分动器结构收集

转移案例结构集合目录一、P11电动分时分动器(13-54)1二。P11单速智能分动器(TOD)6三。P27双速智能分动器(TOD)114.宝马X5单速智能分动器16V.美国专利单速分时分动箱20六、专利USA1双速智能分动箱23七、专利USB1电分时传输27八、专利美国双速分时分动箱30九、专利美国双速全时转移33十、美国专利双速智能分动箱34十一、专利USA1A单速全时传动齿轮35十二、专利USA1单速智能传送36十三。专利USA1双速全时分动箱38十四、美国专利双速全时传动齿轮39一、P11电动分时分动器(13-54)P11电动分时分动箱采用美国博格华纳公司的13-54型分动箱。这种分动箱结构紧凑，扭矩容量大。换档控制机构可在手动换档和电动换档中选择，可实现2H、N、4H和4L几种档位。P11分动箱采用电动换挡机构，齿轮类型为2H、4H、4L。分动箱中有一个行星齿轮机构，用于降低速度和增加扭矩。这种分动箱没有中央差速器，不能实现全时四轮驱动。在四轮驱动模式下，前轮和后轮具有相同的输出速度。1.P11电动分时传动装置的外部结构通风孔里程表从动齿轮安装孔中间壳前输入轴后壳体换档电机后输出法兰前输出法兰前端盖图1分动箱的侧视图中间壳体和后壳体之间有9个连接螺栓，从这一侧安装5个螺栓。在此处添加机器后，可以安装手动换档机构。6个前端盖连接螺栓起吊孔前输出法兰固定大螺母图2分动箱前端视图速度传感器安装孔电机固定安装孔线束安装接口2个悬挂安装孔电机输入4个配重安装孔放油塞注油塞后输出法兰固定大螺母图3分动箱后端视图P11电动分时分动箱由3部分组成：前端盖、中间箱和后箱。输入端设有五个连接螺柱、一个止动定位销和一个圆周定位销，并通过花键与变速箱连接；前后输出为法兰结构，用大螺母锁紧，法兰没有防尘盖(用双唇油封密封)。分动箱的注油孔和排油孔位置合理，便于在整车条件下更换分动箱润滑油。分动器预留有提升孔、悬架安装孔、配重安装孔、电机安装孔、电机固定孔、里程表传感器被动齿轮安装孔等。分动箱以35度角布置，在整车条件下，前后输出轴之间的中心距离为242.5。分动箱中的润滑油量为1.2升.2.P11电动分时传动装置的内部结构P11电动分时分动箱的内部结构由以下部分组成：输入轴、行星齿轮机构、后输出轴、前输出轴、传动链、输入链轮、输出链轮、电磁离合器机构、油泵、换挡机构、换挡执行器、电机等。(具体布置位置见图4)。行星齿轮机构可将变速箱输入的扭矩放大2.48倍。如果没有中央差速器，在四轮驱动模式下，前轴和后轴的输入速度始终相同。轮班过程：当在2H状态下按下4H换档开关时，电子控制单元将在接收到信号后执行三个动作：(1)电子控制单元向电磁同步器提供电流，使组合套的组合与后输出轴的转速同步；(2)同时，电子控制单元向换档电机提供电流使其工作，电机驱动换档执行器动作，换档执行器推动换档拨叉控制二驱四驱组合套的运动，控制组合套处于四驱组合位置；(3)此外，电子控制单元将为前轴真空电磁阀提供电力，使其工作。真空电磁阀控制前轴离合器结合，从而传递扭矩叉支撑轴线束连接器四驱动换档拨叉转速传感器后输出法兰里程表驱动齿轮电磁感应圈四轮驱动组合套输入链轮油泵组合连轴器前输出法兰高低档换档拨叉轴承输出链轮发动机传动链换档凸轮凸轮轴春天轴承后输出轴螺母油封后壳体定位销油封轴承前输出轴螺母中间壳扭力弹簧行星轮中心齿轮大齿圈行星架前端盖轴承油封输入轴图4电动分动箱内部结构布局扭矩传递路线：2H状态下的扭矩传递路线：扭矩沿图5中红线所示的方向传递。来自变速箱的扭矩通过输入轴、高低档组合套筒、后输出轴和后输出法兰传递到后传动轴。