕效率低人工挂枕效率低 【确认方确认方式式】调查调查分析分析 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 8 8 日日 【对应症结对应症结】吊挂岔枕吊挂岔枕 【确认人确认人】高旭龙、高晗高旭龙、高晗 【确认过程确认过程】 天津地铁单开道岔调查数据统计， 发现单根岔根安装时长不大于 0.13h 时对施工时长影响程度较小。2018 年 8 月 8 日，小组成员到现场岔区调查，随机统计了 2 组单开道岔岔枕安装时长情况，如下表 7.1-1、表 7.1-2。 表 7.1-1 岔 0102 单根岔枕安装用时统计表 岔枕编号 01 03 15 20 21 34 45 50 施工时长（h） 0.14 .14 0.15 0.18 0.17 0.14 0.16 0.20 0.17 平均时长(h) 0.160.160.130.13（60/8*0.017） 制表人：高晗 日期：2018 年 8 月 8 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 11 制图人：高旭龙 日期：2018 年 8 月 8 日 表 7.1-2 岔 0105 单开道岔单根岔枕安装用时统计表 岔枕编号 04 06 10 13 22 35 40 57 施工时长（h） 0.15 0.14 0.17 0.18 0.20 0.21 0.17 0.22 平均时长(h) 0.180.180.130.13（60/8*0.017） 制表人：高晗 日期：2018 年 8 月 8 日 制图人：高旭龙 日期：2018 年 8 月 8 日 图 7.1-3 现场人工安装岔枕照片 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 12 【影响程度影响程度】经小组成员调查分析，采用人工安装岔枕时，由表 7.1 可以看出单根 岔枕安装平均时长为 0.17h0.17h，对单开道岔问题症结“吊挂岔枕”问题症结“吊挂岔枕”施工时长影响较大。 【结论结论】人工挂枕效率低为人工挂枕效率低为要因要因。 7.27.2 确定主要原因二确定主要原因二：照明灯照明灯数量不足数量不足 【确认方式确认方式】现场试验现场试验 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 8 8 日日 【对应症结对应症结】吊挂岔枕吊挂岔枕和道岔调整和道岔调整 【确认人确认人】刘阳、李雪瑞刘阳、李雪瑞 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 8 日，刘阳、李雪瑞对海安路站、麦岛站岔区的照明灯进 行了数量增减现场试验，调查情况如下表 7.2。 图 7.2 现场岔区照明照片 表 7.2-1 海安路站岔区照明灯数量增减单开道岔施工时长统计表 岔区名称 线路长度 照明灯数量 单开道岔施工时长(h) 作业影响程度 海安路站 120m 30 个 67.10 较小 35 个 67 较小 40 个 67.05 较小 制表人：李雪瑞 日期：2018 年 8 月 8 日 表 7.2-2 麦岛站岔区照明灯数量增减单开道岔施工时长统计表 岔区名称 线路长度 照明灯数量 单开道岔施工时长(h) 作业影响程度 麦岛站 250m 60 个 67.10 较小 65 个 67 较小 70 个 67.05 较小 制表人：刘阳 日期：2018 年 8 月 8 日 【影响程度影响程度】经小组成员现场试验，由表 7.2 可以看出照明灯数量增减，对单开道 岔问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”施工时长影响较小。 【结论结论】照明灯数量不足为照明灯数量不足为非非要因要因。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 13 7.37.3 确定主要原因确定主要原因三：三：调轨支架工装不适用调轨支架工装不适用 【确认方式确认方式】现场测量现场测量 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 9 9 日日 【对应症结对应症结】道岔调整道岔调整 【确认人确认人】李建华李建华、彭存存彭存存 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 9 日，李建华、彭存存通过现场测量，发现道岔调轨所用 的工装为“一体式”长支架工装，一根调轨支架控制多根岔轨（如图 7.3），当调试支 架一侧丝杠时，会导致其他岔轨都发生变动，道岔框架尺寸波动大，需反复调试，此时 单开道岔施工时长检查记录如表 7.3。 