516 18马力轮式拖拉机的半轴与制动器设计（全套CAD图+说明书+翻译）
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马力
轮式拖拉机
制动器
设计
cad
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18马力轮式拖拉机的半轴与制动器设计
摘 要
本次设计是在理论的探讨研究下，充分吸收已有成熟产品优点的基础上进一步加以改进。本次设计最大的创新点：对制动器结构进一步改善，采用一种加箍制动鼓改善了制动鼓本体的结构强度、受力和散热条件，延长了制动鼓使用寿命，提高了行车的安全性。
拖拉机制动器的布置方式分为半轴制动和轮边制动，此设计结合小型拖拉机的结构、传动形式等采用轮边制动，后轮制动。通过对各种制动器方案和鼓式制动器的结构形式进行综合的对比和性能分析，最终采取领从蹄式鼓式制动器。由给出的主要技术数据求出最大制动力矩；通过对制动器及主要部件的受力分析、性能分析比较来优化结构尺寸。加箍制动器是为在制动器外部加一个外筒。并对制动器内主要部件进行验算。操纵机构为机械式，驻车制动与行车制动装置一体，行车制动装置用作强制行驶中的拖拉机减速或停车，使拖拉机在下坡时保持适当的稳定车速。并通过理论推导和计算对制动距离进行分析，计算出踏板行程。半轴选取全浮式，长度由轮距和主减速器确定，再计算出半轴强度。
关键词：行车制动，驻车制动，制动力矩，制动鼓，摩擦衬片，
领从蹄式制动器
- 内容简介：
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外文资料译文 1 汽车越来越能理解人类 软件和硬件的进步正在促成声音识别技术以应对工业的挑战。 声音控制长久以来被视为最好的人机交流界面（ 它让司机们从那些分散主意力的菜单，拉手和按钮中解脱出来，虽然这个界面还存在词汇和可靠性的问题，但是，这些问题正在快速地改变。 近几个月来，一些巨头公司，比如福特，微软， 一些领头企业，他们发表的公告把声音识别技术带入了前沿，那些用户必须学会一些特殊指令才能操纵机器的日子已经过去了，取而代之的是常被叫做“会话的声音识别”。 配色的全球市场销售副总裁迈哈德彼得说：“最大的变化 是随着更大的词汇量，识别引擎已经变得越来越准确，不需要特定得词语，它就能灵活的连续更改 音节目表。” 这种能理解成百上千词得能力有望给人机交流界面带来极大对的改变，并使声音在未来十年内成为普遍特征。策略分析预测在 原始设备制造商 和零配件市场会急剧增温，同时到 2012 年会带来一千三百六十万个声音控制系统的增长。 这种必然的成功使基于对声控系统确实能识别说话者所说的话的信心，这就要求软件在许多方面有所进步。从运算法则的识别到运行系统、软件应用、连同硬件的发展以及能带给汽车制造商的信心，这些技术上的进步得益于 大量的研究，这些研究使针对人们愿意如何与声音系统交流。声音砂箱技术的工程学副总裁格雷约克说：“这关于心理学方面的知识比技术知识多。” 一起工作 和所有的 件 一样，声音只是一种 简单的控制功能，只是一种完成某事的方法，它必须依附于声频和航行系统，尤其是，它必须和其它的控制系统配合好。 为福特供应同步系统的微软汽车商务单位的产品销售经理说：“我们的装置安装在车辆的仪表板中，它与按钮、话筒、汽车声频和其它系统整合，一起作为指令和控制系统的一部分。当这些系统整合在一起时用户能通过数据 外文资料译文 2 库和现在所处位置的信息找 到最近的中餐馆或杂货店等，而这一切需要很多软件的后台运作。” 汽车业市场销售经理费瑞德约翰说：“随着汽车系统的进一步复杂化，用户应该确保汽车的软件能够响应大量不同的指令。人机交流界面背后的软件虽然没有前台的声音识别吸引人但是对于消费者来说，这却是买车时一个重要的指标。” 寻找一家餐馆，这对于声音识别系统和航行系统都是一项挑战。有时，即使听清楚别人说的每一个字，你也不理解别人的意思。对于机器来说，理解人的话语更困难。举个例子，修道院的路名可能是首歌名，一个餐馆的名字或者一个地址。对于系统 来说，它必须用单词联编上下文才能理解。