4H状态扭矩传递路线：扭矩沿图6中红线所示的方向传递。来自变速箱的扭矩通过输入轴、高低档组合套筒、后输出轴和部分动力通过后输出法兰传递到后传动轴。另一部分动力通过四轮驱动组合套、主动链轮、传动链、输出链轮、前输出轴和前输出法兰传递到前传动轴。4L状态扭矩传递路径：扭矩沿图7中红线所示的方向传递。来自变速箱的扭矩通过输入轴、太阳轮、行星轮、行星架(输出功率放大2.48倍)、高低档组合套和后输出轴传递到后传动轴，部分功率通过后输出法兰传递到后传动轴。另一部分动力通过四轮驱动组合套、主动链轮、传动链、输出链轮、前输出轴和前输出法兰传递到前传动轴。图5 4H档扭矩传递路线图6 4H档扭矩传递路线图7 4L齿轮扭矩传递路线二。P11单速智能分动器P11单速智能分动箱采用美国博格华纳公司的TOD单速智能分动箱(及时分动箱)。这种分动箱是一种单速和双速普通箱体模具。因此，作为单速智能分动箱，体积相对较大，重量增加，总长度增加。然而，与电动分动箱相比，该壳体由两部分组成：前壳体和后壳体。为配合P11轿车5R35变速箱的后端面，由于变速箱壳体更换困难，分动箱壳体更换周期长，成本高，因此P11与单速智能分动箱配合时，在变速箱与分动箱之间增加中间连接板，中间连接板先固定在分动箱上，分动箱整体供货。该壳体结构可以在不更换壳体模具的情况下组装成电动分时分动箱、单速智能分动箱和双速智能分动箱，并且壳体模具是共享的，因此在不重新开发模具的情况下选择空间大，节约成本。P11单速智能分动箱只有两个档位：自动和锁止。该智能分动箱响应快，断开响应快(150毫秒)，前轴传动扭矩大(中位扭矩达到875牛米，但每个分动箱的扭矩容量误差为20%)，前后输出轴中心距242.8毫米，37度布置角。1.P11单速智能分动器的外部结构电磁线圈线速插件接口里程表从动齿轮安装孔后输出法兰前输出法兰通风孔前壳体前端盖后壳体角撑板图8单速智能分动箱侧视图通风孔当布置角度为31.12度时，可以使用后两个安装点。前输出法兰固定大螺母6个用于连接板和分动箱的连接螺栓起吊孔图9单速智能分动箱前端视图填充塞后输出法兰固定螺母线束连接器电机输入端口(用于双速分动箱)4个配重安装螺钉孔放油塞前后壳体的17个连接螺栓图10信号的后端视图分动器预留有提升孔、悬架安装孔、配重安装孔、电机安装孔、电机固定孔、里程表传感器被动齿轮安装孔等。分动箱以37度角布置，在整车条件下，前后输出轴之间的中心距离为242.5。分动箱中的润滑油量为1.5升.2.P11单速智能分动器的内部结构P11单速智能分动箱的内部结构由以下部分组成：输入轴(输入轴和后输出轴同轴)、电磁线圈、摩擦片组、放大机构、传动链、输入链轮、输出链轮、油泵等。(具体布置位置见图11)。分动箱没有中央差速器和传动机构。轮班过程：P11单速智能分动箱只有两个档位：自动和锁止。在自动模式下，电子控制单元通过读取整车的四轮速度和油门信号来判断传送到分动箱电磁线圈的电流。电磁线圈吸收钢板使扭矩放大机构工作，压紧摩擦片并将扭矩传递给前轴。电子控制单元通过控制发送到电磁线圈的电流来控制传递到前轴的扭矩。当处于锁定模式时，电子控制单元向电磁线圈发送最大工作电流，使摩擦片压缩并将最大扭矩传递给前轴。输入链轮后输出法兰摩擦片内股滚筒挡板传动链输出链轮轴承放大机制油封电磁感应圈磁化器后壳体轴承锁紧螺母摩擦片外股摩擦片组油泵外壳连接螺栓前输出法兰定位销前输出轴锁紧螺母油封轴承轴承油封输入轴前壳体图11单速智能分动箱内部结构布局扭矩传递路线单速智能分动器只有两种动力传输模式：一个是当前轮不在自动模式下传输并且摩擦片离合器不工作时的动力传输路线：图12中红线所示的方向。