图 7.3 “一体式”调轨支架工装照片 表 7.3-1 海安路站岔区道岔调整施工时长统计表 道岔编号 01 03 05 07 02 04 06 08 施工时长（h） 13 15 17 16 18 19 16 15 平均时长(h) 16161313 制表人：李建华 日期：2018 年 8 月 9 日 表 7.3-2 麦岛站岔区道岔调整施工时长统计表 道岔编号 01 03 05 07 02 04 06 08 施工时长（h） 13 15 17 16 18 19 16 15 平均时长(h) 16161313 制表人：彭存存 日期：2018 年 8 月 9 日 【影响程度影响程度】经小组成员现场测量，由表 7.3 可以看出采用“一体式”调轨支架工 装进行道岔调整时，道岔框架反复调整工程量大、工效减低、耗时增加，对单开道岔问问 题症结“道岔调整”题症结“道岔调整”施工时长影响较大。 【结论结论】调轨支架工装不适用调轨支架工装不适用为为要因要因。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 14 7.47.4 确定主要原因确定主要原因四：四：轨道调整工艺繁琐轨道调整工艺繁琐 【确认方式确认方式】调查分析调查分析 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 9 9 日日 【对应症结对应症结】道岔调整道岔调整 【确认人确认人】高旭龙高旭龙、陈永洁陈永洁 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 9 日，高旭龙、陈永洁调查现场单开道岔施工情况， 对照施工方案，小组进行深入研究与讨论，发现先通过水准仪、L 尺（如图 7.4） 进行岔轨标高和轨道中心调整定位，再通过道尺进行道岔各个框架尺寸调整，轨 道调轨施工工序调查记录见表 7.4。 图 7.4-1 L 尺、道尺轨道调整照片 图 7.4-2 水准仪轨道调整照片 表 7.4 轨道调整施工平均用时统计表 施工工序 施工平均用时（h） 各工序用时占总用时百分比（%） 散布岔轨 1 5.56 架立岔轨 3 16.67 岔轨定位 2 11.11 框架尺寸粗调 5 27.78 框架尺寸精调 7 38.89 累计 18 100 制表人：陈永洁 日期：2018 年 8 月 9 日 【影响程度影响程度】经小组成员调查分析，采用“道尺+L 尺+水准仪”进行轨道调整时， 由表 7.4 可以看出道岔调整反复时间长、施工进度缓慢、施工各工序平均用时增加，对 单开道岔问题症结“道岔调整”问题症结“道岔调整”施工时长影响较大。 【结论结论】调轨支架工装不适用调轨支架工装不适用为为要因要因。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 15 7 7.5.5 确定主要原因确定主要原因五：五：技术交底技术交底不到位不到位 【确认方式确认方式】调查分析调查分析 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 1010 日日 【对应症结对应症结】吊挂岔枕和道岔调整吊挂岔枕和道岔调整 【确认人确认人】徐许风徐许风、于泰平于泰平 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 10 日，徐许风、于泰平通过 BIM 信息管理系统进行人员 实名制调查，显示人员的技能水平能够满足施工要求，考核如下表 7.5-1。以技术交底 内容为试题， 对普工班 25 名人员进行考核， 并从不同作业面分别选取 2 人配合进行 “吊 挂岔枕”、“道岔调整”、“倒运岔料”的作业，随机统计 10 组道岔施工平均时长， 现场统计结果如下表 7.5-2。 表 7.5-1 人员技术交底、考核统计表 人员分类 培训内容 培训人数 培训时间 （h） 成绩合格 人数 成绩不合 格人数 合格率（%） 操作工人 理论知识 90 48 90 0 100 现场操作 60 48 59 1 97 技术人员 理论知识 45 48 44 1 98 现场操作 25 48 25 0 100 制表人：徐许风 日期：2018 年 8 月 10 日 表 7.5-2 单开道岔分组施工调查结果统计表 施工工序 90 分以上（10 人） 6090 分（15）人员 合格 不合格 平均时长(h) 合格 不合格 平均时长(h) 吊挂岔枕 10 0 15 10 1 15 道岔调整 10 1 13 10 0 13 倒运岔料 10 0 7 10 1 7 制表人：于泰平 日期：2018 年 8 月 10 日 图 7.5-1 技术交底照片 图 7.5-2 BIM 信息系统人员闭合管理照片 【影响程度影响程度】经小组成员调查分析，发现进场人员均已接受技术交底培训且考核合 格，通过 BIM 信息管理系统进行实名制闭合验证结果合格，由表 7.5 可以看出技术交底 对单开道岔问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”施工时长影响较小。 