格 雷 约克说：“我们已经让软件能够理解你话语的暗含意思，比如，如果你问了伯明翰、华盛顿的气温，然后说：西雅图呢？软件就会认为你依然问的是有关天气的事。” 配色的全球市场销售副总裁迈哈德彼得说：“话语识别系统在响应驾驶人的命令时应该过滤掉驾驶人不必要的谈话，这样可以保证系统的可靠性，在过去的几年里，一直试图让系统不理财啊嗯，这意味着更少的损坏。” 软件成功 如今的许多识别系统以软件为基础，软件给它的可挠性更胜于早期的以硬件为基础的可挠性。这个方法为设计其间提 供较多的可挠性，让产品设计者更好的应对汽车环境的变更。 “消费者青睐于以软件为基础的系统，因为他们能自主调节所有的方面，甚至动态的调节卷下来的窗户这样一些事情。” 件的产品管理主管罗伯特马克说。 以软件为基础的工具也让为汽车添加特征和功能变得容易起来。预计更新将会成为信息娱乐片的主要特征。街道、音乐家、甚至 放机这类基础技术的出现，都会带来车辆更新的变化。库尔德说：“声音系统的核心利益是它们是可升级的和可更新的软件平台。升级可以像与一个网站连接下载数据并连接到汽车的 口上一样容易。” 基于软件的声音识别的基础是运算法则和模型的组合，它必须记录下众多的它所理解的人类的口令。身为 件组应用和整合中建设备的开发 外文资料译文 3 者，阿里文尼奥说：“我们使用统计语言模型，通过收集人们怎样处理事情来决定机器应对命令所做的操作。比如，通过统计人们用语的语义然后决定打开收音机和我想要听都指的是音频系统。” 司软件组的声音嵌入工程师鲁拜 克 哈唯说：“这个模型也应该包含车辆声音识别系统和真正语言的差别，即声音识别理解哪一种语言，所处环境和话筒所处的位置。” 硬件的进步 在某种程度上，软件的进步是由于 硬件的发展。相对于在一个安静的办公室或话筒就在说话者嘴边的电话回应系统，在移动的车辆内实现会话需要更多的马力。 声音识别已经出现几年了，但它在汽车界逐渐被接受是以许多不同的技术进步为基础的，这些技术进步中，最容易被忽略的是人机交流界面话筒。车辆上的话筒接受信号的程度应该达到电话回应系统的水平。不同之处不仅仅是车辆上比办公室和搪磨工具的地方嘈杂，传统电话不适用于汽车上。 鲁拜 克 哈唯说：“在汽车中话筒装在挡风玻璃边或者是后视镜上，离驾驶员 18 24 英寸，处在一个嘈杂的环境里。”这个距离问题正在被突破，比如装 一排话筒，其中有三四个集中于驾驶员。一些厂商已经设计出这样的系统：能够准确的收集到驾驶员的声音，从而减少了应该被过滤掉的大量噪音。在加上回声消除和噪音消除技术，这些话筒能够让系统识别命令，而不受马路噪音的干扰。在汽车这个总是有噪音的小屋里，做一些小小的变动有助于改善系统识别命令的能力。比如，关掉风扇和收音机。声音砂箱技术的声音嵌入发展主管戈 登 艾伦说：“如今话筒质量得到了很大提高，即使在一个折蓬汽车里，也能很好的理解驾驶员的话。” 系统供应商注意到，汽车制造商还把话筒用作其它用途。所以对话筒的质量有更高的要 求。配色的世界市场销售副总裁迈哈 德 彼得说：“过去，汽车制造商不愿意安装具有回声消除和噪音消除功能的高质量话筒。但是现在人们把汽车的话筒当作喇叭扩音器来用，所以，需要安装高质量的话筒，这样有很大的好处。”晶片制造者在继续升级汽车坡度处理器的性能和闪电记忆能力。汽车的处理电力和仓储能力已经达到最大，主要的限制是台，如果能够改进，我们就可以让汽车转载更多。 外文资料译文 4 隔离来自后台的噪音，然后理解命令，这对处理器有很大的要求，先经过许多处理和预先处理然后处理器必须做查询，并把收到的命令和已储存的信息做比较。这个过程需要处理 器的有效快速记忆能力。 硬件的关键因素里除了处理电力，另一个就是耐用的晶片里闪电记忆量的快速增长。当记忆在中央处理器上，这些查询和比较就会飞速的完成，比处理器通过存取外面的仓储装置后再查询，比较来的更快，中央处理器拥有二三百万位元组，足够处理许多的声音识别需求。 件组应用和整合中间设备的开发者阿里文 根据应用时的复杂程度，元组的范围从数百位到百万位不等。”然而，他又补充说，一个要理解美国每一个街道
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