轻型载货汽车手动6六档变速器箱设计开题报告.docx
轻型载货汽车手动6六档变速器箱设计含3张CAD图带开题
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轻型载货汽车手动6六档变速器箱设计含3张CAD图带开题,轻型,载货,汽车,手动,变速器,设计,CAD,开题
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轻型载货汽车变速器设计开题报告一、选题依据（目的、意义、国内外研究现状、学术准备情况、研究思路及方法）1、目的、意义从上世纪五十年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国的汽车工业经历了50多年的发展，已经成为我过的支柱产业。汽车工业是资金密集，技术密集，人才密集，综合性强，经济效率高的产业。世界各个工业发达国家几乎无不例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制，生产，销售，运营，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设起重要的推动作用。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国的汽车工业发展迅速，汽车的保有量逐年上升，它已成为人们日常生活中重要的交通运输工具。随着人们生活水平的提高，则更对汽车的舒适性能提出更高要求，不仅如此，随着世界石油的越来越紧张，全球资源的减少，汽车变速性能还直接影响汽车燃油经济性和运输生产效率，变速过程的全面研究以提高汽车的动力性，具有积极的社会效益和经济效益。1886年，世界上诞生的第一辆汽车并未安装变速器，直到1902年才由法国人制造出了第一部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器，分动器，主减速器，构成整车的传动系，其结构简单，操纵方便，造价低廉仍不失为汽车传动系中常用的主要总成。由于驱车上广泛用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到了应用。机械式手动变速器在今后相当长的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系中占据主导地位。本课题的开展是对我个人大学四年成绩的检验与认可，通过本课题的研究能够使我了解载货汽车变速器的设计方法，并且可以通过本课题的研究实现理论与实践的良好结合，获得一定的工程设计工作方法，为以后的工作学习积累一定的经验。因此本课题的开展与研究有实际应用的意义。2、国内外研究现状变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均指前进挡位数。无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势，其边素传动部件为直流串励电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。而中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,48吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。变速器的功能：（1） 改变传动比，扩大驱动轮转矩扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；（2） 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（3） 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力传输。 因此变速器通常还设有倒挡，在不改变发动机旋转方向的情况下能倒退行驶；设有空挡，在滑行或停车时发动机和传动系统能保持分离。变速器还应能进行动力输出。 变速器的要求（1） 保证汽车具有必要的动力性和经济性。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。（2） 变速器设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。变速器设置倒挡。使汽车能倒退行驶。（3） 变速器设置动力输出装置，需要时能进行功率传出。（4） 换挡迅速、省力、方便。在行车过程中，变速器不会有跳档、乱档、换挡冲击等现象的发生。（5） 随着汽车进入千家万户，操纵轻便、安全、驾车劳动强度低的要求日益显得重要，同步器和预选气动换挡或自动、半自动换挡等技术的引入，可以解决上述需要。（6） 体积小、重量轻。影响这一指标的主要参数时变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，以提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。（7） 变速器具有高的工作效率。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。（8） 变速器的工作噪声低。选择合理的变味系统和采用斜齿轮传动，提高制造精度和安装刚性，可减小齿轮的噪声。 除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。3学术准备情况 a.了解轻型载货汽车变速器的研究现状，以及轻型载货汽车变速器在国内外的使用情况，以及存在的一些问题。b.了解轻型载货汽车变速器的组成以及轻型载货汽车变速器的详细构造、各个零件的尺寸功能以及组装方法。c. 对轻型载货汽车变速器进行详细的设计工作。 d.通过和导师的交流，了解设计轻型载货汽车变速器的所注意的事项及其部分细节要求。4、 本选题研究思路及方法（1）载货汽车变速器研究现状 （2）载货汽车变速器整体结构设计（3）载货汽车变速器尺寸参数设计（4）载货汽车变速器尺寸参数校核二、论文结构框架1、论文提纲（1）变速器的结构形式选择；（2）变速器的基本参数选择与设计计算；（3）变速器中心距的设计与计算；（4）各档齿轮的疲劳寿命的计算；（5）用CAD画装配图和零件图。2、 参考文献1 刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.2 王望予.汽车设计M.北京:机械工业出版社,2000. 3 陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社，2001. 4 侯洪生，王秀英.机械工程图学.北京：科学出版社，2001：2253335成大先.机械设计手册Vol 2) M. .北京:化学下业出版社，1994.6韩林山.机械优化设计M.郑州:黄河水利出版社，2003.7 董宝承.汽车底盘.北京：机械工业出版社，2004：32818汽车工程于朋编辑委员会.汽车工程手册(设计篇) M北京:人民交通出版社，2001: 386- 387.9 石允国. 汽车变速器的现状与前景J.机械研究与应用, 2007,410韦志林.汽车变速器轴承的校核计算J.广西工学院学报，2000,11(2):37-4011 冯樱. 汽车变速器自顶向下设计方法研究J. 北京汽车，2007，512 陈焕江，徐双应.交通运输专业英语.北京：机械工业出版社，2002：203013 彭文生，张志明，黄华梁.机械设计.北京：高等教育出版社，2002：9613814 董宝承.汽车底盘.北京：机械工业出版社，2004：328115 刘鸿文.简明材料力学.北京：高等教育出版社，1997：25425916 周一明，毛恩荣.车辆人机工程学.北京：北京理工大学出版社，1999：15417417（美）J.厄尔贾维克.汽车手动变速器和变速驱动桥.北京：机械工业出版社，1998：496518 陈殿云，张淑芬，杨民献.工程力学.兰州：兰州大学出版设，2003：18219619 葛志祺.简明机械零件设计手册.北京：冶金工业出版社，1985：1416，11311520Fuel Economy with Automatic Transmission SAE 841303_1984三、论文写作安排（1）收集资料，调研，撰写开题报告 （2）周四交开题报告，实习了解变速器的构造 （3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图 （4）中期检查，画装配图和
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