【结论结论】技术交底不到位技术交底不到位为为非非要因要因。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 16 7 7.6 .6 确定主要原因确定主要原因六：六：作业作业工序交叉工序交叉影响影响 【确认方式确认方式】调查分析调查分析 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 1010 日日 【对应症结对应症结】吊挂岔枕和道岔调整吊挂岔枕和道岔调整 【确认人确认人】彭存存彭存存、王超平王超平 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 10 日，彭存存、王超平调取基于 BIM 现场视频监控系统 （如图 7.6），现场调查统计岔区各参建单位施工作业情况，调查情况如下表 7.6。 表 7.6-1 参建单位施工情况调查统计表 参建单位 施工区域 施工内容 计划作业时间 中铁三局轨道 1 标 岔区 轨道铺设 7：30-18：30 中铁四局土建 1 工区 车站 侧墙堵漏 22：00-4：00 南方消防 车站 消防设施安装 19：00-22：50 山西安装 站台 屏蔽门安装 20：00-1：30 制表人：彭存存 日期：2018 年 8 月 10 日 表 7.6-2 监控设备现场施工情况调查统计表 施工区域 调查作业时间 计划作业单位 BIM 视频监控系统显示 手机 APP 显示 岔区 7：30-18：30 中铁三局轨道 1 标 中铁三局轨道 1 标 中铁三局轨道 1 标 车站 22：00-4：00 中铁四局土建 1 工区 中铁四局土建 1 工区 中铁四局土建 1 工区 车站 19：00-22：50 南方消防 南方消防 南方消防 站台 20：00-1：30 山西安装 山西安装 山西安装 制表人：王超平 日期：2018 年 8 月 10 日 图 7.6-1 BIM 现场视频监控系统照片 图 7.6-2 手机 APP 实时监督照片 【影响程度影响程度】经小组成员调查分析，发现各参建单位均按施工计划作业，通过 BIM 视频监控系统和手机 APP 调查发现同一施工点无两家单位同时施工，由表 7.6 可以看出 各专业施工计划对单开道岔问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”问题症结“吊挂岔枕”和“道岔调整”施工时长影响较小。 【结论结论】作业作业工序交叉工序交叉影响影响为为非非要因要因。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 17 7.77.7 确定主要原因确定主要原因七：七：岔枕岔枕周转周转不及时不及时 【确认方式确认方式】现场试验现场试验 【确认时间确认时间】20182018 年年 8 8 月月 1111 日日 【对应症结对应症结】吊挂岔枕吊挂岔枕 【确认人确认人】李雪瑞李雪瑞、高晗高晗 【确认过程确认过程】2018 年 8 月 11 日，李雪瑞、高晗调查轨行区行车组织安排和岔枕运 输（如图 7.7）情况，随机统计 4 组单开道岔岔枕运输，统计结果如下表 7.7。 表 7.7 岔枕周转平均用时统计表 车次 岔枕数量（根） 运输时间 （h） 现场周转岔枕（根） 周转时间 （h） ZT01 13 0.68 9 0.34 19 0.94 11 0.58 ZT02 8 1.19 8 0.49 20 1.10 10 0.51 制表人：高晗 日期：2018 年 8 月 11 日 图 7.7-1 区间岔枕运输照片 图 7.7-2 现场岔枕周转照片 【影响程度影响程度】经小组成员现场试验，发现平均每小时周转岔枕 19 根，周转 38 根岔 枕总时长为 1.92h，由表 7.7 可以看出岔枕周转对单开道岔问题症结“吊挂岔枕”问题症结“吊挂岔枕”施工 时长影响较小。 【结论结论】岔枕周转不及时岔枕周转不及时为为非非要因要因。 综上综上所述，对所述，对 7 7 个末端因素逐个末端因素逐条条确认，确定确认，确定 3 3 个个主要原主要原因：因： 1 1. .人工挂枕效率低。人工挂枕效率低。 2 2. .调轨支架工装不适用。调轨支架工装不适用。 3 3. .轨道调整工艺繁琐。轨道调整工艺繁琐。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 18 八、制定对策八、制定对策 针对以上 3 个主要要因， 小组成员集思广益， 制定了对策评价表 8.1 和对策表 8.2。 