来自变速箱的扭矩通过分动器输入轴(输入轴和后输出轴是同一个轴)和后输出法兰传递到后传动轴。另一种情况是在自动模式或锁定模式下将动力传递到前轴，即摩擦片离合器工作时的动力传递路线：图13中红线所示的方向。来自变速箱的扭矩传递到分动箱的输入轴，部分扭矩通过后输出法兰直接传递到后传动轴。一部分扭矩通过摩擦片内股、摩擦片、摩擦片外股、输入链轮、传动链、输出链轮、前输出轴和与输入轴连接的前输出法兰传递到前传动轴。图12自动模式下摩擦片不工作时的动力传输路线。图13自动和锁定模式下摩擦片压缩下的扭矩传递路线三。P27双速智能分动器P27双速智能分动箱采用美国博格华纳公司的TOD双速智能分动箱(及时分动箱)。这种分动箱是一种单速和双速普通箱体模具。箱子由两部分组成：前箱和后箱。与P11单速智能分动箱相比，中间连接板更少。该双速智能分动箱结构紧凑、扭矩大、重量轻。与P27匹配的分动箱接口采用与P11电动分动箱相同的接口端面，呈35度布置，连接有5个双头螺柱。该壳体结构可以在不更换壳体模具的情况下组装成电动分时分动箱、单速智能分动箱和双速智能分动箱，并且壳体模具是共享的，因此在不重新开发模具的情况下选择空间大，节约成本。P11单速智能分动箱只有两个档位：自动、4档锁定和4档锁定。该智能分动箱响应速度快，断开响应速度快(150毫秒)，前轴传动扭矩大(中位扭矩达到875牛米，但每个分动箱的扭矩容量误差为20%)，高、低档传动比为2.48: 1，高、低档转换响应时间图15双速智能分动箱前端视图后输出法兰固定螺母前后壳体的17个连接螺栓4个配重安装螺钉孔放油塞填充塞换档电机线束连接器图16双速智能分动箱后端视图P27双速智能分动箱由两部分组成：前箱和后箱。输入端设有五个双头螺柱、一个止动定位销和一个圆周定位销，并通过花键与变速箱连接；前后输出为法兰结构，用大螺母锁紧，法兰上无防尘罩(用双唇油封密封)；有一个用于高低档换档的换档电机。分动箱的注油孔和排油孔位置合理，便于在整车条件下更换分动箱润滑油。分动器预留有提升孔、悬架安装孔、配重安装孔、里程表传感器从动齿轮安装孔等。分动箱以35度角布置，在整车条件下，前后输出轴之间的中心距离为242.5。分动箱中的润滑油量为1.5升.2.P27双速智能分动器的内部结构P27双速智能分动箱的内部结构由以下部分组成：输入轴、行星齿轮机构、电磁线圈、摩擦片组、放大机构、传动链、输入链轮、换挡机构、换挡执行器、电机、输出链轮、油泵、后输出轴、前输出轴等。(具体布置位置见图17)。分动箱没有中央差速器，有一个传动比为2.48: 1的行星齿轮传动机构。轮班过程：P27双速智能分动箱有三个档位：自动(及时模式)、4HLLOCK(四高锁止模式)和4LLOCL(四低锁止模式)。在自动模式下，换档电机不工作，换档拨叉处于高速档。电子控制单元通过读取整个车辆的四轮速度和油门信号等信息来判断发送到分动箱电磁线圈的电流。电磁线圈吸收钢板，使扭矩放大机构工作，压缩摩擦片，并将扭矩传递给前轴。电子控制单元通过控制发送到电磁线圈的电流大小来控制传递到前轴的扭矩。在4HLOCK模式下，换档电机不工作，换档拨叉处于高速档。电子控制单元向电磁线圈发送最大工作电流，电磁线圈使摩擦片压缩并将最大扭矩传递给前轴。组合连轴器在4档锁定模式下，换档电机工作，用于移动高速档和低速档的换档拨叉组合在低速档。电子控制单元向电磁线圈发送最大工作电流，电磁线圈使摩擦片压缩并将最大扭矩传递给前轴。油泵外壳连接螺栓输入链轮摩擦片外股摩擦片组