交通管理与控制实验课件

才林路-交叉口交通改善设计,小组成员：,01研究背景.,02现状分析,03改善方案,04项目评价,研究背景,01,研究背景,城市道路交叉口现状,城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。,城市道路交叉口主要问题交叉口设置位置不合理平面交叉形式不合理交叉口面积过大，缺少必要的渠化视距问题行人过街安全保障不够,现状分析,01,交叉口介绍,地理位置：,路口道路和路口周围土地使用现状,西北、东南向为次干道，路段上为双向5车道，其中东南向为两车道，西北向为三车道,交叉口介绍,西南,西北,小巷,和平大道与才林路交叉路口为不规则十字交叉路口：新街坊老街坊混合、新路旧路混合,东北、西南向为主干道，路段上为双向6车道，其中包含有双向2车道的公交车专用道；,现状分析,机动车道,人行道,反光标识缺失右转车右转安全隐患（特别是夜间）,机动车、非机动车、行人混道穿行信号控制、人行道设置如同虚设,导流线缺失车流行驶路径混乱,现状分析,车流分析：大货车公交车中型客车小汽车电动车自行车等等。,交通心理分析：在捷径心理、从众心理下，大量的行人都选择在下游过街，不走斑马线，导致大量行人与机动车混行和闯红灯现象，容易发生交通事故。,现状分析,人流分布：,机动车道,人行道,人流量分析：此交叉口距离武汉铁四院较近，周围分布有很多超市、新建住宅小区、商店和餐饮店等，且为附件有公交车停靠站，整个环境吸引了大量的人流。,现状分析,非机动车占过街比例1/3上游设置了人行横道下游没有设置相应的人行横道,人流分布：,机动车道,人行道,人行道信号配时分析,行人过街绿灯时间24s人行道长29.9m，宽3m设有安全岛，防护柱,行人过街平均速度1.34m/s正常行人平均速度为1.2m/s,现状分析,注释：右转专用道,左转产生冲突点,行人与左转车产生冲突点,机动车掉头、左转问题分析,交叉口为不规则新旧路混合交叉口，信号控制跟不上交通流的变化,交叉口没有安装摄像头监视器等电子设备，大量的机动车选择在此交叉口进行违法掉头或者左转，与行人过街形成严重的冲突。,相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通拥堵。,现状分析,信号配时问题,才林路24s,和平大道57s,两相位控制，信号周期1分27秒,机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）,信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大,一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重,现状分析,交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱.,改善方案,03,改善思路,道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进,改善思路,交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制,改善方案,和平大道西南方向增设人行横道对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛设置冲突区内行车导流线,设置左转待转区，并且优化信号配时,其他设计,渠化设计,才林路西北方向设置停车让行标志交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统当交通事故不可避免时，设置安全桶,信号优化,为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议尽量避免在交叉口内设置实体交通岛，宜通过冷涂材料划线或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。,改善措施,交叉口渠化设计,合理渠化交叉口，按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线。,改善思路,路面渠化优化,改善方案,相位三为西北的直行、左转和右转相位。,改善方案,信号控制设计,西北进口的左转车流量较大，早启和迟断式信号相位。,相位一为西南的直行和左转相位,相位二为西南的直行延长相位，同时开启东南的直行相位,15s,42s,21s,信号周期81s,信号相位图（现状）,改善方案,改善方案,其他设计,改进方案检验,交通管控技术前瞻,今年5月中旬，福州信号灯智能化管理控制平台正式上线，可识别公交,信号配时的智能化,一键式控制，全线绿灯通行（区域中心控制）根据交通流量，优化信号灯配时（自适应优化、线协调化、区域优化）路口车流量超标，会自动报时（流量监控、信号灯故障监控）拟识别公交车，保证优先通行（距路口停止线70米至90米处设置识别器）,项目评价,04,项目评价,综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交叉口高峰时段的拥堵情况。,项目评价,在通行能力上，不管是每个车道组的通行能力，还是整体各个进口道的通行能力，都远远大于现有的交通量水平，新设计的交叉口可以很好的满足各方向的交通量需求。,在延误方面，东北、西南两个进口延误均有降低，但因渠化设计导致东南进口延误有一定程度的上升，最终延误基本持平不变。,项目评价,小组合作评价：勤奋团