表 8.1 对策评价表 序号 主要原因 对策内容 分析对策 综合分析比较 分析结论 1 人工挂枕人工挂枕 效率低效率低 增加作业人 员。 可以增加挂枕数量，易操 作，长时间作业人员疲劳， 效率逐渐减低。 岔枕体积大 挂枕困难，安全风险大。增 加 3 个人工，费用增加 450 元。 对策 2 与对策 1 相 比，采用“挂枕工 辅助器”移动方便、 稳定性好，可以提 高吊挂岔枕工效。 不选： 采用新型“挂 枕工辅助器”。 “挂枕工辅助器”操作简 单、省时，可以提高挂枕工 效。制作费用增加 0.4 万 元，减少 2 个人工。 选择： 2 调轨支架调轨支架 工装不适工装不适 用用 加密 “一体式” 调轨支架。 一根调轨支架控制多根岔 轨，反复调试，支架相互干 扰、进度缓慢、稳定性差。 支架面积大拆模后遗留沟 槽，道床观感差。增加 2 个 工人，费用增加 300 元。 对策 2 与对策 1 相 比，采用“分离式” 调轨支架有效减低 轨道干扰波动，架 轨工作量和施工时 长缩短，提高了道 岔调整工效。 不选： 采用 “分离式” 调轨支架。 一根支架控制一根岔轨， 方 便、省时，切实可行。支架 相互独立轨道架设波动小、 稳定性高。减少 2 个人工， 节省 300 元。 选择： 3 轨道调整轨道调整 工艺繁琐工艺繁琐 增加水准仪。 依赖低精度加密基标， 可实 施性差，时效性差。增加 2 个技术人员，花费 400 元。 对策 2 与对策 1 相 比，采用 CP轨道 控制网技术结合 BIM 模型，BIM 模型 +控制网+轨检车精 度高，三维立体控 制施工，可靠性好， 提高了道岔调整工 效。 不选： 采用 CP轨 道控制网技术结 合 BIM 模型。 CP轨道控制网技术采用 轨检小车、 全站仪组成控制 网系统， 测量方便、 精度高。 BIM 模型形象逼真，可视化 模拟施工， 减少轨道粗调次 数，切实可行，有效提高轨 道精度和工效。 设备月摊销 1.4 万元。 选择： 制表人：高旭龙 日期：2018 年 8 月 15 日 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 19 表 8.2 对策表 序 号 主要原因 对策 目标 措施 负责人 地点 完成时间 1 人工挂枕人工挂枕 效率低效率低 采用新型 “挂枕辅 助器”。 每小 时安 装岔 枕8 根。 准备 2 台“挂枕 辅助器”，明确挂枕 施工要点。 架设新型“挂枕 辅助器”。 现场测量挂枕数 量和施工时长情况。 高旭龙 陈永洁 现场 岔区 2018 年 9 月 5 日 2 调轨支架调轨支架 工装不适工装不适 用用 采用新型 “分离式” 调轨支架。 缩短 施工 时长 2h。 准备 28 组 “分离 式”调轨支架，明确 调轨施工要点。 架设新型“分离 式”调轨支架。 现场试验挂枕数 量和施工时长情况。 高旭龙 高 晗 现场 岔区 2018 年 9 月 15 日 3 轨道调整轨道调整 工艺繁琐工艺繁琐 采用 CP 轨道控制 网技术结 合 BIM 模 型。 缩短 施工 时长 3h。 准备电脑 2 台， 视频系统 1 套。 全站 仪 1 台，轨检小车 1 台。 应用 BIM 模型技 术进行可视化施工 指导调查分析。 应用CP轨道控 制网技术进行轨道 调整调查分析。 高旭龙 彭存存 现场 岔区 2018 年 9 月 25 日 制表人：高旭龙 日期：2018 年 8 月 20 日 九、对策实施九、对策实施 9 9.1.1 实施一：实施一：采用新型“挂枕辅助器”采用新型“挂枕辅助器” 实施实施目标：目标：每小时安装岔枕每小时安装岔枕8 8 根根 实施实施措施：措施：准备准备 2 2 台“挂枕辅助器”台“挂枕辅助器”，架设架设新型“挂枕辅助器”新型“挂枕辅助器”，现场测量，现场测量 实施人：实施人：高旭龙、陈永洁高旭龙、陈永洁 实施地点：实施地点：现场岔区现场岔区 实施时间：实施时间：20182018 年年 9 9 月月 5 5 日日 实施过程：实施过程：2018 年 9 月 5 日，高旭龙、陈永洁对人工挂枕模式进行现场调查（如图 9.1-1），根据岔轨型号、间距、稳定性等要求，明确“挂枕辅助器”操作要点。三角 桁架底座槽工作边与钢轨顶面等宽，非工作边用槽钢与工作边形成矩形框架方便转辙 器、连接部分、辙叉及护轨等直、曲轨切换固定，保证挂枕钩收缩自如（如图 9.1-2）， 采用“挂枕辅助器”，花费 2 万元，按使用 5 年计算，每年折旧 0.4 万元。 缩短地铁单开道岔施工时长缩短地铁单开道岔施工时长 中铁三局线桥公司中铁三局线桥公司青岛地铁高旭龙青岛地铁高旭龙 QCQC 小组小组 20 图 9.1-1 传统人工挂枕照片 图 9.1-2 新型“挂枕辅助器”挂枕照片 效果